Польское Того

[Рюрик]

к слову чуток о геологии

https://en.wikipedia.org/wiki/Geology_of_Togo

Togo mines gold, diamonds, and phosphate rock, with the largest of these being phosphate rock. The phosphate rock is found Eocene deposits at the coastal basin. In addition to those easy to exploit locations, there are also hardened Neoproterozoic which have not been exploited. The country is Africa's sixth highest producer of phosphate rock. Diamonds and gold are extracted on the artisanal level, and is Africa's sixth largest gold producer. The diamonds are found in alluvial formations in rivers. Exploration activities unveiled the possibility of mining in the future: bauxite, gypsum, iron ore, manganese, marble, rutile, zinc, uranium, and lithic metals. Togo does not have a petroleum sector

тобишь помимо фосфатов есть золотишко (6-е место среди стран Африки по добычи), алмазы (понятное дело что далеко не в таких количествах как в соседней Гане, но тем не менее), бокситы, железная руда, марганец, мрамор, гипс, цинк, рутил, УРАН, ЛИТИЙ

Изменено 22 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

золотишко (6-е место среди стран Африки по добычи)

примерно 15 тонн в год

[Рюрик]

но и другие природные ресурсы забывать не будем

например в РЕИ Того занимает восьмое место в мире по производству какао

ИМХО, еще в 20-е - 30-е годы львиную долю плантаций какао там скупит польский кондитерский гигант Вонка Вендель

к слову - РЕАЛЬНО кондитерский гигант, в 30-е годы фирма Вендель экспортировала свой шоколад в Британию и Францию

а еще именно эти чуваки изобрели в 1936 году птичье молоко

к слову - немотря на то, что непосредственные условия труда на плантациях будут довольно тяжелыми (просто в силу того что ПО ДРУГОМУ какао нигде иначе и не вращивается - его выращивание и сбор требует дофигищи тяжелого ручного труда просто в силу технологии производства) - с учетом того что что фирма имела сильную социальную программу - хотя она в Того будет явно куда менее мощной чем в Польше (понятное дело, что в отличие от польских сотруднико, неграм с плантаций например на субсидии от фирмы на приобретение жилья рассчитывать точно не придется) - по крайней мере корпоративные столовые и корпоративные больницы фирмы Вендель будут и в Того - а это значит что желающих из числа туземцев работать на плантациях фирмы Вендель, даже не смотря на то что просто в силу технологий там надо будет вкалывать как негры (а собственно, почему "как"? негры и будут вкалывать как негры) - тем не менее в силу социалки от желающих работать на плантациях Венделя отбоя не будет

к слову - и в РЕИ у Венделя вполне себе использовались африканские мотивы, в т.ч. и рекламно-товарный знак "парень на зебре" (использовавшийся с 1926 года)

 

 

 

[Рюрик]

с учетом того что что фирма имела сильную социальную программу

ибо фирма была очень богатой и могла себе это позволить

 

достаточно сказать о том, что у неё в 30-е годы были даже рекламные самолёты

(оригинальное фото 30-х и современная реплика их рекламного самолета в фирменной окраске)

 

[Рюрик]

"парень на зебре" (использовавшийся с 1926 года)

к слову - дизайн был разработан по заказу фирмы самим https://ru.wikipedia.org/wiki/Каппьелло,_Леонетто

Изменено 22 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

например в РЕИ Того занимает восьмое место в мире по производству какао

а вот по кофе - всего 33-е место

[dragon.nur]

а на железных дорогах будет активно использоваться в т.ч. https://pl.wikipedia.org/wiki/Tw29

Плохо. Нефть в Нигерии хоть купить можно -- а этот драндулет со сцепным весом 40 тонн и мощностью 400 лс ездить сможет только на привозном угле. Я таки удивляюсь, пара дешёвых балластных тягачей из автомобилей, сцепленных по СМЕ или даже мотовоз обойдутся дешевле (КПД выше и топливо не надо таскать за тридевять земель).

УРАН, ЛИТИЙ

До 1950х не пришей рукав.

[Рюрик]

до изобретения хотя бы меларсопрола

ну, не мелапспролом единым

на ранних стадиях вполне себе эффективен сурамин, а он на тот момент уже практически есть (выпускается с 1924 года)

До 1950х не пришей рукав.

а я и не говорю что это будет интересовать до 50-х

[Рюрик]

Плохо. Нефть в Нигерии хоть купить можно -- а этот драндулет со сцепным весом 40 тонн и мощностью 400 лс ездить сможет только на привозном угле. Я таки удивляюсь, пара дешёвых балластных тягачей из автомобилей, сцепленных по СМЕ или даже мотовоз обойдутся дешевле (КПД выше и топливо не надо таскать за тридевять земель).

ну, при французах паровая тяга сохранялась до конца 40-х годов

кроме того - не паровозами едиными - узкоколейные дизеля поляки в 30-е тоже вполне себе выпускали

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

узкоколейные дизеля поляки в 30-е тоже вполне себе выпускали

 

дизель Fablok

дизельный двигатель PZInz 235, тот самый, который ставился также на танки 7ТР (R-6, 8550 кубиков, 110 л. с. при 1800 об/мин)

 

тип "Хель" Островецкого завода

100-сильный дизель Ebermann (он же использовался в мотовагонах Островецкого завода образца 1937 года)

 

правда тип Хель под 600-мм колею был, а вот Фаблок вполне себе будет и в варианте под метровую

 

в РЕИ они в межвоенной Польше правда особого распространения правда не получили (именно что по причине "угля завались" - при таком раскладе паровозы эффективнее т.к. мощнее ранних дизелей) - а вот для Того пойдут на ура

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

кроме того - не паровозами едиными - узкоколейные дизеля поляки в 30-е тоже вполне себе выпускали

плюс выпускали мотодрезины Fiat 35 с движком от грузовика Polski Fiat 621 - фотографий их я права, увы, не нашел

[Рюрик]

дизель Fablok

 

а вот Фаблок вполне себе будет и в варианте под метровую

собственно в ЭАИ их в 1938-1939 годах довольно массово в Того поставят на замену паровозам типов Висла (W5A) и Вильно (Px29) (а вот более мощные 400-сильные Tw29 110-сильные дизеля Фаблок увы не заменят (в отличие от паровозов 110-130 сильных типов "Висла" и "Вильно" - вот их нишу они точно займут, тем более что и Висла, и Вильно - модели 20-х годов)

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

ну, при французах паровая тяга сохранялась до конца 40-х годов

собственно в РЕИ последняя массовая закупка паровозов для Того РЕИ французской администрацией была в 1946 году

[dragon.nur]

узкоколейные дизеля

Вот это правильное решение. Гидропередачу, правда, придётся брать у Фойта по импорту или налаживать производство в метрополии, но гидромасло - только импорт, оно из ворвани производилось вплоть до конца 1960-х гг. Или поляки построят ещё и свою китобойную флотилию?

мощнее ранних дизелей

https://ru.wikipedia.org/wiki/ДП_(1—10) (см. раздел истории), поляки запросто могли сотрудничать с венграми, надо только учесть, что дизель-поездная механическая КПП не годится для грузовых локомотивов. 

Изменено 23 Sep 2023 пользователем dragon.nur

[dragon.nur]

выпускается с 1924 года

Известен с 1916

на ранних стадиях

Со своевременной диагностикой всё нехорошо, потому надежды на "успеть при ранних стадиях" немного

[Рюрик]

вот что выходит по подвижному составу 20-х - 40-х годов

помимо уже имеющегося унаследованного от казеровского Того и пары английский (все под 1000-мм колею)

танк-паровозы Adt28

вариант типа W4A Висла под метровую колею

осевая формула 2-2-0, 100 л.с.

производство: Fablok, Хшанув (Польша): 1928-1935; Fablok-Togo, Ломе (Того): 1936-1938 и 1941-1942

 

паровозы Ad30

вариант типа Вильно под метровую колею

осевая формула 2-2-0, 180 л.с.

Производство: WSABP, Варшава (Польша), 1930-1932

 

паровозы Aw29

вариант Tw29 под метровую колею

осевая формула 0-5-0, 400 л.с.

производство: Fablok, Хшанув (Польша), 1929-1931

 

паровозы At43

американские S118 Class в варианте под метровую колею, поставленные по ленд-лизу в 1943-1945 гг.

осевая формула 1-4-1

производство: ALCO, Скенектади (США) и Baldwin, Филадельфия (США)

плюс послевоенное производство по лицензии на FLT, Ломе (Того) в 1948-1952 годах

 

дизельные локомотивы Sb38 и Sb46

производство:

Sb38: Fablok, Хшанув (Польша) 1938; Fablok-Togo, Ломе (Того), 1939-1940 (прекращено в связи с исчерпанием поставленных перед войной запасов двигателей и ряда других деталей)

Sb46: Fablok-Togo/FLT, Ломе, Того, начиная с 1946 года

модели отличались только силовой установкой

на Sb38 был польский 110-сильный PZinz 235, на Sb46 - швейцарский 105-сильный Saurer CT1D

 

дизельные мотовагоны MS36

вариант серии SCi образца 1935 года под метровую колею

двигатель 105-сильный швейцарский Saurer CT1D, максимальная скорость 75 км/ч

производство: LRL, Варшава (Польша), 1936-1937, филиал LRL в Ломе (Того): 1937-1939 и после 1945

 

дизельный мотовагон MS37

вариант серии SCgx под метровую колею

двигатель: 220-сильный дизель Ganz-Mavag, максимальная скорость 95 км/ч (если без прицепных вагонов, но с прицепными может тащит их не один прицепной (как в случае MS36) а сразу несколько)

производство: ZFG, Санок (Польша), 1937 год (в Того поставлен один экземпляр MS37-1 для линии Ломе-Соконде)

 

 

 

 

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

привозном угле

ну в РЕИ в Того при французах он и был привозным (из Южной Африки)

американские S118 Class

они хороши тем что движок у них "всеядный" - мог работать как на угле, так и на флотском мазуте (ибо серия S118 была разработана по заказу американской армии)

при работе на мазуте он правда вонял нещадно - но для узкоколейного товарняка это терпимый недостаток

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[dragon.nur]

при французах он и был привозным (из Южной Африки)

У поляков вряд ли всё будет отлично с валютой, а свой тащить придётся не за пять тысяч км (до Кейптауна), а примерно вдвое дальше (из Гдыни).

 

на флотском мазуте

Флотский малосернистый, но если работал и на угле, и на мазуте, значит можно было и топочный заливать (не та там топливная аппаратура, чай, не дизель). Это ещё дешевле (и ещё сильней воняет, да).

[Рюрик]

ну так поэтому дизелизацию со второй половины 30-х будут форсировать

просто первые польские сериынйе дизельные локомотивы - это именно начиная с 30-х годов (в 20-е их тупо не было)

ну и универсальные американские S118 в 40-е будут которые, как я уже сказал - могли жрать хоть уголь, хоть мазут

возможно под мазут адаптируют и тип Висла

ну и как я сказал - будут стараться в дизелизацию

пассажирские дизели будут в Того с 1936, малые товарняки - с 1938

[Рюрик]

возможно под мазут адаптируют и тип Висла

собственно тогда получается - Adt28 - чистый клон W4A Висла только колея 1000 мм а не 750 мм

а уже модернизированный вариант Adt33 - с движком, который сможет жрать как уголь, так и мазут

внешне же Adt28 и Adt33 различаться не будут

[Рюрик]

и чуть не забыл вот пр эту вот прелесть - этому в Того самое место будет

https://pl.wikipedia.org/wiki/MBxc1_41-43

причем у этого чуда и в РЕИ был вариант под метровую колею https://pl.wikipedia.org/wiki/MBxd1_341-358

 

 

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а вот и фотографии оной прелести

тот что зеленый - сохранившийся номер 344 1937 года выпуска,

ч/б не скажу какой номер, но бегал в конце 70-х еще

 

[Рюрик]

описание

MBxd1 341–358 – polskie wąskotorowe wagony motorowe na tor o rozstawie 1000 mm, skonstruowane w roku 1937 w zakładach Lilpop, Rau i Loewenstein w Warszawie na zamówienie Zarządu Grójeckiej Kolei Dojazdowej. Po II wojnie światowej zaliczone na PKP do serii MBxd1 z numerami od 341 do 358.

 

Czteroosiowy wagon spalinowy napędzany silnikiem wysokoprężnym i wyposażony w przekładnię mechaniczną typu Mylius CV1 (w późniejszym okresie Mylius CV2), z czterema przełożeniami do jazdy, sterowaną pneumatycznie. Wyposażony jest w silnik o mocy 140–150 KM. Hamulec zasadniczy systemu Westinghouse. Prędkość konstrukcyjna wagonu wynosiła 60 km/h. Prędkość eksploatacyjna zależna była od jakości toru na szlaku i zazwyczaj nie przekraczała 50 km/h. Wagon posiada przedział drugiej klasy (dawniej też klasy trzeciej). Napęd był przenoszony za pomocą wału Kardana na drugą oś każdego wózka (1A'A1').

Pierwsze wagony miały konstrukcję półsamonośną. Pudło wagonu posiadało 50 miejsc siedzących, ogrzewane było cieczą z układu chłodzenia silnika. Cechą charakterystyczną w wyglądzie pierwszej serii wagonów było umieszczenie dwóch chłodnic do układu chłodzenia silnika na dachu, przy czołach wagonów. Wersja MBxd1 z roku 1953 miała konstrukcję ramową i chłodnice w środkowej części pudła wagonu, ostatnia konstrukcja z 1962 roku była także ramowa, miała chłodnice ukryte wewnątrz przedziału silnikowego. Oryginalne chłodnice miały żaluzje służące do regulacji intensywności chłodzenia. Na późniejsze chłodnice (z wykorzystaniem elementów chłodnicy ciągnika Ursus C-45) na okres zimowy zakładano pokrowce, aby nie przechładzać silników o tej porze roku. W ostatnim okresie użytkowania chłodnice stanowiły elementy (panele) zapożyczone z układu chłodnicy rumuńskiej lokomotywy Lxd2. Wagony miały początkowo dwa reflektory, w późniejszym okresie dodano trzeci nad kabiną maszynisty. W okresie zimowym szyba przed maszynistą miała zakładane ogrzewanie elektryczne (oporowe). Wyposażenie obejmowało zestaw manometrów: do układu hamulcowego, układu sterowania sprzęgłem, układu chłodzenia silnika.

перевод

MBxd1 341–358 — польские узкоколейные моторвагоны с колеей 1000 мм, построенные в 1937 году на заводах Lilpop, Rau и Loewenstein в Варшаве по заказу правления Груецкой пригородной железной дороги. После Второй мировой войны включен в серию ПКП MBxd1 с номерами от 341 до 358. Четырехосный фургон с дизельным двигателем и механической трансмиссией типа Mylius CV1 (позже Mylius CV2), с четырьмя ведущими передачами, с пневматическим управлением. Он оснащен двигателем мощностью 140-150 л.с. Рабочий тормоз системы Westinghouse. Расчетная скорость повозки составляла 60 км/ч. Рабочая скорость зависела от качества пути на трассе и обычно не превышала 50 км/ч. В вагоне имеется купе второго (ранее третьего) класса. Привод через карданный вал передавался на вторую ось каждой тележки (1А'А1'). Первые вагоны имели полусамонесущую конструкцию. Кузов вагона имел 50 мест и обогревался жидкостью из системы охлаждения двигателя. Характерной особенностью внешнего вида вагонов первой серии было размещение двух радиаторов системы охлаждения двигателя на крыше, возле передней части вагонов. Версия MBxd1 1953 года имела рамную конструкцию и радиаторы в средней части кузова универсала, последняя конструкция 1962 года также была рамной, со скрытыми внутри моторного отсека радиаторами. Оригинальные радиаторы имели жалюзи для регулирования интенсивности охлаждения. Позже радиаторы (с использованием радиаторных элементов трактора Ursus C-45) на зиму закрывали чехлами, чтобы предотвратить переохлаждение двигателей в это время года. В последний период использования радиаторы представляли собой элементы (панели), заимствованные из радиаторной системы румынского локомотива Lxd2. Вагоны изначально имели две фары, позже над кабиной машиниста добавили третью. Зимой окно перед водителем оснащалось электрическим (резистивным) обогревом. В состав оборудования входил комплект манометров: тормозной системы, системы управления сцеплением и системы охлаждения двигателя.

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Урус-хай]

и чуть не забыл вот пр эту вот прелесть - этому в Того самое место будет

Верно. Поляки кстати как раз из депо могут и отправить в Того поезда, которые уже менять надо, а на металл жаба душит

Изменено 23 Sep 2023 пользователем Урус-хай

[Рюрик]

Верно. Поляки кстати как раз из депо могут и отправить в Того поезда, которые уже менять надо, а на металл жаба душит

ну, с этим будет проблема - колея. Линий метровой колеи в Польше не так много (есть конечно - как например та для которой строились эти - но мало)

в основном или стандартная колея или более узкие (750 и 600 мм)

а в Того оставшаяся еще от кайзера 1000-милиметровая (стандарт для германских колоний, но не для метрополии)

а метровая колея штука такая - что простой перестановкой тележек под неё подвижной состав не переделаешь