наброски, иллюстрации и рассуждения по миру

[Рюрик]

так что быть в начале 40-х Кабинде "Польским Конго" (а что, звучит!)

ну и за неимением Мадагаскара РЕИ польский довоенный лозунг https://ru.wikipedia.org/wiki/Евреев_на_Мадагаскар! будет не на Мадагаскар, а в Кабинду ака Польское Конго, правда с учетом того, что после смерти Рыдз-Смиглы (2.12.1941) у руля Польши более умеренные Бек (ярым антисемитом был и он, но все-же не столь упёртый как рыдз-Смиглы) и Квятковский (особым антисеметизмом не страдал, но явно "по-инерции" первое время в этом плане будет продолжать политику Бека) то будет не принудительное переселение а, скорее, политико-экономическое стимулирование "добровольного" переселения. Учитывая что Кабинда не слишком большая, а евреев в Польше много - к 50-м-60-м годам этнический состав Кабинды обещает быть весьма любопытным

Изменено 26 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

понятно, что колониальные ВВС будут получать не столь современные машины

например именно туда уйдут кобужи и 24-е после их замены в польских ВВС на 62-е

к слову - кобуж в цветах и с эмблемами колониальных ВВС Кабинды ака Польского Конго

 

[Рюрик]

к слову - нашел такой очень интересный материал https://jksbattleship.blogspot.com/2019/08/przebudowa-okretu-szkolnego-typu-batyk.html

[Рюрик]

Przebudowa okrętu szkolnego typu Bałtyk na lekki krążownik typu Smok 1939 (1 szt.)

Służba – zaprezentowanego w poprzednim poście - ORP Bałtyk, w charakterze okrętu szkolnego, trwała do połowy 1937 roku. Wtedy to okręt został skierowany na kardynalną przebudowę do brytyjskiej stoczni White w Cowes, która właśnie kończyła budowę drugiej pary polskich niszczycieli. Od początku bowiem, rozważano pełną reaktywację okrętu w charakterze okrętu bojowego i prowadzono w tym zakresie prace studialne. Nowy impuls, w tym zakresie, przyniosły rozmowy prowadzone od 1933 roku z firmą Bofors. Ze strony polskiej kierował nimi młody, utalentowany oficer - komandor Heliodor Laskowski. Ostatecznie podjęto decyzję, że znakomite armaty 152,4 mm L/55 wz.1930, staną się również podstawą nowego uzbrojenia krążownika. Przy okazji okręt otrzymał nową, prestiżową nazwę Marszałek Józef Piłsudski (ze zmianą nazwy noszącej już to miano kanonierki na Generał Sosnkowski). Opracowanie dwudziałowych wież zlecono również zakładom Boforsa, które oparły ją na konstrukcji zastosowanej na krążowniku Gotland.

Uwaga: z uwagi na narastające napięcie w stosunkach polsko-niemieckich, Brytyjczycy od marca 1939 celowo zredukowali tempo prac tak, że okręt pozostawał formalnie nieukończony, aż do momentu wybuchu wojny. Wszedł oficjalnie w skład floty czynnej PMW na Zachodzie dopiero 15 września, stając się jej okrętem flagowym. 15 października 1939 roku, z uwagi na antysanacyjne  przemiany w rządzie RP na wychodźstwie, okręt otrzymał ostatecznie „neutralne” ideowo imię Smok, na cześć pierwszego galeonu z czasów Zygmunta Augusta.

Przebudowa okrętu trwała od 01.08.1937 roku do 15.09.1939 roku i objęła następujący zakres robót:

- przecięcie kadłuba na śródokręciu i wstawienie dodatkowej sekcji o długości 12 m;

- całkowitą wymianę napędu;

- całkowitą wymianę uzbrojenia artyleryjskiego;

- relokację wyrzutni torpedowych;

- usunięcie uzbrojenia minowego;

- całkowitą wymianę wyposażenia radionawigacyjnego i kierowania ogniem;

- prawie całkowitą zmianę systemu opancerzenia;

- całkowitą przebudowę nadbudówek, masztów i komina;

- częściową rearanżerację pomieszczeń wewnętrznych kadłuba.

Koszt powyższych prac wyniósł ok. 66% kosztu nowej, analogicznej jednostki.

W wyniku przebudowy:

- długość okrętu wzrosła ze 108 do 120 m, a wyporność normalna z 5 002 do 5 558 t;

- moc napędu zwiększyła się z 8 869 do 33 000 KM, prędkość z 19,0 do 26,3 w, a zasięg obniżył się z 16 500 do 9 500 Mm przy 15 w.

Poniżej, omówię bardziej szczegółowo poszczególne elementy składowe nowego okrętu.

т.е. с 1937 по 1939 польский учебный ORP Baltyk перестраивали по польскому заказу в Англии в легкий крейсер который планировалось сперва назвать "Маршал Юзеф Пилсудский" а потом "Смок"

 

 

 

вот его ТТХ

Napęd.

Zamontowano dwie turbiny parowe o mocy 16 500 KM każda, analogicznych do zastosowanych na niszczycielach typu Wicher oraz cztery kotły olejowe w dwu kotłowniach. Kontraktowa prędkość maksymalna miała wynosić 26,0 w, na próbach osiągnięto 26,3 w. Jak na krążownik z czwartej dekady XX w., jest to prędkość niewielka, ale dość archaiczne kształty kadłuba, nie pozwalają na jej zwiększenie, bez drastycznego pogorszenia – i tak już niezbyt dobrych – właściwości morskich.

Uzbrojenie.

Artylerię główną stanowią działa 152,4 mm L55 firmy Bofors, w wieżach zastosowanych uprzednio na szwedzkim krążowniku Gotland. Działa te zostały dostosowane do strzelania brytyjską amunicją HE i CPBC o masie 50,8 kg. Przy elewacji 45 st. osiągają one donośność 24 300 m.

Artyleria średnia, to brytyjskie działa 3"/45 (76.2 cm) 20cwt QF HA Mark II (zmodernizowany w roku 1937 model Mark I z roku 1910), umieszczone jednakże na łożach górnych polskich dział 75 mm wz.1936. Ich maksymalna elewacja wynosi 90 st.; donośność w poziomie 11 800 m, a w pionie 7 200 m.

Artyleria małokalibrowa składa się ze szwedzkich działek Bofors 40 mm/60 (1.57") Model 1936 oraz polskich 20 mm/70 wz.38 FK.

Wyrzutnie torpedowe są francuskiego modelu 550 mm, jednak przewidziano dla nich wkładki redukcyjne, umożliwiające strzelanie brytyjskimi torpedami 533 mm.

Wyposażenie radionawigacyjne i kierowania ogniem.

Na okręcie zamontowano dwa brytyjskie dalocelowniki, jeden do obsługi artylerii głównej, a drugi do strzelania plot. Tuż przed zakończeniem przebudowy, admiralicja brytyjska zgodziła się na udostępnienie i zamontowanie na okręcie urządzenia radarowego, choć nie najnowszego modelu.

Opancerzenie.

Przekonstruowano system opancerzenia pionowego i poziomego okrętu, z częściowym wykorzystaniem istniejących płyt pancernych. Zwiększono grubość opancerzenia szwedzkich wież 152 mm; oryginalnie nie przekraczało ono 25 mm.

Pozostawiono niewielką rezerwę ciężarową na ewentualne wzmocnienie artylerii plot.

Sylwetka okrętu nie jest może piękna, ale wykazuje dużą zwartość, co jest częściowo wymuszone krótkim kadłubem.

W rezultacie przebudowy otrzymano – w stosunku do wielkości jednostki – nieźle uzbrojony i silnie opancerzony, lecz wolny krążownik. W hipotetycznym starciu z niemieckimi lekkimi krążownikami z lat 30-tych, jedyną przewagą Smoka będzie silne opancerzenie. Jeżeli udałoby się mu utrzymać dystans walki powyżej 2 500 m (co nie będzie łatwe z uwagi na przewagę szybkości okrętów wroga), to przewaga opancerzenia może dać mu realną szansę na zwycięstwo.

и на английском

Smok, Poland light cruiser laid down 1897, launched 1906, completed 1910, rebuilt 1929, rebuilt 1939

 

Displacement:

            4 555 t light; 4 788 t standard; 5 558 t normal; 6 173 t full load

 

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (400,10 ft / 393,70 ft) x 52,82 ft x (18,50 / 20,05 ft)

            (121,95 m / 120,00 m) x 16,10 m  x (5,64 / 6,11 m)

 

Armament:

      6 - 5,98" / 152 mm 55,0 cal guns - 111,99lbs / 50,80kg shells, 180 per gun

              Quick firing guns in turret on barbette mounts, 1930 Model

              3 x 2-gun mounts on centreline ends, majority aft

                        1 raised mount aft - superfiring

      8 - 2,99" / 76,0 mm 45,0 cal guns - 16,01lbs / 7,26kg shells, 500 per gun

              Anti-air guns in deck and hoist mounts, 1910/1937 Model

              4 x Twin mounts on sides, evenly spread

      8 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1936 Model

              2 x Twin mounts on centreline, evenly spread

                        2 raised mounts

              2 x Twin mounts on sides, aft deck centre

                        2 double raised mounts

      8 - 0,79" / 20,0 mm 70,0 cal guns - 0,26lbs / 0,12kg shells, 4 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1938 Model

              4 x Twin mounts on sides, evenly spread

                        4 double raised mounts

      Weight of broadside 749 lbs / 340 kg

      Main Torpedoes

      4 - 21,7" / 550 mm, 27,56 ft / 8,40 m torpedoes - 1,929 t each, 7,716 t total

            In 2 sets of deck mounted side rotating tubes

 

Armour:

   - Belts:                     Width (max)    Length (avg)               Height (avg)

            Main:   3,94" / 100 mm           252,62 ft / 77,00 m     14,11 ft / 4,30 m

            Ends:   Unarmoured

              Main Belt covers 99% of normal length

 

   - Torpedo Bulkhead - Additional damage containing bulkheads:

                        1,97" / 50 mm 252,62 ft / 77,00 m     16,08 ft / 4,90 m

            Beam between torpedo bulkheads 39,70 ft / 12,10 m

 

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:   2,95" / 75 mm 1,97" / 50 mm             2,95" / 75 mm

            2nd:           -                      -                            0,98" / 25 mm

 

   - Armoured deck - multiple decks:

            For and Aft decks: 1,97" / 50 mm

 

   - Conning towers: Forward 3,94" / 100 mm, Aft 1,97" / 50 mm

 

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 2 shafts, 33 000 shp / 24 618 Kw = 26,31 kts

            Range 9 250nm at 15,00 kts

            Bunker at max displacement = 1 385 tons

 

Complement:

            321 - 418

 

Cost:

            £1,449 million / $5,795 million

 

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 288 tons, 5,2%

               - Guns: 273 tons, 4,9%

               - Weapons: 15 tons, 0,3%

            Armour: 1 486 tons, 26,7%

               - Belts: 595 tons, 10,7%

               - Torpedo bulkhead: 296 tons, 5,3%

               - Armament: 150 tons, 2,7%

               - Armour Deck: 406 tons, 7,3%

               - Conning Towers: 40 tons, 0,7%

            Machinery: 893 tons, 16,1%

            Hull, fittings & equipment: 1 803 tons, 32,4%

            Fuel, ammunition & stores: 1 002 tons, 18,0%

            Miscellaneous weights: 86 tons, 1,5%

               - Hull below water: 60 tons

               - Hull above water: 18 tons

               - On freeboard deck: 8 tons

 

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              9 230 lbs / 4 187 Kg = 86,1 x 6,0 " / 152 mm shells or 1,5 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,12

            Metacentric height 2,4 ft / 0,7 m

            Roll period: 14,4 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 71 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,40

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,09

 

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a cruiser stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,506 / 0,518

            Length to Beam Ratio: 7,45 : 1

            'Natural speed' for length: 19,84 kts

            Power going to wave formation at top speed: 61 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 65

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 17,20 degrees

            Stern overhang: -1,97 ft / -0,60 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            16,00%,  20,67 ft / 6,30 m,  17,06 ft / 5,20 m

               - Forward deck:       32,00%,  17,06 ft / 5,20 m,  17,06 ft / 5,20 m

               - Aft deck:    32,00%,  17,06 ft / 5,20 m,  17,06 ft / 5,20 m

               - Quarter deck:        20,00%,  17,06 ft / 5,20 m,  17,06 ft / 5,20 m

               - Average freeboard:                      17,29 ft / 5,27 m

            Ship tends to be wet forward

 

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 94,2%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 134,2%

            Waterplane Area: 13 926 Square feet or 1 294 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 131%

            Structure weight / hull surface area: 87 lbs/sq ft or 426 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,93

                        - Longitudinal: 2,26

                        - Overall: 1,01

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

 

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Изменено 26 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Marszałek Józef Piłsudsk

в ЭАИ он будет закончен именно под этим названием

[Рюрик]

по эсминцам, включая греческий заказ из ЭАИ

Typ Wicher

изготовитель Chantiers Naval Français

ORP Wicher (1928), заложен в 1927 году, спущен на воду в 1928 году, в строю с 1930 года

ORP Burza (1929), заложен в 1927 году, спущен на воду в 1929 году, в строю с 1932 года

Typ Grom

изготовитель J. Samuel White

ORP Grom (1936), заложен в 1935 году, спущен на воду в 1936 году, в строю с 1937 года

ORP Błyskawica (1936), заложен в 1935 году, спущен на воду в 1936 году, в строю с 1937 года

Zmodyfikowany typ Grom

изготовитель Stocznia Marynarki Wojennej SA

для польского ВМФ

ORP Orkan, заложен 4 апреля 1939 года, спущен на воду в 1941 году, в строю с октября 1942 года

ORP Huragan, заложен 4 апреля 1939 года, спущен на воду в 1941 году, в строю с апреля 1942 года

для греческого ВМФ

в 1941 году заключен пятилетний контракт на 100 млн. злотых на постройку пяти эсминцев для Греции к декабрю 1946 года

(предоплата 50 млн. злотых, финальные выплаты (по 10 млн. злотых каждая) должны происходить по мере передачи кораблей греческому ВМФ)

Василевс Александрос, заложен в 1941 году, спущен на воду в январе 1943 года, греческий флаг поднят в декабре 1943 года, назван в честь https://ru.wikipedia.org/wiki/Александр_I_(король_Греции)

Принкипас Христофорос, заложен в 1941 году, спущен на воду в августе 1943 года, греческий флаг поднят в апреле 1944 года, назван в честь https://ru.wikipedia.org/wiki/Христофор_Греческий

Принкипас Николаос, заложен в 1941 году, спущен на воду в феврале 1944 года, на момент начала итало-греческой еще не введен в строй, назван в честь https://ru.wikipedia.org/wiki/Николай_(принц_Греческий_и_Датский)

Василевс Офон, заложен в 1943 году, на момент начала итало-греческой еще на стадии строительства, назван в честь https://ru.wikipedia.org/wiki/Оттон_I_(король_Греции)

Василисса Амалия, заложен в 1943 году, на момент начала итало-греческой еще на стадии строительства, назван в честь https://ru.wikipedia.org/wiki/Амалия_Ольденбургская

Изменено 26 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

 

[Рюрик]

несколько слов о послевоенной польской авиации минуточку, а ведь в ЭАИ нижеперечисленные ребята не эмигрируют в 1939 на Запад а продолжают и дальше работать на польский авиапром 1) Станислав Праусс, автор Карася, Чайки, Сума и Лосося в РЕИ с 40-х работал в Британии, автор таких машин как DH-106 Comet, Hawker Siddley Nimrod, DH-112 Venom, Comet III, DH-110 Sea Vixen, DH-121 Trident, Airbus A.300, HS-135, HS-144, BAe 146 2) Вацлав Червиньский, автор PWS-33 в РЕИ с 1941 главный конструктор De Havilland Aircraft, автор таких машин как Jetliner, CF-100, Arrow 3) Ежи Рудлицкий, автор Люблина-13 в РЕИ с 1945 работал в США на фирму Репаблик, автор таких машин как Republic XF-12 Rainbow, Republic F-84 Thunderjet, Republic F-84F Thundersteak 4) Збыслав Циолкош, автор Мевы и PWS-60 в РЕИ после войны активно работал в американском вертолетостроении с 1948 по 1956 на фирму Piasecki с 1957 по 1959 на Hiller Aircraft Corporation с 1959 на Боинг

вот, собственно, РЕИ разработки поляков на чужбине

начну постепенно

 

РЕИ http://airwar.ru/enc/fighter/se5000.html

конструктор - Всеволод Якимук (до 1939 работал в PZL)

[Рюрик]

к слову о двигателях - работу (правда в РЕИ пока только чисто теоретическую) над разработкой на перспективу реактивного движка поляки неспешно начали в 1936 году

W 1933 z inicjatywy Piłsudskiego powołano Tymczasowy Komitet Doradczo–Naukowy dla analizy i oceny problematyki związanej z obronnością. Komitet zajmował się też istotnymi kwestiami nowego uzbrojenia, np. w 1936 m.in. silnikami odrzutowymi i bronią rakietową zdalnie sterowaną.

до 1939 го правда дальше теории не продвинулись и разработать ничего не успели

но ко второй половине 40-х вполне могут что-то до сделать. Конечно о середине 40-х речь не идет, а вот году этак к 1948 или 1949 - вполне

Изменено 28 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

РЕИ http://airwar.ru/enc/fighter/cf100.html

конструктор - Вацлав Червиньский (до 1939 работал на PWS)

[Рюрик]

вернемся однако на рубеж 30-х - 40-х годов

итак, польские СЕРИЙНЫЕ одномоторные истребители 1939 - 1943 гг. (как я уже говорил, "дыра" из-за непошедшего в серию из-за бафтинга "Ястреба" частично затыкается "Кобужами" (90 машин) и 24-ми (70 машин), частично - закупкой 120 французских MS406, собственно именно так поляки и в РЕИ планировали сию "дыру" затыкать)

PZL.P11g Kobuz (чеглок), 1939 год

PZL.P.21 Wydryk (поморник), 1940 год, поплавковая версия P.11g

PZL.P.24h Dzierzba (сорокопут), 1939 год, версия P.24 для польских ВВС

 

PZL.P.34, 1940 год, экспортная поплавковая версия Р.24

легкий вспомогательный истребитель PZL.45 Sokół (сокол), 1941 год

легкий колониальный истребитель-гидросамолёт PZL.57 Flaming (фламинго), 1942 год, поплавковая версия 45-го

PZL.62 Orzeł (орел), 1942 год

PZL.72 Petrel (буревестник), 1943 год, поплавковая версия 62-го

Изменено 28 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.62 Orzeł (орел), 1942 год

1942 - год начала серийного производства

изменения ЛТХ

PZL.62/I - первый прототип, конец 1940 года, 1 ПД Hispano-Suiza 12Y-31, максимальная скорость 605 км/ч, скороподъемность 690м/мин, практический потолок 11.000 м.

PZL.62/II - второй прототип, 1941 год, 1 ПД Hispano-Suiza 12Z-17, максимальная скорость 640 км/ч, скороподъемность 990 м/мин, практический потолок 11.700 м.

PZL.62a, b, c - отличались лишь вооружением, 62a - первый серийный, 1 ПД Hispano-Suiza 12Z-17 (с осени 1942 - его лицензионный клон PZL HS12Z), максимальная скорость 645 км/ч, скороподьемность 990 м/мин, практический потолок 11.700 м.

PZL.62d, e - осень 1944, отличались вооружением, 1 ПД PZL Salamandra 1 (развитие лицензионного Испано-Суиза), максимальная скорость 660 км/ч, скороподьемность - 1170 м/мин, практический потолок 12.300 м.

PZL.62f - 1946 год, 1 ПД PZL Salamandra 2, максимальная скорость 670 км/ч, скороподьемность - 1400 м/мин, практический потолок - 13.100 м.

PZL.62g - 1947 год, последняя модификация, 1 ПД PZL Salamandra 3, максимальная скорость 705 км/ч, скороподьемность - 1400 м/мин, практический потолок - 13.400 м.

Изменено 28 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.62g - 1947 год, последняя модификация, 1 ПД PZL Salamandra 3, максимальная скорость 705 км/ч, скороподьемность - 1400 м/мин, практический потолок - 13.400 м.

а вот она уступит своё место уже реактивному PZL.92 Białozór (кречет) аналогу РЕИ разработанному польскими эмигрантами http://airwar.ru/enc/fighter/cf100.html

который пойдет в серию примерно с 1950 года

Изменено 28 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а примерно с 1954-1955 в серию пойдет PZL.108 Raróg (балабан) конструкции Всеволода Якимука (РЕИ http://airwar.ru/enc/fighter/se5000.html )

[Рюрик]

а в конце 50-х на смену им придет аналог вот этого вот http://airwar.ru/enc/fighter/cf105.html

хотя в РЕИ у этой машины главкоструктор канадец, но под его началом работали те-же эмигранты из польши, что делали CF-100

 

[Рюрик]

но это пока так, рассуждения о возможных дальнейших направлениях развития, так сказать прикидки на будущее. Пока что же я на первом этапе планирую мир довести в плане проработки до 1944-1945 гг. а уже потом детально начать прорабатывать следующий этап

Изменено 28 Dec 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

лицензионныйц греческий лось - КЕА В-1 (от Βομβαρδιστικό αεροσκάφος - бомбардировщик), лицензионный греческий Р.24 - КЕА М-1 (от μαχητικό αεροσκάφος - истребитель)

[Рюрик]

таки нашел, как должны были выглядеть эсминцы проекта "змодыфикованы Гром" (по сравнению с типом "Гром" у них изменилась конструкция надстройки) - т.е. вот именно так будут выглядеть польские Оркан и Хураган, а также пять эсминцев, которые поляки построят для Греции

 

[Рюрик]

а так должны были выглядеть заказанные в 1939 во Франции ДЭПЛ Куна и Ласица (тип "змодыфикованы Ожел")

 

[Рюрик]

базы ВМФ в Гдыне и Хеле - карта

 

[ALL]

а вот она уступит своё место уже реактивному

Фронтовой истребитель заменить барражирующим перехватчиком?

Изменено 29 Dec 2019 пользователем ALL

[Рюрик]

пока еще думаю и рассуждаю на эту тему

[de_Trachant]

Не нашёл темы обсуждения авиации, но, имхо, у PZL.72 Petrel   центр тяжести немножко сзади, и он будет заваливаться на хвост)

[Рюрик]

ясно, значит подправим

[Рюрик]

к слову - Иран тоже один из традиционных покупателей польских вооружений (кроме бронетехники - её он покупал у Чехословакии)

и в РЕИ Иран заказал "Лоси" (поставить не успели), польские аэростаты заграждения (аналогично), а заодно в 1939 году был заключен контракт на поставку в Иран польских касок wz.31 (по понятной причине поставить смогли только несколько первых партий, но планировалось постепенно оснастить польскими касками всю иранскую армию (в ЭАИ получится), экспортные каски wz.31, поставлявшиеся в Иран от поставлявшихся польской армии отличались цветом (каски для Ирана окрашивались в черный (сам не в курсе почему, но раз иранцы требовали черный - то поляки и красили их в черный), а не в польский хаки) и отсутствием антибликового покрытия "саламандра"

Изменено 2 Jan 2020 пользователем Рюрик