Всё идет по прежнему, всё идёт по Брежневу

[VIR]

что планировка наших городов (лаличие

Хе. В Сев. Америке за школьниками специальные автобусы прииезжают к дому. И назад привозят. И когда они останавливаются для посадки или высадки детей, то все, едующие в том же направлении или в противоположном, должны остановиться и ждать. А водитель автобуса контролирует вошел ли ребенок в дом.

А если не остановился, так расстрел на месте. Водитель обязан звякнуть КУДА НАДО и сообщить об этом мерзавце.

Недавно правда, где-то, кажется, в Калифорнии, какая-то чудачка решила объехать скул-бас по тротуару! Так её почему-то не расстреляли, но приговорили стоять на перекрестке улиц с плакатом: "Только идиот объезжает скул-басы!"

[Letek]

дом не принадлежит банку, он в залоге до выплаты ипотеки. И жилья много, на любой вкус и кошелек. Как заработаешь, так и будешь жить. А не как скажут

На имущество в залоге наложены некоторые ограничения, которые не позволяют его назвать своим. А вот банк получает получает на него права и указывает в качестве активов в своём балансе.

оружие - это доверие и право. Плюс возможность защитить себя. Не военное, а гражданское. Хоть и боевое. Это не понять тому, кому его отродясь не дозволяли иметь.

Ну так у нас тоже не запрещалось иметь охотничее оружие. А скажем МБР с атомной боеголовкой и в США иметь нельзя.

Да любая газета, журнал, книга, фильм и т.п. И никто не тронет, интересуйся чем хочешь. За хранение детского порна да, могут посадить.

Не только. Могут "взять на карандаш" за просмотр сайтов где неуважительно относятся к гейменьшинстват, "официогу", и т.д.

[Престес]

какие какие? Жигули? В США? Ну это крутая АИ

дом не принадлежит банку, он в залоге до выплаты ипотеки. И жилья много, на любой вкус и кошелек. Как заработаешь, так и будешь жить. А не как скажут

оружие - это доверие и право. Плюс возможность защитить себя. Не военное, а гражданское. Хоть и боевое. Это не понять тому, кому его отродясь не дозволяли иметь.

Прочитайте, прочитайте про экспорт "Волг" и "Жигулей" зарубеж, соотношение цена-качество там устраивало не только развивающиеся, но и вполне развититые страны, правда не в группе дорогих авто. А в некоторые, например в США не пускали вполне политическими методами на рынок. До выплаты ипотеки жильё - реально собственность банка, вот когда выкупит - тогда жильца.

И жилья много, на любой вкус и кошелек. Как заработаешь, так и будешь жить.

В России точно так же - жилья много и на любой вкус, только вот покупателей порой маловато, наверно не нужно жильё, лишнее. В Африке - тоже, "как заработаешь, так и живешь" - справедливо, не поспоришь. Правда большинству на что то приличное заработать не получается. А какие тогда претензии к СССР - нет возможности приобрести диффицит (авто, квартиры, колбасу) - значит не заработали, такова "рыночная справедивость".

Тараки из могилы, что ли ? Войска Амин пригласил, если чо

Оба приглашали.

[VIR]

Паспорт в гослепе быстро и без вопросов и унижений.

А какие могут быть вопросы?

Я, правда, обновляю канадский паспорт, но очень просто, хотя и из Штатов. Скачал форму в Инете, заполнил её, приложил фотки, старый паспорт и чек (или номер кредитной карты), и отослал в Оттаву. Через 3 недели получаю новый паспорт.

Кстати, он в несколько раз дешевле российского. А пользы от него на порядки больше, поскольку можно по нему без всяких виз въехать больше чем в 50 стран.

А при обновлении российского, идиотские вопросы действительно задают. Например, где и кем работал. Не в России, а в Америке. А какое их спрашивается собачье дело? Если это интересно ФСБ, так пусть хоть они за паспорт сами заплатят. С чего это я им должен информацию давать за здорово живешь

[Наполускр]

Они никак не мешают им владеть и пользоваться.

Нет, не МБР. Просто пистолет в кабуре. Просто и удобно. Тому, кому никогда не разрешали, не понять. А не хочет кто - не покупает.

Никому и дела нет. Ловят за детское порно, это да. И то дураков-извращенцев, ленящихся тор влупить. Есть прямой запрет. А то что Вы указали Ваше право. Всем плевать. Вот если напишите что собираетесь устроить расстрел, то посадят. Надолго.

[Pretiera]

На имущество в залоге наложены некоторые ограничения, которые не позволяют его назвать своим. А вот банк получает получает на него права и указывает в качестве активов в своём балансе.

Вы смеетесь кто в СССР имел квартиру в собственности?

Ну так у нас тоже не запрещалось иметь охотничее оружие.

Сравнили теплое с мягким

До выплаты ипотеки жильё - реально собственность банка, вот когда выкупит - тогда жильца.

а у советского человека "жилье" собственность то же "банка"-государства, пока не развалится

[VIR]

А в некоторые, например в США не пускали вполне политическими методами на рынок

Вранье. В Штатах более строгие требования к машинам. И этим требованиям советские ну никак не могли соответствовать.

Но в Канаде продавались. Через диллерста каких-то мелких японских компаний. Не знаю сколько удавалось продать, но на дорогах их не было видно. По слухам, их якобы фермеры покупали, чтобы поля объезжать

[Наполускр]

какие какие? Жигули? В США? Ну это крутая АИ

дом не принадлежит банку, он в залоге до выплаты ипотеки. И жилья много, на любой вкус и кошелек. Как заработаешь, так и будешь жить. А не как скажут

оружие - это доверие и право. Плюс возможность защитить себя. Не военное, а гражданское. Хоть и боевое. Это не понять тому, кому его отродясь не дозволяли иметь.

Прочитайте, прочитайте про экспорт "Волг" и "Жигулей" зарубеж, соотношение цена-качество там устраивало не только развивающиеся, но и вполне развититые страны, правда не в группе дорогих авто. А в некоторые, например в США не пускали вполне политическими методами на рынок. До выплаты ипотеки жильё - реально собственность банка, вот когда выкупит - тогда жильца.

И жилья много, на любой вкус и кошелек. Как заработаешь, так и будешь жить.

В России точно так же - жилья много и на любой вкус, только вот покупателей порой маловато, наверно не нужно жильё, лишнее. В Африке - тоже, "как заработаешь, так и живешь" - справедливо, не поспоришь. Правда большинству на что то приличное заработать не получается. А какие тогда претензии к СССР - нет возможности приобрести диффицит (авто, квартиры, колбасу) - значит не заработали, такова "рыночная справедивость".

Тараки из могилы, что ли ? Войска Амин пригласил, если чо

Оба приглашали.

нет, оно только в залоге.

не путайте теплое с мягким

ну кому и где были нужны эти машины? На Кубе да, бывают))))

А никто никому сопельки не вытирает. Умей зарабатывать и все будет.

В США пошел и купил. В СССР постоянно приставали с просьбой чего то привезти. От жвачки до...Вы в курсе на что были готовы московские пионеры за жвачку? В 70е и начале 80х...

[Letek]

Прочитайте, прочитайте про экспорт "Волг" и "Жигулей" зарубеж, соотношение цена-качество там устраивало не только развивающиеся, но и вполне развититые страны, правда не в группе дорогих авто. А в некоторые, например в США не пускали вполне политическими методами на рынок. До выплаты ипотеки жильё - реально собственность банка, вот когда выкупит - тогда жильца.

Повторю банк включает залоговое имущество в свои активы баланса.

В России точно так же - жилья много и на любой вкус, только вот покупателей порой маловато, наверно не нужно жильё, лишнее. В Африке - тоже, "как заработаешь, так и живешь" - справедливо, не поспоришь. Правда большинству на что то приличное заработать не получается. А какие тогда претензии к СССР - нет возможности приобрести диффицит (авто, квартиры, колбасу) - значит не заработали, такова "рыночная справедивость".

В отличие от современного правительства тогда пытались сделать так, чтобы каждый мог заработать.

Никому и дела нет. Ловят за детское порно, это да. И то дураков-извращенцев, ленящихся тор влупить. Есть прямой запрет. А то что Вы указали Ваше право. Всем плевать. Вот если напишите что собираетесь устроить расстрел, то посадят. Надолго.

Не только.

... так же ловят также за "экстремистскую литературу"...

[Наполускр]

Ну и что? Вы в курсе режима пользования и перемены? Долго в США жили?

Правильно, кормили неумех и тунеядцев за щет работчщих и активных. А работать на себя не дозволяли. И покупать что нравится. И жить как и где хочешь.

[Letek]

На имущество в залоге наложены некоторые ограничения, которые не позволяют его назвать своим. А вот банк получает получает на него права и указывает в качестве активов в своём балансе.

Вы смеетесь кто в СССР имел квартиру в собственности?

А кооперативная квартира по вашему не была в собственности?

До выплаты ипотеки жильё - реально собственность банка, вот когда выкупит - тогда жильца.

а у советского человека "жилье" собственность то же "банка"-государства, пока не развалится

С правом бессрочного пользования и передачей по наследству.

И без права собственника выселить. ...

Изменено 24 Nov 2013 пользователем Letek

[Наполускр]

Давайте все же вернемся к АИ. Опишите СССР по-Брежневу 1992 года.

[Престес]

а у советского человека "жилье" собственность то же "банка"-государства, пока не развалится

В буржуазной России не то что 40летние хрущевки, но даже "сталинки" 60-летней давности только растут в цене, надежно строились, называется "вторичный рынок жилья".

Вы смеетесь кто в СССР имел квартиру в собственности?

Большинство нормальных людей, как то ни странно, получает жильё чтобы в нем жить, а не чтобы спекулировать недвижимостью. Социальный найм (при отсутствии бездомных) эту задачу решал вполне.

Всем плевать. Вот если напишите что собираетесь устроить расстрел, то посадят.

Нормально. Приходите в буржуазное издательство (или газету) с "гениальным произведением", редактор бегло смотрит на рукопись и указывает на дверь. И так повсеместно. Можно ли в этом случае говорить что "задавила цензура" и "меня нигде не публиковали"?

Просто пистолет в кабуре. Просто и удобно. Тому, кому никогда не разрешали, не понять. А не хочет кто - не покупает.

Зачем в СССР то? Ну а в Японии, Англии или Франции скажем, тоже "совок" виноват что боевого оружия на руках населения нет? Или это не "демократические" страны? Ну в соц Вьетнаме оружие до 80-х на руках повсеместно, лучше жить стали?

[Pretiera]

В России точно так же - жилья много и на любой вкус, только вот покупателей порой маловато, наверно не нужно жильё, лишнее.

Ктож его покупает, для кого столько домов строят? для кого сталинские!!! БАРАКи сносят и строят нормальные дома? кто пригороды застраивает тысячами благоустрояных домов?

[Наполускр]

На имущество в залоге наложены некоторые ограничения, которые не позволяют его назвать своим. А вот банк получает получает на него права и указывает в качестве активов в своём балансе.

Вы смеетесь кто в СССР имел квартиру в собственности?

А кооперативная квартира по вашему не была в собственности?

До выплаты ипотеки жильё - реально собственность банка, вот когда выкупит - тогда жильца.

а у советского человека "жилье" собственность то же "банка"-государства, пока не развалится

С правом бессрочного пользования и передачей по наследству.

И без права собственника выселить. ...

а за 101 километр?

[Letek]

Правильно, кормили неумех и тунеядцев за щет работчщих и активных. А работать на себя не дозволяли.

Знакомый пришол в начале 80-х из армии и основал кооператив по рембыттехники. Райсовет бесплатно выделил помещение, и помог с кредитом и покупкой оборудования.

Хотя если бы мечтал стрипклуб открыть ничего бы не вышло

И покупать что нравится. И жить как и где хочешь.

Почему же, с деньгами и в СССР хорошо жилось.

[Владимирович]

А кооперативная квартира по вашему не была в собственности?

Нет

[Berlinguer]

Опишите СССР по-Брежневу 1992 года

было много уже раньше

[Наполускр]

а у советского человека "жилье" собственность то же "банка"-государства, пока не развалится

В буржуазной России не то что 40летние хрущевки, но даже "сталинки" 60-летней давности только растут в цене, надежно строились, называется "вторичный рынок жилья".

Вы смеетесь кто в СССР имел квартиру в собственности?

Большинство нормальных людей, как то ни странно, получает жильё чтобы в нем жить, а не чтобы спекулировать недвижимостью. Социальный найм (при отсутствии бездомных) эту задачу решал вполне.

Всем плевать. Вот если напишите что собираетесь устроить расстрел, то посадят.

Нормально. Приходите в буржуазное издательство (или газету) с "гениальным произведением", редактор бегло смотрит на рукопись и указывает на дверь. И так повсеместно. Можно ли в этом случае говорить что "задавила цензура" и "меня нигде не публиковали"?

Просто пистолет в кабуре. Просто и удобно. Тому, кому никогда не разрешали, не понять. А не хочет кто - не покупает.

Зачем в СССР то? Ну а в Японии, Англии или Франции скажем, тоже "совок" виноват что боевого оружия на руках населения нет? Или это не "демократические" страны? Ну в соц Вьетнаме оружие до 80-х на руках повсеместно, лучше жить стали?

так публикуйтесь за свои, без проблем. Не посадят и в КГБ не вызовут. Редактор Вам ничем не обязан.

Оружие не социальный уровень показывает. Это право и доверие к Вам. Его много где дозволч

[Pretiera]

Почему же, с деньгами и в СССР хорошо жилось.

т.е вопреки закону и соцморали? хорошо жилось партократии

[Наполускр]

В России точно так же - жилья много и на любой вкус, только вот покупателей порой маловато, наверно не нужно жильё, лишнее.

Ктож его покупает, для кого столько домов строят? для кого сталинские!!! БАРАКи сносят и строят нормальные дома? кто пригороды застраивает тысячами благоустрояных домов?

так покупают. Те, кто хочет и работает.

[Владимирович]

Оба приглашали.

Поправка, штурм дворца узурпатора поставившего страну в ситуацию Гражданской войны и убившего президента Тараки (который в общем СССР и приглашал в соотвествии с международным договором).

Уважаю людей, выдающих на гора взаимоисключающие параграфы с серьезным видом, как будто все идет по плану

[Наполускр]

Почему же, с деньгами и в СССР хорошо жилось.

т.е вопреки закону и соцморали? хорошо жилось партократии

не было свободного рынка товаров и услуг

хотите кадиллак? А нельзя.

Хотите на Гаваи? А не пустят

[Letek]

Давайте все же вернемся к АИ. Опишите СССР по-Брежневу 1992 года.

Начнём:

Промышленность:

Плавное увеличение выпуска всего, в том числе и ТНП.

Почти каждая семья имеет холодильник, телевизор, и т.д.

Видеомагнитовоны и некоторая другая бытовая техника ещё дефицытны, но всё же уже довольно распространены.

Появляются персональные компбтеры ЕС-1841 Минского производства.

(отличие от РИ - всё отечественного производства, и некоторых ТНП - больше)

[Престес]

Вы в курсе на что были готовы московские пионеры за жвачку? В 70е и начале 80х...

Я экзотическими интересами московских пионеров не интересовался. И жувачка мне всегда была безинтересна.

А никто никому сопельки не вытирает. Умей зарабатывать и все будет.

Отличный лозунг для любого строя, включая рабовладельческий. Чем люди только тогда в Союзе недовольны не пойму, нет мяса в магазине - покупай на рынке, нет денег - не покупай. Не хочешь ждать бесплатную квартиру - покупай кооперативную, нет денег - проблема покупателя. Не хочешь ждать очередь на авто - покупай с рук у автовладельцев, по договорным ценам, нет денег - свободен. Всё справдливо с точки зрения рынка? Только вот даже теоретической возможности получить квартиру бесплатно, или продукты (лекарства) по социальным ценам - лишились, а возможностей не прибавилось.

ну кому и где были нужны эти машины? На Кубе да, бывают))))

Ну как же можно так не хотеть узнать что то об окружающем мире, когда даже наколку дали:

Экспорт легковых автомобилей в 1971-1982 гг.

Для советского народа запуск Волжского Автозавода дал хорошую возможность приобрести качественный и не очень дорогой автомобиль, а для государства – существенно пополнить казну. Тем более, что на строительство завода были потрачены огромные средства, которые нужно было как можно быстрее отработать, желательно – иностранной валютой. «Автоэкспорт» подошел к поставкам продукции АвтоВАЗа за рубеж очень серьезно. Во-первых, название «Жигули», на некоторых славянских языках созвучное со словом «жигало», фактически сразу заменили на вполне нейтральное Lada. Хороший уровень контроля качества вкупе с предпродажной подготовкой «на местах» привел к тому, что советские Лады по надежности практически не проигрывали итальянским ФИАТам, но стоили дешевле.

Вообще, концепция «Автоэкспорта» с появлением Лады несколько изменилась – глупо было продавать эти машины как советскую разработку (коими являлись Москвичи и Волги) европейцам, прекрасно знакомым с FIAT-124. Но здесь «Автоэкспорт» несколько схитрил – первые Лады пошли в основном в Восточную Европу – Болгарию, Венгрию, Чехословакию, где люди также жили за «железным занавесом» и не слишком хорошо представляли себе, что такое FIAT. А в Западную Европу Lada массово пошла на экспорт только в 1973-1974 годах, когда оригинальный FIAT-124 на счастье (или по просьбе?) советского руководства уже снимали с производства. Но желающие приобрести крепкую и недорогую машину с итальянскими корнями в Европе естественно нашлись! Тем более что Лада была значительно переработана по сравнению с Фиатом. По некоторым данным, итальянцы даже внедрили различные узлы ВАЗ-2101 на SEAT-124, который выпускался в Испании вплоть до 1980 года. Вообще, с появлением Жигулей экспортное направление советских машин отныне твердо указывало в Европу. Неудивительно, ведь доставка сюда осуществлялась гораздо проще и дешевле, чем, например, в Африку или Восточную Азию. Кроме того, в Европе Ладу ждали достаточно мягкие погодные условия и хорошие дороги, что существенно упрощало задачу зарекомендовать эти машины как крепкие и надежные… Почти сразу после своего появления Лады наряду с Волгами и Москвичами регулярно выставлялись на крупнейших европейских выставках: к примеру, осенью 1971 года это были Париж и Турин.

Итак, с появлением АвтоВАЗа экспорт советских машин стал расти впечатляющими темпами - 150 тысяч в 1971 году, 195 тысяч в 1972-ом, 238 тысяч в 1973-ем… Уже в 1975 году продажи советских легковушек за рубеж почти достигли отметки в 300 тысяч экземпляров!

Эти числа могли быть еще больше, ведь одновременно в 1970 году Горьковский автозавод запустил в массовое производство новую Волгу – ГАЗ-24. Ожидая повторения фурора, который в середине 50-х произвела ГАЗ-21, «Автоэкспорт» уже в конце 60-х годов активно представлял машину зарубежным клиентам. Увы, если мелкосерийное производство началось в 1968 году, то на конвейер Волга встала только летом 1970 года, и еще пару лет потребовалось, чтобы выйти на плановые 60 тысяч машин в год. Проще говоря, массовое появление Волги на экспортных рынках задержалось лет на пять. Если в свое время ГАЗ-21 по своей актуальности отставал от лучших американских и немецких аналогов всего на 2-3 года, то сейчас – уже почти на десятилетие! Да и вообще, в Европе начала 70-х годов большой и солидной машиной уже нельзя было никого удивить. Подобные седаны делали практически все производители – от Рено и ФИАТа до Ровера и Мерседеса, а значит, конкуренция стала заметно выше. Кроме того, пик экспортных поставок новой Волги фактически пришелся на топливный кризис 1973-1974 годов, когда на Западе цены на бензин резко выросли, а продажи больших и прожорливых машин упали. В таких жестких условиях избалованный европейский покупатель естественно выбирал «родных» производителей, и в результате советская Волга продавалась за рубежом ни шатко, ни валко. Относительно хорошо ГАЗ-24 брали лишь государственные организации и спецслужбы стран Восточного блока.

Увы, в семидесятые годы за рубежом померкла и звезда московского автозавода – прежде всего, от архаичности его моделей. Ведь Москвич-408 выпускался уже с 1963 года. Появление в конце 60-х годов более мощного Москвича-412 не слишком добавило популярности, ведь внешне и внутренне он поменялся незначительно. В начале 70-х, когда в моде были ровные плоскости, он выглядел уже устаревшим и продажи пошли вниз. Впрочем, к этому времени Москвич уже передал экспортную эстафету более современным Жигулям. Тем более вырос спрос на Москвичи внутри страны: 75-сильный двигатель повысил интерес со стороны государственных служб СССР – милиции и здравоохранения. Ведь более мощные Жигули пошли в серию только во второй половине 70-х… В это же время на Ижевский Автозавод полностью перенесли выпуск грузовых модификаций Москвича, широко востребованных в самом СССР. Зато пока еще относительно неплохо продавались за рубежом дешевые Запорожцы.

В 1977 году оба советских автогиганта синхронно поставили на экспорт юбилейные миллионные автомобили: весной АвтоВАЗ, а в декабре - АЗЛК. Но если Москвичу на это достижение понадобилось целых 30 лет, то Ладе - всего лишь семь.

С появлением Лады география поставок советских машин существенно расширилась: в первую очередь, она открыла несколько важных западных рынков: к середине 70-х ими стали Швейцария и Западный Берлин, в 1978 году – Канада, в 1981 году – Испания и Новая Зеландия. Что касается стран Африки и Азии, то во второй половине семидесятых начались крупные поставки наших легковушек в Анголу, Камерун, Мозамбик, Иорданию.

В 1980 году советские машины впервые массово пришли в Латинскую Америку - Боливию, Панаму, Перу, Уругвай (прежде они поставлялись лишь в Уругвай и Никарагуа). Однако выйти на крупнейшие южноамериканские рынки – Бразилии и Аргентины – наши автозаводы так и не решились. Вполне возможно, опасаясь конкуренции с местными производителями недорогих машин.

Во второй половине семидесятых поставки легковых автомобилей по-прежнему росли: в 1978 году СССР отправил на экспорт рекордное число легковушек – 388 тысяч штук! В это число помимо 285 тысяч Лад вошли почти 103 тысячи других советских марок (АЗЛК, ГАЗ, ЗАЗ). Также рекордный результат! Достигнут он был, прежде всего, появлением в 1976 году заметно обновленного Москвича-2140. Но эта модель позволила поддержать продажи за рубежом лишь на несколько лет. Увы, для Москвича, Волги и Запорожца это достижение стало скорее лебединой песней – в конце десятилетия продажи этих марок за границу стремительно упали и спустя всего три года (в 1981) на экспорт отправились в сумме лишь 20 тысяч машин. Впрочем, ничего удивительного: Волга выпускалась без серьезных изменений с 1970 года, ЗАЗ-966/968 – и вовсе с 1967 года. В начале восьмидесятых на западноевропейском рынке эти машины выглядели безнадежно устаревшими.

Самая важная новинка, которую вывел на мировой рынок в середине семидесятых АвтоВАЗ – это Lada-1600 (она же ВАЗ-2106). Увы, «люксовая» Lada не смогла найти хороший спрос в Западной Европе – ведь в отличие от других моделей завода она не могла похвастаться дешевизной, а двигатель объемом 1,6 литра трудно было назвать экономичным. Зато в Восточном блоке покупатели восприняли самую престижную из доступных советских машин на ура. Впрочем, как и любую другую модель Жигулей: летом 1979 года в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль из СССР. Юбилейной машиной стал именно ВАЗ-2106. Тем не менее, спад продаж в начале восьмидесятых не обошел стороной и Лады: экспортные продажи тольяттинских машин упали с 318 тысяч в 1979 году до 232 тысяч в 1981-ом… Оно и понятно – брать автомобили с конструкцией 15-летней давности на Западе уже никто не спешил.

Но в отличие от других советских заводов, АвтоВАЗ имел средства на выпуск принципиально новых моделей: в частности, смог подготовить компактную полноприводную Ниву ВАЗ-2121, которая в конце семидесятых стала настоящим откровением не только для советских граждан, но и для покупателей из Европы, Азии и Южной Америки. Поначалу даже немцы выстраивались в очереди за этой машиной, а каждая вторая Нива уходила за рубеж! Кроме того, в Тольятти готовили серьезную модернизацию «классики», а также запуск принципиально нового переднеприводного семейства, которые должны были заметно поправить положение «Автоэкспорта» в середине восьмидесятых…

Экспорт грузовиков, автобусов, мотоциклов в 1971-1982 годах.

В семидесятые годы экспорт советских автомобилей и мотоциклов практически непрерывно возрастал и в 1978 году достиг рекорда – в общей сложности почти полмиллиона экземпляров! Причем этот впечатляющий результат стал возможным не только за счет легковых автомобилей. В конце десятилетия своего максимума достигли также экспорт мотоциклов (38 тысяч штук в 1978 году), автобусов (около 3500 штук в 1978 году) и прицепов (10 тысяч штук в 1979 году). Грузовых автомобилей к 1980 году ежегодно экспортировалось уже более 40 тысяч единиц ежегодно – здесь положительно сказался запуск КамАЗа. Стабильным спросом за рубежом пользовалась и специальная техника производства СССР – 2,5-3 тысячи штук ежегодно. Нужно отметить, что эти числа все же меркли на фоне огромного количества экспортированных легковых автомобилей, которое также достигло своего максимума в 1978 году. Однако выручка (а тем более прибыль) от продажи легковушек, к примеру, не превышала прибыль от экспорта грузовиков. Прежде всего, из-за дешевизны первых.

Согласно справочнику «Внешняя торговля СССР» в рекордном 1978 году за рубеж было продано почти 388 тысяч легковушек на сумму 555 миллионов рублей. Таким образом, средняя цена одного ушедшего на экспорт автомобиля составила всего 1430 рублей. Разобранные «Москвичи» доставались болгарам и вовсе по 1193 рубля за один машинокомплект. Средняя экспортная цена советского мотоцикла – лишь 311 рублей. Зато усредненная цена автобуса в 1978 году составляла около 5365 рублей, а цена грузового автомобиля – порядка 10 тысяч рублей. Самой дорогой была естественно специальная техника (автоцистерны, передвижные мастерские, снегоуборщики и т.д.) – она стоила в среднем более 14 тысяч рублей за единицу.

Тем не менее, в целом экспорт автомототранспорта, а также запчастей и гаражного оборудования к концу семидесятых годов приносил Советскому Союзу немалые деньги: более полутора миллиардов рублей ежегодно, что составляло почти 4,5 процента от всего объема экспорта советских товаров (больше, чем экспорт природного газа!) или 23% от всей продукции машиностроения… Для справки: общая доля продукции машиностроения в советском экспорте составляла 19,6 процентов, а суммарная доля нефти и газа - 32,2 процента.

Однако уже через несколько лет ситуация значительно изменилась. В 1982 году Советский Союз продал за рубежом не более 340 тысяч единиц автомототранспорта, что в сумме с комплектующими и оборудованием для сервиса составило только 2,4 процента от всего советского экспорта. Это вызвано прежде всего снижающейся конкурентоспособностью на мировом рынке практически всей советской техники. Значительно упали экспортные поставки легковых автомобилей, мотоциклов, автобусов... В то же время в 1982 году доля нефти и газа в советском экспорте достигла 49,5 процентов, то есть фактически половины от всего внешнего оборота! В то же время удельный вес продукции машиностроения упал в полтора раза - до 12,9 процентов! СССР стремительно превращался в сырьевой придаток, но к середине восьмидесятых годов государством были предприняты серьезные шаги, чтобы изменить эту тенденцию.

Экспорт легковых автомобилей в 1983-1990 г.г.

Последний период жизни СССР я намеренно разделил не по десятилетиям. В 1983 году с приходом Андропова в стране впервые всерьез заговорили о низкой конкурентоспособности отечественного машиностроения, большой зависимости от импорта (пока еще в основном по части продовольственных товаров и высоких технологий), увеличении доли сырья в товарной структуре экспорта из СССР в зарубежные страны. Словно в доказательство этих слов поставки легковушек за рубеж в этом году упали на уровень 1973 года (238 тысяч машин), когда АвтоВАЗ только набирал обороты… Но если в семидесятые Запорожец, Москвич и Волга еще вносили ощутимый вклад в зарубежные продажи, то отныне Волжский Автозавод практически в одиночку вытягивал «Автоэкспорт» по части легковых машин. К середине 80-х суммарные продажи за рубеж всех остальных советских автомобилей (без Лады) не превышали 30-40 тысяч машин в год – это уровень конца пятидесятых годов! Сам АвтоВАЗ также не избежал падения, в основном на европейских рынках, где «классика» в начале восьмидесятых выглядела уже порядком устаревшей.

Существенно упавшие продажи своих машин за рубежом АвтоВАЗ постарался увеличить за счет появления новых моделей. ВАЗ-2105 пошел на экспорт почти сразу же после начала серийного производства, однако большой популярности не снискал - порядком избалованные европейцы ждали машину с лучшим оснащением и более солидным двигателем. Действительно оживить спрос помогли другие модификации «классики второго поколения» – ВАЗ-2107 и особенно ВАЗ-2104. Начиная с 1984 года продажи советских легковушек вновь пошли в гору: в этот год продано 244 тысячи, в 1985 году – 265 тысяч, в 1986 году – 305 тысяч. Осенью 1986 года на западноевропейские рынки массово пошла Лада Самара, поначалу только «восьмерка», а через пару лет и «девятка». Переднеприводные машины приняли в Европе очень неплохо, в итоге экспорт продолжал расти и во второй половине десятилетия. Самым успешным стал 1989 год – тогда за рубеж было продано 365 тысяч советских легковушек. Это третий результат за всю историю СССР - после рекордных 1978 и 1979 годов! Однако эти числа не совсем точно отражают количество машин, ушедших за границу, ведь со второй половины восьмидесятых годов достаточное крупные масштабы принимает такое явление, как реэкспорт. По логике реэкспорт означает машины, ушедшие на экспорт за границу и через недолгое время вернувшиеся обратно в Советский Союз. Либо вообще никуда не отправлявшееся – просто приобретенные в СССР за валюту или по чекам (как иностранными, так и советскими гражданами)… Согласно официальной статистике, в восьмидесятые годы число таких машин достигало и даже превышало отметку в 5 тысяч штук ежегодно. В реальности "реэкспортных" легковушек могло быть значительно больше.

Итак, однозначное лидерство в плане экспорта советских машин в восьмидесятые твердо держала Лада. В Западной Европе «Автоэкспорт» плодотворно сотрудничал со многими местными фирмами: в ФРГ – «Дойче-Лада», во Франции - "Пок", в Швеции - "Матреко-Биль", в Австрии – «Греф-Штифт», в Швейцарии – «Сарес», в Финляндии - "Конела"... В Бельгии и Нидерландах на продажи Лады давно переключилась уже известная нам фирма Scaldia-Volga. В Чехословакии АвтоВАЗ представляла также широко известная внешнеторговая организация Motokov. Как результат – продажи Лады сразу в нескольких западноевропейских странах превышали 10 тысяч машин ежегодно, не говоря уже про государства Восточного блока, где Лады и вовсе расходились на ура. Интересно, что в самой Италии «советские ФИАТы» продавались очень вяло (не более 3-4 тысяч в год) – может быть, природная гордость итальянцев не позволяла им покупать свои же автомобили, но собранные чужими руками?

Остальные заводы – ЗАЗ, ИЖ, ГАЗ, АЗЛК – теперь практически полностью работали на внутренний рынок. Но если для первых трех производителей он всегда был приоритетным (ЗАЗ выпускал машины для инвалидов, Волга – для государственных служб и такси, ИЖ – «каблучки» и пикапы для предприятий), то для Москвича уход с экспортных рынков оказался достаточно болезненным. Фактически единственным крупным зарубежным рынком для АЗЛК в середине восьмидесятых годов осталась Болгария: в эту страну ежегодно отправлялось около 15 тысяч (в 1986-1987 годах – рекордные 20 тысяч) машинокомплектов для сборки готовых автомобилей на местном заводе.

Что касается географии экспорта, то необходимо отметить, что к середине 80-х годов была проведена очередная «оптимизация» списка стран, в которые поставлялись советские легковушки. В первую очередь, наши автомобили практически ушли из стран Южной Америки (возможно, не выдержав конкуренции с местными отделениями VW, GM, FIAT). Кроме того, были прекращены продажи в большинстве стран Ближнего Востока (Иордания, Саудовская Аравия, Сирия). Но в тоже время СССР открыл для себя крупный и перспективный рынок Турции, также начались продажи в Австралии. Хотя большинство советских машин по-прежнему уходило в страны Западной и Восточной Европы, достаточно сильные позиции наши автозаводы держали в некоторых странах Африки: к примеру, в 1986-1989 годах в Алжир была отправлена партия из более 10 тысяч советских легковушек. Крупнейшие рынки для советских машин за пределами Европы к концу восьмидесятых: Египет, Ирак, Куба, Китай, Никарагуа, Новая Зеландия, Панама.

Говоря о географии поставок, нельзя не отметить еще как минимум одно серьезное событие. В середине восьмидесятых в результате потепления политических отношений между СССР и КНР советские легковушки возвращаются на китайский рынок: соответствующее соглашение было заключено между «Автоэкспортом» и китайской внешнеторговой организацией весной 1984 года. Первыми в Поднебесную отправились седаны ВАЗ-2105 и 2107, ГАЗ-24. Однако триумфом это событие назвать уже сложно, ведь одновременно германский концерн Volkswagen первым среди западных фирм объявил о создании автомобильного производства в КНР! Всего двумя годами позже с конвейера китайского завода сошел первый серийный VW Jetta. Дальновидные китайцы отдали приоритет немецкому концерну и не прогадали – сегодня VW занимает ведущее место на автомобильном рынке Китая с объемом продаж около 2 миллионов машин в год! Параллельно в Индии в середине восьмидесятых японский концерн Suzuki развернул производство своих малолитражек на совместном предприятии Maruti-Suzuki. В результате на индийский рынок советские (и российские) легковые автомобили так и не вышли. Таким образом, две самые крупные и перспективные азиатские страны для наших машин оказались фактически потеряны.

Однако несмотря на серьезные просчеты тогдашних стратегов нужно отметить, что в целом последние годы существования СССР с точки зрения экспорта легковых автомобилей оказались достаточно успешными – практически целиком благодаря переднеприводному семейству Лады, вовремя вышедшему на зарубежные рынки. Однако уже к началу девяностых и эти машины по европейским меркам выглядели несколько устаревшими. Перед АвтоВАЗом встала новая задача - подготовить замену «Самаре». Увы, на этот раз в ситуацию вмешалось резко изменившееся политическое и экономическое устройство нашей страны…

http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=33130&page=2