Posted 2 Aug 2018 (edited) И, да, интересно, что эти цюрихские трамваи без отбойников будут делать в среднюю питерскую зиму, где вместо 65 мм холодной воды (в среднем до 3 мм в сутки) с неба высыпается 38 мм снега (но в среднем до 10 мм в сутки) Edited 2 Aug 2018 by dragon.nur Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 Aug 2018 drugun.nur писал И причём тут субмиллионники к метро? Ещё при "сталинских дворцах" посчитано, что метро окупается в миллионном городе"Метро" не "окупается" НИГДЕ. Только миллионники могут иметь влияние что бы получить средства на отработку технологий внеуличного транспорта. А такой нужен городам уже от около 200-250ти тысяч. Вот почему РеИ советская парадигма систем городского общественного транспорта - проклятие Об альтернативных системах я много писал в "Москве альтернативной". "дворцы" -- менее процента от цены тоннелей. Так "дворцы" в доставшейся от РеИ совка системе прилагаются к именно тоннелям. И ценник именно (и ИМЕННО СОВЕТСКОГО ТИПА) и лимитирует низкую ПЛОТНОСТЬ сети.И дело (с "проклятием" советского метро) именно в этой низкой плотности. И как следствии - перегрузке в УЗЛАХ сети. Зато, по крайней мере, радуют глаз "на работу как на праздник".Это кафельно-сортирные - то "сороконожки" по окраинам? "Дворцы" хоть мраморные сталинские, хоть авангардистские в любой системе могут быть (и в мире - строятся) под ЦЕНТРОМ. А вот что б именно подземная "сороконожка" на окраине, а не например вполне климатозащищённые (вплоть возможно до "дверь в дверь" с ПС) НА/НАДзамные павильоны, так это именно совокИ, да, интересно, что эти цюрихские трамваи без отбойников будут делать в среднюю питерскую зиму, где вместо 65 мм холодной воды (в среднем до 3 мм в сутки) с неба высыпается 38 мм снега (но в среднем до 10 мм в сутки) Хельсинки уже в тропиках, так что опыт его трамвайного хозяйства не рассматривать, я так понимаю? Но даже и Питер в РеИ про "нам-это-сложно" УЖЕ "не предупредили", и в Городе стали как раз прилично работать НЕ"наши" трамваи (собраны в Белоруссии)Но (повторюсь) я "фанат" НЕ трамвая но облегчённых vs советское метро (но) ВНЕуличных (но и не обязательно подземных, в основном на/на/наД земных) систем. Типа РеИ метро Франкфурта-на-Майне (со своей социально-прикольной РеИ в 6ых) или монорельса АЭРОМЕТРО(ссср)-САФЕЖЕ(Франция) Share this post Link to post Share on other sites
Posted 17 Aug 2018 Берлин-Лейпциг на жд перекладныхhttps://ru-railway.livejournal.com/3288553.html#cutid15. В 1901-ом году до Зоссена была проведена экспериментальная электрифицированная линия длиной в 33 км для испытаний высокоскоростных поездов. В том же году электровагон от Siemens превысил скорость в 160 км/ч. А 28 октября 1903-го года была достигнута скорость 210.2 км/ч! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 21 Aug 2018 Музей итальянских жд в Неаполеhttps://ru-railway.livejournal.com/3290490.html#cutid1https://ru-railway.livejournal.com/3290919.html#cutid1Всё-таки мегакруты в дизайне Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 Aug 2018 (edited) В понедельник 20 августа движение поездов нью-йоркского метро было временно приостановлено из-за двух вышедших на рельсы козлов. https://metroelf.livejournal.com/922986.html#cutid1https://twitter.com/NY1/status/1031567596443848704/photo/1?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1031567596443848704&ref_url=https%3A%2F%2Fmetroelf.livejournal.com%2F922986.html__________________________Трамвайный СССР в цвете глазами интуриста, 1978 https://nickmix01.livejournal.com/497421.html Edited 22 Aug 2018 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Sep 2018 К автомобилямВероятно, РеИ появления первого "бигфута" (штуки ставшей дальше весьма популярной)Вездеход для лесника: Roadless Traction дорвалась до Land Rover'ов.https://strangernn.livejournal.com/1789274.html#cutid1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 Sep 2018 Ух ты!https://picturehistory.livejournal.com/3754843.html?utm_source=ljvk&utm_medium=socialСамые крутые суперкары социалистических стран Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Sep 2018 "Вернисаж" ТЕПЛОвозов из питерского музея ж/д транспорта https://estrella-de-sur.livejournal.com/292562.html#commentsВсё этапные машины кроме двух (ТЭ10 и ТЭ109/116),.. ..люблю я тепловозы; "лучший" - ТЭП60. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Sep 2018 (edited) Какой "блок материалов"!!!http://www.strana-oz.ru/2013/3/pochemu-u-anglii-ne-poluchilosУшёл в изучениеhttps://f-husainov.livejournal.com/tag/История железных дорогhttp://www.rzdtv.ru/2018/08/22/magistrali-ssha/ Edited 21 Sep 2018 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 23 Sep 2018 Ранний "бигфут" для Почтовой службы СШАhttps://strangernn.livejournal.com/1799786.html Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Oct 2018 Ещё - питерский Музей жд транспорта:1 Военная техника и краны.https://ru-railway.livejournal.com/3301816.html#cutid1..А мне почему-то помнилась не 305мм с "Алекссева" но 356 с какого-то из "Измаилов"2 ВАГОНЫ https://ru-railway.livejournal.com/3302724.html#cutid1Об АВТОтранспортеhttps://crusandr.livejournal.com/38986.htmlПочему ширину полос можно и нужно уменьшать до 3-3,25 мЯ чего-то пробую искать по Матчасти РеИ советского автодорстроительства.Фигею с советских милитаристов, с их танковыми 3.5-3.75м То, как сейчас в РеИ сделана средняя часть шоссе Москва-Питер - 3 полосы в чуть более 10ти метров в РеИ ссср даже не гостировано. Но блин по совгостам успели построить Питер- граница Финляндии на ТУ ЖЕ ширину 2 полосы - и широченные обочины. "Дорога смерти" - грузовики полусъезжают на обочины пропуская легковые и если по сторонам одновременно - по на лоб в лоб. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 16 Oct 2018 НИИ фига себе, в этом кине кадры ЭР-23 в МЕТАЛЛЕ!!! 40.15 время Алюминьевый "боинг747" с кабиной во 2ом этаже (в Японии вроде бы таких электричек много) А i-нет уверял что не осталось ничего кроме выкладывавшегося мною рисункаhttps://www.youtube.com/watch?v=vQGOxqmNgKg Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Oct 2018 ОООфигеть! Такой социализм что уже почти коммунизм на отдельно взятой железной дорогеhttps://ru-railway.livejournal.com/3305105.html#cutid1в 2009 году железная дорога приносила 3,5 миллиона евро убытков ежедневно, а общий ее долг достиг фантастических 13 миллиардов евро (15% ВВП зарплата сотрудника греческой железной дороги составляла несоразмерные 78 тысяч евро (source The New York Times), а зарплата машиниста до 130 тысяч евро (source The Daily Mail). Много это, или мало? Точно такая же зарплата у сотрудников швейцарской железной дороги, но вы сравните экономику Швейцарии и Греции: ВВП на душу населения швейцарцев составляет в 2017 году 80 тысяч евро, а у греков всего 18 тысяч. Иными словами, государственный сектор Греции, включая железную дорогу, он мало того, что был неэффективен и поражен коррупцией, так еще и зарплаты были на уровне богатейших стран мира, хотя экономика Греции этому абсолютно не соответствовала. Для общего поминания ситуации скажу, что сегодня средняя зарплата в Афинах составляет 1000-1200 евро в месяц, а тут в пять раз больше.В Греции всё было Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Oct 2018 (edited) О, материальчик об одной из самых анекдотичных транспортных системhttps://ru-railway.livejournal.com/3305553.html#cutid1Подводная электричка Грустная РеИ скоростного поезда в США не помню - была/нетhttps://ru-railway.livejournal.com/1905653.html#cutid1Большой железнодорожный пшик (про провал проекта скоростных поездов в США)А надо б в жд музее на берегу Берингова пролива запарковать рядом с "Соколом". С табличкой "Отсель грозить мы будем.." Edited 20 Oct 2018 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2018 (edited) Один из двух вариантов применения "паровозов кабиной вперёд"https://ru-railway.livejournal.com/3310025.htmlВторой вариант применения компоновки - городские и пригородные паровозыВ РеИ Питере к 1914ому таких было в количествеТроллейбусы СШАhttps://nickmix01.livejournal.com/600233.html#cutid1Не знал что и "классические" американские тепловозы таки были в РеИ в сссрhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Дб_(тепловоз) Edited 5 Nov 2018 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 12 Nov 2018 (edited) Офигеннейшую (имхо) крайне интересную для "прикладной альтистории" для анализа соотношения дизайн / инженерные решения, работу сделалиhttps://kaschey-lp.livejournal.com/589036.html#cutid1Современные РеИ концептуально автомобили, в дизайне прошлых эпох1972 Porsche 999 (Cayenne) 1977 Toyota PriusА как на концепт "Иж 19" 75ого похоже Edited 12 Nov 2018 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 7 Dec 2018 "Споры" вокруг плацкартного вагона.. https://ru-railway.livejournal.com/3327444.html#t47711700Очередной стенд для испытаний на русофобию Share this post Link to post Share on other sites
Posted 14 Jan 2019 Городской электротранспорт СШАhttps://nickmix01.livejournal.com/600233.htmlСудя по автомобилям вокруг него он прожил дольше чем я думал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 15 Jan 2019 (edited) Из истории отечественного транспорта 1930-1960ые. Скорая из М-1. 1940г. Схема МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА. Утверждена Советом народных комиссаров 21.03.1933 г.Четырехосный сочлененный трамвайный безтележный моторный вагон ТМВ. Схема. 1948 г. Edited 15 Jan 2019 by Stenda G Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 Feb 2019 Ну не красавец ли? 1935 год! Автобус НАТИ на шасси ЗИС-8 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 Feb 2019 И об извечной мечте советского автопрома о дизелизации, осуществленной в далекой Испании:Вернёмся к Эдуардо Баррейросу. С автомобилями он был знаком с детства. Его отец был владельцем небольшой транспортной фирмы. Во время Гражданской войны Э. Баррейрос служил в армии водителем-механиком. В 1949 году он приобрёл два неисправных немецких грузовика Krupp, арендовал небольшую мастерскую, где и восстановил обе машины, переделав их бензиновые двигатели в дизельные. После удачных испытаний он энергично взялся за новое дело. Предприятие Barreiros Diesel за два года восстановило около 2000 трёхтонок ЗИС-5. Рецепт был прост – менялись поршни и головки цилиндров, ставились необходимые агрегаты, в результате чего бензиновые моторы ЗИС превращались в дизельные. При этом расход топлива уменьшался почти вдвое без ощутимой потери мощности. На советские машины ставили кабины от других неисправных грузовиков или новые, изготовленные испанскими кузовными предприятиями. Часто приходилось менять и бортовую платформу. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 Feb 2019 менялись поршни и головки цилиндров, ставились необходимые агрегаты, в результате чего бензиновые моторы ЗИС превращались в дизельные. При этом расход топлива уменьшался почти вдвое без ощутимой потери мощности.Верится с заметным трудом:понятно, что из SV конверсия в ОHV возможна, но у пятого ЗИСа шатуны, шатунные и коренные подшипники, да и сами коленвал с блоком уже, в общем-то, оставляют желать лучшего, ибо слабоваты. Про "без ощутимой потери мощности" как раз вполне реально -- наполнение цилиндров резко улучшилось, подменив потери на дыхание и пердёж газообмен ростом альфы. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Feb 2019 Надземка Чикаго. https://ru-railway.livejournal.com/3356638.htmlНе представлял что там НАСТОЛЬКО мал радиус кривых. Чуть не меньше 15ти метров питерского трамвая. Сам я в аналогичной системе (на основе системы Франкфурта-на-Майне) думал метров 40. В первом ГОСТЕ РеИ советского метро - 60. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Feb 2019 Блин, какая система с силовыми прицепами была создана и получила приличный эксплуатационный опыт ПЕРЕД ПМВ в РеИ!https://strangernn.livejournal.com/1869240.html#cutid1 Автопоезда системы Шарля Рейнара (Charles Renard). От Англии до Австралии и Чили. Share this post Link to post Share on other sites
