Хозяйство Старка

[SerB]

Так и их до 1927 не трогали.

Так уже 27й. "Январь 1927 года: китайские войска (при которых были советские военные советники, в число которых входил В. К. Блюхер) заняли территории английских концессий в Ханькоу и Цзюцзян, и 19-20 февраля между Великобританией и Китаем было подписано соглашение, фиксирующее уступку этих территорий"

[SerB]

Согласно расчетам тов. Старка, британский флот должен был достичь операционной готовности только к новому, 1928 году. И даже тогда Королевский Флот вряд ли приблизился бы к зениту своего могущества: по дошедшим сведениям, британцы начали зондаж по подготовке следующей морской конференции, долженствующей еще более ужесточить положения Вашингтонского договора. А значит, с финансами у пока еще мирового гегемона дело было швах.

Тем не менее, даже этот швах мог бы втоптать и РККФ, и Береговую Охрану в волны в течение одной летней кампании. Можно было бы рассчитывать на авиацию, но британцы имели в составе флота уже четыре авианосца, от пятнадцати до тридцати самолетов на каждом. Еще две авиаматки должны были войти в строй с двадцать девятого по тридцатый год, но пока их можно было не учитывать. Средиземноморье и окрестности Суэцкого канала британцы оголять точно не будут, соответственно, следовало рассчитывать на две больтающиеся у Шпицбергена палубы и около сорока машин.

Директор Одесских Авиационных Мастерских Хиони, с другой стороны, мог выставить к следующему году порядка сотни самолетов (по числу ожидавшихся постройкой М-5 и запасенных еще Котовским "Либерти" - за минусом тех, что пойдут на патрульные катера). Общий запас торпед, с учетом вновь изготовленных, составлял около ста сорока единиц, что, по мнению Старка, должно было дать полтора десятка попаданий, а значит - два тяжело поврежденных (вряд ли утопленных) крупных корабля... если бы не истребители на британских палубах. Помощи от РККФ и ВВС ждать не следовало - ну, как минимум до тех пор, пока британцы и принятые ими в кильватер для легализации атаки норвежцы не подойдут к Мурманску и Архангельску. К тому же 450мм торпеды системы тов. Бекаури, заказанные для двадцати закупленных "Юнкерсов" и тяжелых туполевских торпедоносцев, регулярно переламывались при сбросе или уходили "налево".

По всему выходило, что без истребительного прикрытия собственных торпедовозов отбиться от англичан не светило. КБ ГАЗ№1 под руководством Поликарпова было до ушей загружено разработкой одновременно массового учебно-тренировочного самолета, легкого истребителя, одномоторного разведчика под мотор "БМВ" и, до кучи, тяжелого бомбардировщика, так что выходить на него с еще одной просбой было бесполезно.

 

Оставался банальный грабеж или, в терминологии большевиков, экспроприация.

 

Молодой инженер Павел Осипович Сухой уже успел испытать всю степень доброжелательности и порядочности тов. Туполева еще во время постановки в серийное производство цельнометаллического истребителя "АНТ-5" (присвоение оному стандартного индекса ВВС "И-4" Андрей Николаевич воспринял как личную обиду, ну и наорал на тов. Сухого, срывая раздражение). Так что распоряжению ОГПУ о переводе в Одессу Павел Осипович даже обрадовался. К тому же темой дипломной работы тов. Сухого был как раз одноместный истребитель, правда, с всего-то 300-сильным мотором и цельнодеревянный, но и опыта работы с кольчугалюминием он успел хлебнуть полной ложкой.

 

Быстрые почеркушки в уже официально закрепленном ОГПУ за тов. Старком номере гостиницы с участием срочно прибывших в Москву тов. Хиони и тов. Арцеулова показали, что вполне реально использовать в корабельном истребителе некоторые наработки тов. Поликарпова для П-3 (уже, что характерно, освоенного в производстве одесситами) - верхнее крыло (нижнее можно было выполнить значительно меньшим по размеру, перейдя таким образом от биплана к модному в этом сезоне полутораплану), моторную часть (следовало лишь добавить второй синхронный "Виккерс", благо ВВС РККА как раз переходили на отечественные ПВ-1, и дефицита британских пулеметов не наблюдалось) и пирамидальную конструкцию шасси. Ну и всякие мелочи вроде приборной доски, радиостанции и посадочного гака. В результате получилось что-то вроде разрабатываемого Поликарповым же И-3, только поменьше (из-за менее мощного и менее габаритного мотора) и полегче (благодаря цельнодуралюминовой конструкции). А между пирамидальных стоек шасси можно было подвесить пусть и не торпеду, но хотя бы стодесяти- или даже стосорокакилограммовую бомбу, изготовленную из старого 8дм снаряда. Ну в крайнем случае - 60кг, из снаряда шестидюймового.

 

К марту следующего, 1928-го года тов. Старк ожидал поставки на Север двадцати четырех истребителей П-4 и сорока восьми патрульников-торпедоносцев П-3 с обученными пилотами. Причем обучить пилотов следовало, помимо прочего, полетами над морем и взлету с катапульты (а посадке на палубу - по возможности). Тов. Сухой кивнул, тов. Хиони застонал, а тов. Арцеулов только пожал плечами и запросил всего лишь увеличение лимитов по бензину в четыре раза: в околопланерных кругах, патриархом которых тов. Арцеулов числился давно и твёрдо, желающих (и при этом обладающих неплохими первоначальными навыками полета) можно было найти с избытком, ну а легализовать еще дюжину комплектов "металлолома и дров", сиречь учебных У-1, для тов. Хиони проблемой не было.

 

^{Истребитель конструкции Поликарпова И-3 - примерный аналог истребителя Сухого П-4. Мотор помощнее, зато конструкция деревянно-перкалевая.}

 

Из Москвы путь тов. Старка лежал в Рыбинск. Тов. Гаккель уже отгрузил в Архангельск первые четыре дизеля с агрегатами Бюхи, а тов. Климов готовился выдать первую дюжину "М-5", только уже не "М-5-400", а "М-5-450", поскольку тов. Шухов на своей установке начал производить для ОГПУ бензин с октановым числом 72, то есть даже лучше бакинского первого сорта, а на второй, пока экспериментальной - вообще 78. Но 78-го пока выходило максимум пара тонн в месяц, чего было в общем достаточно для опытов по повышению степени сжатия в цилиндрах и, соответственно, мощности мотора, но не для боевой работы.

Касательно же загадочной этиловой жидкости от "Дю Понт" тов. Шухов сообщил, что это адская смесь из соединений свинца и брома, повышающая октановое число даже второсортного бензина до семидесяти-восьмидесяти, в зависимости от дозировки, единиц, а первосортного - почти до девяноста, а может, и выше. Но при этом смесь эта жутко ядовитая, и он предпочел бы заняться ее производством только когда разберется с переработкой не слишком дефицитного мазута в тот самый 78-й бензин: тот хотя бы не вызывает у пренебрегающих мерами безопасности рабочих стойких отравлений с тяжелыми последствиями.

Экспериментальный же мотор с несколько бОльшим развалом цилиндров, чем у "Либерти" и алюминиевыми блоками наподобие "Кёртисса" пока существовал только на чертежах: не до того. Тов. Старк попросил тов. Климова разрабатывать его, когда руки дойдут, сразу в двух вариантах: под топливо, которое к моменту окончания работ заводы ОГПУ смогут производть массово - с максимально возможным ресурсом, и под максимально возможное октановое число - с ресурсом сокращенным. Тов. Климов логику такого решения понял и обещал подумать.

 

Вернувшись в Архангельск (подъемная ферма "Богатырского" пролёта Корабельного моста еще монтировалась), тов. Старк отвез на "Красную Кузню" чертежи одесской катапульты и приказал изготовить и испытать полдюжины таковых. Ну и шесть съемных палубных настилов длиной двести футов и шириной пятьдесят - на деревянных сборно-разборных фермах, по образцу тех, что собирал чуть севернее старого ковша мсье Корбюзье (Ле Корбюзье! Ле!).

На "Кузне" приняли три комплекта машин от "Добровольцев", и еще один, теперь уже последний, должен был поступить в следующем году. Итого количество "больших шлюпов" должно было достигнуть десяти. Еще два потенциальных донора, бывшие "Сибирский Стрелок" и "Амурец" - были прочно захвачены "Остехбюро" и МСБМ соответственно, так что рассчитывать на их машины не получалось. Итого в следущую навигацию Старк мог вывести в море восемь шлюпов, и еще один можно было постараться достроить к осени. Увы, на этот раз без поддержки дожидающейся дока "Диктатуры Пролетариата" и уже разделанного на всякие полезности "Кагула".

Две из этих полезностей должны были быть установлены в один из прямо сейчас строившихся в старом ковше корпусов, но новости со стапелей приходили неутешительные: сварка толстых, в шесть дюймов, броневых листов оказалась значительно более сложным делом, чем ожидал тов. Патон. Некоторые надежды давала идея о прикрытии места сварки флюсом во избежание окисления раскаленного шва, но как это делать, было пока решительно неясно. Впрочем, даже при самых лучших раскладах Старк изначально рассчитывал на появление собственной артиллерийской поддержки не раньше 1929-го года - ну а теперь следовало, вероятно, ждать минимум тридцатого.

 

Беда в том, что британцы могли и не согласиться ждать, а оттоптанные мозоли многих и многих ответственных товарищей в отсутствие прикрытия спины тов. Старка со стороны тов. Дзержинского - тем более.

Изменено 25 August пользователем SerB

[SerB]

Впрочем, беспокоило будущее не только тов. Старка.

На совещании, посвященном резкому усложнению международной обстановки и возникновению опасности коалиционной войны против СССР, впервые провучал термин "Военная тревога". Доклад тов. Старка, которого ранее за глаза называли параноиком, был одобрен, а вот в других военных и пограничных округах все было не так радужно. Силы даже так называемых "лимитрофов" - от Финляндии до Румынии, включая теперь и Норвегию - превосходили РККА примерно в полтора раза, даже без учета Великих держав. А с ними все было бы совсем безнадежно: к примеру, Япония, хоть и не разорвала отношения с СССР, подобно Британии, отвергла призыв подписать договор о ненападении. Сам тов. Старк считал, что самураи нацелились главным образом на Китай, но расхолаживать участников совещания счел неуместным.

 

Помимо резкого увеличения военного бюджета (несмотря на практически проваленные хлебозаготовки и, в результате, ухудшившийся торговый баланс, да и вообще финансовое положение) ОГПУ было поручено создавать на приграничных территориях тайные склады для вероятной партизанской войны, и здесь тов. Старк испытал почти рождественские чувства: такого подарка он не ждал. Ведь Грумант - однозначно приграничная территория, а тов. Старк является несомненным ОГПУ. А значит, стоило скататься в Ковров к бывшему генерал-майору Федорову: сухопутную компоненту береговой охраны тоже следовало усилить.

 

Тов Менжинский озвученные в перерыве планы товарища Старка одобрил. Тем более что на общем фоне Север выглядел совсем неплохо - ну, если не учитывать возможность британского вмешательства. А значит кто молодец? Тов. Менжинский молодец! Но все равно: ощущением надежности от тов. Менжинского не веяло. В лучшем случае политик, если не вообще чиновник, но никак не государственный деятель.

 

Неплохо выступил и наморси тов. Зоф: "Орфей" (ныне Чапаев") с новыми турбинами уже был испытан. Машины, снабжаемые из всего двух компактных котлов тов. Папмеля паром под давлением 20 атмосфер (20.6кгс/см2), показали общую мощность чуть более 35 тысяч лошадиных сил, и корабль уверенно выдал никогда не достигавшиеся им доселе 33 узла (на испытаниях "Орфей" в свое время не превысил 31.4). На форсаже, при 26 атмосферах, удалось достаточно долго держать даже паспортные 35 узлов, но при переборке котлов и машин обнаружилась сильнейшая кислородная коррозия элементов пароперегревателя и лопаток ступеней высокого давления, так что в мирное время форсаж был запрещен: тов. Зоф за время "Грумантской Вахты" четко усвоил примат надежности и боеготовности над рекордами. Теперь под замену машин встал черноморский "Цериго" ("Камо"), которому заодно решили приподнять в носу фальшборт, чтобы не заливало на полном ходу, и воткнуть новую 76мм зенитку Б-1 (бывш. Обуховский завод "Большевик" пытался делать вид, что Франц Францевич Лендер, ОГПУ и "Красная Кузня" с этой пушечкой и рядом не лежали)

 

^{ЭМ "Цериго" после замены машин и малой модернизации}

Tserigo, Russian Empire/USSR Destroyer laid down 1916 (Engine 1927)

Displacement:
    1 279 t light; 1 325 t standard; 1 456 t normal; 1 561 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    307,55 ft / 303,50 ft x 30,00 ft x 10,50 ft (normal load)
    93,74 m / 92,51 m x 9,14 m  x 3,20 m

Armament:
      4 - 4,00" / 102 mm guns in single mounts, 32,00lbs / 14,51kg shells, 1911 Model
      Quick firing guns in deck mounts
      on centreline, evenly spread, all raised mounts
      Aft Main mounts separated by engine room
      1 - 3,00" / 76,2 mm guns in single mounts, 13,50lbs / 6,12kg shells, 1927 Model
      Anti-aircraft gun in deck mount
      on centreline amidships, 1 raised gun
      1 - 1,57" / 40,0 mm guns in single mounts, 1,95lbs / 0,89kg shells, 1915 Model
      Anti-aircraft gun in deck mount
      on cetnterline aft, 1 raised gun
      2 - 0,30" / 7,6 mm guns in single mounts, 0,01lbs / 0,01kg shells, 1908 Model
      Machine guns in deck mounts
      on side, all forward, all raised mounts - superfiring
    Weight of broadside 143 lbs / 65 kg
    Shells per gun, main battery: 200
    9 - 18,0" / 457,2 mm above water torpedoes

Machinery:
    Oil fired boilers, steam turbines,
    Geared drive, 2 shafts, 35 001 shp / 26 111 Kw = 33,05 kts
    Range 3 220nm at 15,00 kts
    Bunker at max displacement = 236 tons

Complement:
    117 - 153

Cost:
    £0,277 million / $1,108 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 18 tons, 1,2%
    Machinery: 781 tons, 53,7%
    Hull, fittings & equipment: 460 tons, 31,6%
    Fuel, ammunition & stores: 177 tons, 12,2%
    Miscellaneous weights: 20 tons, 1,4%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      422 lbs / 191 Kg = 13,2 x 4,0 " / 102 mm shells or 0,3 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,01
    Metacentric height 0,8 ft / 0,3 m
    Roll period: 13,8 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 50 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,22
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 0,51

Hull form characteristics:
    Hull has raised forecastle, rise aft of midbreak, low quarterdeck
      and transom stern
    Block coefficient: 0,533
    Length to Beam Ratio: 10,12 : 1
    'Natural speed' for length: 19,79 kts
    Power going to wave formation at top speed: 74 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 97
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 3,00 degrees
    Stern overhang: 3,00 ft / 0,91 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        20,00 ft / 6,10 m
       - Forecastle (22%):    16,00 ft / 4,88 m (8,50 ft / 2,59 m aft of break)
       - Mid (42%):        8,00 ft / 2,44 m (15,50 ft / 4,72 m aft of break)
       - Quarterdeck (42%):    8,00 ft / 2,44 m (15,50 ft / 4,72 m before break)
       - Stern:        9,50 ft / 2,90 m
       - Average freeboard:    11,68 ft / 3,56 m

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 184,5%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 60,7%
    Waterplane Area: 6 509 Square feet or 605 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 61%
    Structure weight / hull surface area: 41 lbs/sq ft or 201 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 0,74
        - Longitudinal: 1,65
        - Overall: 0,80
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is cramped
    Room for accommodation and workspaces is cramped
    Caution: Lacks seaworthiness - very limited seakeeping ability

+61cm freeboard on stem
2x20atm boilers and 2x17500hp geared turbines

 

Еще четыре аналогичных "Орфеевским" ТЗА со слегка измененным в плане передаточных чисел и крепко усиленным редуктором прямо сейчас устанавливались на "Народную Демократию" (экс-"Николай I"), уже обзаведшуюся противоторпедными булями и успешно поднятыми ЭПРОНом башнями с "Марии".

На очереди были три недостроенных балтийских "Светланы" (две из которых РККФ хотел сначала превратить в свои собственные танкеры, но против бывших линкоров и линейных крейсеров они в этой роли не плясали, а третий - в учбеное судно). Первый из крейсеров, собственно "Светлану", а ныне "Профинтерн", предстояло как-то перегнать в Черное Море, дабы иметь на каждом из двух флотов по три относительно современных крейсера. В принципе, и "Светлане", и двум находящимся в достройке черноморским "Адмиралам" лучше было бы дождаться архангельских башен, но военная тревога внесла свои коррективы: вооружать корабли решили по старой, царской схеме, добавив лишь по четыре зенитных трехдюймовки "Б-1" на борт. А вот балтийцы должны были получить, помимо новых машин, еще и новую артиллерию.

 

Учитывая озвученые темпы производства ТЗА, тов. Старк прикинул, что до "Диктатуры Пролетариата" новые турбины дойдут только года через два, что его вполне устраивало: в строительстве большого крытого дока возникли задержки, несмотря на два одолженных тов. Лихтерманом бульдозера фирмы "Катерпиллар". Опять же, глядишь, и "Большевик" с усилением двенадцатидюймовок и новым боекомплектом к ним разобраться успеет, а Металлический завод - с модернизацией башенных механизмов. Тем более, что особой критики в связи с темпами наращивания мощи Северного Округа БО на тов. Старка не обрушилось.

 

А вот тов. Белли влепили выговор по служебной линии. Шутка ли: командир целого крейсера сразу после успешных  испытаний уходит в монастырь: босиком и с палочкой. Это что за опиум, понимаете ли, для народа? А еще ОГПУ...

Впрочем, само по себе событие постановки на боевое дежурство авианосца (пусть неполноценного, без каких-либо следов ангара и всего на четыре формально патрульных самолета) было настолько значительным событием, что тов. Зофу и тов. Ворошилову поручили рассмотреть вопрос о переделке в уже нормальный авианосец так и не отданного РККФ УОРу "Измаила". Тов. Ворошилов при этом бросил мимолетный взгляд на тов. Белли и тов. Старка и получил два еле заметных кивка.

 

Изменено 9 August пользователем SerB

[SerB]

К удивлению Старка, тов. Ворошилов был покладист, и даже немного придерживал раздухарившегося тов. Зофа.

В результате вопрос с авианосцем для РККФ решили быстро. Ну как решили - договорились о планах решения. В принципе, если немного подключить логику и отключить эмоции, все было кристально ясно. Флотов у СССР пока всего два. Авианосец без флота бессмысленнен. Так что Север и Тихий Океан, где такой корабль пришелся бы ко двору, отпадают. Значит, базироваться "Измаилу" либо на Чёрном, либо на Балтийском море.

Балтийское море - мелководное, и в случае начала боевых действий быстро превратится в "минный суп с клёцками". А авианосцу нужен простор и возможность в любое время развернуться против ветра и дать полный ход, чтобы поднять или, напротив, принять самолеты.

Итого - надо как-то перегнать "Измаил" на Черное море. Тем более что изрядной частью работы корабля будет обучение всех подряд - от экипажа до командования, как с такой штуковиной обращаться. А на юге навигация подлиннее и учебный период можно растянуть почти на весь год. Да и перестраивать бывший линейный крейсер в авианосец в Николаеве сподручнее: "Демократия" уже вскоре должна была вступить в строй, а на Балтике еще только предстояла довести хотя бы до минимально-приличного вида все три линкора.

А значит, что? А значит, тов. Зоф подписал формальный отказ от недостроенного крейсера, тов. Котовский подписал наряд на конверсию устаревшего корабля (правда, забыв указать трест, которому этот корабль планируется передать), но исправно затребовал у тов. Гаккеля еще четыре дизеля, и уже в следующем году очередной танкер проследует в Черное Море за нефтью. Ну а то, что по прохождении Босфора он попадет в аварию, будет поствлен в завод, а затем планы переменятся и РККФ получит свою калошу назад - так бывает, дело житейское. И даже отсеки от остатков нефти мыть не придется, какая-никакая, а экономия.

Естественно, такая двойная передача - из РККФ в УОР ОГПУ и обратно - требовала остродефицитного доверия между ведомствами, но на такое дело его все же наскребли по сусекам. А вот на временную передачу РККФ тов. Белли в обмен на кого-нибудь из командиров РККФ этого доверия не хватило. Ну так и правильно: где железяка, пусть даже и на двадцать килотонн, а где уникальный специалист с уникальным же опытом эксплуатации авианесущего корабля. Самим нужен, и скажите спасибо, что согласились на участие тов. Белли в выработке ТТТ к проекту переоборудования.

 

Тов. Ворошилов, в отличие от надувшегося тов. Зофа, спасибо сказал и пригласил тов. Старка и тов. Котовского прогуляться по внутреннему садику (причем без ушедшего рассерженным тов. Зофа). Охрану попросили чуть приотстать, так что коляску тов. Котовского тов. Старк катил лично.

Тут-то и выяснилась причина покладистости наркомвоенмора: тов. Ворошилов, как выходец из Луганска, курировал по просьбе того самого рябого большевика скандальное Шахтинское дело, которое все разрасталось и разрасталось, захватив, кроме собственно Шахтинского управления, практически весь трест "ДонУголь".

Тов. Старк был об этом деле изрядно наслышан: донецкие шахтеры из кожи вон лезли, чтобы попасть на Грумант. Не то чтобы тов. Лихтерман был таким уж альтруистом и так уж сильно заботился о том, чтобы не ударить в грязь лицом перед бывшими беляками и британскими шахтерами (хотя и это тоже), но главным дефицитом на острове были люди, а главной составляющей стоимости продуктов - их доставка. Поэтому закупать, скажем, мясо второго или третьего сорта смысла не имело, и кормежка в шатах, лавках и пабах всегда была неплохой. Да и уровень механизации выгодно было поддерживать на высоком уровне: уголь был свой, и электричества, благодаря подшаманенным в в плане надежности и долговечноси машинам второго "Баяна", хватало. И в результате Грумант в подземных легендах стал чем-то вроде шахтерского рая. Так что о некомпетентности и жадности управляющих товарищей из ДонУгля тов. Старк знал практически из первых рук.

 

Однако тов. Ворошилов умудрился его удивить. С недавных пор к делу подключились украинские чекисты, и в документах стал все более и более настойчиво мелькать тезис о том, что подозреваемые не только набивали свой карман (тут, впрочем, тов. Старк и сам был и в курсе, и не без греха, используя как эту слабость ответственных товарищей, так и сильные стороны тт. Котовского и Шора), но и якобы выполняли задания бывших собственников шахт по саботажу угледобычи.

Тов. Старк уже слышал нечто подобное от тов. Дзержинского, а тов. Котовский даже и ощутил последствия от попытки разобраться в аналогичных проблемах Нефтетреста, так что они оба, остановившись у уединенной и совершенно пустой лавочки (ну еще бы ей не быть пустой, при шести-то мордоворотах в оцеплении), ознакомились с прихваченнными тов. Ворошиловым документами.

Тов Старк перелистал бумаги несколько раз, и заметил, что самое интересное в этих бумагах - вовсе не то, что в них содержится, а то, чего в них абсолютно и безусловно нет.

Тов Ворошилов вздохнул и посетовал, что подозреваемые тщательно заметают следы, а квалификации чекистов не хватает для сбора неопроверимых доказательств.

Тов. Котовский заметил, что дело не в доказательствах: ему самому тоже не удалось добыть твёрдо изобличающие нефтяников документы, хотя он задействовал не только официальные, но и, так сказать, не вполне стандартные, но хорошо отработанные по старым временам методы добычи информации. Просто, судя по виду тов. Старка, он обнаружил (точнее, не обнаружил) чего-то еще.

 

Тов. Старк кивнул и спросил тов. Ворошилова: какие именно иностранные капиталисты владели основной частью угледобычи на Донбассе?

Тов. Ворошилов сходу назвал англичанина г-на Юза, французов и бельгийцев, ну и немцев, за компанию. Причем немцев было как бы не меньше всех, так, отдельные вкрапления.

Тов. Старк спросил, кого из вышеперечисленных нет в списке отдающих приказы потенциальным подрывным элементам?

Тов. Ворошилов нахмурился и ответил, что никого кроме немцев. Но, может быть, чекисты не намерены еще больше портить и так уже плохие отношения с Британией?

Тов. Старк заметил, что он крайне удивлен, что внешнюю политику СССР определяет не НКИД и не СНК, а ОГПУ Украины. К тому же ссориться с даже временными союзниками и одновременно умиротворять явных врагов - довольно-таки неразумная политика.

Тов Котовский добавил, что с Францией и Бельгией больших скандалов вроде бы тоже не наблюдается, но их эмиссары в деле также отсутствуют. В отличие от немцев.

 

Тов. Ворошилов наморщил лоб и спросил, что бы это могло значить?

Тов. Старк сообщил в пространство, что во время забастовки шахтеров британцы не только потеряли позиции на внешних рынках в пользу германских угольщиков, но и вынуждены были допустить их на свой внутренний рынок. А теперь, когда забастовка подавлена, им непременно нужно вытеснить немцев с завоеванных теми позиций. И, к слову, против "Арктикугля" тоже предпринимаются некие меры: не так давно несколько уехавших было на родну британских шахтеров, не найдя приличной работы на чужбине, все же вернулись на архипелаг, да ее и привезли с собой нескольких друзей, причем один из друзей является завзятым радиолюбителем.

Тов. Ворошилов спросил что случилось с этим радиолюбителем и его друзьями.

Тов. Старк пожал плечами и ответил, что ничего особенного. Лучше уж вести дела со знакомыми людьми, чем с незнакомцами. Вон японца-рыбака же никто не трогает. И немца-пивовара тоже. Очень достойные, аккуратные и полезные для "Арктикугля" и вообще для СССР люди, одно удовольствие с такими работать.

 

Тов. Ворошилов спросил, что же все-таки делать с украинскими чекистами и разрабатываемыми ими немцами.

Тов. Старк рекомендовал особо товарищам с Украины не мешать, но заранее начать готовить квалифицированных и политически грамотных судей для крупного процесса.

Тов. Ворошилов удивился, поскольку считал, что тов. Старк порекомендует не доводить дело до суда.

Тов. Старк возразил, что оправдание невиновных на суде произведет большой политический эффект в пользу СССР, а попытки украинских чекистов переломить ход внезапно! пошедшего "не туда" судебного заседания позволят другим чекистам, не украинским, вскрыть как основных интересантов проявившихся в материалах дела странностей, так и "крышу" украинских товарищей.

Тов. Ворошилов спросил, а что же делать с проворовавшимися ответственными товарищами из руководства "ДонУгля".

Тов. Старк пояснил, что контраст между оправданием невиновных и осуждением безусловно виновных (а доказательная база по экономической части была значительно убедительнее, чем по шпионско-саботажной) еще более усилит позитивный эффект для СССР как внутри страны, и особенно на Донбассе, так и за рубежом.

 

Тов. Котовский добавил, что в последнее время несколько его хлопцев получили неплохой опыт во вскрытии различных экономических махинаций, и он вполне готов предоставить их в распоряжение товарищей по партии. Разумеется, с возвратом.

 

Тов. Ворошилов поблагодарил тов. Котовского и тов. Старка за консультации и обещал в точности передать пояснения и предложения ответственным товарищам.

Изменено 11 August пользователем SerB

[SerB]

Время уже поджимало: последний углевоз с деревом (на этот рез не только и даже не столько с бревнами) уходил на Грумант уже через три недели, и визит тов. Старка в Ковров оказался кратким, но вполне продуктивным

 

Тов. Федоров, известный конструктор-оружейник, принял тов. Старка с изрядным воодушевлением: дело явно шло к тому, что его любимый калибр 6.5мм придется в Красной Армии не по двору.

Тов. Старк не разочаровал тов. Федорова и поинтересовался, можно ли изготовить для ОГПУ двести семьдесят автоматов его конструкции под шведско-норвежский патрон 6.5х55мм, причем обязательно с царскими клеймами обр. 1916-го года.

Тов. Федоров на мгновение принял тов. Старка за Св.Николая из детских рождественских сказок (продвигаемый им самим патрон 6.5х57 был очень близок к шведско-норвежскому боеприпасу по характеристикам) и даже не обратил излишнего внимания на последний пункт его просьбы. Разумеется, тов. Федоров согласился и даже обещал укомплектовать каждый автомат шестью коробчатыми магазинами и съемными сошками.

Тов. Старк спросил, можно ли перестволить имеющиеся на складах ОГПУ японские "Арисаки" под тот же патрон.

Тов. Федоров заявил, что не видит в этом ничего невозможного, но все же поинтересовался, чем ОГПУ и лично тов. Старка не усраивают норвежские винтовки Краг-Йоргенсена или, скажем, шведский "Маузер"?

Тов. Старк пояснил, что их отсутствием в его распоряжении, и заказал тов. Федорову три тысячи таких передельных винтовок, особо упомянув, что опять же никаких советских клейм на винтовках быть не должно.

Тов. Федоров спросил, как еще он может помочь тов. Старку.

Тов. Старк вздохнул и признался, что, увы, виденные им авиационные пулеметы тов.Федорова не вполне отвечают его требованиям.

Тов. Федоров предложил озвучить эти требования.

Тов. Старк объяснил, что ему нужно порядка ста восьмидесяти станковых пулеметов под норвежский патрон, но обязательно с ленточным питанием (причем с металлической, а не тканевой лентой), водяным охлаждением и складной треногой вместо слишком тяжелого для беготни по горам станка Соколова, который, впрочем, не проходит еще и по требованиям правдоподобного отрицания.

Тов. Федоров задумался и вспомнил, что Швеция имеет на вооружение вариант пулемета Шварцлозе под свой патрон, а Греция - тот же Шварцлозе под патрон 6.5х54мм Манлихер-Шенауэр, а значит, переделка имеющихся на складах трофейных австрийских станкачей на этот калибр не должна вызвать особых проблем.

 

После обсуждения деталей договора, условий оплаты и, что было довольно важно, мер секретности (ОГПУ есть ОГПУ), тов. Федоров устроил тов. Старку экскурсию по заводу.

 

Подержав в руках опытный образец пистолет-пулемета тов. Дегтярева под нагановский патрон, тов. Старк спросил, нельзя ли немного доработать конструкцию под пистолетный, а не револьверный патрон, лучше всего под 9х19 Парабеллум, и немного укоротить ствол. Такой пистолет-пулемет был бы неплох для вооружения экипажей кораблей Береговой Охраны, которым частенько приходится заниматься досмотром катеров и судов, и для которых длинные винтовки достаточно неудобны, а на дальней дистанции все равно значительно лучше работают счетверенные "Максимы".

Тов. Дегтярев признался, что уже начал работу над вариантом под патрон 7.63 Маузер, поскольку минусы револьверного боеприпаса для применения в автоматическом оружии очевидны. Но и с 9х19 проблем быть не должно: донце гильзы у них примерно одинаковое, так что поменять придется только ствол с патронником.

Тов. Старк попросил тов. Федорова подготовить договор и по этой разработке, а утверждение всех документов у тов. Менжинского он возьмет на себя.

 

Тов. Федоров поинтересовался, где тов. Старк собирается заказывать нестандартные для СССР калибры, на что тов. Старк на полном серьезе сообщил, что у потенциального противника. Разумеется, тов. Старк имел в виду контакты тов. Лихтермана в Швеции, а не в Норвегии.

 

^{Примечание: о разнице (или ее отсутствии) между шведским и норвежским патронами}

Some historians have assumed that there was a difference in cartridge blueprint measurements between Swedish and Norwegian 6.5×55mm ammunition, but this may be unintentional. Due to different interpretations of the blueprint standard, i.e. the standards of manufacturing using maximum chamber in the Krag vs. minimum chamber in the Swedish Mauser, a small percentage of the ammunition produced in Norway proved to be slightly oversize when chambered in the Swedish Mauser action, i.e. requiring a push on the bolt handle to chamber in the Swedish arm. A rumor arose not long after the 6.5×55mm cartridge was adopted that one could use Swedish ammunition in Norwegian rifles, but not Norwegian ammunition in Swedish rifles. Some even alleged that this incompatibility was deliberate, to give Norway the tactical advantage of using captured ammunition in a war, while denying the same advantage to Sweden. However, after the rumor first surfaced in 1900, the issue was examined by the Swedish military. They declared the difference to be insignificant, and that both the Swedish and Norwegian ammunition were within the specified parameters laid down. Despite this finding, the Swedish weapon-historian Josef Alm repeated the rumor in a book in the 1930s, leading many to believe that there was a significant difference between the ammunition manufactured in Norway and Sweden.

 

^{Ковровские оружейники, в центре в первом ряду - В.Г.Федоров}

Изменено 9 August пользователем SerB

[SerB]

В Архангельск тов. Старк на этот раз добрался по уже почти полностью законченному Корабельному мосту. "Почти" - потому что подъемная ферма пока не поднималась. Точнее, поднималась и опускалась она с проблемами, но за предстоящую зиму, когда навигация по Северной Двине замирает, эти проблемы должны были решить. По мосту был проложен однопутный железнодорожный переход, а рядом - настил с полосами для движения повозок и автомобилей с узеньким тротуром. Проезжая часть. впрочем, тоже была не слишком широкой, но по крайней мере разъезд двух "Уайтов" (коих и было-то в Архангельске всего семь штук) был, при должной квалификации водителей, вполне возможен.

 

"Грумант-4" все-таки дождался тов. Старка, а вот "Смоленск" с дополнительными бригадами строителей уже вышел почти месяц назад: ну и в самом деле, сначала строители должны были поднять срубы и подвести к ним отработанную воду с Баянной станции для собственного проживания, а также подготовить рабочую площадку: работы им предстояло много, причем часть ее приходилось выполнять зимой, причем в полярную ночь. Время поджимало.

 

Разгрузка сложенных в трюмах штабелей с древесиной - причем не с кругляком, а с калиброванным брусом и даже стянутыми в пакеты досками - проводилась под любопытными взглядами свободных шахтерских смен и обеспокоенными воплями мсье Ле Корбюзье.

Механизации было мало, поэтому бригады строителей - крепких молодых парней, по двенадцать человек в бригаде, взваливали брус или пакет досок на плечо - и в ногу, с удивительной сихронностью, бежали прямо с грузом к растянутому на нескольких шуховского типа бревенчатых вышках шатру

 

Билл ДайПажратМаруссиа радостно улыбался: парни были крепкие, а к концу разгрузки еще поднарастят мускулов, и среди них наверняка найдется пара-тройка любителей помахать кулаками на ринге, а то что-то скучновато стало. Чтобы не потерять преимущества и подкачать мускулатуру, Билл собрал свою бригаду и предложил помощь. После небольшой дискуссии один из руководивших строителями-грузчиками мужчин постарше кивнул, бригаду дополнили до тех же двенадцати чеовек и выдали персональный брус, полегче. И даже при таком гандикапе искусством бегать в ногу шахтеры не владели, так что свой брус они дотащили до шатра только когда сами строители уже успели обернуться минимум пару раз.

Но бригаде Билла все равно налили горячего чая, выдали по небольшому кусочку хлеба с салом, поблагодарили и предложили подойти завтра.  Билл не возражал: смена начиналась уже скоро.

 

Как только в шахте узнали, зачем именно большевики таскают к странному шатру эти доски, немедленно сформировалось еще четыре бригады.

Их уже ждали. Немного объяснив тем, кто не знал, начала строевой подготовки и погоняв по утоптанной снежной площадке, все бригады снабдили брусьями полегче в начале и чаем с бутербродом в конце. А потом отправили отдыхать: добровольцы добровольцами, но нагрузок шахтерам и так хватало.

 

Через три дня шахтеры (добровольческих бригад, опять же по двенадцать человек, стало уже семь) настолько втянулись, что успевали обернуться не один, а, как и строители, три раза. Но тут деревяхи в трюме "Груманта" кончились, а мешки с какой-то вонючей химией строители дотаскали и сами.

 

Внутри шатра (разумеется. добровольных помощников пустили посмотреть) из брусьев и склеиваемых в пакеты гладких досок собирали здоровенные дугообразные фермы где-то в треть полного круга - ярдов сто от конца до конца и порядка полусотни в прогибе. Причем металл для крепления практически не использовали: все сочления фиксировались круглыми дубовыми шпонками, вбиваемыми на вонючем клею в просверленные насквозь отверстия.

 

После тщательной проверки, проводимой мсье Ле Корбюзье лично, ферму приподнимали (весила она после сборки тонн пятнадцать, так что требовалось участие почти всего личного состава строительных бригад) и оттаскивали вдоль брезентовой стены по кругу, где укладывали в один из двух штабелей.

 

Вокруг бездействующего по зимнему времени футбольного поля установили штук пятьдесят обычных армейских палаток - двойных, одна поверх другой - в которых горели костры. После прогорания таскаемого шахтерами угля золу разгребали, долбили оттаявшую землю  ну а как дошли до гранита, так тут шахтеры просто отстранили строителей от знакомого им дела. К весне все фундаменты были закончены и забетонированы, и по все еще лежащему снегу фермы, подложив под них грубые лыжи, потащили к полю.

Похожая формой на половинку (ну ладно, треть) прошлогоднего дирижабля (но при этом намного превосходящая его в размерах) конструкция поднялась к середине апреля, и бравые строители, снова побригадно, начали обшивать ее косо уложенными досками. Когда температура прочно переползла за ноль, поверх досок проложили здоровенные перкалевые полотнища на клею, а уже поверх них - еще один слой досок, крест-накрест.

 

^{Как-то так:}

Изменено 26 August пользователем SerB

[SerB]

Первым, пятого мая 1928 года, размер сооружения оценил британский линейный крейсер "Ринаун": на норвежских БрБО аэропланов не было. Взлетевший с крыши башни "Б" поплавковый "Фэйри" покрутился над странным сооружением, ничего не понял и пошел на посадку рядом с кораблем.

Его как раз готовили к следующему разведывательному полету, когда на юго-востке среди серых туч блеснул металл, послышался гул и треск моторов. Первыми рядом с "Ринауном" прошли шесть серебристых бипланов, прикрываемых тройкой полуторапланов примерно того же размера, лишь чуть поменьше. Причем самолеты имели в качестве посадочных устройств лыжи, а не поплавки.

Следующей оказалась группа из трех металлических бипланов и пяти полотняных "Авро".

Затем снова шесть бипланов и три полутораплана.

Затем снова три металлических и три полотняных самолета.

И еще один цикл, только на этот раз "Авро" было всего два.

Вахтенный меланхолично резюмировал: русские как-то умудрились перегнать на остров двадцать семь явных торпедоносцев (торпед под брюхом бипланов не было, но иначе непонятно, зачем так усложнять конструкцию шасси, лишая ее поперечной связи между колесами), девять столь же явных истребителей (которые тоже могли нести какую-то подвеску, пусть даже и не торпедную) и десять старых разведчиков.

 

^{Схема шасси и подвески торпеды под Поликарповский "Р-5Т", Тут и самолет, и торпеда поменьше, но принцип тот же}

 

Командир линейного крейсера нахмурился. Если русские приготовили ангар именно для этих самых загадочных самолетов, то для того, чтобы достать его с предельной дистанции, ему придется подойти к самому берегу. А если он хочет еще и корректировать огонь - то войти непосредственно в Ис-Фьорд, где его корабль будет изрядно стеснен в маневре. Но при девяти истребителях у русских два его разведчика не смогут продержаться в воздухе дольше нескольких минут, а на агентуру надежды было немного.

Не то чтобы он собирался разнести большевиков вот прямо сейчас (и их жалкая пара шлюпов не в состоянии помешать ему сделать это), но такой приказ вполне мог быть получен.

Похоже, ему понадобится авианосец.

 

Часов через шесть на горизонте показался дым, и норвежский миноносец первого класса передал, что видит все шесть русских угольщиков в сопровождении еще двух шлюпов береговой охраны.

Дипломатические отношения между Британией и СССР были разорваны, так что пришлось задействовать норвежцев. Миноносец подошел к русскому каравану и попросил разрешения (обострять обстановку до прояснения ситуации не хотел никто, да и так вот дезавуировать Парижский трактат в плане свободы экономической деятельности норвежцы не собирались) подняться на борт.

Русские удивились, но разрешение дали. Двое норвежских моряков и британский офицер связи (в штатском) с оторопью уставились на здоровенную деревянную платформу, перекрывающую почти всю палубу угольщика. Катапульту на левом борту они не увидели, поскольку она еще часа четыре назад была демонтирована и убрана в трюм.

 

Норвежский офицер вежливо поинтересовался назначением платформы.

Русский шкипер объяснил, что это одна шестая футбольного поля. Остальные пять частей находятся на пяти других углевозах, так что общий размер поля будет шестьдесят метров на девяносто - в длину, конечно, маловато, но минимальным стандартам соответствует.

Британский офицер связи, не раскрывая, разумеется, своего весьма условного инкогнито, с апломбом заявил, что в футбол играют не на досках, а на траве.

Русский просветил британца, что на Груманте трава не растет. А выращивание разных полезностей на уложенных поверх промерзшего грунта и засыпанных землей досках - старая поморская агротехнология.

Норвежец с удивлением спросил, что они - и землю с собой везут?

Русский кивнул и добавил, что и семена тоже. И предложил норвежцам примерно через месяц прислать в Баренцбург футбольную команду службы охраны рыболовства. Одиннадцать человек плюс один запасной игрок. Ну и болельщики, но не слишком много.

Дело начинало пахнуть сюрреализмом.

 

Норвежец поинтересовался, что это за самолеты пролетели недавно.

Русский предположил, что это, наверное, патрульная  авиация Береговой Охраны - ходят слухи, что конструктор прошлогоднего дирижабля, итальянец Нобиле, разругался с известным норвежским путешественником Амундесном, который в прошлом году летал к Северному полюсу, и в этом году собирается показать, что итальянцы способны справиться с исследованиями Арктики даже лучше норвежцев. Офицер фыркнул, русский понимающе кивнул и пояснил, что эти самолеты скорее всего являются своего рода комитетом по встрече: итальянцы, как и норвежцы годом ранее, наверняка будут причаливать к Баренцбургской мачте, вот начальство и хочет пустить пыль в глаза.

Англичанин подозрительно косил глазом на уложенную поверх крышек люков палубу, которая, на его взгляд, была все-таки коротковата для столь медлительного судна (встречный поток воздуха на двенадцати узлах слабоват, чтобы обеспечить взлет, особенно если на палубе стоят еще восемь самолетов, оставляющих для взлета всего ничего). Да и взлетать на лыжах с досок немного неудобно. Наконец он спросил, каким образом не имеющие поплавков одномоторные бипланы смогли преодолеть тысячу миль от русских берегов?

Русский завяил, что еще перед отходом видел, как самолеты береговой охраны совершают облеты рыболовных и зверобойных угодий, имея под брюхом длинные сигары рыжего цвета - говорили, что это дополнительные баки для увеличения времени патрулирования. Не, не торпеды - что он, торпед не видел?

 

Вместо вылета на доразведку странного ангара оба "Фейри" проверили южные сектора и действительно увидели три болтающихся в волнах оранжевых сигары. В указанный район был послан миноносец - и выловленный предмет действительно оказался, судя по выведенной из него трубке и запаху авиабензина, топливным баком, изготовленным из чего-то вроде прессованного картона. Правда, было непонятно, как руские отцепляют его на лету, но у них, в конце концов, мог быть лючок в полу кабины, а у штурмана - гаечный ключ.

 

Через два дня в Баренцбург пришло судно обеспечения итальянской экспедиции - "Читто ди Милано". Итальянцы с интересом наблюдали за тем, как сразу два трактора тащат к чему-то напоминающему дирижабельный эллинг деревянную платформу на полозьях и через широченные ворота затаскивают ее внутрь.

Заинтересовали гостей также двенадцать самолетов: три, напоминающих британские "Авро" с древними ротативными движками, и девять незнакомых - три полутораплана и шесть бипланов с практически одинаковыми капотами моторов водяного охлаждения. Еще один "Авро" валялся вверх лыжами на краю заснеженной полосы импровизированного аэродрома, недалеко от мачты с полосатым конусом.

 

Сам дирижабль, без особой оригинальности названный "Италия", прибыл в Баренцбург девятого мая - восьмого он посетил Кронгфьорд в норвежской части острова: иное было бы невежливо. Но инфрастуктура "Арктикугля" оказалась лучшей базой для экспедиции. Радиста с "Читты" даже допустили в Баренцбургскую радиорубку и разрешили подключиться к одной из поднятых на шуховскую мачту антенн. После швартовки стало ясно, что русский ангар вполне мог бы вместить в себя всю "Италию" целиком, но посетившие его итальнцы смогли наблюдать лишь за выравниваением соединенных в единую палубу деревянных сегментов, прибиванием по периметру невысоких бортиков, засыпанием получившегося корыта примерно футом земли и засевом настоящей британской газонной травой. С потолка свисало не меньше пары сотен мощных сименсовских ламп, и русские уверяли, что и для роста газона, и для футболистов, и для зрителей света хватит.

 

Прибывшие на "Читте ди Милано" и, чуть попозже, на "Смоленске" репортеры с удовольствием фотографировали процесс завершения строительства самого северного в мире круглогодичного стадиона (между прочем, с собственной, пусть и маленькой, теплоэлектростанцией и двумя банями, соединенными с раздевалками команд) и по очереди брали интервью у известнейшего архитектора Ле Корбюзье, который разливался соловьем, описывая торжество рационального ума над суровым климатом. По его словам, русские оплатили ему строительство таких вот закрытых футбольных полей во всех своих трех шахтерских поселках и в городе Архангельск. 

Тот факт, что уже после окончания первого же объекта бодрые ребята, умеющие замечательно бегать в ногу с брусом на плече (кстати, бОльшая часть их с прибытием итальянцев куда-то рассосалась и не отсвечивала), в состоянии строить подобные конструкции в любом нужном им месте и с любыми нужными им целями, крайне довольной собой мировой знаменитости даже в голову не пришел.

 

Сам синьор Нобиле был в бешенстве. Русские, как говорят англичане, "украли его гром". Ко всему этому ажиотажу вокруг футбола, в одном из двух поселковых пабов Баренцбурга трое британцев внезапно напились, устроили безобразную драку и вот сейчас в здании клуба шел "народный суд", в котором заседали в качестве то ли помощников судьи, то ли присяжных в том числе и соотечественники дебоширов.

Сами подсудимые уверяли, что ничего не помнят и вообще ведут трезвый образ жизни, но свидетелями их дебоша выступили и русские, и англичане, и не вовремя зашедший в паб журналист-итальянец (на суде он выступал с фингалом под глазом), и даже дочка японского рыбака, которая, конечно, девушкой была отзывчивой, но очень утонченной и жутко дорогой, так что вечер с ней, включавший чайную церемонию и игру на чем-то струнном, можно было позволить себе разве что после крупной премии. Которую местные работяги в массе своей либо отсылали семье, либо откладывали, поскольку из струнных предпочитали балалайку или банджо, а чайной церемонии - либо водку, либо виски. Естественно, японка не оценила протянутые к ней грязные лапы, отчего рука одного из подсудимых в настоящий момент была в гипсе.

 

Но ничего: завтра вылет, и он, Умберто Нобиле, великий инженер и знаменитейший полярный исследователь, затмит эти жалкие потуги на сенсации!

 

Изменено 25 August пользователем SerB

[SerB]

Одиннадцатого мая разочарование синьора Нобиле достигло новых высот: из-за отвратительной погоды, самого натурального шторма, "Италия" была вынуждена вернуться всего через несколько часов после вылета.

С некоторым даже злорадством Нобиле увидел, что шторм почти полностью доломал опрокинутый "Авро" русских, а три остальных явно были неисправны, причем один, у которого ветром не просто потрепало перкалевую обшивку, но и сломало крыло - похоже, навсегда. Впрочем, русские, как хорошие старьевшики, вполне могли переставить крыло с опрокинувшегося ранее биплана.

Однако все девять металлических самолетов, надежно принайтовленные к ввинченным в грунт крюкам, казалось, не потерпели никакого ущерба. Возможно, цельнометаллический дирижабль был бы также более стоек к ударам стихии.

 

За время ожидания погоды итальянцы имели сомнительное удовольствие наблюдать за процессом депортации набедокуривших англичан. Их погрузили на зашедший переждать шторм норвежский рыболовный бот, причем один из британцев натурально рыдал и просил не высылать его, а двое других хранили надменное молчание.

 

Через три дня, когда ветер утих, и даже тройка русских самолетов (два биплана и полутораплан) слетала куда-то по своим самолетным делам и успешно приземлилась, синьор Нобиле предпринял вторую попытку. Сверху были отлично видны и стоящие под угольной погрузкой суда (большевистские и, чуть поодаль, норвежские), и шахтерские поселки, числом три (около каждого из них, на расчищенной снежно-ледовой полосе, стоял короткий рядок самолетов), и англо-норвежская эскара (на серую громаду линейного крейсера "Ринаун" кто-то перебирался с того самого норвежского бота).

На этот раз полет длился почти трое суток, правда, из-за сильного встречного ветра добраться до западного берега Северной Земли не удалось. Однако в целом полет оказался успешным, и "Италия" готовилась к главному событию: штурму Северного полюса.

 

Британский авианосец "Аргус" тоже готовился. Торпедоносцы в отсутствие красного флота были сочтены излишними, так что авиагруппа теперь состояла из девяти истребителей и шести разведчиков-корректировщиков. Этого должно было хватить. Приход "Аргуса" к Шпицбергену был запланирован на начало июня, когда итальянцы со своим пузырем уже давно уберутся оттуда к чертовой матери и заберут с собой всю корреспондентскую братию. Да, создать реальный повод для наведения порядка теперь, после высылки двоих офицеров Его Величества и дурака-шахтера, использованного ими для внедрения, было значительно сложнее. Но кто сказал, что повод обязательно должен быть реальным? Все трое высланных вполне могут дать пресс-конференцию об ужасах большевистского "ледяного ада" и обосновать спасение Флотом заблудших овец из числа подданных Его Величества, когда сенсационные репортажи и о футболе, и о суде давно забудутся. Нужно всего лишь политическое решение.

 

"Италия" вылеела к Северному полюсу ранним утром 23 мая в сопровожении почетного эскорта: двух троек истребителей и двух - торпедоносцев с оранжевыми сигарами под брюхом. Истребители, покачав крыльями, отвалились первыми, бипланы - спустя еще полтора часа. Синьор Нобиле с пафосом заявил, что дальние полярные перелеты являются полной и абсолютной прерогативой аппаратов легче воздуха.

То, что русские вынуждены были идти змейкой, поскольку максимальная скорость "Италии" - 90 километров в час - была лишь немного выше их скорости сваливания, и иди они на крейсерской скорости прямо на полюс - оказались бы над Вершной Мира уже часов через семь. Правда, сомнительно, что русским хватило бы топлива на возвращение, но ведь большевики, как известно, фанатики и не ценят жизни людей.

Кое-кто, разумеется, быстро посчитал, что самолет с достаточным запасом горючего для 2600-километрового маршрута, двух взлетов и двух посадок вполне возможен, что еще в прошлом году, например, продемонстрировал американец Линдберг, совершивший перелет "Нью-Йорк-Париж" дальностью почти шесть тысяч километров. Но человеком этот "кое-кто" был достаточно умным для того, чтобы не перечить патрону.

 

Так или иначе, до Северного полюса "Италия" добралась в гордом одиночестве, около полуночи по времени Баренцбурга. На лед были сброшены католический крест и итальянский флаг. Высадку из-за сильного ветра и понятного осутствия причальных сооружений решили не производить. Дирижабль развернулся и взял курс на Шпицберген.

На обратном пути дирижаблю пришлось идти против сильного ветра, вдобавок обшивка корабля сильно обледенела и, предположительно, из-за того же самого обледенения заклинило руль высоты. В 10:27 25-го мая "Италия" в последний раз вышла в эфир, сощобая, что имеются небольшие проблемы, но в целом полет проходит почти нормально, а в 10:30 отяжелевший корабль внезапно пошел вниз. В 10:33, несмотря на отчаянные усилия экипажа, "Италию" приложило об лед сначала кормовой мотогондолой (при этом столкновении погиб находившийся в гондоле механик), а затем, после того, как гондола оторвалась и облегчила корму - гондолой управления. "Италию" протащило по льду 50 метров, а затем гондола оторвалась. Облегчившийся от груза дирижабль с неработающими двигателями взмыл в воздух, унося с собой шестерых членов экипажа, оставив остальных (включая самого синьора Нобиле и его собаку) в двадцати пяти милях от берегов Шпицбегрена на милость Белого Безмолвия.

 

^{Корабль Его Величества "Аргус"}

Изменено 15 August пользователем SerB

[SerB]

Рухнувшим на лед вместе с гондолой итальянцам во главе с самим синьором Нобиле повезло: Мадонна явно заступилась за них. В оторванной гондоле остались припасы для несостоявшейся высадки, в том числе экспедиционная палатка, полтора центнера пищевых концентратов, включая 40 килограмм шоколада, и даже запасная радиостанция. Ну и поломанные руки-ноги, но в такой ситуации это тоже входит в понятие "повезло" - если не учитывать бедолагу-механика.

 

А вот тем шестерым, кого дирижабль унес дальше по ветру, радиостанции не досталось, да и еды тоже. Все, что у них было - пара тонн бензина и огромное количество пропитанного каучуком перкаля. Увы - совершенно не оранжевого цвета. Первым делом механики Алессандрини и Чокка пропороли ножами баллонеты - находится в соседстве с десятком тысяч кубометров водорода не хотел никто. Часть тканевой обшивки и отломавшиеся куски каркаса оттащили подальше, собрав и них что-то вроде палатки, куда отнесли находящегося без сознания стармеха Ардуини.

Затем третий механик, Каратти, выложил из снега и ледяных осколков что-то вроде костровой ямы, сложил туда нарезанные из прорезиненной ткани ленты, полил бензином и поджег. Физик Понтремолли и журналист Лаго нарезали тканевые полосы из обшивки и подтаскивали к костру, дававшему высокий и хорошо заметный на фоне белой поверхности столб черного дыма.

Этот дым был замечен и в лагере Нобиле, но все решили, что дирижабль загорелся, а шестеро находившихся на нем погибли.

 

Было бы логично ожидать, что группу Нобиле с радиостанцией найдут первой, но как всегда вмешался человеческий фактор. Штатный радист экспедиции Педретти в радиорубке Баренцбурга, как выяслиось, увлекся личной перепиской (точнее, перестукиванием; ну, бог шельму метит). "Ринаун" консультировался с Адмиралтейством и Форин Офисом, русские тоже договаривались о подкреплениях... Так что короткая (батареи надо было беречь) радиограмма, посланная радистом Нобиле, Джузеппе Бьяджи, осталась без ответа. 

А вот пара патрульных "П-3", на всякий случай, после невыхода дирижабля на связь, направленная к месту последнего известного местоположения "Италии", заметила столб черного дыма и, сделав круг, обнаружила группу Алессандрини. Собственно, это была уже третья патрульная пара: первая прошла слишком далеко, вторая пролетела в виду лагеря Нобиле, но не заметила его (фрагментов хорошо дымящей оболочки у итальянцев не оказалось)

Радиостанции системы Вологдина были на обоих самолетах, и приблизительные координаты были переданы на аэродром. Штурман первого самолета Зинаида Кокорина сбросила на льдину вымпел с предложением расчистить и обозначить полосу длиной 200 метров. Русского языка итальянцы не знали, но по этим самым "200 метров" догадались. что от них требуется. Достаточно ровный участок льдины нашелся неподалеку, и трое итальянцев выложили из ткани посадочный знак и обозначили границы полосы.

 

Старк отправил на операцию сразу девятку самолетов. В каждом звене ведущий имел полный экипаж, а двое ведомых несли только одного пилота. 27 мая шесть "П-3" один за другим совершили посадку неподалеку от сигнального костра и, забрав итальянцев в кабины летнабов, взяли курс на Баренцбург.

 

Уточнив направление ветра в утро катастрофы, флаг-штурман авиаотряда определил примерный район предположительного нахождения пропавшей гондолы. Три патрульные пары направились на поиски остатков экспедиции. К этому времени Нобиле и его люди перекрасили палатку в красный цвет (яркая краска в специальных шарах сбрасывалась на лед, и получившиеся пятна использовались для определения высоты на лишенном ориентиов пространстве), что и имело решающее значение: летчик Слепнёв, обнаружив красную точку, довернул и прошел прямо над лагерем.

Среди выживших уже начались раздоры, и трое итальянцев серьезно подумывали о том, чтобы попытаться дойти до земли самостоятельно. Однако появление в небе даже не одного, а целой группы самолетов сделало эти планы неактуальными.

К сожалению, выбор места для полосы на этот раз оказался менее удачным: первый же самолет налетел лыжей на скрытый снегом торос и перевернулся. Летчик Слепнев выжил и, объяснив итальянцам всю их неправоту, лично подобрал место для посадки в километре от лагеря.

Дальше было скучно и неинтересно: в течение двух суток были эвакуированы все итальянцы (вкючая собаку Нобиле и тело механика), уцелевшие материалы и записи экспедиции, радиостанция с самолета Слепнёва и сам Слепнёв, и даже около тридцати килограмм шоколада.

 

И срочно выпихнутый в поход "Аргус", и советский ледокол "Красин", и известный путешественник Руаль Амундссен (находящийся в ссоре с Нобиле, но немедленно отправившийся было спасать заклятого врага), и шесть поплавковых торпедоносцев РККФ "ЮГ-1", срочно перекрашенные в цвета Береговой Охраны, дабы не нарушать договор с Норвегией - все опоздали. Операция по спасению была завершена в течение недели, а вот шумиха в газетах длилась еще почти месяц.

 

После прибытия "Юнкерсов", каждый их которых, по расчетам англичан, мог, теоретически, нести не одну, а сразу две торпеды, стало ясно, что одного "Аргуса" для борьбы с большевистской авиацией могло бы и не хватить. К тому же потоки новостей, идущие со Шпицбергена, как-то плохо гармонировали с безжалостным угнетением советами британских трудящихся. Но это-то ладно: шить белыми нитками британцам было не привыкать, но вот под сорок торпед в залпе - это под сорок торпед в залпе. Один "Аргус" вряд ли справился бы с атакующей волной, а дальность сброса русских торпед, продемонстрированная ими два года назад всем заинтересованным сторонам, вызывала обоснованные сомнения в эффективности зенитной артиллерии.

 

Тем временем добавил ажиотажа (и продлил его срок) круговой футбольный турнир: три шахтерских сборных (из Баренцбурга, Грумантской Заимки и Пирамиды), сборная летчиков - "Крылья Советов", команда строителей - "Динамо", команда энергетиков (которая почему-то как раз называлась и не "Динамо", что было бы логично), и как особые гости - итальянская команда, состоявшая, правда, в основном не из полярных исследователей, а из членов экипажа "Читты ди Милано".

Победила команда Баренцбурга, что было вполне закономерно: на самом крупном руднике было больше всего англичан, которые просто по определению обязаны были разбираться в футболе. Командир Ринауна отметил, что футбольные радиорепортажи со Шпицбергена неизменно становятся предметом обсуждения не только в кубриках, но и в кают-компании. Это было неприятно и могло угрожать операции - если, конечно, Адмиралтейство отдаст приказ о ее проведении.

 

Приказа не случилось. "Аргус" и "Ринаун" отошли обратно, оставив наблюдать за порядком одинокий эсминец. Возможную операцию решили перенести на следующий, 1929 год.

 

^{Кадр из фильма "Красная палатка", 1969 РИ}

 

 

 

Изменено 26 August пользователем SerB

[SerB]

Уход британского флота снял со Старка одну большую проблему, но ее место немедленно заняла куча маленьких проблемок и проблемишек.

Ну ладно - потеря семи древних "якобы У-1" - полная ерунда, их собственно и тащили-то для числа, хорошо, что погиб всего один экипаж - на подлете к аэродрому "Пирамиды" самолет врезался в гору.

Два патрульника и истребитель - тоже невеликая цена за выигранный год. Тем более что на новых машинах не погиб никто: повезло, да и машины оказались достаточно крепкими, спасая пилотов даже при жестоком капотировании. Пожалуй, конструкцию можно было бы даже облегчить - но Старк эту мысль отбросил: служба самолетам предстояла тяжелая, в почти любую погоду и с огромным расходом моторесурса, благо что "Смоленск" доставил на Грумант восемнадцать запасных моторов.

И вот что в связи с таким зверским режимом эксплуатации можно было сделать с "Юнкерсами", которые "одолжившие" их МСБМ наотрез отказались брать назад, поскольку уже заменили их на новенькие "ТБ-1" - это был вопрос из вопросов. Германские гидропланы могли взлетать только со спокойной воды, не больше пары баллов по волнению, а лучше бы вообще не выше одного. Волны во фьордах, конечно, не такие мощные, как в открытом море, но Север есть Север...

Пришлось оставлять на Груманте не шесть истребителей, как он планировал, а все восемь, а вместо девяти патрульников - двенадцать.Запасенные для них подвесные баки навесили на продукт сумрачного тевтонского гения (причем без возможности сброса), и все шесть "Юнкерсов" с чертовой дюжиной "П-3", дождавшись хорошей погоды, вылетели сначала в Мурманск, а затем - в Архангельск.

Сам Старк сидел за штурмана в одном из "П-3": сумрачному тевтонскому гению он доверял меньше, чем хитромудрому эллинскому уму тов. Хиони.

 

По прибытии в Архангельск Старка взяли в натуральную осаду.

Во-первых, профессор Вологдин начал причитать по поводу отсутствия в Архангельске достаточно квалифицированных рабочих: его радиолучевой дальномер, наконец, заработал, но установка выходила из строя уже через пять минут работы из-за ужасающего качества изготовления деталей (да и сборки тоже).

Во-вторых, Бекаури, похоже, допрыгался: предколлегии ОГПУ прислал грозную телеграмму с приказом немедленно развернуть на острове Мудьюг помещение для размещения лаборатории, укомплектованной осужденными по так называемому "торпедному делу" и быть готовым принять еще одну группу, по делу радиотехническому.

В-третьих, запасы снятых с кораблей царского флота дельных вещей уже показывали дно, и возникли трудности с укомплектованием уже спущенных на воду и поставленных к достроечным стенкам броненосцев береговой охраны "Дзержинский" и "Урицкий" (оба имени были безжалостно отобраны у эсминцев-"новиков" РККФ, перешедших на традиционно-прилагательные имена (не сказать, чтобы РККФ сильно возражал: все-таки и Феликс Эдмундович, и Моисей Соломонович были чекистами и не имели отношения к флоту). Особая нужда возникла в радиооборудовании и банальных корабельных телефонах, а также в приборах управения огнем.

В-четвертых, приказом Председателя Коллегии ОГПУ СОБО было поручено развернуть сеть охранных, метеорологических и связных береговых постов на материковом побережье Северного Ледовитого Океана и островах, включающих Грумант, Новую и Северную Земли, а также до сего ничейную Землю Франца-Иосифа. Ну тут хоть фонды поступали от "КомСеверПути", а "КомСеверПуть" был не вполне бедной конторой с досоветской еще историей и богатым лесоэкспортным потенциалом. Но фонды фондами, корабельные паромашинные и турбинные генераторы пока в запасе были, а радиостанции-то где взять? Опять покупать за валюту? Так ручеек что от нефти, что от угля, что от, возможно, леса от "КСП" тоже далеко не бездонный...

 

Так или иначе, некто Антон Семенович Макаренко, только что сковырнутый тов. Крупской с поста директора Куряжской колонии ОГПУ для трудновоспитуемых подростков, застал товарища Старка в отвратительном настроении.

 

^{Антон Семенович Макаренко, гениальный педагог и организатор высокотехнологичного производства}

Изменено 24 August пользователем SerB

[п-к Рабинович]

"Поттер, почему вы все вечно превращаете в балаган!?" (С) другой педагог

[SerB]

Тов. Старк сразу и с порога заявил тов. Макаренко, что денег не даст.

Тов. Макаренко вздохнул и сообщил, что он собственно не за деньгами.

Тов. Старк поинтересовался, что в таком случае надо тов. Макаренко.

Тов. Макаренко пожаловался тов. Старку на тов. Крупскую, в настоящий момент поднимающую до высоких рабоче-крестьянских стандартов образования колонию Куряж, в которой до того сам тов. Макаренко создавал свою педагогическую систему, направленную на превращение малолетних правонарушителей в продуктивых членов нового социалистического общества. Однако тов. Крупская заявила, что подходы тов. Макаренко, основанные на коллективизме, (само)дисциплине и хорошо (по возможности) оплачиваемом (и иногда творческом) труде, являются глубоко антисоветскими по своей сути, и потому представляют серьезную угрозу для дела построения коммунизма в мировом масштабе. Пользуясь положением Самой Вдовы тов. Ленина, тов. Крупская добилась смещения тов. Макаренко с поста директора колонии. При этом тов. Макаренко не уточнил, была ли тов. Крупская одета в розовую кофточку и черный бантик на голове.

Тов. Старк проинформировал тов. Макаренко, что его задача в настоящий момент отбивать нападение не тов. Крупской на Куряж, а британского флота на Шпицберген. И вообще, почему тов. Макаренко не помогут собственно украинские чекисты?

 

Тов Макаренко поделился последними сплетнями: в связи с сенсационными процессами по "Шахтинскому делу" ОГПУ(У) находится сейчас в некотором беспорядке. С одной стороны, была отмечена отличная работа чекистов по вскрытию хозяйственных преступлений среди руководства треста "ДонУголь" и Шахтинского управления, а с другой - все обвинения в работе на немецкую разведку как в отношении ответственных товарищей, так и в отношении нескольких задержанных было германских граждан судом под председательством некоего тов. Вышинского сочтены полностью безосновательными и не подкрепленными материалами дела. Поэтому украинские чекисты сейчас в основном озабочены тем, как бы подставить свою широкую пролетарскую грудь под орден и убрать ее от пули, но ни в коем случае не наоборот.

Насторение тов. Старка несколько улучшилось.

 

Тов. Макаренко продолжил и сообщил, что в связи с развертыванием в ОГПУ(У) масштабного Броуновского движения проект организации в Харькове индустриальной коммуны был отложен в долгий ящик. И теперь непонятно, каким образом превращать бывших беспризорников и малолетних преступников в элиту рабочего класса.

Тов. Старк предложил тов. Макаренко сесть, затребовал у порученца чаю с брусничным вареньем и побарабанил пальцами по столу.

Затем тов. Старк поинтересовался у тов. Макаренко, так ли уж сильно малолетние преступники отличаются от великовозрастных.

 

После некоторых разъяснений тов. Макаренко согласился на предложенную работу, но настоял, что перевод некоторого (значительного) числа воспитанников из Куряжа и несостоявшейся Харьковской коммуны пойдет только на пользу дела.

Во-первых, эти юноши и девушки уже настроились на работу в высокотехнологичной промышленности (правда, они планировали заняться ручным электроинструментом и фотоаппаратами, но радиодальномеры и средства связи, а там, чем Маркс не шутит, и системы управления огнем - это даже интереснее).

Во-вторых, новые отрасли требуют молодых незашоренных голов и юношеского энтузиазма. Ну и образования, но первые воспитанники тов. Макаренко уже заканчивали рабфак и были готовы начать получение высшего образования. Причем насколько он, тов. Макеренко, в курсе, среди сотрудников тов. Бекаури можно отыскать довольно значительное количество почти готовых преподавателей математических, естественных и технических наук.

В-третьих, уже сфомировавнная тов. Макаренко культура, носителем которой и являются эти юноши и девушки, вполне может использоваться и для контроля авантюристов тов. (точнее, уже гр.) Бекаури.

 

Тов. Старк добавил, что электроинструмент и фотоаппараты - это тоже очень интересно и поинтересовался, нельзя ли увеличить количество переводимых воспитанников.

Тов. Макаренко обещал принять все возможные меры.

 

Тов. Старк тяжело вздохнул. Минимум одну машину и половину котлов "Цесаревича", ранее приберегаемые для кораблестроительной программы СОБО, теперь предстяло доставить на Мудьюг, а значит, предстояло перенаправить изрядную часть строителей на возведение не только жилых утепленных и отапливаемых бараков, но и здания электростанции, угольного терминала и заводских цехов. Ах, да, еще один крытый стадион.

 

^{Тов. Крупская наводит порядок в колонии тов. Макаренко и вскрывает заговор против Советской Власти}

 

"Поттер, почему вы все вечно превращаете в балаган!?"

Ты чуть-чуть поторпился

Изменено 15 August пользователем SerB

[п-к Рабинович]

Я просто фибрами чувствовал, к чему это идет, ну!

[SerB]

Оставив архангельских лесопромышленников рвать себе волосы по поводу значительно увеличившегося объема работ по сборке, разборке и новой сборке срубов, вместе со значительным ростом потребности в пиломатериалах для куполов Ле Корбюзье (ну хоть везти поближе), тов. Старк уже по полноценному мосту отправился в Рыбинск.

 

Тов. Климов к его прибытию уверенно вышел на темп в четыре "М-5-450" в неделю, чего Береговой Охране с ее невеликим авиапарком более чем хватало (на катера шли двигатели, исчерпавшие летный ресурс; своего рода безотходное производство), и, немало гордясь, продемонстрировал тов. Старку прототип нового мотора.

Тов. Климов исходил из того, что наибольшей проблемой для отечественной индустрии в настоящее время является клапанный механизм, и оставил максимальный литраж, позволяющий обойтись двумя клапанами на цилиндр (одним впускным и одним выпускным). Правда, теперь цилиндры были чуть побольше в диаметре (130мм вместо пяти дюймов) и с несколько меньшим рабочим ходом поршня (170мм вместо семи дюймов) - таким образом несколько улучшались условия их продувки. Ну заодно и постановление Совнаркома о переходе на метрическую систему было выполнено.

В результате стендовый прототип уверенно выдавал пятьсот лошадиных сил вместо четырехсот пятидесяти, имея, за счет дуралюминовых блоков цилиндров, даже несколько меньшую массу - 390 кг вместо 410 у "М-5".

При этом тов. Климов уверил тов. Старка, что при внедрении системы наддува по образцу упрощенного агрегата Бюхи, уже освоенного заводом для морских и тепловозных дизелей, и редуктора, позволяющего поднять обороты двигателя без увеличения оборотов винта (производство прецизионных шестерен все равно приходилось осваивать для реверс-редукторов катерных спарок) мощность мотора удастся поднять как минимум до 600, а может быть даже и до 700 лошадиных сил.

Тов. Старк подумал и распорядился для начала поставить в производство безредукторный и безнаддувный вариант, чтобы иметь быструю замену для существующих моторов, а уже затем приступать к экспериментам.

Тов. Климов обещал выдать первую опытную партию не позднее следующего года, и если испытания пройдут нормально - с 1930 года поставить мотор в серию.

 

Тов. Старк восторга не высказал (поскольку прекрасно понимал, что к названным тов. Климовым срокам следует приплюсовать год, а то и два), но и не возражал: двухсот моторов в год, подкрепленных еще не выбранными до конца закромами тов. Котовского, должно было хватить.

 

^{Французский мотор Испано-Сюиза 12Х, примерный аналог мотора РК-27 (Рыбинск-Климов, 27 литров).}

 

Изменено 24 August пользователем SerB

[SerB]

Визит в Ковров, по контрасту, получился нервным.

Меньше всего проблем было с "Арисаками" - Старк знать не хотел, сколько стволов запороли ковровцы, растачивая патронник с японского патрона на норвежский, но винтовка есть винтовка. Пришлось лишь напомнить Федорову, что по-хорошему прицел надо бы переразметить под новую баллистику: в горах да на холоде брать поправки особо некогда.

 

А вот с автоматом самого Федорова все обстояло значительно печальнее. Нет, стреляли федоровские "часы с кукушкой" вполне исправно (насколько это вообще возможно для часов с кукушкой), но вот магазины... Мало того, что оказались они тяжеленными, не наносшься - так еще и требовали индивидуальной подгонки горловины под конкретный экземпляр оружия. Старк изошел на военно-морской фольклор, расписывая проблемы, с которыми столкнутся грумантские партизаны, бегая по горам из-за невозможности обмена магазинами между двумя отделениями.

Тов. Федоров пожаловался на культуру производства.

Тов. Старк с удовлетворением отметил, что вот как раз сейчас он решает аналогичные проблемы с культурой, осваивая в хозяйственном отношении о. Мудьюг и предложил посильную помощь.

Тов. Федоров вздрогнул и ответил, что столь радикальный подход, возможно, и принесет свои плоды, но не раньше, чем через год или два.

Тов. Старк плюнул и снял заказ на магазины, обещав прислать через пару недель пару десятков магазинов к шведскому "Браунинг БАР" для примерки к автомату.

При этом тов. Старк выразил ехидную надежду, что тт. ковровцы в состоянии хотя бы приемники магазинов сделать с приемлемым качеством и уровнем стандартизации.

Кроме того, тов. Старк пообещал ровно через полгода прислать на приемку автоматов пару бригад строителей-футболистов из "Динамо" с новой пачкой магазинов, и отстреливать автоматы, выбирая случайный магазин из кучи.

 

Где-то ближе к концу разноса Старк заметил, что тов. Дегтярев бочком-бочком отползает в сторону, пряча что-то за спиной.

Это снова оказался магазин, но уже девятимиллиметровый, парабеллумовский, в форме улитки, для заказанного пистолет-пулемета.

Тов. Старк пообещал запустить тов. Дегтярева с пистолет-пулеметом его конструкции и вот этим вот вместо магазина в низы какого-нибудь корабля потеснее и гонять его по трапам и коридорам, пока тов. Дегтярев наконец не осознает, что на самом деле от него требуется.

Тов. Дегтярев что-то бормотал по поводу изношенного оборудования и пружинной стали ненадлежащего качества.

Тов. Старк спросил, почему, раз уж тов. Дегрярев решил использовать германский магазин, он не взял коробчатый Бергманновский: экипажам шлюпов и двадцатипатронного хватит, ради вящей компактности, но можно и на тридцать два.

Тт. ковровцы начали было оправдываться, но затем радостно притихли, заметно приободрились и с надеждой уставились за спину тов. Старка.

 

Развернувшись, тов. Старк увидел шикарнейшие усы, а к усам был прикреплен никто иной, как тов. Буденный Семен Михайлович, легендарный кавалерист и герой гражданской войны. И смотрел он на бывшего белого адмирала как Ленин на буржуазию.

 

Тов. Старк поинтересовался у тов. Буденного, какими судьбами: опыт общения с героями гражданской войны с "той" стороны фронта у него был богатый, и иногда даже полезный.

Тов. Буденный, пошевеливая усами, заявил, что помимо всего прочего, он является председателем Комиссии по переоснащению РККА автоматическим оружием, и это он, тов. Буденный должен поинтересоваться у г-на Старка, "какими судьбами". Ну или "какого хрена".

Тов. Старк выразил тов. Предкомиссии официальные соболезнования в связи с необходимостью регулярно общаться с представителями отечественной промышленности и повторил свое предложение о помощи.

Тов. Буденный пошевелил усами еще интенесивнее и схватился было за рукоять отсуствующей здесь и сейчас шашки.

 

Тов. Старк на хватание не отреагировал и объяснил суть проблем, с которыми столкнулась Береговая Охрана.

Тов. Буденный пошевелил усами еще (на этот раз в сторону ковровцев) и предложил тов. Старку выйти на поговорить.

Вернулись они на следующий день, и вот тут-то ковровцы поняли, что вчера была только прелюдия. Причем довольно-таки нежная и щадящая.

 

Для начала тов. Старк и тов. Буденный осмотрели переделанный "Шварцлозе" и хором затребовали к нему металлическую ленту, причем тов. Старк объяснил особенности грумантского климата и его влияние на даже лучшие (британские) образцы лент матерчатых. Даже не дожидаясь жалоб на отсутствие необходимой стали, тов. Старк вздохнул и сообщил, что шведские ленты он тоже пришлет.

 

Тт. Старк и Буденный задержались в местной гостинице еще на три дня, исчиркивая всю доступную бумагу и о чем-то споря. А потом вернулись, и ковровские старожилы не очень любят вспоминать это возвращение.

 

Тов. Буденый проводил тов. Старка на вокзал, пригласил как-нибудь заехать еще и в Тулу, и пообещал подкинуть на Грумант якутских лошадок: те, в отличие от переведенных в статус НЗ уэльских пони, может, и выживут. Если кормить, конечно.

 

^{Председатель Комиссии по автоматическому оружию РККА С.М,Буденный}

 

Изменено 17 August пользователем SerB

[SerB]

После Коврова путь Старка лежал к Черному морю. Разумеется, первым делом он заехал в Одессу, где его уже ждали.

 

На Сухолиманском заводе тов. Старк осмотрел строящиеся по образцу яхты "Охека" катера Береговой Охраны. Саженцы махагони, высаженные еще тов. Котовским близ Батуми, должны были подрасти до нужных кондиций еще лет через двадцать, так что набор катеров был выполнен из воронежского дуба, внутренний слой диагонально-ориентированной обшивки - из сосны, а внешний, уложенный крест-накрест на пропитанную быстротвердеющими смолами парусину (решение, подсмотренное у мсье Ле Корбюзье) - из лиственницы.

Двухвальная силовая установка приводилась в действие четырьмя списанными из авиации БО "Либерти", попарно связанными с валами через реверс-редукторы и позволяла давать до тридцати шести узлов при волнении до трех баллов и до двадцати - на шестибалльном волнении.

Вооружение у катерков было так себе - счетверенный "Максим" на баке, перед машинным отделением, и 47мм "Гочкис" на корме. В перспективе старое орудие планировали заменить на автоматическую пушку, но "Красная Кузня" пока еще не довела заказанный ей автомат. Однако для фелюг контрабандистов этого было вполне достаточно, а если кто очень уж настойчиво будет просить торпеду - так "П-3" с Одессы, Батуми или "Алмаза" лететь недолго, благо радиостанция на катере тоже была.

 

^{Другой потомок "Охеки" из РИ - немецкий "Шнелльбот"}

 

Подобранные лично тов. Шором экипажи первой четверки катеров Старку понравились: настоящие сорвиголовы, не боящиеся ни моря, ни черта, ни вооруженного противодействия. Старк решил, что именно им он направит первую партию абордажных пистолет-пулеметов Дегтярёва: этим архаровцам, если что, не лень будет и в Ковров скататься, чтобы лично донести до разработчиков отзывы, так сказать, эксплоатантов. Составляющие костяк СОБО поморы, конечно, тоже мужчины серьезные и тоже могут быть весьма доходчивы, но уж больно тяжелы на подъем, да и слишком привыкли, что ничего хорошего "с материка" им все одно не пришлют, а значит, надо делать дело тем инстрУментом, что есть в наличии.

 

А вот административные дела ЧОБО тов. Старка не порадовали. Вместо ушедшего в монастырь старшего Беренса (младший, "советский", умер этой весной) в командиры "Алмаза" прислали недавнего выпускника ВМУ, хорошо хоть - из поморов. КомЧОБО Белли нехотя признал, что новый командир авианосца по крайней мере толков, решителен и если чего не знает, то быстро учится. Но это-то полное собрание военно-морских добродетелей и смущало: по всему выходило, что тов. Кузнецова скоро заберут в РККФ, и хорошо если без прилагаемого к нему авианосца.

Тов. Старк несколько успокоил тов. Белли: "Измаил", пройдя в Проливы в качестве танкера, уже встал в завод, и, насколько слышал Старк, группа Рамзина уже приступила к доработке сданного в прошлом году турбозубчатого агрегата под давление в 27 атмосфер, специально для установки на будущий авианосец. Судя по всему, общая мощность силовой установки должна была достичь 90 тысяч лошадиных сил, то есть 27 узлов бывший линейный крейсер должен был дать уверенно. А на фоне такой шикарной палубы возня с микроскопическим "Алмазом" свеч не стоила. Но да, следовало подготовиться к уходу тов. Кузнецова в РККФ и подобрать ему уже постояную смену.

 

Визит на Одесский авиазавод к тов. Хиони тоже оставил сложное впечатление.

Тов. Старк с глубоким удовлетворением осмотрел всученную ему шестерку "Юнкерсов". Один из них уже был переставлен на колесное шасси пирамидальной конструкции и щеголял аж двумя подфюзеляжными держателями для торпед или подвесных баков. Мотор в носу фюзеляжа был снят, а вместо двух слабосильных юнкерсовских двигателей в крыльевых мотогондолах обосновались два "М-5-450" производства тов. Климова.

Тов. Хиони уверил тов. Старка, что за счет подобной переделки (при равной мощности два "Либерти" потребляли намного меньше бензина, чем три германских мотора), улучшения аэродинамики и некоторого увеличения объема крыльевых топливных баков "Юнкерсы" смогут пролетать на одной заправке не меньше двух с половиной тысяч километров с грузом в тонну, так что смогут долететь из Архангельска не только до Шпицбергена, Земли Франца-Иосифа или Таймыра, но и до Северной Земли. Это значительно облегчило бы тов. Старку выполнение задания по организации метео- и наблюдательных постов, снабжать которые дирижаблями после катастрофы "Италии" представлялось не слишком надежным делом.

Так что тов. Старк и тов. Белли быстренько договорились, что тов. Старк отдает тов. Белли полдюжины дополнительных "П-3" из нового производства, получая взамен все шесть "ЮО" - "Юнкерсов Одесских" в полярном исполнении: выкрашенных в оранжевый цвет и с закрытыми кабинами пилотов.

 

^{Самолет "Крокодил" - образец переделки трехмоторной машины в двухмоторную. Чего только тогда не вытворяли с самолетами, в том числе переделывая одномоторные в трехмоторные и наоборот...}

 

Дела с производством "П-3" и "П-4" тоже шли хорошо. Намеченная программа выполнялась в соответствии с планом, и тов. Сухой начал экспериментировать с улучшением своих изделий. Прежде всего он попытался разработать систему складывания бипланной коробки по образцу британского торпедоносца "Сопвич Кукушка", благо запас прочности дуралюминовой конструкции это позволял. Разумеется, впрямую заимствовать британскую конструкцию было невозможно по целому ряду причин, но идея-то была перспективная.

Тов. Старк инициативу одобрил: мало того что в этом случае на парковочных площадках "Алмаза" можно было бы разместить не четыре, а восемь самолетов, но еще и сильный ветер меньше влиял на сложенные к фюзеляжу крылья.  

 

^{Сопвич "Куку" - первый в мире торпедоносец, имевший к тому же складную конструкцию бипланной коробки}

 

Кроме того, тов. Сухой, получив от тов. Климова данные по его перспективному мотору, решил не переделывать самолеты под него радикально, а провести что-то вроде "большой модернизации" - облагородить аэродинамику, в основном за счет перехода на одностоечные шасси и безрасчалочную бипланную или полуторапланную коробку. Тов. Старк попросил также рассмотреть возможность закрытия кабин обоих самолетов плексигласом, хотя бы в "северном" варианте. Тов. Сухой пояснил, что доступный в настоящее время плексиглас очень быстро мутнеет. Тов. Старк вздохнул, пояснил, что на Севере, иттить его в дейдвуд, холодно, и обещал похлопотать о закупке американского или немецкого плексигласа - опять же учитывая небольшую численность авиации БО, это было не слишком дорого.

По всему выходило, что с новым мотором и улучшенной (в том числе и за счет фонаря) аэродинамикой истребители "П-4бис" уверенно преодолеет трехсоткилометровый барьер скорости при сохранении необходимых взлетно-посадочных характеристик. А может быть, и до трехсот пятидесяти километров в час доберется.

 

^{Fiat CR.32ter- примерный аналог "П-4бис"}

 

Тут-то тов. Сухой и сообшил новость, которая немедленно испортила тов. Старку настроение. РККФ выслал Одесскому авиазаводу запрос о возможности производства сорока восьми "П-3" и двадцати четырех "П-4", ремоторизованных под двигатель воздушного охлаждения "Бристоль-Юпитер", копию которого со следующего года должны были начать выпускать в Запорожье.

С одной стороны, тов. Старк был доволен, что тов. Зоф (которого старая военно-морская гвардия уже отчаялась спихнуть с кресла наморси - в том числе и потому, что бывший рабочий стремительно увеличивал свою компетентность) проводит весьма вдумчивую политику, заказывая авиагруппу параллельно с авианосцем.

А с другой - если кто-то большой обратит внимание на кого-то маленького - то маленького либо сожрут, либо как минимум отнимут у него любимную игрушку. А тов. Держинского, чтобы прикрыть и защитить, больше у тов. Старка не было.

 

Тов. Хиони нашел тов. Старка на краю летного поля: комСОБО с тоской наблюдал за идущим на взлет "Одесским Юнкерсом",

На прямой вопрос тов. Хиони тов. Старк не стал вилять и строить невинную девушку, поделившися с тов. Хиони всеми раскладами.

Тов. Хиони задумался и, также не включая режим "хитропопого грека", сообщил тов. Старку, что сам-то он не против, поскольку переход под крыло РККФ обещает значительное увеличение фондов, финансирования и ожидаемых наград. Но, во-первых, окончательно завод перетянут к морякам не раньше, чем испытают самолеты с палубы "Измаила" - до того опыт Береговой Охраны будет слишком важен, во-вторых - всегда лучше иметь двух потенциальных заказчиков, нежели одного, а в-третьих, он, тов. Хиони, хотя и является эллином, а не индусом, вполне себе верит в карму, и не собирается предавать того, кто помог ему раскрутиться до статуса одного из ведущих авиазаводов СССР. Впрочем, греческое "не гневи богов" в чем-то напоминает индусское "не порть карму".

 

Поэтому он, тов. Хиони, предлагает помочь тов. Старку создать небольшие авиаремонтные мастерские, причем, вероятно, даже не в Архангельске, а прямо на Груманте, поскольку архипелаг стремительно становится центром полярных авиационных операций. В самом деле - авиастроение не требует больших грузопотоков; электроэнергии и тепла дла обогрева цехов на Груманте у тов. Старка довольно, а персонал, в том числе весьма квалифицированный, тов. Старк привлекать умеет - обычно по-хорошему, но в случае чего может и по-плохому.

А вот для всех остальных небольшие мастерские, производящие, помимо текущего ремонта матчасти, один-два новых самолета в месяц, вряд ли будут настолько интересны, чтобы попытаться отжать расположенные у черта на куличках мощности.

Тов. Старк был поражен и выразил осторожное сомнение в реализуемости подобной аферы.

Тов. Хиони успехнулся и предложил тов. Старку вспомнить, в каких условиях работали Одесские мастерские еще два-три года назад.

 

^{Кроватная мастерская на Ленинградском шоссе, с которой через четыре года начнет создавать свою имеперию авиаконструктор Яковлев}

 

Тов. Старк задумчиво кивнул и сообщил, что пару ангаров для цехов он, разумеется. построит, станки... Ну уж на станки-то он по сусекам наскребет, но вот люди...

Тов. Хиони сказал что как раз люди-то не проблема и порекомендовал сразу двух довольно интересных кандидатов: молодого конструктора Николая Камова и матерого итальянца Роберта Бартини, оказавшихся в подвешенном состоянии после ареста начальника отдела опытного морского самолетостроения Григоровича.

Тов. Старк предположил, что сибиряк Камов приживется на Груманте легче, чем итальянец Бартини.

Тов Хиони согласился, добавив, что при слове "Грумант" лично его, как южного человека, пробрает инстинктивная дрожь. А вот Одесса - это, можно сказать, маленькая Италия, только лучше. Чем лучше? Так чем Италия!

Затем тов. Старк поинтересовался, за что арестован Григорович, которого он помнил как патриарха отечественной морской авиации, а то он как-то был сильно занят сначала подготовкой к встрече англичан, а затем поисками еще одного итальянца и все пропустил.

Тов. Хиони вздохнул и сообщил, что ни один из то ли шести, то ли семи проектов гр. Григоровича не был доведен до серии, что несколько расстроило ответственных товарищей.

Тов Старк понимающе кивнул и подумал, что Грумант будет как бы и не лучше Мудьюга. А что не довели до серии - так с подобной ситуацией он справляется не в первый раз...

 

Изменено 19 August пользователем SerB

[SerB]

На этот раз игнорировать Севастополь было нельзя. Старк вместе со всей верхушкой ЧОБО вышли на двух катерах, так что поездка была пусть и не слишком комфотртной (из-за сильной тряски на волнении и рева работающих на полном газу двигателей), но зато недолгой и занимательной.

Нет, скандала Старк учинять не собирался. Собственно, формально-то он к Одесскому Авиазаводу не имел никакого отношения, да и заказ, пусть и крупный, формально просто заказ. А кто уж там будет что у кого отжимать в будущем...

 

И вообще, мероприятие предстояло до скуки протокольное и где-то даже полезное: подписание акта приемки МСЧМ линейного корабля "Народная Демократия". Серый силуэт линкора на контрасте с еще недавно болтавшимся рядом с Грумантом "Ринауном" Страку громадным не показался, но надо сказать, что в отличие от привычных утюгов - что "Диктатуры Пролетариата", что балтийской тройки - выглядел бывший "Николай" не в пример импозантнее.

Вздернутый на пару метров выше форштевень с довольно серьезным развалом бортов (капитальная наделка, жестко связанная с набором) давала надежду, что заливать башню "Аз" на полном ходу теперь не будет. Высокая башнеподобная надстройка, чем-то похожая на японские пагоды, давала достаточно места для размещения командно-дальномерных постов и, если Старк не ошибся, даже пары зенитных директоров, вероятнее всего - итальянских. Первая труба была изрядно отогнута назад и порядком удлиннена, что с одной стороны придавало силуэту линкора некоторую лихость, а с другой - защищало от дыма оптику КДП и директоров.

Средние казематы стотридцаток были убраны (оставив по три ствола в носу и корме), а в образовавшиеся ниши были встроены спонсоны с четырьмя трехдюймовыми зенитками на борт. Еще по три таких же орудия размещались на крышах концевых башен, доводя общий противоаэрполанный залп до восьми или, при удачном ракурсе, десяти стволов на борт. Да, еще по два пом-пома на каждый борт - один на носовой, другой на кормовой надстройке. Причем комСОБО был готов биться об заклад, что этих самых "Пом-помов" планировалось поставить в разы больше: опытный глаз заметил несколько зияющих пустотой площадок и площадочек. Видимо, промышленность опять подвела.

Старк внимательно рассмотрел установки в бинокль. Пожалуй, всети огонь  из главного калибра и одновременно отбиваться от воздушной атаки с подбойного борта не получится - расчеты открытых установок просто-напросто сметет пороховыми газами двенадцатидюймовок. Но общее количество зенитных средств впечатляло: видимо, британская авианосная угроза была воспринята серьезно, да и опыт Береговой Охраны был отмечен: еще один плюсик тов. Зофу.

 

^{Американский линкор "Техас" в годы второй мировой войны: универсалок не предусмотрено, но количество зенитных средств в 75 и менее мм - внушает...}

 

И, кстати, пара кранов между башнями "Буки" и "Веди" и подозрительно-голые крыши этих самых башен (в отличие от уставленных трехдюймовками концевых "Аз" и "Глаголь") навели тов. Старка на мысль, что, в отличие от Береговой Охраны, РККФ отказываться от корабельных гидропланов не собирается. Но самих гидропланов и даже катапульт для их запуска не было, и арест Григоровича получил окончательное объяснение. Тов. Старк даже покряхтел, но внутренне своего решения не отменил: очень уж были зависимы от погоды эти гидропланы... А стопорить ход, чтобы подобрать машину с воды значило подставиться под вражеский огонь самым радикальным образом. Нет, придется искать другой путь.

 

Подписание акта было обставленно наиторжественнейшим образом. На Приморском Бульваре, недалеко от Памятника Затполенным Кораблям, были выстроены обтянутые кумачом трибуны и выстроены экипажи и гарнизон. Командир линкора, Кадацкий-Руднев, из прапорщиков по адмиралтейству военного времени, доложил делегации высокопоставленных большевиков о завершении испытаний. Старк заметил, что при горделивом "...достигнута двухчасовая скорость в двадцать семь узлов" тов. Зоф нхмурился - видимо, бывший "мокрый прапор" нарушил строжвйший запрет на форсировку котломашинной установки, и теперь и котлы, и турбины предстояло отдать в переборку из-за активировавшейся при повышенном давлении кислородной коррозии, с каковым недугом РККФ уже столкнулся ранее на модернизированных "новиках".

 

Впрочем, Старк не был уверен в том, что в миноносной своей молодости сам он не попытался бы хоть разик выжать из машин все, на что они способны, и еще капельку.

 

...Хотя и расчетные 25 с хвостиком узлов для линкора на ближайшие пять-семь лет - это совсем неплохо. Да и позже приемлемо.

 

Narodnaya Demokratiya, Russian Empire/USSR Battleship laid down 1914 (Engine 1927)

Displacement:
    27 068 t light; 28 420 t standard; 29 284 t normal; 29 976 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    598,50 ft / 598,50 ft x 90,00 ft (Bulges 110,00 ft) x 29,10 ft (normal load)
    182,42 m / 182,42 m x 27,43 m (Bulges 33,53 m)  x 8,87 m

Armament:
      12 - 12,00" / 305 mm guns (4x3 guns), 1 038,38lbs / 471,00kg shells, 1907 Model
      Breech loading guns in turrets (on barbettes)
      on centreline, evenly spread, all raised mounts
      Aft Main mounts separated by engine room
      12 - 5,12" / 130 mm guns in single mounts, 73,63lbs / 33,40kg shells, 1913 Model
      Quick firing guns in casemate mounts
      on side ends, evenly spread
      12 guns in hull casemates - Limited use in heavy seas
      8 - 3,00" / 76,2 mm guns in single mounts, 13,50lbs / 6,12kg shells, 1927 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
      6 - 3,00" / 76,2 mm guns in single mounts, 13,50lbs / 6,12kg shells, 1927 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on centreline ends, evenly spread, all raised mounts - superfiring
      4 - 1,57" / 40,0 mm guns in single mounts, 1,95lbs / 0,89kg shells, 1915 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on side ends, evenly spread, all raised mounts - superfiring
    Weight of broadside 13 541 lbs / 6 142 kg
    Shells per gun, main battery: 100

Armour:
   - Belts:        Width (max)    Length (avg)        Height (avg)
    Main:    13,6" / 345 mm    385,00 ft / 117,35 m    16,50 ft / 5,03 m
    Ends:    3,94" / 100 mm    213,50 ft / 65,07 m    16,50 ft / 5,03 m
    Upper:    2,95" / 75 mm    492,00 ft / 149,96 m    7,50 ft / 2,29 m
      Main Belt covers 99% of normal length

   - Torpedo Bulkhead and Bulges:
        3,00" / 76 mm    385,00 ft / 117,35 m    29,00 ft / 8,84 m

   - Gun armour:    Face (max)    Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)
    Main:    9,84" / 250 mm    4,90" / 124 mm        9,80" / 249 mm
    2nd:    4,90" / 124 mm    1,50" / 38 mm        1,50" / 38 mm

   - Armour deck: 4,50" / 114 mm, Conning tower: 15,80" / 401 mm

Machinery:
    Oil fired boilers, steam turbines,
    Geared drive, 4 shafts, 70 002 shp / 52 222 Kw = 25,27 kts
    Range 3 000nm at 15,00 kts
    Bunker at max displacement = 1 556 tons

Complement:
    1 119 - 1 455

Cost:
    £3,119 million / $12,475 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 1 421 tons, 4,9%
    Armour: 11 798 tons, 40,3%
       - Belts: 4 718 tons, 16,1%
       - Torpedo bulkhead: 1 239 tons, 4,2%
       - Armament: 2 432 tons, 8,3%
       - Armour Deck: 3 086 tons, 10,5%
       - Conning Tower: 323 tons, 1,1%
    Machinery: 2 210 tons, 7,5%
    Hull, fittings & equipment: 11 539 tons, 39,4%
    Fuel, ammunition & stores: 2 216 tons, 7,6%
    Miscellaneous weights: 100 tons, 0,3%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      41 371 lbs / 18 766 Kg = 47,9 x 12,0 " / 305 mm shells or 9,1 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,02
    Metacentric height 4,5 ft / 1,4 m
    Roll period: 21,9 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 70 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,60
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,15

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,535
    Length to Beam Ratio: 5,44 : 1
    'Natural speed' for length: 24,46 kts
    Power going to wave formation at top speed: 53 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 61
    Bow angle (Positive = bow angles forward): -1,00 degrees
    Stern overhang: -10,00 ft / -3,05 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        27,00 ft / 8,23 m
       - Forecastle (25%):    21,00 ft / 6,40 m
       - Mid (50%):        20,50 ft / 6,25 m
       - Quarterdeck (25%):    21,00 ft / 6,40 m
       - Stern:        22,00 ft / 6,71 m
       - Average freeboard:    21,60 ft / 6,58 m

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 80,2%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 130,9%
    Waterplane Area: 37 068 Square feet or 3 444 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 106%
    Structure weight / hull surface area: 202 lbs/sq ft or 988 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 0,93
        - Longitudinal: 1,83
        - Overall: 1,00
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is excellent
    Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

* Ex-Emperor Nikolay I
** Empress Maria main turrets

 

 

Изменено 21 August пользователем SerB

[imnot]

Мне кажется что все-таки Архангельск это куда ни шло, Одесса насквозь полна шпионами и слишком близко к границе, а делать что-то солиднее сапожно-ремонтной мастерской на Груманте - просто перебор, коллега. Но дело ваше!
p.s. Я если что за развитие Кубани и Новороссийска в частности.

Изменено 20 August пользователем imnot

[SerB]

, а делать что-то солиднее сапожно-ремонтной мастерской на Груманте - просто перебор, коллега.

Там точно не отберут (это замысел Старка, точнее Хиони). А авторский замысел еще будет раскрыт :-) См заголовок темы. И это мы к пищевке пока не приступали

[imnot]

Там точно не отберут

Я не уверен что правильно понимаю менталитет раннесоветского чиновника, но вот это "независимый производственный фонд расположенный за границей под контролем пробравшейся в ОГПУ контры" звучит настолько вкусно и сладко, что какой там флот, если такой бардак творится! Немедленно прекратить и всех расстрелять, нет?

это мы к пищевке пока не приступали

Неужели добрый северный эль, оленина и прочие северные надбавки? Ну что же, почитаем. Простите за каплю скепсиса.

Хотя, англичане, сэр, способны на построение правильного пивзавода на местном сырье в районе Архангельска, сэр.

[imnot]

Немедленно прекратить и всех расстрелять

А фонд и все достижения передать на счет особой комиссии, где героически протерять армейско-флотским способом под надзором военных масс? Ну вообще, у нас явно попаданец, как минимум. Так что справится с ними.

[SerB]

"независимый производственный фонд расположенный за границей под контролем пробравшейся в ОГПУ контры

А вот тут опять же повторюсь - мы посмотрим кто кого распнет ;-)

[SerB]

Ну вообще, у нас явно попаданец, как минимум.

Кстати, забавно, что никто пока не раскопал прототипа "этого" Старка из абсолютно реальной истории ;-)

[Javdet]

Уж полночь близится,

А Германа проды всё нет...

[ВладIMIR]

Боюсь предположить - Неда Георгия Старка расстреляют в 1937 году? А его дело продолжит его внебрачный сын Джон Сноу Иван Снегов?