Posted 9 Oct 2019 Судьба "американца" в России https://vita-life777.livejournal.com/105448.htmlГрузовой крытый вагон с гидравлическим буфером американских железных дорог. Судьба этого вагона очень необычна. Он прибыл в СССР сразу же после выхода из ворот завода. Построен в марте 1977 года.Вагон должен был принимать участие в статической экспозиции международной выставки "Железнодорожный транспорт-77", проходившей в подмосковной Щербинке. Пожалуй, это уникальный случай брежневской эпохи, когда из-за океана на отраслевое железнодорожное мероприятие прибыл натурный образец. Надписи на русском языке были нанесены в США. После окончания выставки "американец" не вернулся на родину и остался навечно в России. История умалчивает, почему америанцы не стали забирать вагон домойУже и "Пульман-стандарта" с 1987ого года нет; а жд через Берингов пролив всё никак не построят Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 Oct 2019 (edited) Вопрос конструкции,- высоты пола в пригородном подвижном составе ждhttps://krechet-d.livejournal.com/26608.html#cutid3Инициатива "Низким платформам - низкопольные электропоезда!" - нужна коллективная поддержка!Автор под ником "Кречет" - толковый. Помню по специализированным форумамЭлектрички с пониженным уровнем пола используются везде в Европе. Включая Белоруссию, выпускаемые тамПост, по линку от "Кречета" тоже крайне интересенhttps://ru-railway.livejournal.com/3422766.html Edited 31 Oct 2019 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Nov 2019 Думал в какую из тем, решил - сюдаИнтересная машина, - советский антарктический вездеход "Харьковчанка"https://andrei-bt.livejournal.com/1498503.html?utm_source=embed_postУ возникла идея сохранять танковую - заднемоторную компоновку. С тем что бы доступ в МТО - из отсека/"склада"Как выглядели иностранные аналоги? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Nov 2019 Как выглядели иностранные аналоги?https://en.wikipedia.org/wiki/Tucker_Sno-CatАнгличане Антарктиду на этом пересекли. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Nov 2019 protopop писалАнгличане Антарктиду на этом пересекли.Я это бегло просматривал, мысли такой не возниклоБлиже всего мне показалось этоhttps://en.wikipedia.org/wiki/Snow_coachФирмы "Тиокол"По русски - так https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B8%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BBХоть по английский и произносится "Тайкол" Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 Jan 2020 (edited) В 1934 году в институте НАТИ разрабатывается 12-местный автобус с аэродинамическим кузовом спроектированным Ю.А. Долматовским. Автобус был построен на автобусном шасси ГАЗ-03-30.Дизайнер и популяризатор автомобильной техники Юрий Ааронович Долматовский пришел в НАТИ в 1934 году из конструкторского бюро кузовов московского автозавода. К тому времени он уже был хорошо известен, а его рисунки активно печатались в автомобильных журналах. Edited 8 Jan 2020 by Stenda G Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 Jan 2020 Я это бегло просматривал, мысли такой не возниклоПросвещайтесь: https://scientificrussia.ru/data/auto/material/big-preview-sno_cat_at_the_edge_of_chasm.jpg Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Apr 2020 К РеИ вокзалов Питераhttps://terijoki.spb.ru/railway/rw_articles.php?item=4 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 27 Apr 2020 В один пост - рельсовое и автомобильное:1 Рельсовое: Эту систему в Стокгольме как-то помню обсуждали в "Москве альтернативной", пусть будет линк https://transfer11.livejournal.com/5699.html2 АвтомобильноеДлина американских легковушекhttps://nickmix01.livejournal.com/675473.html?utm_source=3userpostПриближение от 5ти метров к 6ти.. 6.1м длины, как помню, - маневренный компактный АВТОБУС для тесного Центра.."Просто Фольксваген"https://nickmix01.livejournal.com/672048.html?utm_source=3userpost1970ый 1905ый Автомобиль - шарабан с 3мя осямиhttps://strangernn.livejournal.com/2076255.html Share this post Link to post Share on other sites
Posted 27 Apr 2020 Ух, какая РеИ! Про замену жд - каналом.. ..В современности и при знаменательных обстоятельсвах https://ru-railway.livejournal.com/3463392.html#cutid1Строительство настоящего канала одобрили лишь в 1988 году, и самое интересное в нем, что канал должен был построить для Финляндии СССР. СССР, как известно, активно вел с Финляндией клиринговую торговлю, то есть, по сути бартер. Для обоих стран это было весьма выгодно; Финляндия продавала таким манером СССР свою промышленную продукцию, а получала взамен в основном нефть, но иногда и крупные строительные проекты, такие, как АЭС в Ловийсе. И другим подобным проектом стал канал Кейтеле-Пяйянне, но это было уже на закате советской эпохи, и канал в результате фактически строился в 1990-1993, то есть в основном уже при постсоветской России, «под ключ» неким Зарубежтрансстроем. Вероятно, на этом история клиринговой торговли между двумя странами и завершилась. (Россия все равно даже после строительства канала оставалась в минусе по торговому балансу с Финляндией, и довольно существенный остаток долга Финляндии впоследствии выплатила уже деньгами.)Канал на практике предствляет собой просто цепочку озер общей длиной 45 км, соединенную в общей сложности пятью шлюзами в обход порогов и плотин; самый большой шлюз имеет длину 700 м. Канал начинается из Кейтеле немного западнее Суолахти и заканчивается в Пяйянне в местечке Ваайякоски на восточных окраинах Ювяскюля. Допустимые габариты весьма скромны, не более 2.4 м осадки и лишь 3.5 м высоты — ограничивающим фактором для последней является небольшой автодорожный мост в деревне Вуонтее. Сразу же после сооружения канала он стал использоваться для лесосплава, и «железный канал» ушел в прошлое. Но уже к 2002 году весь лесосплав в канале, да и во всей водной системе Кюми, прекратился; сейчас практичнее возить лес грузовиками или поездами. Канал, таким образом, остался исключительно для прогулочных судов. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 28 Apr 2020 Автомобиль - шарабан с 3мя осямиМаршрутка Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 Jun 2020 dragon.nur писал В 27.04.2020,, MGouchkov сказал:Автомобиль - шарабан с 3мя осямиМаршруткаДа. Я тоже удивлён что не пошло, маршрутку вроде бы изобрели примерно в те же годы..Несколько о другом:Пишут что фордовский V4https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_V4_engineиспользованием которого в РеИ для превращения "2ух тактного" Saab'а в "4ых тактный"https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_96я обосновывал в АИ аналогичную операцию с "Вартбургами".. ..Форд был в 1962ом РеИ с уравновешивающим валом....Но про идею про "Вартбург" я читал в немецкой вики.статье про "Вартбург".. Что они имели в виду? AWO700 это не совсем "двигло мотоцикла Урал" но его родственник._______________О ж/дВуппертальский монорельс https://technolirik.livejournal.com/154105.html#cutid1https://technolirik.livejournal.com/153609.html Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Jun 2020 Форд был в 1962ом РеИ с уравновешивающим валом..Ну и запорожский V4 c таким валом, иначе он дёргается как припадочный. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Jun 2020 (edited) dragon.nur писалНу и запорожский V4 c таким валом, иначе он дёргается как припадочный.НЕ "иначе" выпущенным в РеИ вобщем огромной по меркам ссср серией "дергается" V6 без такого ЯМЗ-236 Но вобщем можно принять из РеИ для АИ что системы уравновешивания были сделаны в начале 196ых Достоверны и идентичные в РеИ и в АИ неудачи с V меньшими V8 в 5ых, даже и во второй половине, и успешная реализация, массовое использование в 6ых. V4 "из 2ух AWO700" пообъёмнее "запорожского" был бы, ровно те же 1.4литра что и у "Форда"Продольный V4 c передним приводом ("субарёнок"), но с мощной рамой, нравится мне такой АИ "Вартбург 323", как раз для грейдеров, и "плитняков" бетонных, как раз сильно более распространённых в АИ конце 6ых начале 7ых, в АИ "Маятник" vs РеИ..По-чему приходится ездить. До РеИ современности дожившая дорога ещё и вдруг ставшая федеральной трассой http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=4863&sid=cb9651cff58444c495e7be3941f3a634Западную половину этой дороги (до Вытегры) я дважды прошёл пешком/автостопом в начале 199ых. В размышлениях "про маФынки" именно её всегда и вспоминаю 1991 - 2019 - изменений нет. И как я понимаю 1961-1991 тоже не было. "Ветка" от Вытегры на юг , через упоминаемое в треде на который линк - Депо, дорога - ровно вот такая же.. ..И при этом - в 1991ом - с обилием дорожных знаков несколько устревшего к 1991ому типа И тогда - полное ощущение что провалился в топичное время первых движков с уравновешивающим валом Из тредаДорогу вроде как ремонтируют.Чудесный участок от Водлиц до Мегры отсыпают какой то адской смесью. при этом кладут на старую дорогу что то типа гидроизоляции. Потом на нее насыпают метровый слой то ли глины с камнями то ли камней с песком и глиной. Дождики прошлой недели превратили этот участок в месиво.....федералы наверное не догадываются что там без регулярного грейдера - капутСудя по дискуссиям на ФАИ современный человек, зная вполне что такое грунтовка совершенно не ведает при этом, что такое "грейдирование" ("шоссирование" в терминах начала XXого века).И если не знать что такое "грейдер" моя любовь к "Татре" будет казаться бредом Edited 6 Jun 2020 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 7 Jun 2020 (edited) я писал"грейдирование" ("шоссирование" в терминах начала XXого века)Это не так, надо себя исправить: Верхний слой "шоссе" времён последних Романовых это крупный щебень - булыжник подгонявшийся, похоже, вручную.. Эти дороги часто век лежат без ухода и при том держат современные грузовики (НЕ при интенсивном движении таких, конечно)Верхний слой "грейдеров" которые стали массово строить, похоже, во времена сталинизма,- смесь мелкого гравия с песком укатываемая механизированно. При уходе за грейдером он тоже проезжаем в распутицу без проблема и на легковушке 2ой средней трети XXого века. Ну то есть и на современных РеИ более/менее приличных "кроссоверах". На современной легковушке некроссовере, в распутицу проезжаем со значимыми проблемами.. Последние Романовы - "шоссе" крупный щебень/булыжникСталинизм "грейдеры" - постоянно укатываемая песчано-гравийная смесьНСХ - "плитняк"/"ХРУщатик" - готовые бетонные плитыБрежневщина - "тощий" асфальт на "улучшенный" грунт (полный ой) Edited 7 Jun 2020 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 13 Sep 2020 (edited) Полноприводной ЗИС-110 для Хрущёва.. https://strangernn.livejournal.com/2150832.html#cutid1РеИ "тень" даже не АИ "Чайки" "Маятника", но "СуперЧайки"- "БОклана" Ну и вобщем сюда жеОт 410ого Москвича такого не ожтдал ни я ни проводившие тест, похоже Edited 13 Sep 2020 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Oct 2020 Обзор первого "Форда Бронко"65ого модельного, это выпуска 68ого. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Oct 2020 Тест-драйвы грузовиков необычных для мейнстрима стран.Уже вобщем исторических:Бнзкапотный американец ("кэбовер") Фрейтлайнер 1985ого годаИ капотная Скания 1982ого..https://www.youtube.com/watch?v=HG2VDkntgOI&ab_channel=TrucksTVlТраксТВДаже не ожидал,- "американец" вобщем дизель-панковый, "на века"; значимо архаичнее на три года более старой Скании..Как раз про кабину этой Скании я писал что хотел бы что бы на неё был бы похож "Днепр II" "Маятника". Дизайн Джурджаро, вообще мне похоже более всего нравятся именно его работы изо всех "великих итальянцев" Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Oct 2020 (edited) В продолжение темы предыдущего моего постаhttps://www.youtube.com/watch?v=AvNOnteK2lY&ab_channel=TrucksTVlТраксТВНе всё правда, имхо, на фоне Мерседеса SK приписывать только Вольво такое значение как приписывает обозреватель, имхо - некорректно.Но главное,- с машин возраста именно середины 197ых разработки, в сравнении с современными, вопрос "что лучше что есть прогресс" и становится,. .."диалектическим" Edited 19 Oct 2020 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2020 Офигенное кино про американские грузовики, "..всех времён..", а получилось что по топичным для меня 196ым - 7ым, в основном, кроме одной модели 1987ого.. https://www.youtube.com/watch?v=nwJM_ZLayEc&ab_channel=АвтоТРЕНДЫЧто узнал нового, чего не знал и искал ответы: Длиннющих "спалок" и в США совсем бОльшую часть 196ых/7ых не было! В смысле,- в "кастоме" сторонних фирм скорее всего уже были, в значимой серии от основных фирм не было. Ограничение по длине в США сняли в 1976ом, первый вот такой (больше метра, у которого между рабочей зоной и кроватью - шкафы) длинный спальник - РеИ 1979ый.. Был похоже, около метра (3фута на глаз) на кэбовере (кабина над двиглом) с 1976ого. А в основном (а до 76ого, и только) - спальные отсеки в 2фута (61см), такие же, как у РеИ советского МАЗа-500 1958ого года. Про "кабину-череп" МАЗа-500 я читал что она затевалась как "СуперКомфорт", перегнать США (что при НСХ цель), с явной оглядкой на "американцев".. "По дороге в серию" кабина МАЗа-500 "растеряла" изнутри весь комфорт, кроме размеров. Не было "черепа" без спальника, даже на самосвалы. Для грузовиков АИ "Маятник", вокруг АИ 1970ого года (АИ 1967ой / 74ый), для тяжёлых, и отчасти для лёгких (АИ газонов), значит, предполагаю ТРИ варианта длин кабины: 1 без крыши и задней стенки для интеграции в конструкции сторонних производителей (автобусы типа РеИ КАВЗа) 2 "Мини-спальник", примерно 275мм; зная что подобное в РеИ думали для "шишиги", продумывал вариант такого, на экстремальный случай, типа перегона / командировки унал что такое в РеИ делают на МАЗе для "Зубрёнка" 3 "Нормальное" спальное место, в 600-650мм (2фута), как в РеИ синхронном МАЗе-500. В лёгких грузовиках (типа РеИ "Газелей"/газонов), в "пикап-траках" тогда "кинг-каб" такой длины делали, с 2мя сиденьями сзади спиной к борту. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 Nov 2020 .. ..А эта РеИ " про маФынки из "Грузовик-пресс"" -сюдаВо - человек,. ..и Дело на полвека http://gruzovikpress.ru/article/11150-dizelnye-zisy-i-zily-eduardo-barreyrosa-s-ispanskim-aktsentom/В 1946 году на базе заводов Hispano-Suiza было основано государственное предприятие ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), освоившее годом позже серийное производство грузовых автомобилей и автобусов под маркой Pegaso. Несколько оживился и импорт автомобилей. Однако проблема дефицита грузового автотранспорта в стране оставалась по-прежнему острой. К концу 40-х годов из оставшихся в стране старых грузовиков на ходу были в основном неубиваемые советские ЗИС-5.После удачных испытаний он энергично взялся за новое дело. Предприятие Barreiros Diesel за два года восстановило около 2000 трёхтонок ЗИС-5. Рецепт был прост – менялись поршни и головки цилиндров, ставились необходимые агрегаты, в результате чего бензиновые моторы ЗИС превращались в дизельные. При этом расход топлива уменьшался почти вдвое без ощутимой потери мощности. На советские машины ставили кабины от других неисправных грузовиков или новые, изготовленные испанскими кузовными предприятиями. Часто приходилось менять и бортовую платформу.____Детально ознакомившись с бензиновыми моторами советских грузовиков ЗИЛ-130, эксплуатирующихся на Кубе в большом количестве, конструктор выступил с инициативой конвертировать 1000 моторов ЗИЛ-130 в дизельные. Инициатива нашла поддержку у руководства компартии Кубы, и Баррейрос начал работу. В Испании изготовлены первые прототипы, развивающие мощность 120 л.с. Испытания на Кубе проходят успешно, затем при помощи ведущих инженеров из команды Баррейроса кубинский автобусный завод Martinez de Girón в городе Гуанайа приступил к переделке двигателей ЗИЛ-130, параллельно освоив капитальный ремонт советских грузовиков. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 Nov 2020 http://gruzovikpress.ru/article/1184-vtoroy-ispytatelniy-probeg-gruzovikov-russkoy-armii-vekovoy-yubiley/Второй испытательный пробег грузовиков Русской армииВ 1910 г. в Петербурге была сформирована Учебная автомобильная рота. На следующий год её командир подполковник Пётр Иванович Секретев организовал первый в России испытательный пробег военных грузовиков по маршруту Петербург–Москва–Петербург. Секретев считал, что на начальном этапе моторизации армии пробеги являются единственным действенным способом отобрать «военно-годные» автомобили и накопить опыт их эксплуатации. Его настойчивость позволила в мае–июне 1912 г. провести второй испытательный пробег, на сей раз для штабных пассажирских автомашин.Пока "пропал" в "грузовик-пресс'е" Share this post Link to post Share on other sites
Posted 16 Mar 2021 (edited) ЭкспериментаторыЗагнали новый 2ух этажный вагон на Кругобайкалку.."Негабаритность есть но некритичная"Ещё раз рекомендую жж "Кречет"https://krechet-d.livejournal.com/30023.html?utm_medium=email&utm_source=GuessWhoBackПо профильному форуму помню как вменяемого и очень интересного, эрудированного автора..См его замечания в жж публикации откуда фотоИз того же жжhttps://krechet-d.livejournal.com/29624.htmlБлин, и я не знал что 196ые (и "при-сосьялизьме" в ЧССР) "так-можно-было"! Edited 16 Mar 2021 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Apr 2021 (edited) Рассказ о том, что такое "Стандартный автобус" ФРГ 1ого поколения.https://www.youtube.com/watch?v=eFg4EWPjj4k&ab_channel=TrucksTVlТраксТВЭто кстати в РеИ пробовали перенять. СЭВбас начинали делать на базе приведения "Икаруса 200" к этому стандарту. Возник "Икарус 400" У которого от СЭВбаса остались некоторые сходства с ЛиАЗом5256 и ЛАЗом4202 Edited 18 Apr 2021 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 25 Apr 2021 (edited) "Яйцо Диблика"Живой!https://www.kolesa.ru/test-drive/na-sluchaj-zombi-apokalipsisa-test-drajv-skoda-706-rtoА это сменщик базы этого автобуса - "Шкоды 706" - LIАZ- стоhttps://avtotema.mediasalt.ru/legendy_sovtransavto_gruzoviki_liaz_100110В АИ "Маятник", в честь переноса сборки ЗиЛов из Москвы в Серпухов названный "Окой" Edited 25 Apr 2021 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
