военная авиация "микашевичской" Польши (обсуждение)

[Рюрик]

и плюс в резерве Анатра Анасаль - 4 машины, требующие ремонта

осенью 1920 их откапиталят путем "взаимного донорства" - из 4 неисправных машин соберут 2 исправных

(к слову - так и в РЕИ с ними поступили) - к слову - этому даже фотодоказательство есть

Анасаль - обратите внимание на дизайн шаховиц - они с окантовкой, а это значит фото никак не раньше весны 1921 года когда поляки дизайн опозновательных знаков ВВС проапгрейдили (до 1921 окантовки на них не было)

 

 

Изменено 22 Aug 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

WZ-VIII "De-Że-Pe", развитие в ЭАИ

цельнодеревянный биплан

первоначальный вариант

WZ-VIII

первый прототип - август 1920

второй прототип (эталон для серии) - ноябрь 1920

серийное производство - 1921

двигатель на серийных машинах - Rolls-Royse Eagle VIII, 300 л.с., позднее его лицензионный клон Ursus Orzeł-8

размах крыльев- 12,0 m, длина - 8,1 m, высота - 3,1 m, несущая поверхность - 40,0 m².
масса пустого - 1200 kg, полезная нагрузка - 600 kg, полная масса - 1800 kg.

максимальная скорость - 175 км/ч

вооружение - 1 курсовой пулемет Виккерс, 1 турельный пулемет Льюис, 325 кг. бомб

 

модернизированный вариант

WZ-VIII bis

слегка изменен аэродинамический  профиль крыльев, установлено два курсовых пулемета Виккерс, турельный Льюис и бомбовая нагрузка остались прежними

максимальная скорость благодаря изменению аэродинамического профиля крыльев возросла до 180 км/ч

прототип - 1921

серийное производство - 1921 - 1923

 

следующая модернизация

WZ-VIII ter

машина переработана под звездообразный Bristol Jupiter в 400 л.с.

прототип - 1923

серийное производство - 1924 - 1926

[Вандал]

Возвращаясь к американским DH.4. А точно от них отказались в пользу англичан? Ведь если поставок "Бреге" не будет, альтернативы им нет (ну да, есть итальянские А300, но их мало, и они такие себе). 

У поляков есть потребность, грубо говоря, в Х самолетах класса "многофункциональный двухместный боевой самолет". Если в нашей реальности этот Х получился как сумма Y и Z от французов и англичан, то в мире милашевичской Польши будет сумма U+V+Z от американцев, итальянцев и англичан. Причем, сам Х уже не собственно Х, а Х1, потому что есть еще белорусский и украинский сателлиты.

[Вандал]

осенью 1920 их откапиталят путем "взаимного донорства" - из 4 неисправных машин соберут 2 исправных (к слову - так и в РЕИ с ними поступили) 

А чего про них вспоминать? Насколько мне известно, австрийцы, когда их получали, то использовали только как учебные. Для 1921 года машина уже совершенно неадекватная, да еще и в мизерных количествах. На фотке, кстати, учебный вариант и есть.

Если Вы будете отслеживать каждую машину, Ваш таймлайн потонет в ненужных деталях.

[Рюрик]

вы правы, коллега! спасибо что заметили

да, переговоры о дополнительной закупке Бреге тоже аккурат тогда начались, так что в ЭАИ от американского заказа тоже не откажутся, ибо тут будут только те бреге, что уже прибыли с "синей армией" халлера а остальных поставок не будет

так что тут будут контракты и на американские ДХ4 и на английские ДХ9

 

насчет учебных вы тоже правы, коллега!

[Рюрик]

самолеты в строевых частях польских ВВС летом 1919 года - в смысле какая эскадра на чем летает и кому надо спешно перевооружаться а кому нет

1-я авиационная группа , Минск

4-я разведывательная эскадра, бывш. "синяя" - Breguet XIV

8-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

1-я великопольская полевая эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

2-я великопольская истребительная эскадра - Albatros D.III

582-я "синяя" - Salmson 2A2

2-я авиационная группа, Луцк

2-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

9-я разведывательная эскадра - сборная солянка из австро-венгерского и кайзеровского хлама

581-я "синяя" - Salmson 2A2

3-я авиационная группа, Львов

5-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

6-я разведывательная эскадра - сборная солянка из австро-венгерского и кайзеровского хлама

4-я авиационная группа, Варшава

3-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

11-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

1-я великопольская авиационная группа, Познань

3-я великопольская разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

66-я "синяя" - Breguet XIV

5-я авиационная группа, украинский фронт

39-я "синяя" - Breguet XIV

59-я "синяя" - Breguet XIV

580-я "синяя" - Salmson 2A2

Резерв Верховного командования

1-я разведывательная эскадра (переподчинена Литовско-белорусской дивизии) - сборная солянка из кайзеровского хлама и анасалей

7-я истребительная эскадра - Oeffag D.III

10-я разведывательная эскадра - сборная солянка из разношерстного хлама и адын штук современный бреге

4-я великопольская истребительная эскадра - SPAD.S.VII

162-я "синяя" - SPAD.S.VII

 

[Рюрик]

обновление парка

ЗАКУПКИ 1919 - 1920

1) закупка у американцев 148 de Haviland DH-4 - август 1919

2) закупка у англичан 50 de Haviland DH.9 - март 1920

3) контракт с Ансальдо - лицензия на балилу и А-300 и закупка 35 балил - декабрь 1919

3А) дополнительная закупка 35 Ансальдо А-300 - контракт в апреле 1920, доставка осенью того-же года

4) закупка 50 Fokker D.VII - весна 1920

СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО 1920

постройка 44 учебных Hannover CL.II CWL serja 18 - первое полугодие 1920

постройка 30 учебных AEG.C.IV - 1920

постройка 15 учебно-боевых Lwowski Brandenburg RPL.III - 1920

постройка 15 учебных Brandenburg K - 1920

постройка двух прототипов WZ-VIII - первый прототип - август 1920, второй, эталон для серии - ноябрь 1920

постройка 68 лицензионных балил - июль-декабрь 1920

Изменено 23 Aug 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

перевооружение строевых частей (выделено цветом)

1-я авиационная группа, передислоцирована в Гродно

4-я разведывательная эскадра, бывш. "синяя" - Breguet XIV, в конце 1919 в неё влилась 66-я эскадра Breguet XIV

8-я разведывательная эскадра - в декабре 1919 перевооружена на DH.4

1-я великопольская полевая эскадра в 1920 переименована в 12 разведывательную - в начале 1920 перевооружена на DH.4

2-я великопольская истребительная эскадра в 1920 переименована в 13 истребительную - летом 1920 перевооружена на Fokker D.VII

582-я "синяя" после выведения из состава ВВС "старой" 1-й разведывательной переименована в 1-ю разведывательную - летом 1920 перевооружена на DH.9

2-я авиационная группа, Луцк

2-я разведывательная эскадра - в начале 1920 перевооружена на DH.4

9-я разведывательная эскадра - в начале 1920 перевооружена на DH.4

581-я "синяя", в 1920 переквалифицирована в учебную - Salmson 2A2

3-я авиационная группа, Львов

5-я разведывательная эскадра - в начале 1920 перевооружена на DH.4

6-я разведывательная эскадра - осенью 1920 перевооружена на Ansaldo A-300

21-я бомбовая эскадра, создана в 1920 - вооружена имевшимися в резерве польских ВВС тяжелыми Gotha G.IV и Friedrichafen G.III, летом 1920 усилена DH.9

4-я авиационная группа, Варшава

3-я разведывательная эскадра - в конце 1919 перевооружена на DH.4

11-я разведывательная эскадра - в конце 1919 перевооружена на DH.4

1-я великопольская авиационная группа, Познань

3-я великопольская разведывательная эскадра - осенью 1920 перевооружена на Ansaldo A-300

66-я "синяя" - Breguet XIV - в конце 1919 слита с 4-й эскадрой 1-й авиационной группы

торуньская вспомогательная разведывательная эскадра, создана в 1920 - вооружена Ansaldo A-300

5-я авиационная группа, украинский фронт

39-я "синяя" в 1920 переименована в 16-ю разведывательную - Breguet XIV

59-я "синяя" в 1920 переименована в 17-ю разведывательную - Breguet XIV

580-я "синяя" в 1920 переименована в 18-ю разведывательную - летом 1920 перевооружена на DH.9

Резерв Верховного командования

1-я разведывательная эскадра (переподчинена Литовско-белорусской дивизии) - сборная солянка из кайзеровского хлама и анасалей - выведена из состава польских ВВС

7-я истребительная эскадра - осенью 1920 перевооружена на Ansaldo Balilla

10-я разведывательная эскадра - летом 1920 перевооружена на DH.9

4-я великопольская истребительная эскадра в 1920 переименована в 15-ю истребительную - весной 1920 перевооружена на Fokker D.VII

162-я "синяя" в 1920 переименована в 19-ю истребительную - летом 1920 перевооружена на Ansaldo Balilla

ВВС Белорусской войсковой комиссии

1-я разведывательная эскадра (бывш. 1-я польская разведывательная) - в декабре 1919 перевооружена на DH.4

2-я разведывательная эскадра, создана в 1920 - временно вооружена выведенными из состава польских ВВС Albatros C.XII, перевооружение намечено на весну 1921 года

3-я истребительная эскадра, создана в 1920 - первоначально временно вооружена выведенными из состава польских ВВС Albatros D.III, осенью 1920 перевооружена на Ansaldo Balilla

ВВС УНР

1-я запорожская воздухоплавательная эскадра - летом 1920 перевооружена на DH.4

2-я каменецкая воздухоплавательная эскадра, создана в 1920 - временно вооружена выведенными из состава польских ВВС Salmson 2A2, перевооружение намечено на весну 1921 года

3-я винницкая воздухоплавательная эскадра, создана в 1920 - первоначально временно вооружена выведенными из состава польских ВВС SPAD.S.VII, осенью 1920 перевооружена на Ansaldo Balilla

Изменено 23 Aug 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

обновление парка

ЗАКУПКИ 1921

при латвийском посредничестве в 1921 году закуплено у США 30 de Haviland DH-4B

СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО 1921

20 учебных Brandenburg K

20 учебных Brandenburg KW-2

40 Ansaldo Balilla

165 WZ-VIII

прототип WZ-VIII bis

Изменено 23 Aug 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

перевооружение строевых частей в 1921 (выделено цветом)

1-я авиационная группа, передислоцирована в Гродно

4-я разведывательная эскадра - успевшие поизносится Breguet XIV заменены летом 1921 на WZ-VIII

8-я разведывательная эскадра - успевшие поизносится DH.4 заменены осенью 1921 на DH.4B

12-я разведывательная эскадра - DH.4

13-я истребительная эскадра  -  Fokker D.VII

1-я разведывательная эскадра -  DH.9

2-я авиационная группа, Луцк

2-я разведывательная эскадра - с DH.4 осенью 1921 перевооружена на DH.4B

9-я разведывательная эскадра - с DH.4 осенью 1921 перевооружена на WZ-VIII

3-я авиационная группа, Львов

5-я разведывательная эскадра - DH.4

6-я разведывательная эскадра - с ненадежных Ansaldo A-300 осенью 1921 перевооружена на WZ-VIII

21-я бомбовая эскадра - Gotha G.IV, Friedrichafen G.III, DH.9

4-я авиационная группа, Варшава

3-я разведывательная эскадра - с DH.4 весной 1921 перевооружена на WZ-VIII

11-я разведывательная эскадра - с DH.4 весной 1921 перевооружена на WZ-VIII

1-я великопольская авиационная группа, Познань

3-я великопольская разведывательная эскадра -  Ansaldo A-300

торуньская вспомогательная разведывательная эскадра-  Ansaldo A-300

5-я авиационная группа, украинский фронт

16-я разведывательная эскадра - успевшие поизносится Breguet XIV заменены летом 1921 на WZ-VIII

17-я разведывательная эскадра - успевшие поизносится Breguet XIV заменены летом 1921 на WZ-VIII

18-я разведывательная эскадра -  DH.9

Резерв Верховного командования

7-я истребительная эскадра - осенью 1920 перевооружена на Ansaldo Balilla

10-я разведывательная эскадра -  DH.9

15-я истребительная эскадра -  Fokker D.VII

19-я истребительная эскадра - Ansaldo Balilla

ВВС Белорусской войсковой комиссии

1-я разведывательная эскадра -  DH.4

2-я разведывательная эскадра- старые Albatros C.XII весной 1921 заменены на WZ-VIII

3-я истребительная эскадра -  Ansaldo Balilla

4-я разведывательная эскадра, создана в 1921, вооружена бывшими польскими Ansaldo A-300

5-я разведывательная эскадра, создана в 1921, вооружена бывшими польскими DH.4

ВВС УНР

(названия стали просто номерными с января 1921)

1-я разведывательная эскадра -  DH.4

2-я разведывательная эскадра - старые Salmson 2A2 весной 1921 заменены на бывшие польские DH-4

3-я истребительная эскадра - Ansaldo Balilla

4-я разведывательная эскадра, создана в 1921 - вооружена WZ-VIII

5-я истребительная эскадра, создана в 1921 - вооружена Ansaldo Balilla

6-я разведывательная эскадра, создана в 1921 - вооружена бывшими польскими DH.4

Изменено 24 Aug 2020 пользователем Рюрик

[Вандал]

значит останется в Москве

В том-то и дело, что он не в Москве, а действительно в Белоруссии. В Москву ему еще надо вернуться. Во-первых, как это сделать, в условиях, когда БНР имеет, мягко говоря, неважные отношения с ВСЮР? Во-вторых, Советы в начале 1920 года издали декрет о возобновлении работы высших учебных заведений, что, вероятно, и послужило для Сухого толчком к возвращению. А вот будет ли подобный декрет издан белыми -- вопрос. Можно с уверенностью сказать, что если и издадут, то не в начале 1920 года, когда у них и без того дел будет хватать, а значительно позже. Отдельная тема -- что будет с Жуковским, хотя, конечно, авторским произволом можно установить, что за него найдутся заступники. Кстати, в этом случае и Туполева могут защитить, он все-таки, не против белых сражался, а занимался наукой. Я, честно говоря, не представляю, как Туполеву бежать. Всё произойдет настолько стремительно, что пути для бегства ему отрежут раньше, чем он решит бежать.

[Рюрик]

вернемся в Польшу

итак, Польша, "сердца самолётов" в ЭАИ

 

 

перво наперво есть двигателестроительная фабрика Урсус с филиалами в Варшаве и Чеховицах, основанная аж в 1893 году

Towarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur i Motorów URSUS

В 1921 переименована в Zakłady Mechaniczne Ursus S.A.

В 1922 переименована в Fabryka Silników i Traktorów Ursus S.A.

В 1923 вернулись к варианту названия Zakłady Mechaniczne Ursus S.A.

 

Выпускала двигатели самого разного назначения еще с дореволюционных времен (а с 1915 добавилась также еще разработка тракторов, а с 1918 их производство)

 

В конце 1919 года в т.ч. приобрела лицензию на выпуск авиадвигателей SPA 6-A и FIAT A-12 bis но в РЕИ началу их производства помешала советско-польская война и производство авиадвигателей так и не было начато, а в 20-е фирма перешла на строительство автомобилей и в итоге разорилась во время Великой Депрессии. В ЭАИ же завод останется двигателе- и тракторостроительным. И, соответственно 220-сильный СПА и 300-сильный фиат пойдут в серию как Ursus S-6 и Ursus F-12

При этом, как и в РЕИ с тракторами – явно будет наблюдаться постепенное переориентирование на американские модели.

В 1921 будет закуплена лицензия на Liberty – лицензионное производство с 1922 как Ursus L-12

В 1926 на 425-сильный Pratt & Whitney R-1340-B Wasp – лицензионное производство с 1928 как Ursus Osa

В 1928 на 220-сильный Wright R-790 Whirlwind J5 – лицензионное производство с 1929 как Ursus Wicher

В 1933 на 750-сильный Wright R-1820-F3 Cyclone – лицензионное производство с 1934 как Ursus Cyklon

Понятное дело, что лицензионный Райт-Циклон поляки также будут со временем улучшать в сторону повышения мощности – благо потенциал у движка для этого есть – в 1937 появляется 850-сильный наследник лицензионного Райт-Циклона Ursus Orkan, в 1938 – 940-сильный Ursus Orkan II, в 1940 – 1050-сильный Ursus Orkan III

На Урсусе-же будут выпускаться и двигатели польских конструкций – ибо польские инженеры никуда не делись

Соответственно, движки Владислава Залевского

18-сильная 5-цилиндровая звездочка Ursus WZ-18 (1925)

Движки Франтишка Петера

80-сильная 7-цилиндровая звездочка Ursus Peterlot (1929)

90-сильный рядный 4-цилиндровый Ursus Petersen (1933)

Движки Станислава Новкуньского

120-сильная 7-цилиндровая звездочка Ursus G-594 Czarny Piotruś (1930)

250-сильная 9-цилиндровая звездочка Ursus G-1620 A Mors I (1931)

410-сильная 9-цилиндровая звездочка Ursus G-1620 B Mors II (1933)

290-сильная 9-цилиндровая звездочка специально для скоростных спортивных самолётов Ursus GR-760 (1932)

 

 

 

 

В РЕИ также в 1926 году завод по производству авиадвигателей в Варшаве построила чехословацкая Шкода, в ЭАИ сие провернет немецкая BMW, соответственно движки BMW будут собираться в ЭАИ не только в Германии, но и в Варшаве

Изменено 5 Sep 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

соответственно движки BMW будут собираться в ЭАИ не только в Германии, но и в Варшаве

представил себе каковы будут АИ позний лось, сум и мись с движками BMW 801

[Рюрик]

вестимо будет не только своё производство, но и закупки иностранных движков, особенно в 20-е годы, так, например во второй половине 20-х будут закупаться 450-сильные Napier Lion XI (а что, если в РЕИ их даже СССР закупал до "военной тревоги" 1927 - то чем Польша хуже, как говорится - нотинг персонал, джаст бизнес)

ибо на смену Балиле поляки сперва закупят Fokker D.XI - закупят в 1924 чтобы заменить повыбитые в войну 1923-го Балилы

 

а в 1925 закупят Fokker D.XIII и лицензию на его производство

 

причем после начала постройки лицензионных Д.13 поляки явно будут пытатья в улучшательство его конструкции с целью земены замены импортируемого Лайона на то, что производтися в Польше - т.е. либо на лицензионную звездочку Пратт энд Уитни Уосп либо на БМВ 6 - насколько успешными будут такие полськие модернизации Д.13 в плане потенциальной замены двигателя - тут думать пока надо

[Рюрик]

линейные самолёты конструкции Владислава Залевского

 

WZ-VIII "De-Że-Pe"

 

Разработка: 1919 – 1920

Прототипы: 1920 (в РЕИ построенный, но еще необлетанный прототип был сильно поврежден при эвакуации летом 1920 и из-за военной разрухи, а также в силу заваливания Польши французскими Бреге восстанавливать машину не стали), 1921 (bis и ter)

Серийное производство: 1921 – 1922

 

Двигатель:

Базовая версия WZ-VIII: Rolls-Royce Eagle VIII (300 л.с.)

Версия WZ-VIII bis: Fiat A-12 bis (300 л.с.) или его польский клон Ursus F-12

Версия WZ-VIII ter: Liberty L-12 (400 л.с.)

 

ЛТХ в версии WZ-VIII

Размах крыльев: 12,0 м²

Длина: 8,1 м

Высота: 3,1 м

Несущая поверхность: 40,0 м²

Масса пустого: 1200 кг

Полезная нагрузка: 600 кг

Полная масса: 1800 кг

Максимальная скорость: 175 км/ч

Практический потолок: 4700 м

 

Вооружение: курсовой 7,7-мм пулемет Vickers wz.09, турельный 7,7-мм пулемет Lewis wz.15, 325 кг бомб

 

Изначально машина разрабатывалась под 300-сильный Роллс-Ройс Игл, но поскольку в 1920-1921 годах удалось купить не так много этих двигателей, то после выпуска 55 серийных машин в первой версии, её выпуск был остановлен.

Вместо этого был начат выпуск версии WZ-VIII bis с 300-сильным двигателем «Фиат», однако в силу того, что Фиат А-12 бис сам по себе был, мягко скажем, далеко не эталоном надежности и удачной конструкции среди двигателям и был ласково прозван пилотами «свечкой» за склонность к самовозгоранию, выпуск версии WZ-VIII bis был прекращен после выпуска 17 серийных машин

После этого машина была переработана в версию WZ-VIII ter под 400-сильный двигатель Либерти. В версии «тер» было построено 40 серийных машин

 

Все WZ-VIII строились на варшавском CWL

 

 

WZ-IX

В РЕИ сей индекс достался проекту тяжелого цельнометаллического бомбера «Птеранодон» (1924-1925), на 1921-1922 индекс свободен, а учитывая, что после войны 1923 года Польше будет не до игрулек в проекты тяделого трехмоторного целнометаллического бомбера (его и не пострадавшая от войны Польша в РЕИ экономически и технологически не потянула), то индекс следующей «десятки» останется детерминистичным

 

По сути представлял собой глубокую доработку «восьмерки». Был переработан аэродинамический профиль крыльев (РЕИ проект 1923 года), удлинен и укреплен фюзеляж, кабина стрелка стала более удобной, а вооружение машины было усилено.

 

Машина массово строилась в 1922 – 1925 годах не только на варшавском CWL, но и на люблинском «Плаге и Лашкевич», а в 1924 – 1925 гг. также на познаньской фабрике «Самолёт»

 

ЛТХ

Размах крыльев: 12,0 м2

Длина: 8,4 м

Высота: 3,1 м

Несущая поверхность: 40,0 м2

Масса пустого: 1270 кг

Полезная нагрузка: 650 кг

Полная масса: 1920 кг

Максимальная скорость: 190 км/ч

Практический потолок: 4700 м

 

Двигатель: Liberty L-12 или его польский лицензионный клон Ursus L-12

Вооружение: два курсовых 7,7-мм пулемета Vickers wz.09, турельный 7,7-мм пулемет Lewis wz.15, 375 кг бомб

 

 

WZ-X

 

Как и в РЕИ, машина изначально проектировалась под многовариантность силовой установки с возможностью установки как «звездочек» воздушного охлаждения так и W- или V-образных двигателей водяного охлаждения

Разработка: 1924 – 1925

Прототипы первой базовой модификации: 1925 – 1926

Серийное производство: 1926 – 1932

 

Силовая установка в зависимости от версии:

WZ-Xa1 (базовая версия для польских ВВС и ВВС БНР, 1926-1930) – Pratt & Whitney R-1340-B-Wasp (425 л.с.) или его польский лицензионный клон Ursus Osa

WZ-Xb2 (экспортная версия, 1926-1927, поставлялась в Афганистан) – Bristol Jupiter V (480 л.с.)

WZ-Xc3 (ограниченная серия для польских ВВС и секретный заказ для Веймарской Республики, 1927-1928 де-юре проданный «в Китай», правда несколько машин для отвода глаз в Китай таки было реально поставлено, немецкое обозначение WZ-10c) - Napier Lion XI (450 л.с.)

WZ-Xd4 (экспортная версия, 1927, поставлялась в Турцию) – Lorraine-Dietrich LD-12 Eb (450 л.с.)

WZ-Xe5 (опытная версия, 1928, серийно не строилась) - BMW VI 6.0 (621 л.с.)

WZ-Xf6 (опытная версия, 1929, серийно не строилась) – Wright R-1750 Cyclone 9 (500 л.с.)

WZ-Xg7 (высотная версия для польских ВВС, 1930-1931) - Bristol Jupiter VIIF (480 л.с.) с кольцом Тауненда

WZ-Xh8 (экспортная версия, 1930, поставлялась в Персию) – Rolls-Royce Kestrel IB (525 л.с.)

WZ-Xj9 (версия для польских ВВС и ВВС БНР, а также для Германии, как и в прошлый раз поставленные через фиктивную продажу Китаю, куда для отвода глаз попала часть машин, 1931-1932, немецкое обозначение WZ-10j) – Siemens-Halske Sh 22 (513 л.с.) с кольцом Тауненда

 

ЛТХ в версии WZ-Xb2

Размах крыльев: 11,31 м²

Длина: 8,21 м

Высота: 3,07 м

Несущая поверхность: 33,2 м²

Масса пустого: 1246 кг

Полезная нагрузка: 669 кг

Полная масса: 1915 кг

Максимальная скорость: 205 км/ч

Крейсерская скорость: 180 км/ч

Практический потолок: 6325 м

Практическая дальность: 800 км

 

Вооружение (на машинах польских ВВС и ВВС БНР): два курсовых 7,7-мм пулемета Vickers wz.09, турельный 7,7-мм пулемет Lewis wz.15, 400 кг бомб

 

 

сравнение версий под Юпитер и под Лорен-Дитрих

 

опытная машина с эксперементальным 4-лопастным винтом

 

версия с Лорен-Дитрихом на испытаниях

 

Изменено 6 Sep 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

самолеты в строевых частях польских ВВС летом 1919 года - в смысле какая эскадра на чем летает и кому надо спешно перевооружаться а кому нет

1-я авиационная группа , Минск

4-я разведывательная эскадра, бывш. "синяя" - Breguet XIV

8-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

1-я великопольская полевая эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

2-я великопольская истребительная эскадра - Albatros D.III

582-я "синяя" - Salmson 2A2

2-я авиационная группа, Луцк

2-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

9-я разведывательная эскадра - сборная солянка из австро-венгерского и кайзеровского хлама

581-я "синяя" - Salmson 2A2

3-я авиационная группа, Львов

5-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

6-я разведывательная эскадра - сборная солянка из австро-венгерского и кайзеровского хлама

4-я авиационная группа, Варшава

3-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

11-я разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

1-я великопольская авиационная группа, Познань

3-я великопольская разведывательная эскадра - сборная солянка из кайзеровского хлама

66-я "синяя" - Breguet XIV

5-я авиационная группа, украинский фронт

39-я "синяя" - Breguet XIV

59-я "синяя" - Breguet XIV

580-я "синяя" - Salmson 2A2

Резерв Верховного командования

1-я разведывательная эскадра (переподчинена Литовско-белорусской дивизии) - сборная солянка из кайзеровского хлама и анасалей

7-я истребительная эскадра - Oeffag D.III

10-я разведывательная эскадра - сборная солянка из разношерстного хлама и адын штук современный бреге

4-я великопольская истребительная эскадра - SPAD.S.VII

162-я "синяя" - SPAD.S.VII

[Рюрик]

пополнение польских ВВС (и ВВС сателлитов Польши) в 1919 - 1922 годах

часть 1. Закупка иностранных машин

в начале августа 1919 года закуплено 148 б/у американских de Haviland DH-4

поскольку машины были подержанные - то на долгий срок их службы не рассчитывали, максимум на пару лет, но и цена была соответствующей

при этом машины были частично перевооружены поляками - турельные "марлины" были заменены на турельные Parabellum wz.14, на 40 машинах также были заменены курсовые "марлины" на курсовые "шпандау"

машины поступили в 2EW, 3EW, 5EW, 6EW, 8EW, 9EW, 11EW, 1WEP

также было закуплено несколько учебных и разведывательных машин разных моделей

 

в 1920 году закупок было много

PRIMO

поступили 35 истребителей Ансальдо Балила и 1 образцовый бомбер-разведчик Ансальдо А-300-2, закупленные вместе с лицензией на их производство еще в конце 1919 года

единственное что, с учетом сателлитов, заказ будет бОльшим (в РЕИ Балила на 35 готовых и лицензия на постройку 100 машин, А-300 на 1 эталонную и лицензия на постройку 200 машин, в ЭАИ с учетом дополнительных эскадр будет лицензия на постройку 150 балил и 300 А-300, т.е. предварительный общий заказ не 135 и 201 а 185 и 301 машина соответственно)

балилы итальянского производства поступили в 7EM и учебные центры в Варшаве и Груздёнце

А-300-2 как эталонный образен был направлен на люблинский завод "Плаге и лашкевич"

SECUNDO

было закуплено 50 б/у английских de Haviland DH.9

которые поступили в 3WEW, 1ВЭ БНР и 1ПЕ УНР

TERCIO

было закуплено 50 истребителей Fokker D-VII

которые поступили в 13EM, 15EM и 2ЭЗ БНР

QUARTO

для формируемого MDL было закуплено пять гидросамолётов разных моделей (два Фридрисхафен ФФ-33 и по одному Фридрихсхафен ФФ-49, Любек-Травемюнде Ф-4 и Hansa-Brandenburg NW)

а также пять новехоньких итальянских летающих лодок М.9

 

в 1921 году закупки ограничились, по сути, закупкой тяжелых бомберов на замену сильно изношенным Готам и Фридрисхафенам

так что в 1921 году было закуплено 10 итальянских Caproni Ca.5 поступивших в 21EN, а также была приобретена лицензия на их производство

помимо этого для Морского Авиационного Дивизиона в 1921 году было закуплено еще две летающих лодки М.9

Изменено 6 Sep 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

часть 2. Отечественное производство, учебные машины

ВВС не просто нуждались, а ОСТРО нуждались в учебных самолётах, особенно в силу того что что в ЭАИ поставка учебных Ньюпоров срывается, а учебные машины остро требуются не только Польше, но и её сателлитам - УНР и БНР

картина с учебными машинами в 1919 году была печальной - по большей части это был чиненый-перечиненый, латаный-перелатаный кайзеровский, австро-венгерский и царский чудом еще летающий хлам. Значительная часть учебных машин в самом буквальном смысле этого слова была на последнем издыхании.

При всем желании усилить выпуск учебной версии AEG C-IV не представлялось возможным - небольшая фабрика в Лавице, их выпускавшая, и так работала на пределе своих сил, к тому-же она сталкивалась с хроническим дефецитом комплектующих, в силу чего например двигатели на них ставились по принипу - "я его слепила из того, что было" и штатных среди них было раз-два и обчелся

поэтому, выпустив в конце 1919 - 1920 гг. 30 машин, выпуск этого самолёта в Польше был прекращен

 

прототип отечественного учебного SK-1 развалился в 1919 году в полёте из-за конструктивных ошибок (была неверно рассчитана прочность крепления крыльев, которые в полёте и отвалились, подтвердив поговорку про "первый блин комом") а конструктор машины Кароль Словик, пилотировавший её, на десять с хвостиком лет предвосхитил трагическую судьбу Пулавского, погибнув вместе со своей машиной. По иронии судьбы эта машина была первой, на которой была применена в качестве модернизированного знака экспериментальная шаховица с обводкой - просто машина была чисто белой и на шаховицу пришлось добавить обводку - в качестве же штатного символа ВВС она была утверждена только в начале 1921 года, до этого де-юре действовала шаховица образца 1918 года без обводки, хотя в порядке частной инициативы шаховица с обводной начинает постепенно наносится на машины уже в 1920 году

 

так что оставался только один-единственный вариант - сконструированный в 1918-1919 гг. и мелкосерийно выпускающийся с 1919 года учебно-боевой TOF (абрривиатура из инициалов конструкторов - Тадеуша Оливера и Владислава Флорьянского и соответственно расшифровывавшееся как Тадеуш Оливер Флорьянский), известный также как "Львовский Бранденбург", представлявший собой глубокую модернизацию древнего Hansa-Brandenburg C-I. Несмотря на то, что машина была устаревшей еще на этапе проектирования, как говорится - "на безрыбье и рак рыба" и морально устаревшие но физически новые TOF-ы могли хоть как-то решить проблему острейшей нехватки учебных машин. Поэтому в ЭАИ будет не только его мелкосерийный выпуск в Львове и Кракове, но подключаться и мощности варшавского CWL и люблинского "Плаге и Лашкевич"

причем вооружение (в виде одного-единственного турельного парабеллума) ставилось лишь на машины первой серии львовского выпуска, а на все прочие, включая многочисленные люблинские и варшавские, вооружение уже в принципе не монтировалось. В 1920 - 1921 годах было выпущено 120 учебных самолётов TOF, распределенных по ВВС Польши, БНР и УНР

 

попытки вдохнуть в эту безнадежно устаревшую машину новую жизнь вылились в появление в 1922 году двух её модернизаций (обе были разработаны коллективом краковских авиационных мастерских, за что они и получили аббривеатуру KW - "Кракувские варштаты"), как и ТОФ, КВ выпускались в том числе и в Люблине и в Варшаве

сперва был KW-2

выпущенный в 1922 году в количестве 68 машин

а осенью того-же года его сменяет KW-3

которых до конца года было выпущено еще 37 штук, а до февраля 1923 года (начало боевых действий) - еще 14 машин

вестимо что оба КВ были безнадежно устаревшими уже на момент своего появления, но лучших учебных машин у поляков пока всё равно не было, удачные и современные учебные самолёты Бартеля что в РЕИ, что в ЭАИ появятся только в середине 20-х годов

Изменено 6 Sep 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

часть 3. Отечественное производство, истребители

как было сказано, в конце 1919 года была приобретена лицензия на постройку 150 Балил, производство которых должно было начаться в августе 1920 года

предварительный заказ подразумевал постройку до конца 1920 года 30 машин, в 1921 году - 70 машин и в 1922 - 50 машин

таков был предварительный заказ

конечно в реальности цифры отличались

до конца 1920 года было построено 33 машины, поступивших в 19EM и во 2ПЕ УНР

в 1921 году было выпущено 68 машин, поступивших в новосфоримрованные 23EM, 24EM, 6ЭЗ БНР и 5ПЕ УНР

в 1922 году были выпущены оставшиеся 49 машин, поступившие на перевооружение 13EM, 15EM и 2ЭЗ БНР

[Рюрик]

часть 4. Отечественное производство, линейные самолёты

основной "рабочей лошадкой" польских ВВС были самолёты, по польской классификации относимые к линейным, т.е. многоцелевые легкие бомбардировщики-разведчики

первоначальный выбор пал на Ансальдо А-300-2

лицензия была приобретена на выпуск 300 машин, а план выпуска предусматривал следующее:

20 машин до конца 1920 года

200 машин в 1921 году

70 машин в 1922 году

однако, вскоре после прибытия эталонного А-300 прошли успешные испытания первого прототипа польского WZ-VIII, показавшего себя куда лучше "итальянца", в то время как уже эталонная машина А-300 вызвала у поляков нарекания по поводу своих характеристик, вследствие чего, план выпуска Ансальдо А-300 был сокращен сперва до 200, а потом и вовсе до 130 машин

с конца 1920 и в 1921 году завод "Плаге и Лашкевич" выпустил все 130 машин, получивших у летчиков "милое" прозвище "летающий гроб", поэтому Ансальдо А-300 было решено направить лишь на перевооружение вооруженных совсем уж донельзя изношенными "Сальмсонами" "второй"1EW (бывш. 582ES) и 18EW, а оставшиеся "летающие гробы" были поставлены сателлитам Польши - в 3ВЭ БНР, 4ВЭ БНР, 5ВЭ БНР, 7ВЭ БНР, 3ПЕ УНР и 4ПЕ УНР

 

в 1921 году на варшавском CWL был начат серийный выпуск польского WZ-VIII

в первоначальной версии - с двигателем Rolls-Royce Eagle VIII было построено 55 WZ-VIII, поступивших на перевооружение 4EW, 10EW и на усиление 21EN

 

в версии WZ-VIII bis с двигателем Fiat A-12 bis было на рубеже 1921/22 годов построено 17 машин. Версию с "фиатом" была признана неудачной и все эти самолёты были сплавлены на перевооружение 1ВЭ БНР

 

в начале 1922 года было построено 40 WZ-VIII ter с двигателем Либерти, поступивших на перевооружение 16EW и 17EW, а некоторое количество этих машин также попало в учебные центры

 

в 1922 году начинается выпуск улучшенного WZ-IX, также с Либерти, развернутое как на CWL, так и на "Плаге и Лашкевич". До февраля 1923 года было выпущено 172 машины, поступивших на перевооружение (с "де-Хеваландов") 2EW, 3EW, 5EW, 6EW, 8EW, 9EW, 11EW, 12EW (бывш.1WEP) и 3WEW

Изменено 6 Sep 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

часть 5. Отечественное производство, тяжелые бомбардировщики

как уже было сказано, в 1921 году была приобретена лицензия на выпуск Caproni Ca.5. Предполагалась постройка 20 таких машин, однако до февраля 1923 года заводу "Плаге и Лашкевич" удалось построить только два тяжелых "Капрони", поступивших в резерв верховного командования

[Рюрик]

Таким образом, к февралю 1923 года боевые части ВВС Польши и её сателлитов представляли собой следующую картину:

 

ПОЛЬСКАЯ РЕСПУБЛИКА

1 PUŁK LOTNICZY

3 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

7 eskadra myśliwska im. Tadeusza Kościuszki – истребители Ansaldo Balilla

8 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

12 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

16 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-VIII ter

18 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

2 PUŁK LOTNICZY

4 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-VIII

6 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

9 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

14 eskadra wywiadowcza (до 1923 3WEW) – линейные самолёты WZ-IX

19 eskadra myśliwska – истребители Ansaldo Balilla

3 PUŁK LOTNICZY

1 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

5 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

10 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-VIII

13 eskadra myśliwska – истребители Ansaldo Balilla

15 eskadra myśliwska – истребители Ansaldo Balilla

17 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-VIII ter

4 PUŁK LOTNICZY

2 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

11 eskadra wywiadowcza – линейные самолёты WZ-IX

21 eskadra niszczycielska – тяжелые бомбардировщики Caproni Ca.5 и линейные самолёты WZ-VIII

23 eskadra myśliwska – истребители Ansaldo Balilla

24 eskadra myśliwska – истребители Ansaldo Balilla

MORSKI DYWIZJON LOTNICZY – гидросамолёты разных моделей и летающие лодки М.9

 

БЕЛОРУССКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА

1-я АВІЯЦЫЙНАЯ ГРУПА

1-я вывядоўчая эскадра – линейные самолёты WZ-VIII bis

2-я эскадра зьнішчальнікаў – истребители Ansaldo Balilla

3-я вывядоўчая эскадра – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

2-я АВІЯЦЫЙНАЯ ГРУПА

4-я вывядоўчая эскадра – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

5-я вывядоўчая эскадра – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

6-я эскадра зьнішчальнікаў – истребители Ansaldo Balilla

7-я вывядоўчая эскадра – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

 

УКРАИНСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА

1 повітроплавна ескадра – линейные самолёты de Haviland DH.9

2 повітроплавна ескадра – истребители Ansaldo Balilla

3 повітроплавна ескадра – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

4 повітроплавна ескадра – линейные самолёты Ansaldo A-300-2

5 повітроплавна ескадра – истребители Ansaldo Balilla

[Рюрик]

конкурс на наследника "Балилы"

завершение программы строительства "Балил" в 1922 году заставило польскую сторону ставить вопрос о преемнике машины, в следствие чего в декабре 1922 - январе 1923 года был проведен конкурс на новый истребитель для польских ВВС

отношения с Францией были все еще натянутыми, но тем не менее, французы тоже приняли в нем участие

всего в конкурсе участвовало 5 машин

Dewoitine D.1

Dornier Do.H Falke

Letov S.4

Fokker D.X

чуть было не опоздавший к конкурсу - (т.к. первый прототип детерминистично погиб в 1922 году и пришлось отправлять на конкурс спешно достроенную машину из испанского заказа, которая таки успела прибыть на конкурс в январе 1923 года)

и последним участником был

Bristol Bullfinch

 

без сомнения, французская машина была хороша, но слишком прохладные отношения с Францией, а также дороговизна металлического Девуатина стали причинами, по которой победителем конкурса стал отнюдь не он

финалистами стали Фоккер и Бристоль. В итоге в конце января 1923 года выбор пал на английскую машину (в минус Фоккеру сыграл французский двигатель Испано-Сюиза и уже упоминавшиеся напряженные отношения с Францией)

и в первых числах февраля было подписано предварительное соглашение о покупке поляками лицензии на Буллфинч

процесс был прерван начавшейся в феврале 1923 года польско-российской войной, начавшейся с нападения России на буферные УНР и БНР

Россия планировала решить проблему "отторгнутых территорий" (которыми она считала БНР и УНР) с наскоку, но не вышло, если на Украине наступление было еще относительно успешным и было остановлено только на реках Уж и Случь, то засевшие в глубокой обороне по Березине польско-белорусские войска прочно удерживали позиции, вследствие чего уже русское наступление захлебнулось, увязнув в позиционном конфликте. Кроме того, добавился и раскол среди Антанты. Отношения между Лондоном и Парижем и так были несколько прохладными в результате Рурского кризиса, а учитывая то, что деникинская Россия все больше и больше и все сильнее и сильнее ориентировалась на Париж, то, несмотря на то, что отношение Антанты к Польше после Микашевичского мира было плохим, Лондон также и не хотел чрезмерного усиления влияния Парижа в Европе что произошло бы в случае поражения Польши. В результате, под нажимом Антанты, в конце апреля 1923 года стороны заключили перемирие, а в августе - и мирный договор, который гарантировал с одной стороны - границы буферной БНР те-же что и по Микашевичскому миру за исключением передаче России т.н. "Полоцкого балкона", а в отношении судьбы УНР предписывал провести планировавшийся еще со времен заключения Микашевичского мира, но так до этого момента и не проведенный плебисцит до конца 1924 года

по окончанию войны, переговоры о покупке лицензии на Буллфинч были продолжены и в сентябре 1923 года лицензия была приобретена. При этом поляки выиграли дополнительный бонус в результате яркой, но кратковременной ссоры между Лондоном и Парижем (ибо уже в 1924-м сие бы полякам не светило) в виде продажи лицензии не только на сам Буллфинч, но и на двигатель Bristol Jupiter III

лицензионное производство Буллфинчей (под обозначением Bristol Polonia) и Юпитеров-3 (под названием Ursus G9) начнется в Польше осенью 1924 года. А в 1923-1924 годах британская сторона, согласно контракту, обязывалась поставить в Польшу 30 машин британского производства

 

Изменено 20 Sep 2020 пользователем Рюрик

[Вандал]

поскольку машины были подержанные - то на долгий срок их службы не рассчитывали, максимум на пару лет, но и цена была соответствующей

Предлагавшиеся американские "Де Хэвилленды", скорее всего, не были в употреблении. Они предназначались для восполнения потерь в строевых частях и хранились в парках, нередко в разобранном и упакованном виде. То же касается и английских "Де Хэвиллендов". Называть всё это б/у не правильно, правильно -- из военных запасов.

[Рюрик]

ок, поправлю