Бюджетный линкор для Швеции

[ALL]

так что 5" имела кратное преимущество по выбрасываемому в единицу времени весу снарядов.

 

Это даже сейчас, с ракетами, почти нереализуемо. Прикрывать всегда лучше себя

 

Надо признать вашу правоту.  Немецкая установка "LC/33", при массе 27,35 тонны имела огневую производительность ок. 540 кг./мин. (что неправильно посчитал - поправляйте!).  Советская установка "81-К" имела массу 12 т. и выбрасывала в минуту ок. 200 кг., то есть в 2,7 раза меньше.  Правда и весила она в 2,25 раза меньше и если довести количество наших установок до 18, то мы выйдем почти на тот же уровень производительности и будем выпускать в минуту (в идеале) 540 снарядов, против немецких 288 (радиус разлёта осколков - это вам разбираться).  Но 18 установок, плюс системы управления огнём, сильно загромоздят палубу, чего как раз хотелось бы избежать. 

 

А как же использование американских линкоров как прикрытия  своих же авианосцев?  И для чего тогда строились эсминцы типа "Акицуки"?   Я вёл речь о намеренном ослаблении ПВО линкоров с целью его удешевления и повышения живучести в эскадренном бою.  Разумеется для ВМВ эта концепция выглядит ошибочной, но почему её не выдвигали до войны - несколько странно.

 

Изменено 13 Sep 2015 пользователем ALL

[dragon.nur]

Милота!

[Mihael]

На схеме - план по ангарной и полетной палубам. Куда третий воткнуть? Может, перед островом?

А может выпендриться и сделать примерно так:

[Muller]

Можно. Но учитывая, что в ангаре помещается 32 ударных самолета и 32 истребителя, плюс полтора десятка машин в разобранном виде на технической палубе, а остальное - на полетной  - многовато, не Эссекс таки... Трех лифтов - за глаза.

Я сегодня еще один авианосец выложу.

Изменено 13 Sep 2015 пользователем Muller

[Muller]

Рождение авианосного флота Скандинавии.

Отцом скандинавского авианосного флота является контр-адмирал Ялмар Рисер-Ларсен, с 1922 занимавший должность командующего авиацией ВМФ. Еще в середине 1920-х он высказывал предположения о возрастающей роли авиации в морской войне и считал необходимым иметь в составе будущего флота несколько авианосцев, однако всесильное в 1920-х "крейсерское лобби" отклоняло все его предложения. С большим трудом ему удалось согласовать переделку двух старых флотских угольщиков водоизмещением 3600 и 4000 тонн. На каждом был оборудован ангар и катапульта. Гидроавианосец SFFS Livonia, вошедший в строй в 1927, нес шесть гидросамолетов Piaggo P.6, а перестроенный по тому же проекту SFFS Aland - восемь. Оба корабля во время русско-скандинавской войны использовались в основном для защиты шпицбергенской угольной линии и вод Норвегии от русских подводных лодок, базируясь в Нарвике и Киркинесе. 8 ноября 1930 года гидроплан с "Ливонии" у входа в Варангер-фьорд обстрелял и забросал мелкими бомбами подводную лодку Д-2, заставив ее вернуться на базу, а 2 декабря гидропланами с "Аланда" был атакован крейсер "Богатырь". Повреждения, нанесенный несколькими попавшими в него 20-килограммовыми бомбами, были ничтожны, но командир корабля отказался от поиска на шпицбергенской трассе. В марте гидропланы с "Аланда" бомбили лодку Д-1, а незадолго до заключения мира Д-1 снова попала под бомбы.

 

На Балтике в свою очередь проявила себя береговая авиация, причем русская. Скандинавский аэродром на Гогланде, захваченном русскими по льду, стал настоящим осиным гнездом, откуда торпедоносцы Р-5 и АНТ-4 начали по весне терроризировать скандинавские морские перевозки - это стало едва ли не большей проблемой, чем потеря главной минной позиции, открывшая русскому надводному флоту выход в море. До конца войны ими было потоплено 5 и повреждено 19 боевых и транспортных кораблей, с атаки русских торпедоносцев на войсковой конвой началось и генеральное сражение в Финском заливе (окончившееся тактической победой русских, но без потерь в крупных кораблях с обеих сторон). Причем скандинавская зенитная артиллерия показала себя не менее отвратительно, чем русская, а истребительная авиация даже с учетом французских поставок численно уступала русской в лучшем случае вдвое.

 

После русско-скандинавской войны  в Главном морском штабе возникла дискуссия о дальнейшем пути развития флота. "Крейсерское лобби" показало себя совершенно несостоятельным: самые мощные в мире скандинавские сверхтяжелые крейсера еще до войны чуть не разорили морское министерство - так что еще в 1929 году третий крейсер пришлось на стапеле продать Аргентине со значительной скидкой, а четвертый - законсервировать несколько позже. В ходе войны крейсера также не проявили себя. Поэтому достройка последнего корабля по первоначальному проекту оказалась невозможной, и в первую очередь с политической точки зрения. Продать же его за границу оказалось невозможным из-за подписания Лондонского морского договора.

 

О крейсерах, разумеется, теперь и слышать никто не хотел. Большинство флотоводцев высказалось за создание сбалансированного флота с сильной линейной составляющей, способных действовать как в Атлантике, так и на Балтике. Рисер-Ларсен же, заручившись поддержкой ряда молодых офицеров, предложил использовать в качестве ударной силы флота именно большие авианосцы. Эта идея, хотя и выглядела для начала 1930-х радикальной, но опыт войны свидетельствовал о ее реалистичности.  Но самым убойным аргументом стало то, что тяжелый авианосец по тем временам стоил более чем вдвое дешевле линкора.

SFFS Fenrisulven - первый скандинавский авианосец.

Заложен Lindholmen AB 09.1928 как тяжелый крейсер. Спущен 06.1930. В строю 10.1933.

Водоизмещение: 15200/18600 тонн.

Размерения: длина - 198, ширина - 24, осадка - 6,2/6,51 м.

ГЭУ: 10 ПК Motala, 4 ТЗА De Laval, 118500 л.с.

Скорость: 32/16 узлов. Дальность - 7000 миль.

Вооружение (1937): 11х1 - 120/55, 3х2 - 105/45, 6х2 - 25/65, 4х2 и 14х1 - 20/70.

Авиагруппа (1937): 20 истребителей SAAB J.7, 12 торпедоносцев Martin T4M-1, 8 пикирующих бомбардировщиков Northrop A-17, 4 гидросамолета Fokker C.XI

Бронирование: главный пояс 80, оконечности 40, бронепалуба 25-75, противоторпедные переборки - 12+30, орудийные щиты 15.

 

"На растерзание" энтузиастам авианосного флота отдали недостроенный крейсер "Фенрир", с 1930 года ржавеющий у стенки верфи "Линдхольмен". Он был включен в первую кораблестроительную программу 1932/33 года, однако на крупные ассигнования "авианосникам" рассчитывать не стоило: львиная доля средств была выделена на линкор "Тор" и ремонт поврежденных в войну кораблей. На авианосец удалось выкроить всего 23 миллиона крон (для сравнения, 8000-тонный легкий крейсер обходился казне в 32,5 миллиона).

Поскольку опыта строительства авианосцев у Скандинавии не было, ей пришлось обратиться к заграничному опыту. Скандинавским делегациям удалось ознакомиться с американскими "Лексингтонами" и французским "Беарном", а пользуясь интересом японцев к скандинавским 25-мм зениткам Bofors m.29 - побывать и на японском авианосце "Хосе". Отношения с англичанами уже много лет были аховыми, и на сотрудничество с ними рассчитывать не стоило.

 

Корпус крейсера был достроен к моменту заморозки строительства до главной палубы, для него были заготовлены агрегаты. Требовалось уместить как можно большую авиагруппу в корабль водоизмещением всего 16 тысяч тонн с сохранением скоростных характеристик. Поэтому на кораблях был оборудован двухъярусный ангар каркасно-ферменного типа. Палубы и борта ангара не входили в силовую схему и были выполнены из тонких стальных листов. Вся конструкция держалась на острове по правому борту и двух продольных балках, опирающихся на фермы. По сравнению с крейсером полубак надстроили еще одной палубой. Носовая часть по первоначальному проекту должна была быть открытой, но для лучшей мореходности ее все же закрыли в процессе строительства.

 

Корабли оборудовались двумя пневматическими катапультами, утопленными в палубу, и двумя самолетоподъемниками - в корме и напротив острова в борту. Третья носовая катапульта на ангарной палубе, направленная под углом 45 градусов к носу, была исключена еще при постройке.

 

На вооружение авианосца в те годы существовали различные взгляды. Традиционным был взгляд, что кораблю предстоит выполнять функции легкого крейсера - поэтому первоначально на роль главного калибра рассматривались 4-6 152-мм орудий на острове. Но шестидюймовками Ларсену авианосец вооружить не дали - и как оказалось, к лучшему. В спонсонах по бортам установили 11 120/55 пушек - пять на правом борту и шесть на левом. Их дополнили шесть 105/45 зениток на острове. Малокалиберная артиллерия в 1933 году была в дефиците, так что на крейсер выделили шесть спаренных 25-мм и шесть одиночных 20-мм автоматов, число которых позже довели до 22. Предусмотренные проектом два трехтрубных 500-мм торпедных аппарата так и не установили.

 

Схема бронирования кораблей в целом повторяла крейсера типа "Гери", но пояс была тоньше, но выше. Броневой пояс толщиной 80 мм имел длину 140 м, оконечности были защищены 40-мм поясом. На него опиралась 60-мм бронепалуба (в оконечностях - 25-мм). Над погребами и танками бензина защита была усилена до 80 мм. Противоторпедная защита американского типа состояла из трех рядов отсеков, подводный борт был прикрыт 12-мм броней, а между вторым и третьим рядом находилась противоторпедная переборка толщиной 40 мм.

 

Корабль вошел в строй в конце 1933 года. Он обошелся даже дешевле планируемых 23 миллионов. Комфортом для экипажа он, правда, похвастаться не мог: изрядная часть судового имущества и даже кое-что из оборудования достались ему с отправленных на слом броненосцев типа "Свеа", построенных еще в 19 веке.  На испытаниях он показал 33-узловой ход, хорошую остойчивость и управляемость.

Изменено 14 Sep 2015 пользователем Muller

[Muller]

Морская доктрина и кораблестроительная программа 1935 года.

В 1935 году в Лондоне было заключено Четырехстороннее морское соглашение с участием Великобритании, Скандинавии, Германии и России.  Германия возвращалась в число морских держав и могла построить пять линейных кораблей, лимит России были приравнен к японскому (320 тысяч тонн), однако Балтийский и Северный флоты в сумме могли насчитывать в сумме не более трети этой цифры. Почти сразу же в Германии были заложены два линейных корабля "Шарнхорст" и "Гнейзенау", вооруженных шестью 380-мм орудиями каждый. Россия волновала Скандинавию значительно меньше, так как ее основное внимание было приковано к Дальнему Востоку. В том, что Германия в ближайшие годы выберет все выделенные ей лимиты, сомневаться не приходилось. Поэтому приоритеты смещались с дальних операций на береговую оборону и противодействие вражескому флоту в собственных водах.

 

В ответ на новую угрозу ГМШ пришлось срочно корректировать морскую доктрину. Авианосец виделся в ней хорошо защищенным и вооруженным кораблем, способным как обеспечить ПВО эскадры в условиях господства вражеской авиации, так и средством добивания кораблей противника, поврежденных в линейном бою. Эта тактика, предложенная Ларсеном - "линкоры завязывают бой, авианосцы его выигрывают" - примирила наконец сторонников линейного и авианосного флотов, тем более, что на больших маневрах 1935 года торпедоносцы "Фенрира" неоднократно выигрывали условные атаки на линкоры.

 

Откорректированная программа усиления ВМФ предусматривала создание к 1941 году на ФОМ мощного линейно-авианосного соединения в составе 2 линкоров типа "Тор" и 2 тяжелых авианосцев при поддержке 3 легких крейсеров и 12 эсминцев. Еще одно соединение в составе авианосца "Фенрир", двух тяжелых крейсеров типа "Гери", легкого крейсера и шести лидеров предназначалось для действий в открытом океане на коммуниканциях. Конечно, адмиралы хотели большего (что это за флот из двух линкоров?) - но на удовлетворение их желаний в казне не было денег. Даже в таком урезанном виде стоимость судостроительной программы достигла 840 миллионов крон, что превышало годовой военный бюджет Скандинавии. Через военный бюджет за 1932-39 годы государство сумело выделить на нее только 575 миллионов. Флот пришлось строить "всем миром". Около 80 миллионов было получено из резервного фонда правительства. Компания Bergslagen AB обеспечила верфям поставки металла по себестоимости, более 100 миллионов было собрано по облигациям военных займов. Крупнейшие компании страны выплачивали флоту отчисления с экспорта "на защиту торговых путей".

 

Авианосцы типа "Frigg"

SFFS Frigg - Gotaverken AB, 1935/37/39. Сдан на слом в 1986.
SFFS Freya - Lindholmen AB. 1937/39/41. Продан Аргентине в 1975, сдан на слом в 1994.

Длина — 151, ширина — 28/32, осадка — 6 м.
Водоизмещение — 23200/26700 тонн.
Силовая установка — 6 ПК Motala, 4 ТЗА Rateau-Bretagne, 125000 л.с.
Скорость — 32/16 узлов. Дальность — 6000 миль.
Бронирование: пояс и траверсы - 100, оконечности - 50, ангар - полетная палуба — 30, ГБП 65, противоосколочная палуба 20, були 15, переборка 30, орудийные установки 10-25 мм.
Вооружение: 2х2 и 12х1 — 120/46 универсальных АУ, 13х2 — 40/60,  6х2 — 20/70 автоматов.
Авиагруппа — 66 самолетов (в перегруз до 82).

Первоначально новые авианосцы предполагалось строить по американскому проекту, но американцы согласились предоставить документацию на новейший "Йорктаун" только в случае заказа хотя бы одного корабля этого типа на своих верфях. Предложенный ими проект "Рейнджера" Скандинавию не устроил, поэтому пришлось обойтись своими силами. Первые скандинавские авианосцы специальной постройки проектировались по опыту "Фенрира". Но к проекту подошли значительно основательнее, хорошо вооружив и тщательно забронировав корабли. Проектное водоизмещение составляло 22 700 тонн, чтобы уместить его в скандинавские лимиты Лондонского договора. В процессе постройки оно выросло до 23 200 тонн.

 

Корпус авианосца создавался на основе одного из вариантов линкора «Тор» и сохранил его черты — прямоугольное сечение с большими накладными булями. Одноярусный ангар высотой 5,5 м занимал 80% длины корпуса и всю его ширину. Чтобы получить максимальную площадь ангара, он был построен как продолжение булей. Над ангаром размещалась техническая палуба высотой 3 м, в прилегающей к острову части она имела высоту 4,1 м за счет меньшей высоты ангарной палубы — там размещался ремонтый цех. В ангаре производилось только хранение самолетов: все вспомогательные и технические службы были с нее вынесены. Заправка самолетов топливом и загрузка боезапаса производилась только на верхней палубе во избежание пожаров.

Форма ангарной и полетной палуб

 

В ангаре по первоначальному проекту размещалось 90 самолетов, но на практике удавалось разместить всего 68. Остальные самолеты приходилось хранить на палубе.Еще до 15 самолетов, предназначенных для замены поврежденных, а также запасные части хранились в разобранном виде на технической палубе. Под потолком ангара находились козловые краны для перемещения самолетов.

 

Силовая установка авианосцев была унифицирована с линкорами типа «Тор» и состояла из шести котлов Motala и  четырех ТЗА Rateau-Bretagne, для питания электросети использовались четыре турбогенератора по 2 МВт и четыре дизель-генератора по  700 КВт. Авианосцы могли развивать полный ход в 32,3 узла и имели дальность 6000 миль. Запасы мазута и авиабензина хранились в булях и трубчатых танках в междудонном пространстве.

 

Артиллерийское вооружение авианосца было внушительным: две двухорудийных универсальных 120-мм АУ «легкого типа» с автоматами заряжания, также имелось 12 одноорудийных 120-мм универсалов в спонсонах — по шесть на борт. Зенитное вооружение включало в себя 12 спаренных 40-мм «Бофорсов» и 8 спаренных 20-мм «Эрликонов», а также некоторое число одиночных автоматов.

 

Бронирование кораблей расчитывалось исходя из того, что наибольшую опасность представляет вражеская авиация и подводные лодки, а вероятность столкновения с надводными кораблями противника является исчерпывающе малой. Главный броневой пояс высотой 5 м имел толщину 100 мм, в оконечностях он уменьшался до 50 мм и высоты 4 м. Пояс имел четыре траверса толщиной 60 мм. Були выполнялись из броневой стали толщиной 15 мм и заполнялись пенорезиной (а в подводной части - мазутом). Первый ряд отсеков за булями также заполнялся мазутом, а второй — использовался для контрзатоплений. Завершала систему ПТЗ 30-мм броневая переборка от дна до ангарной палубы. Ангар имел противоосколочное бронирование бортов толщиной 30 мм.

 

Горизонтальное бронирование включало в себя:

-Бронированную полетную палубу толщиной 30 мм
-Главную броневую палубу (ангарную) толщиной 65 мм, прикрывающую 58% длины корабля
-Нижнюю броневую палубу толщиной 20 мм, проходящую по всей длине корабля.

 

Для того, чтобы обезопасить пилотов от столкновений с островом (только при освоении "Фенрира" произошло пять таких аварий), и освободить часть палубы для хранения самолетов, посадка осуществлялась под углом к курсу корабля. Для этого корабли получили характерную форму посадочной палубы, за которую получили прозвище "Кальмар". Позже эту идею развили американцы, оборудуя корабли уголковыми палубами. Впрочем, можно было при необходимости садиться и прямо по ходу в центральную зону палубы, также оборудованную аэрофинишерами. Для наведения самолетов на посадочный курс была разработана система световой сигнализации. Корабли имели три подъемника (два по правому борту и один по левому) и две катапульты. Запас авиабензина составлял 450 тонн, авиационного вооружения - 350 тонн. На ангарной и технической палубах можно было разместить до 600 тонн самолетов и снаряжения.

Головной корабль был заложен в 1935 году и вошел в строй в 1939, незадолго до начала Второй мировой войны. Второй авианосец пришлось достраивать уже после ее начала. Несмотря на повреждения, полученные при бомбардировке Гетеборга в мае 1940, корабль был довольно быстро достроен и  в середине 1941 вошел в состав флота.

 

Палубные самолеты Скандинавии

Когда "Фенрир" вошел в строй в 1934 году, авиагруппы на нем еще не было, за исключением катапультных гидросамолетов Piaggo P,6. Для первых опытов использовались обычные армейские истребители-бипланы ASJA J.6 Jaktfalken, оборудованные складным гаком: благодаря своей компактности они помещались на самолетоподъемники без складывания крыльев. С 1934 поступала его цельнометаллическая версия J.7, оснащенная складным крылом. С ударными самолетами было значительно хуже: если достаточно современные истребители Скандинавия производила, то с ударными самолетами она в первой половине 1930-х заметно отстала от мировых лидеров - издержки оборонительной доктрины применения ВВС. В 1934 были закуплены 24 американских торпедоносца Martin T4M (в Скандинавии - Т.2) из состава морской авиации США, но эти устаревшие и изношенные машины годились только для экспериментов.

ASJA J.6 Jaktfalken.

В 1935 году стартовала масштабная государственная программа по модернизации скандинавской авиапромышленности. В Тролльхеттане была основана фирма SAAB, заводы FVM  в Мальмо и ASJA в Линчепинге прошли серьезную модернизацию. На первом этапе предполагалось сотрудничество с ведущими иностранными компаниями и налаживание лицензионного производства современных самолетов, на втором - разработка собственных моделей. SAAB и ASJA ориентировались на американские разработки, а старейшая скандинавская авиастроительная фирма FVM выбрала путь сотрудничества с голландским "Фоккером". Самолетов было нужно много: после полного перевооружения скандинавские ВВС должны были иметь в своем составе 800 истребителей, 600 легких и 300 средних бомбардировщиков, а морская авиация - около 400 боевых самолетов. Конкурс на основной армейский истребитель выиграл американский истребитель Seversky P-35, принятый на вооружение как J.8 (первые лицензионные машины сошли с конвейера SAAB в конце 1937 года), а в 1938 на FVM было начато производство истребителя J.9 - лицензионного Fokker D.XXI в варианте с убирающимися шасси. Несколько позже, в 1939, к производству "Фоккеров" подключился и завод VL в Тампере. Но ни J.8, ни J.9 Рисер-Ларсена не удовлетворили. Требования, выставленные им для палубного истребителя, были по тем временам немалыми: скорость не менее 570 км/ч, высокая маневренность и пушечное вооружение. Однако SAAB взялся за разработку, и уже в 1938 году SAAB L-12 вышел на летные испытания, а весной 1939 - поступил в серийное производство. Оснащенный мотором  P&W R-1830 в 1085 л.с  (в лицензионном производстве STWC-3), самолет развивал 600 км/ч. Он был вооружен двумя 20-мм пушками в крыле и двумя 13,2-мм пулеметами в фюзеляже. Это был первый серийный пушечный истребитель скандинавской авиации. На 1939 год J.11 Skua был лучшим палубным истребителем мира. Позже за высокие характеристики и конструктивное сходство с японским аналогом он получил прозвище  "Шведский Зеро".

SAAB J.11 Skua опытной серии

Ударной силой палубной авиации должны были стать торпедоносцы Douglas TBD Devastator (T.4) и пикирующие бомбардировщики Douglas 8A (B.6), в экспортном исполнении для Скандинавии имевшие усиленный набор и прибор для отведения бомбы за плоскость винта. Первые партии были закуплены в 1937 в США, а с 1938 началось и собственное их производство, в том числе и в палубной версии - с гаком и складным крылом.

Специализированного палубного самолета-разведчика в Скандинавии не было, разведывательные задачи возлагались на обычные самолеты. В каждой эскадрилье 2 из 8 самолетов оснащались двумя фотокамерами, установленными в крыле вместо одного из пулеметов.

 

Авианосцы вступают в бой

Начало войны 15 июня 1939 года встретило скандинавскую авиацию, в том числе и палубную, в момент перевооружения. Авиагруппа "Фенрира" включала в себя 16 изношенных истребителей J.7, 8 еще более старых торпедоносцев Martin T4M и 8 новых пикировщиков Douglas TBD. Авиагруппа "Фригг" была уже перевооружена, получив 32 новеньких истребителя J.11, 16 пикировщиков B.6 и 16 торпедоносцев T.4. В береговом резерве осталось около двадцати J.7. В июле Авианосец "Фенрир" был откомандирован на Балтику в составе отряда кораблей ФОМ после появления в районе Моонзунда линкора "Шарнхорст", однако в боях поучаствовать ему было не суждено: после скоротечного боя "Шарнхорста" с "Тором", окончившимся безрезультатно, немцы отказались от идеи вывести на скандинавские коммуникации флот и сделали ставку на воздушные бомбардировки. В условиях немецкого превосходства в воздухе и активизации немецких подводников единственному современному линкору Скандинавии было опасно оставаться на Балтике.

 

Рисковать ценными палубными летчиками в балтийской мясорубке 1939 года посчитали неправильным, а мелководная и тесная Балтика, напичканная минами, была неподходящей акваторией для авианосца. Поэтому с "Фенрира" сняли авиагруппу, передав самолеты гарнизону Эзеля, после чего он использовался как вместительный и быстроходный войсковой транспорт. Правда, прибыл он слишком поздно, и поучаствовал в основном в эвакуации войск и беженцев. Он успел совершить до падения Риги пять походов, вывезя почти 45 тысяч человек, а позже использовался при эвакуации таллинской группировки, совершая до трех рейсов в сутки. В один из выходов он наткнулся на немецкую авиационную мину. Противоторпедная защита уберегла его от серьезных повреждений, но корабль встал на ремонт до сентября, а впоследствии вернулся на базу в Гетеборг, где получил новые самолеты. Теперь его авиагруппа состояла из 42 самолетов: 24 истребителей J.11, 8 пикировщиков В.6 и 8 торпедоносцев Т.4, а также двух разведывательных самолетов S.5 (Fokker C.X).

 

(продолжение следует).

Изменено 15 Sep 2015 пользователем Muller

[Curioz]

А как же использование американских линкоров как прикрытия  своих же авианосцев?

Таки линкоров. С 20 пятидюймовками, полусотней Бофорсов, артиллерийским радаром и совершенной СУО. Т.е. огня достаточно не только, чтобы прикрыть себя, но можно немножко уделить и соседям. Плюс, линкор сам по себе отличная стабильная артплатформа.

 

Разумеется для ВМВ эта концепция выглядит ошибочной, но почему её не выдвигали до войны - несколько странно.

Так до войны дальность действительного огня зениток была еще меньше. Даже в полигонных условиях дальше пары км попасть в цель из "Пом-пома" или 3" "слонобойного ружья" было затруднительно, т.е. (даже с учетом тихоходности тогдашних палубников) это давало считанные секунды нахождения цели под обстрелом.

Т.е. ваш крейсер ПВО должен находиться буквально борт о борт с прикрываемым линкором. 

[Cobra]

ейсер ПВО должен находиться буквально борт о борт с прикрываемым линкором. 

Или что важнее достаточно маневренным чтобы выйти на боевой курс ударников.

[Cobra]

Поэтому с "Фенрира" сняли авиагруппу, передав самолеты гарнизону.....

........................

но корабль встал на ремонт до сентября, а впоследствии вернулся на базу в Гетеборг, где получил новые самолеты. 

Фразы плохая. По идее у вас должно получается иное. Самолеты переданы в другие части. Пилоты авиагруппы отправлены на переподготовку. Авиагруппа достигла готовности к боевому приминению тогда-то.... Вернулась на борт корабля ........ Такого то... Самолеты обычно перелетают на корабль с берега. Это общепринятая практика.

 

Изменено 16 Sep 2015 пользователем Cobra

[Curioz]

Или что важнее достаточно маневренным чтобы выйти на боевой курс ударников

После чего ударники изобретают "звездный налет" и усе.

[Muller]

Фразы плохая. По идее у вас должно получается иное. Самолеты переданы в другие части. Пилоты авиагруппы отправлены на переподготовку. Авиагруппа достигла готовности к боевому приминению тогда-то.... Вернулась на борт корабля ........ Такого то... Самолеты обычно перелетают на корабль с берега. Это общепринятая практика.

Да, имеется в виду именно это, поправлю чуть позже. Я не вычитывал особо, там ляпов хватает.

Изменено 16 Sep 2015 пользователем Muller

[Cobra]

арники изобретают "звездный налет" и усе.

Есть идеи получше?

[Muller]

Новый вариант фрегата F.40 - в довоенной модификации - миноносцы типа Kronan для датского флота. Теперь это дальнейшее развитие эсминца проекта 35 в сторону максимального уменьшения, упрощения и удешевления.

Размеры - 82х9,3х3,4 м.

Водоизмещение - 1045/1215 тонн.

Силовая установка - 2 ПК, 2 ТЗА, 28500 л.с.

Скорость - 33/16 узлов. Дальность - 1500 миль.

Вооружение: 3х1 - 120/46 универсала, 3х2 - 40/60 и 3х2 - 20/70 автоматов, 1х3 - 533-мм ТА (в Скандинавии - 1х3 - 500-мм), 3 запасных торпеды, до 16 ГБ, 24 мины.

 

Первые корабли заложены по заказу ВМФ Дании в 1935. Вошли в строй до войны.
В скандинавском флоте постройка кораблей начата в 1940 году. Строились на наименее загруженных верфях. Первые корабли вошли в строй в конце 1941. Всего заложен 41 корпус, из которых только 24 вошли в строй как фрегаты. Остальные достраивались как быстроходные десантные корабли. Начиная с 1952 выводились из состава флота, передавались союзникам Скандинавии: Дании, Померании, Ржечи Посполитой. Последние корабли списаны в начале 1960-х.

Изменено 25 Sep 2015 пользователем Muller

[dragon.nur]

А не обкатали бы на нём газотурбинную энергетику году в 1944-49? Для бОльших объёмов можно сзади оставить одну полубашню-спарку, поставить 2 ДТА побортно в лацпортах ближе в нос, а зенитки снизить на палубу. На освободившемся месте над ГЭУ -- её воздухозаборники и чёнть ракетное, например (примитивов у меня нету, увы). Где-то вот так.

 

Изменено 25 Sep 2015 пользователем dragon.nur

[Muller]

Решил я таки вместо части броненосных канонерок ввести эрзац-крейсера. В РИ у шведов была в этом классе пятерка "Псиляндеров". Здесь будет кораблик покрупнее и получше вооруженный.

Торпедные канонерские лодки типа Mode

HKMS Mode – Karlskronavarvet, 1896/98/99

HKMS Magne – KMV, 1897/99/00

HKMS Munin – HV, 1898/01/02

HKMS Mjolner – Finnbroda, 1899/00/02

 

Водоизмещение: 1380/1550 тонн.

Длина — 74, ширина — 11, осадка — 2,88 м

Силовая установка: 4 ПК, 2 ПМ, 5500 л.с.

Скорость: 19,5/10 узлов. Дальность — 1200 миль.

Экипаж — 155 человек.

Бронирование: бронепалуба 17-25 мм, казематы 20-30 мм, щиты 15 мм.

Вооружение: 4х1 120/45 пушки, 5х1 57/48 орудий, 2х1 457-мм ТА, до 16 мин заграждения.

С 1915: 6х1 105/50 пушек, 3х1 57/48, 2 пулемета Шварцлозе.

В 1933-36 уцелевшие корабли переделаны в мелкосидящие минные заградители для нужд Балтийского флота.

 

 

"Шхерный броненосец" переделан под одновинтовую схему, число запланированных кораблей уменьшено с 8 до 4.

Изменено 20 Nov 2015 пользователем Muller

[Muller]

Решил я таки - не строить полудредноуты "Свериге", а ввести три полноценных линкора.

 

Линейные корабли типа Sverige.

 

Ввод в строй четверки броненосцев типа Dristigheten совпал с началом дредноутной гонки. Новейшие корабли Объединенного флота моментально устарели и не могли обеспечить Швеции безопасность ее морских рубежей. Поэтому уже в 1906 году было начато проектирование нового корабля. Первоначально предполагалось построить очередной броненосец береговой обороны - более быстроходный, и современной артиллерией из четырех 283-мм пушек. Однако в дредноутную гонку включались все соседи Швеции, и ей пришлось, несмотря на ограниченные возможности бюджета, пойти на симметричный ответ и обзавестись своими линкорами.

 

Вначале был разработан своеобразный "полудредноут": корабль, сочетающий черты быстроходного броненосца береговой обороны с артиллерией из шести 283-мм орудий. При водоизмещении около 11 тысяч тонн он был относительно посилен для бюджета. Предполагалась постройка 5 таких кораблей. Но после закладки русских "Севастополей" этот проект был признан слишком слабым. Калибр орудий был увеличен до 305 мм, скорость - до 23 узлов, водоизмещение - до 13,5 тысяч тонн.

Планируемый внешний вид "полудредноутов" по проекту 1908 года.

 

При таких характеристиках (а особенно габаритах) доктрина применения кораблей для береговой обороны трещала по швам: получался полноценный линкор, но без линкорного вооружения. В итоге морское министерство решилось на строительство дредноутов, более-менее соответствующих мировам аналогам, ценой уменьшения количества кораблей. Даже с учетом быстрого роста экспортной выручки от новых металлургических комбинатов в Лулео и Нарвике и падения внутренних цен на металл, доходы бюджета позволяли построить в обозримой перспективе не более трех кораблей с весьма скромными характеристиками.

 

Головной корабль строился с использованием американского вооружения и агрегатов. Четыре комплектных башенных установки, почти идентичных стоявшим на аргентинских линкорах типа "Ривадавия", были заказаны фирме Bentleham Steel. 105-мм пушки производились по американской лицензии на основе 102/50 Mark 8, переведенной на метрическую систему. 12 котлов Babcock&Willcox и 6 турбин Curtiss также были закуплены в США. Предложение американцев заказать у них готовый линкор было отклонено, причем в основном по политическим причинам (все крупные корабли шведы старались строить исключительно на собственных верфях, хотя это выходило значительно дольше). Да и требования к линкору были специфическими. Обязательными условиями были малая осадка (не более 7 м в полном грузу), высокая скорость (не менее 23 узлов), достаточная защита от 12-дюймовых снарядов, увеличенные углы возвышения орудий главного калибра для стрельбы с закрытых позиций по корректировке с берега (что было актуально для войны в многочисленных шхерах и фьордах).

 

Конструкторы боролись за экономию каждой тонны водоизмещения. Ограниченными были не только финансовые возможности государства, но и технические возможности промышленности, даже доков, способных принять 165-метровый корабль, в Швеции вообще не было: пришлось спешно строить их одновременно с головным линкором. Ради экономии водоизмещения пришлось отказаться от торпедного вооружения и полноценного среднего калибра, оставив лишь по восемь 105-мм казематных орудий на борт, перейти на котлы с нефтяным питанием (несмотря на полную зависимость от импортной нефти): в случае дефицита мазута отапливать котлы предполагалось смесью березового дегтя с метиловым спиртом. Бытовые условия на линкорах также были весьма аскетичными: большой автономности в условиях Балтики не требовалось, а сеть пунктов базирования в Швеции и Норвегии была достаточно развитой.

 

Головной корабль был заложен в 1909 году и благодаря импорту был построен всего за 4 года. А вот последующую пару, заложенную в 1912 году, решили строить одновременно, вдобавок внеся немало изменений в конструкцию. Так, вместо прямоходных турбин на них установили двухступенчатые турбозубчатые агрегаты из активной и реактивной турбин  с понижающим редуктором и турбины заднего хода. Более совершенная силовая установка дала немалую экономию веса, что позволило на 4 м сократить длину цитадели и несколько нарастить бронирование. Серийные линкоры на форсаже развивали в спокойную погоду скорость до 24,5 узлов. Однако строительство кораблей настолько затянулось, что головной корабль вошел в строй лишь весной 1918 года. Постройку третьего корабля вообще пришлось прекратить осенью 1917 из-за подготовки к войне, в итоге он стал самым эпичным долгостроем в истории скандинавских ВМС.

 

Швеция под давлением Антанты (посчитавшей это единственным шансом уберечь Восточный фронт от краха) была вынуждена дать обязательства о вступлении в войну против Германии не позже мая 1918 года. К тому же война вызвала вспышку антишведских настроений в Норвегии, чуть не похоронив результаты двадцати лет ювелирно рассчитанных реформ и согласованного экономического развития. Поэтому мобилизация в Норвегии велась исключительно во флот (который был общим), в наземных боевых действиях со стороны Норвегии участвовали исключительно добровольцы в составе шведской армии. От действительно серьезных последствий союз уберегли низкие боевые потери, скоротечность войны и ее более чем успешные результаты.

 

Вступление Швеции в войну не уберегло Россию от социалистической революции: прибывшей в Версаль делегации во главе с князем Львовым возвращаться было некуда, а одним из первых решений новой власти стал "Декрет о внешнем долге" (а проще говоря, демонстративный дефолт по всем внешним обязательствам), что окончательно рассорило Россию со всей Европой. Швеция воспользовалась в полной мере свалившимися на нее геополитическими возможностями и в ответ при поддержке Антанты отказалась выводить войска из Прибалтики, признав независимые эстонское и латвийское государства (Литва получила международное призвание несколько раньше), и заключив с ними союзное соглашение. С учетом установления после гражданской войны в Финляндии прошведского правительства (не без помощи шведских добровольцев и флота), Швеция вернула себе положение начала XVIII века.

 

К достройке линейного корабля "Эран" вернулись лишь в 1920 году. Корабль был достроен менее чем за два года. После подписания Федеративного договора Голдаярви и провозглашения Скандинавской федерации получил название Finland. Все три корабля приняли участие в русско-скандинавской войне, в ходе которой получили повреждения различной тяжести. В 1930-х прошли капитальный ремонт с модернизацией, направленной на улучшение основных характеристик. Носовая часть удлинена на 9 метров.Заменены котлы, турбины, вспомогательная артиллерия.

 

HKMS Sverige - Gotaverken AB, 1909/1911/1913.

HKMS Norge - Lindholmen AB, 1912/1915/1918.

HKMS Aran - Gotaverken AB, 1912/1916/1921 С 1922 - SFFS Finland.

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Водоизмещение (стандартное)  - головного 16720, серийных 16850, полное - около 18600 тонн.
Длина - 166, ширина - 25, осадка - 6,88/7,0 м.
Силовая установка: на головном - 12 ПК Babcock&Wilcox, 6 ПТ Curtiss, 39400 л.с., на серийных - 12 ПК Motala, 4 ТЗА De Laval, 39700 л.с.
Скорость - 23,5/12 узлов. Дальность - 2500 миль.
Вооружение (на момент постройки): 4х2 - 305-мм/50, 16х1 - 105-мм/50, 6х1 - 75/50, 4х1 - 57/48, 4 пулемета Шварцлозе.
Бронирование: на головном - пояс 320, оконечности и верхний пояс - 60, бронепалубы - 25+65 (в оконечностях - 35), боевая рубка 254, ПТЗ - 30 мм. На серийных толщина нижней бронепалубы увеличена до 75, рубки - до 300 мм.
Экипаж - 910 человек (на серийных - 982).

 

ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ (1937)

Водоизмещение - 19100/20500 тонн.
Длина - 175, ширина по корпусу/по булям - 25/28, осадка - 6,7/6,9 м.
Силовая установка: 4 ПК Motala, 2 ТЗА De Laval, 50600 л.с.
Скорость - 24,5/14 узлов (на форсировке до 26). Дальность - 4500 миль.
Вспомогательное вооружение: 6х2 - 120/46 УАУ, 6х2 - 40/60, 8х2 - 20/70 автоматов.
Бронирование: бронепалубы - 25+115, буль 12 мм, рубка 300 мм.
 

Ну как кораблик получился?

Изменено 21 Nov 2015 пользователем Muller

[Leopard]

и первый и второй варианты по мотивам Салямиса )

[Muller]

и первый и второй варианты по мотивам Салямиса )

Сходство компоновки диктует общая задача - получить максимально сильный линкор в максимально малом водоизмещении за максимально малые деньги. Для дешевого, но полноценного дредноута первого поколения длиннополубачная компоновка с 4х2 305-мм линейно-возвышенно - единственная разумная. В случае со Швецией вдобавок будут такие специфические требования, как стрельба перекидным огнем через берег по внешнему целеуказанию, малая осадка и высокая скорость.

 

Но вообще это все - творческое развитие РИ-проекта турбинного броненосца "Свериге" с американским вооружением.

Примерно вот так. Наверху - прототип (HSvMS Sverige) и источник вдохновения (ансальдовский ББО 30-х годов для Швеции).

Ну и, поскольку у нас главный калибр 305 мм - возвращаемся к трофейным "Рейнландам", а не "Нассау" - для унификации.

 

Моя выкладка на Шипбаскете - www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?f=19&t=6352

 

"Свериге" после капитальной модернизации (вид на 1939)

Изменено 24 Nov 2015 пользователем Muller

[Muller]

В настоящее время основные релизы перенесены на Шипбаскет (тут). Добавлено много экспортных и промежуточных кораблей. Если честно, мне уже этот проект надоел. Но я думаю, добью я его, после чего открою здесь отдельную тему и выложу все в последних версиях и по классам.

По концепции:

1. Семейство эсминцев 32/35 проекта сильно расширено: теперь в нем 6 вариантов
-Проект 32-А (2 ед.) - 4х2 120-мм, 2500т - для Польши
-Проект 32-В (6 ед.) - 3х2 120-мм, 2100т - для Скандинавии
-Проект 34-А (8 ед.) - 4х1 120-мм, 1500т - для Перу и Аргентины
-Проект 34-С (4 ед.) - 3х1 120-мм, 1050т для Дании
-Проект 35 (14 ед.) - 2х2 120-мм, 1700т - для Скандинавии и Нидерландов
-Проект 41 (12 ед.) - 1х2 и 2х1 120-мм, 1600т - военная постройка для Скандинавии

2. Отменена вообще программа строительства миноносцев для скандинавского флота. Обойдутся.

3. Число крейсеров типа "Готланд" уменьшено с 3 до 2, добавлен промежуточный тип "Даларна" (2 ед).

4. Линкоры типа "Кениг" и "Мольтке" не тонут в Скапа-Флоу, поскольку задерживаются на Балтике, куда в 1918 прорывается английская эскадра, и идут под раздел (Скандинавия огребает два - один по разделу, второй - по сговору с Японией). Поэтому четверка "Нассау" остается у немцев. Вместо карманных линкоров строятся с 1932 карманные линейные крейсера с 4х2 280-мм и 19 кт в/и (2 шт.), а "Шарнхорсты" после договора 1935 г. строятся как полноценные линкоры по общему с "Бисмарком" проекту.

5. Эсминцы типа Helsinki - водоизмещение уменьшено до 1300 тонн, число увеличено до 12.

Изменено 19 Jan 2016 пользователем Muller

[Muller]

Поскольку тема мне изрядно надоела, думаю, надо провести выкладку окончательных вариантов и закрыть ее.

[dragon.nur]

А зря. Красивый мир получился

[Muller]

Знаю, что красивый, и бросать жалко. Но надо как минимум сделать длительный перерыв - глаз замылился и голова устала. До 1945 года я ее немало проработал и по таймлайну, и по флоту, и по армии, и по боевым действиям, и по экономике, хотя и реалистичность не на высшем уровне.

Изменено 24 Feb 2016 пользователем Muller

[dragon.nur]

Fixed. Tnx

[Muller]

Переработал "Тор" до финальной версии с целью реализации накопившихся изменений. Перерисована почти вся надстройка.

Проект максимально унифицирован по агрегатам и конструкции ПТЗ с линкорами типа "Дюнкерк", по башням ГК - с "Ришелье".

Водоизмещение: 34 300 / 37 900 тонн

Размерения: длина - 223, ширина - 27,5/31,5, осадка - 8,68 / 9,04 м

Силовая установка: 8 ПК Motala, 4 ТЗА Rateau-Bretagne, 115 900 л.с, параметры пара - 370 гр, 29 атм

Скорость: 29,7 узлов

Дальность: 4500 миль на 14 узлах

Запас мазута: 2300 тонн

Вооружение (1940):

-2х4 380-мм/45 Mod?le 1935 (110 снарядов на орудие)
-10х2 120-мм/45 универсальных АУ
-4х2, 10х1 - 40-мм/60 автоматов Bofors m.34
-4х2, 12х1 - 20-мм/70 автоматов Oerlikon-Bofors m.29

Бронирование:

-Главный пояс - экранированный, 90+290 мм, угол наклона 10 градусов, высота 5 м, прикрывает 56% ватерлинии, траверсы - 350 мм
-Бронепалубы: главная - плоская 170, нижняя - 30 со скосами в 57 мм
-Оконечности: пояс - 60, бронепалуба - 45 со скосами в 57 мм
-Противоторпедная переборка - 35 мм, осевая - 35 мм
-Обшивка булей - 12 мм
-Боевые рубки - главная 320, кормовая 120, дальномеры - 24 мм.
-Башни ГК - лоб 400, борт - 250, крыша - 170-190, барбет - 380 мм
-Башни СК - лоб 60, остальное - 40 мм
-Верхний пояс - 30 мм
-Щиты зенитных орудий - 15 мм

Оптико-электронные средства (1940):

-РЛС Ericson m.39
-Главный 15-метровый двойной дальномер
-2 9-метровых двойных дальномера
-2 башенных 7-метровых дальномера
-4 ПУАЗО универсальной артиллерии
-Электромеханический баллистический вычислитель

Экипаж: 1560 человек

Стоимость постройки: 143 млн федеральных крон / 7,15 млн фунтов стерлингов

Изменено 22 Mar 2016 пользователем Muller

[Curioz]

Опять схема Гаскони, даже посмотреть приятно.

Угол наклона пояса какой?