Польское Того

[Рюрик]

Дагомею в ЭАИ в 1942 точно брать будут

в РЕИ планировали (переброшенными конголезскими войсками) но в РЕИ решили что недостаточно сил

После победы союзников в Эфиопии Force Publique переместились в британскую колонию Нигерию, которая использовалась в качестве плацдарма для запланированного, но в итоге не состоявшего, вторжения в Дагомею,

(с) https://ru.wikipedia.org/wiki/Бельгийское_Конго_во_Второй_мировой_войне

After the Allied victory in Ethiopia, the Force Publique moved to the British colony of Nigeria, which was being used as a staging ground for a planned invasion of Vichy-controlled Dahomey which did not occur,^[9] was also garrisoned by 13,000 Congolese troops.

а в ЭАИ Дагомея в 1942 в клещах - с одной стороны Нигерия с переброшенными конголезскими ОС, с другой стороны - Того с Аскари

Изменено 27 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

По состоянию на 1939 год на вооружении корпуса находились:

станковые пулеметы MG08 - ручные пулеметы Browning wz.28 - ручные пулеметы Шоша (на мобилизационных складах) - винтовки Gewehr98 - карабины wz.29 - карабины Mosin wz.91/98/23 и Mosin wz.91/98/25 (на мобилизационных складах)

т.к. подвоза маузеровских боеприпасов из метрополии не предвидилось, в 1940/41 гг. Аскари были перевооружены преимущественно на британское оружие - винтовки Ли-Энфилд, ручные пулеметы Брен. Также были поставлены 8-мм станковые пулеметы Гочкисса образца 1914 года (их у британцев на складах было много еще с ПМВ и патронов к ним также было достаточно)

[maxab]

негры в штальхельмах и с мосинками - это конечно будет выглядеть эпично!

и к штальхельмам прикрутить антилопьи рога, хотя бы капралам...

[Voldi]

Один вопрос: против кого вы собираетесь вооружать Того до войны? Вокруг одни союзники. А после начала британцам оружия самим не хватает.

[Рюрик]

Один вопрос: против кого вы собираетесь вооружать Того до войны? Вокруг одни союзники. А после начала британцам оружия самим не хватает.

так там в мирное время 3500 внутренних войск

в случае войны увеличивается до 7500

так что "против кого" тут даже не стоит - не то количество чтобы "против кого-то"

3500 внутренних войск на полтора ляма населения (в военное время 7500 на полтора ляма)

причем со структурой вполне типичной для колониальных войск любой африканской колонии тех лет

и примерно с таким-же процентным соотношением в плане численности к населению

[Voldi]

Мониторы, торпедоносцы, танки?

[Рюрик]

т.е. в мирное время и на один полк не наскребается

в военное время - ну примерно на полк с хвостиком и наскребается

Мониторы, торпедоносцы, танки?

2 канонерки и штук шесть смолетов-торпедоносцев - ну по любому береговая оборона нужна - она у каждого есть

танки?

дюжина ТАНКЕТОК (для сравнения у той-же Франции в Африке - полторы сотни танков и большое количество бронеавтомобилей - вопрос против - кого? ну в Тунисе то понятно - итальянские владения рядом - а вот против кого бронеавтомобили в Сенегале или танки Гочкисс в Экваториальной Африке? вокруг же одни союзники)

а танкетка в плане боеспособности по сути тот-же бронеавомобиль, только с лучшей проходимотсью ибо на гусеничном ходу

а танкетка в плане боеспособности по сути тот-же бронеавомобиль, только с лучшей проходимотсью ибо на гусеничном ходу

прикол даже в том, что у поляков бронеавтомобили вооружены были серьезнее, чем танкетки (ибо у бронеавтомобилей было в т.ч. пушечное вооружение - у танкеток - один пулемет)

 

[Рюрик]

да и по остальным видам вооружений - вот нафига французам в Сенегале (где все союзники вокруг) - полсотни истребителей было? против кого? а ведь это суровое РЕИ

[Рюрик]

т.е. структура колониальных войск эту структура внутренние войска + силы береговой обороны

и в плане воорудений от метрополии отличия довольно косметические в плане этих структур

танкетки вместо бронеавтомобилей? - ну так Африка, а у бронеавтомобилей (что wz.28, что wz.34, что Урсус) - проходимость была крайне хреновая - а танкетка легче их и на гусеницах - проедет там, где "самоход панцерны" банально завязнет в грязи (а в Африке 30-х за трактором чтобы его вытащить идти надо ну ооооооооочень далеко) - а вооружена даже слабее бронеавтомобиля

артиллерия? - тоже вполне по сценарию внутренних войск - не считая береговых батарей (к слову - не самых мощных) - полторы дюжины полевых 75-мм пушек, чуток пехотных 37-мм времен ПМВ, чуток минометов - ну так то-же самое что у внутренних войск в метрополии

авиация? - и опять таки не сильнее авиации сил береговой обороны и авиации внутренних войск метрополии

флот? - 2 канонерки береговой обороны, пара тральщиков и несолько вспомогательных посудин - т.е. то что хотя-бы минимально необходимо для безопасности побережья

[Стержень]

авиация? - и опять таки не сильнее авиации сил береговой обороны и авиации внутренних войск метрополии

Думается мне там нужны легкие бомбардировщики-чтобы на манер британцев ими давит восстания если что...

[Рюрик]

Думается мне там нужны легкие бомбардировщики-чтобы на манер британцев ими давит восстания если что...

для этой цели у поляков формально "разведывательные" Люблины Р-13 - они именно что легкий многоцелевой самолет поля боя (основное занятие конечно - разведчик, но в целом лошадка универсальная)

полторы дюжины полевых 75-мм пушек

к слову - например на фоне Форс Публик Бельгийского Конго артиллерия Аскари выглядит довольно бледно - в Конго даже гаубицы были у тамошних колониальных войск

для этой цели у поляков формально "разведывательные" Люблины Р-13 - они именно что легкий многоцелевой самолет поля боя (основное занятие конечно - разведчик, но в целом лошадка универсальная)

ибо на ЧИСТО бомберы - запрет по условиям мандата как на наступательный вид вооружений, а формально разведчик Люблин - машинка оборонительная и размещать её в подмандатной территории можно егально

[Рюрик]

плюс подвес бомб технически возможен и на истребителях-пулавчиках - нагрузка правда небольшая (50 кг (у Р-24 увеличили до 100 кг)) - но на "давить бунты" этого хватит

[Рюрик]

теперь перейдем к автомобилестроению (чуток подкорректировал)

итак, компания LRL (Липоп, Рау и Лёвенштейн) существовала с 19 века

в 20-е годы она что в РЕИ, что в ЭАИ выпускала в основном железнодорожные вагоны и трамваи, в т.ч. в ЭАИ и выкупив еще кайзеровскую вагоностроительную фабрику в Ломе (помимо вагонов в Того она в штучных количествах выпускала трамваи (для Ломе) и автомоториссы

что в РЕИ, что в ЭАИ в 1936 году фирма решила заняться еще и автомобилестроением, заключив 10-летнее лицензионное соглашение с Дженерал Моторс на лиценщионный выпуск автомобилей Опель, Шевроле и Бьюик

в Польше были РЕИ варшавский и РЕИ строящийся люблинский заводы

но и в Ломе было решено развернуть мелкосерийную отверточную сборку (дополнительный рынок есть дополнительный рынок)

автосборочные корпуса тогийского филиала LRL были возведены в 1937-1939 гг. и весной 1939 года на них была начата мелкосерийная отверточная сборка автомобилей - правда, в отличие от метрополии - всего двух моделей - малолитражек Опель Кадет и грузовиков Шевроле 158

по пнятным причинам с осени того же 1939 машинокомплекты Опеля перестали приходить и отверточно собирались лишь грузовики Шевроле (до 1941 Шевроле 158, в 1941-1942 Шевроле 4400 и с 1942 армейские Шевроле G506 - т.е. машинокомплекты полностью соответствовали тому, какие модели выпускал сам Шевроле у себя)

в 1940 году филиал в Ломе получил из штатов станки и оборудование, заказанное вообще-то для люблинского завода - потом пошло очередное расширение корпусов и к 1942 году от отверточной сборки грузовиков Шевроле G506 перешли сперва к их частично локализованному выпуску, а к 1944 году их выпуск был полностью локализован

с 1944 года также был начат и выпуск фургонов на этом-же шасси

после истечения срока лицензионного соглашения (т.е. после 1946) машина была переименована в LRL 506 (т.к. фирма уже не могла использовать бренд "Шевроле")

с 1948 года была также освоена "гражданская" модификация машины - LRL 500 - отличавшаяся отсутствием полного привода и слегка увеличившеся грузоподбемностью

внешне её можно было отличить в первую очередь по шинам (обычные вместо внедорожных)

500-я модель также выпускалась в варианте фургона, а с 1950 также автобуса

характеристики

Chevrolet G506 / LRL 506 и LRL 500

двигатель - Chevrolet BV 1001 / LRL 3900, 6-цилиндровый, 3851 кубик, 83 л.с. при 3100 оборотах

грузоподъемность - у внедорожной 506-й модели полторы тонны

у гражданской 500-й модели - 2 тонны

хотя по факту машинки тянули и больше - полторы и две тонны это их "паспортная" грузоподъемность

 

после войны было решено наладить выпуск и легковушек

благо Того в этом плане было проще, чем СССР - т.к. и лицензия, и полный пакет техдокументации на Опель Кадет уже имелся

но в отличие от советов выбрали 2-дверную модификацию как более дешевую

но чистым клоном К38 тогиец не был - разработка модернизации была проведена в 1947-1948 гг. в результате чего машина получила усиленную подвеску и новую коробку передач,

были изменены и указатели поворота

а вот движок остался прежним - LRL 1074 (лицензионный Opel 1074), 4-цилиндровый, 1074 кубика, 23 л.с. при 3400 оборотах

по вполне пнятным причинам (к запуску машины в серийное проиизводство в 1949 году срок лицензионного договора три года как уже истек) ни "Опелем" ни "Кадетом" машину назвать уже не могли (да и к тому-же конструкция была уже модифицированная) - но определенного созвучия таки добились - африканский наследник К38 получил наименование LRL KZ которое официально расшифровывалось как "модель К, змодыфикованая (т.е. модфиицированная) - но по звучанию "Ка-Зет" была явно созвучна "Кадету"

в силу неприхотливсти, дешевизны а также в силу созвучия с наименованем машинка довольно быстро получила народное прозвище "коза"

[Урус-хай]

Вставьте что с армией Андерса прибыли и советские полуторки. И их тоже изучали и взяли все полезное.

[Рюрик]

чуток по урбанизации

сперва для сравнения РЕИ численность населения Гдыни (как полький пример) и РЕИ численность населения Ломе

итак, РЕИ Гдыня

1910 - 895 человек

1921 - 1268

1926 - 12.000

1931 - 30.210

1933 - 48.600

1934 - 49.200

1935 - 75.000

1936 - 101.800

1937 - 114.000

1939 - 127.000

1946 - 77.829

современность (данные за 2019) - 246.348

 

и для сравнения РЕИ численность населения Ломе

1892 - 1500

1896 - 2000

1900 - 3000

1904 - 4000

1907 - 6000

1911 - 8000

1930 - 15.000

1938 - 18.000

1950 - 33.000

1955 - 43.000

1960 - 85.000

1970 - 186.000

1981 - 375.500

1990 - 450.000

1997 - 573.000

2010 - 837.500

[Рюрик]

при поляках темпы урбанизации Ломе будут конечно не такими как в Гдыне - но явно по-шибче чем при РЕИ французах

ибо будет по сути воздвращение к кайзеровской практике (все через Ломе - от которой французы частично отошли)

в итоге к 1939 численность населения Ломе будет примерно 45 тысяч человек

понятное дело что трущобного самостроя поляки не потерпят - и в приницпе тут будет идти по рецепту Гдыни - центр города - модернистские и конструктивистские здания - на окраинах - кварталы типовых рабочих бараков (к примеру в Гдыне в 1939 году было около 2,5 тысяч бараков в которых проживало около 30% населения города - т.е. примерно чуть менее 40 тысяч человек)

[Рюрик]

а вот вм примеры модернистско-конструктивистских зданий

да, все это Польша 1930-е годы, да, да - 30-е - а не 60-е - 70-е как может показаться постсоветскому прострнству - в Пльше модернизм-конструктивизм в архитектуре был очень силен

сперва Варшава - тут конечно в основном административные примеры (т.к. жилая застройка сильно порушена в войну была)

 

а вот Гдыня - тут уже в т.ч. и жилая застройка 30-х тоже есть (хотя и административная тут тоже есть)

 

[Рюрик]

и еще чуток Варшавы постройки 30-х

 

 

[Рюрик]

советские полуторки. И их тоже изучали

зачем? конструкция 20-х годов, к 40-м безнадежно устаревшая

при том что у поляков вполне себе была своя "полуторка" в своё время - Ursus A, выпускавшаяся с 1927 по 1932 годы, после чего её сняли с производства как устревшую (но энное их количество в 40-х годах по Того еще будет бегать)

 

 

Изменено 28 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Владимирович]

Гдыня похожа на Тедь-Авив, явное влияние баухауза, полагаю

[Урус-хай]

зачем?

Ясно. Но изучение будет, просто проверят, что полезное есть, и идею можно использовать и в новых моделях.

А так - просто будут бегать по Ломе.

[Рюрик]

я тут посморел - моторизация начнется даже раньше - и как раз с польских "полуторок" - Урсусов

итак, проблема Того в том, что там очень сложно использовать гужевой транспорт - ибо из-за мухи це-це лошадки там долго не живут (в 1909 году какие-то американские ученые приезжали в германский Тоголенд и в их отчете было в т.ч. о том, что средняя продолжительность жизни лошади после её прибытия в Того составляет 60 дней)

железная дорога конечно спасение - но не панацея - ибо во все уголки железку физически не проведешь

а значит нужны машинки

итак, как я говорил - Генеральным Комиссаром Того с 1930 по 1935 годы будет Квятковский - а он известный сторонник индустриализации

в 1931 году основывается завод AZS ("афрыканьске заклады самоходове" тобишь "африканский автомобильный завод") и приобретается лицензия на выпуск единственного на тот момент польского грузовика Урсус, серийный выпуск которорого в Того начнется в 1933 году

машинка крайне простая в плане конструкции и неприхотливая.

Общая конструкция автомобиля была очень простой. Каркас кабины и грузовой отсек выполнены из дерева. Остальная часть трехместной кабины была закрыта стальным корпусом. По аналогичной схеме был сконструирован послевоенный «Люблин 51», выпускавшийся по лицензии ГАЗа. Урсус устанавливался на раме, а подвеска состояла из полуэллиптических рессор без амортизаторов. Барабанные тормоза автомобиля действовали на задние колеса, а ручник блокировал приводной вал. Это были типичные решения для автомобилей первой половины 1920-х годов.Двигатель, установленный на Ursus A, представляет собой четырехцилиндровый нижнеклапанный агрегат объемом 2873 куб.см и мощностью 35 л.с. В более поздней модели А-30 мощность двигателя была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость машин составляла 60 км/ч, а расход топлива — 21 л/100 км.

собственно характеристики

Ursus A

производство в Польше: 1928 - 1931

лицензионное производство в Того: с 1933

двигатель:

1928 - 1930 Ursus A-2, 4-цилиндровый, 2873 см³ (80х120мм), 35 л.с. при 1800 об/мин

с 1930 форсированный Ursus A-30, того же объема, но уже 40 л.с.

грузоподъёмность: 2 тонны

собственная масса машины: 1540 кг

длина 5115 мм, ширина 2000 мм, высота 2500 мм

колея 1500 мм, колесная база 3500 мм

шины 32х6 дюймов, Stomil

коробка передач: 4-скоростная (3 передних и 1 задняя)

тормоза механические

максимальная скорость 60 км/ч

расход топлива: 21 - 22 л. / 100 км

 

 

 

Изменено 29 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

в 1931 году основывается завод AZS ("афрыканьске заклады самоходове" тобишь "африканский автомобильный завод") и приобретается лицензия на выпуск единственного на тот момент польского грузовика Урсус

заключенное в марте 1931 году лицензионное соглашение позволяло AZS продолжать выпускать машину под маркой "Урсус" при условии что AZS будет отчислять PZInz как обладателю торговой марки по 50 злотых с каждой выпущенной AZS машины

по курсу 1931 года (8,92 злотых за доллар) 50 злотых были равны 5 долларам 60 центам, а после рузвельтовской девальвации зеленого т.к. злотый девальвирован не был и курс составил 5,31 за доллар 50 злотых стали 9 долларами 42 центами

собственно - до осени 1939 года лицензионные отчисления были исправными - пик пришелся на 1938 - около 75 тысяч злотых (чуть более 14 тысяч долларов)

но после того как в 1939 году PZInz сделала "ой, всё" - отчисления были сперва приостановлены, а в 1940 году и де-юре отменены в связи с прекращением существования фирмы-правообладателя торговой марки

Изменено 30 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

если в 1933 было выпущено всего 170 машин

то к 1939 году дошло до производительности 1500 машин в год

в 1944 - уже 2500

пик был в 1948 - 3500

но в 1949 всего 1800 т.к. в 1949 она была снята в производстве и в Того и заменена новым грузовиком (основанным на документации предвоенного PZInz 603)

[Рюрик]

и он-же в варианте автобуса