Чёрная Волга ГАЗ - 21 с оленем на капоте.

[Звёзды Светят]

Чёрная Волга ГАЗ - 21 с оленем на капоте.

 

 

 

 

В реале таковых было немного.

Но они были символом очень, очень успешного  советского человека.

Причём неважно, это были личные машины или полагались от казны с шофёром.

 

 

Была там ещё такая подробность - иностранцы называли такую "Волгу" (и ещё "Победу") - "русская броня".

За их особую прочность  на удар...

 

 

А потом развелись всякие ГАЗ-24 и прочие "Жигули".

И ходили такие слухи, что  если антонабиль со всей дури вмажется в столб, то Газ-21 его снесёт, а жигулёнка пополам разрежет...

Русская броня!

 

Однако же из моды вышла....

 

Вот и Вопрос - в каком альтмире чёрная Волга Газ-21 с оленем на капоте останется в престиже навсегда?!...

 

На Газ-24, а тем более на всякие жигули, там покупателей почти не найдётся, порядочные советские люди рассуждали бы примерно так:

- Если будем покупать антонабиль, то чёрную Волгу Газ-21 с оленем на капоте, если денег/связей не хватит - вовсе не будем покупать; но не будем тратиться на такой зашквар, как любой другой антонабиль...

(Исключение делалось иногда некоторыми только для антикварных машин, типа Руссо-Балта или трофейного Хорьха - если хватало денег/связей.)

 

Если в том альтмире  приключится что-то  подобное горбачёвщине/ельцинизму, то новые богатые вовсе не за импортными машинками побегут,  а всё за теми же чёрными Волгами Газ-21 с оленем на капоте...

(Исключение - некоторые особо упоротые советские патриоты будут предпочитать "Победы".)

А всякие импортные антонабили окажутся никому не нужными, кроме разве что антикварных, да и тех изредка...

 

И что это будет за альтмир?!...

 

 

[Sverv]

В мире, где из идеологии не вышел сталинский ампри, где советские инженеры "умеют в дизайн", где согласны, что на внутренний рынок можно и нужно делать, пусть из дешевых материалов, но что бы выглядело "по-богатому". Без показной рациональности, скрывающей бедность.

[de_Trachant]

Северная Корея/Куба.

Других вариантов просто нет.

[Звёзды Светят]

Северная Корея/Куба.

 

Купили выклянчили лицензию и автозавод?!...

 

[glinkovski]

Других вариантов просто нет.

Ну почему же?Как на фото качеством? Будет зашкварно в Бостоне смотрется...Стиль "Секретарь Обкома"..))..Спасбо  Надо покрутить..такую ретроидею..

Изменено 1 September пользователем glinkovski

[hanhnets]

Северная Корея/Куба. Других вариантов просто нет.

Фольксваген жук производился до 2003 года, если бы волга была сравнимой по качеству... Тем более в советской системе продолжать или не продолжать выпускать зависит не от рынка, а от решения партии, так что нужен правильный генсек которому очень понравилась эта машина.

[Звёзды Светят]

нужен правильный генсек которому очень понравилась эта машина

 

Генсекам вроде как Чайка полагалась...

 

А вот окружению его....

 

[glinkovski]

если бы волга была сравнимой по качеству.

Может...немцев на ГАЗ завезти..В колличестве? Гэдровские- не то уже,но все же ,все же..

[komo]

Генсекам вроде как Чайка полагалась...   А вот окружению его....

Не , там все по ранжиру, членам ПБ , "членовоз" который "ЗиЛ" , а  вот пониже "ЗиМ" и "Чайка" ( Газ 12-13-14  ) вплоть до первого секретаря обкома . "Чайку" могли еще академику или космонавту дать, или "народному артисту" . 

Кстати насчет детских восполминаний и восприятий, , казалось "Волга" это да, большая машина, лимузин считай , а обычные машины это "жигули" и "москвичи" . Сейчас смотря  видно что это машина среднего класса , а все эти "москвичи" и "жигули" малого , как и класифицировались официально советским автопромом . И не сильно далеко ушли от "запорожца" и прочих микролитражек .

[sigulin.maxim]

не сильно далеко ушли

Ну Волга все же сильно далеко ушла. Реально ведь довольно объемная машина. Какой нибудь Тойотовский Кроун или Креста из 80-х потеснее будут (хотя конечно едучей, фаршированней и практически не ломались).

[Daniil]

И что это будет за альтмир?!...

Это будет альтмир шизофреников.

Понимаете ли, у меня Волга, правда не 21-я, но 24-я, была. 1978 год, второсерийка, роскошного вишнёвого цвета. В хорошем состоянии, весь хром, всё как положено. Шильдика оригинального с оленем не было, но я новодельный купил прикрутил. Я её даже особо не переделывал - только все резиновые трубки поменял (к сцеплению, бензопровод, и вот это всё), карбюратор новый штатный поставил, и тормозную систему полностью перебрал и заменил на новьё. Ну и так, по мелочи - заменил предохранители на современную панель, лампочки в фарах, резину и т.п.

Так вот, в последнее время у меня была возможность сравнить её с амерскими машинами тех же годов выпуска, и пообщаться с людьми которые на американских "дорожных линкорах" много рассекали. Так вот, по сравнению с амерами это даже не Buick (который, вообще говоря, дешёвый американский "Москвич"). Это... Как бы сказать... По американским меркам это очень дешёвый фермерский пикап в корпусе малолитражки.

Мне довелось дать на моей Волге поездить человеку который ездил на Buick Estate Wagon 1976 года, на Dodge Charger, Plymouth Fury и Plymouth Roadrunner. Так вот, реакция была - "это такой небольшой дешёвый Форд советский".

Говоря за американские баржемобили вы, коллеги, во-первых недооцениваете их габариты (они больше чем кажутся на экране), во-вторых, не учитываете их мощность и безгеморрность в управлении.

Езда на Волге, хотя и гораздо комфортнее чем на любой другой советской машине, всё равно довольно утомительна. "Волга" хороша когда надо долго ехать по почти пустой трассе с не очень хорошим покрытием. Однако, двигатель "Волги", можно сказать, "однорежимный" - он хорошо работает в номинальном режиме (длительный круиз на 90 км/ч на 4 передаче). В сложных дорожных условиях (в городе, в пробках и т.п.) он работает плохо - жрёт много, склонен к перегреву, прорыву газов из выхлопного коллектора и утечкам масла (из-за дегенератской конструкции). Тормоза у "Волги" откровенно слабые. Но больше всего угнетает отсутствие какой бы то ни было автоматизации. Коробка механическая, но это бы ладно (относительно мощный и эластичный двигатель позволяет переключать передачи довольно редко). А вот управление питанием, перегревом и электричеством это вилы. Карбюратор нужно подкручивать каждый сезон. Разогрев машины - отдельная история. Завёл, и иди кури, определяя готовность двигателя по цвету дыма из выхлопной. Охлаждение - зимой мотор "мёрзнет", и надо управлять заслонками радиатора, как на истребителе времён Второй Мировой, летом заслонки открыл, но надо всё время следить за шкалой температуры, если перегревается - надо включать пониженную и ехать на повышенных оборотах (потому что вентилятор приводится от вала двигателя, и это единственный грамотный способ охладиться). Под конец, когда я уже заколебался с этим, я поставил в машину внешний электрический вентилятор, от "Рено", включаемый специальным тумблером под панелью. Это помогло, но не сильно, в пробках двигатель всё так же грелся до критических температур.

Ну и надёжность... Да не особо оно надёжное. "Волга" - прямая родня армейскому "УАЗику". Она надёжная только когда её постоянно чинят. Т.е., 1 день в неделю ты хочешь не хочешь должен потратить на ремонт и обслуживание машины. Да, её можно починить руками в чистом поле. В этом смысле она надёжная. А вот чтобы "не подвела в критический момент" - это нет, она обязательно подведёт. Она приспособлена жить в исполкомовском гараже, где её каждый вечер обслуживают профессионалы.

Американцы в этом смысле это совершенно другая история. Да, они требуют обслуживания. Их тоже нужно чинить (и к счастью американские "дорожные линкоры" честно можно починить руками). Да, они имеют мелкие глюки. Но они отличаются от "Волги" тем что не подводят в критический момент. Если тебе надо ехать, и машина обслужена - ты просто повернул ключ и просто поехал.

Так вот, это я всё говорю про 24-ю "Волгу", которая была лучше и совершеннее 21-й. 21-я была ещё более неуклюжей чем 24-я из-за более высокого ЦТ, более тяжёлой и при этом маломощной (75-90 л.с. против 95-110 л.с.). "Загоняться" по "Волгам" так как указал топикстартер - это нездоровая шиза.

Изменено 2 September пользователем Daniil

[sigulin.maxim]

Это будет альтмир шизофреников

медицински это не так. Скорее не шизофреников, а кретинов.

[valery k]

Да вообще то Газ 21 до сих пор как ретро очень в цене, особенно если все в оригинале.

[sigulin.maxim]

Форд-Т поди еще ценнее будет

[Арман Жан]

Ну и надёжность... Да не особо оно надёжное. "Волга" - прямая родня армейскому "УАЗику". Она надёжная только когда её постоянно чинят. Т.е., 1 день в неделю ты хочешь не хочешь должен потратить на ремонт и обслуживание машины. Да, её можно починить руками в чистом поле. В этом смысле она надёжная. А вот чтобы "не подвела в критический момент" - это нет, она обязательно подведёт. Она приспособлена жить в исполкомовском гараже, где её каждый вечер обслуживают профессионалы.

Жесть конечно, я тот еще автомобилист, но нафиг тогда нужна машина с таким мучением? 

В какой-то теме обсуждали мир, в котором управление и обслуживание авто былобы не эргономичным, где у машин был свой экпиаж с пилотом, механиком, оказывается реальность...

[sigulin.maxim]

нафиг тогда нужна машина с таким мучением? 

Это вы на Москвиче еще не ездили

[digger]

 Жигули проездили с дизайном 60-х годов 50 лет, почему бы Волге с дизайном 50-х годов не проездить 70 лет? Плавники, хром и фигурка на капоте - форевер, тем более, что фигурки на капоте у топовых моделей - до сих пор.Само собой, начинка меняется, но основы дизайна - сохраняются.

[sigulin.maxim]

с дизайном 50-х годов не проездить 70 лет?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Hindustan_Ambassador

 

[Daniil]

Жесть конечно, я тот еще автомобилист, но нафиг тогда нужна машина с таким мучением? В какой-то теме обсуждали мир, в котором управление и обслуживание авто былобы не эргономичным, где у машин был свой экпиаж с пилотом, механиком, оказывается реальность...

А чего вы удивляетесь? Волга - это советская машина, предназначенная для перевозки номенклатуры. Поэтому для неё и есть экипаж: профессиональный водитель (который только водит, и знает как правильно водить такую машину) и профессиональный механик (который сидит в исполкомовском гараже и только чинит). Они обеспечивают передвижение хайла из номенклатуры, которого возят с одного совещания на другое на заднем сидении. Это, кстати, оказывает специфическое влияние на эргономику "Волги" - довольно короткое и неудобное место водителя, из серии "колени уши закрывают", очень мягкий задний ряд сидений с большим пространством для ног, и чуть сдвинутое назад  левое кресло с ОЧЕНЬ большим пространством для ног (чтобы держиморде из охраны в случае чего выскакивать было легче).

[digger]

 Поклеп на социалистический строй : Ландау сам водил и был доволен, хоть и разбился, и очень много у кого она была в частном владении и сами водили. Эксплуататорская машина - это лимузин с отгороженным местом водителя.

[Звёзды Светят]

Кстати насчет детских восполминаний и восприятий, , казалось "Волга" это да, большая машина, лимузин считай , а обычные машины это "жигули" и "москвичи" . Сейчас смотря  видно что это машина среднего класса , а все эти "москвичи" и "жигули" малого , как и класифицировались официально советским автопромом . И не сильно далеко ушли от "запорожца" и прочих микролитражек .

 

Эти воспоминания наводят на такие рассуждения:

В начале 2МВ танки типа немецкой ранней четвёрки и советского БТ-7а, с пушками-"окурками" в 75/76 мм, проходили как тяжёлые.

А  в середине 2МВ - как лёгкие, в конце 2МВ - как устаревшие...

 

 

"Волга" хороша когда надо долго ехать по почти пустой трассе с не очень хорошим покрытием.

 

А не для такого ли её и конструировали?!....

 

 

больше всего угнетает отсутствие какой бы то ни было автоматизации

 

Если бы ГАЗ-21 удержался в массовом производстве, появилась бы и она.

 

 

Волга - это советская машина, предназначенная для перевозки номенклатуры. Поэтому для неё и есть экипаж: профессиональный водитель (который только водит, и знает как правильно водить такую машину) и профессиональный механик (который сидит в исполкомовском гараже и только чинит).

 

А вот это - отсылка к вот этому альтмиру:

 

 

https://fai.org.ru/forum/topic/25549-lyumpensvagen-protiv-folksvagena/

 

Там ГАЗ-21 - общенародный антонабиль?!....

[Voldi]

А не для такого ли её и конструировали?!....

Уточним: тырили насколько хватило рук и мозгов.
Ford Mercury Monterey1952/1953 и Ford Mainline
https://www.autocentre.ua/wp-content/uploads/2018/04/Ford-Mainline.jpg

Ну и может я ошибаюсь, но вероятно её гнутые формы не смогли делать серийно.

Изменено 2 September пользователем Voldi

[digger]

"Волга" хороша когда надо долго ехать по почти пустой трассе с не очень хорошим покрытием.

 

  Дык, старая машина, тогда были все такие начиная с Форд-Т : крепкие, так как дороги плохие, и маломаневренные, так как движение по дорогам медленное и не интенсивное, рабочая скорость - 60 км/ч.

[Арман Жан]

А чего вы удивляетесь? Волга - это советская машина, предназначенная для перевозки номенклатуры. Поэтому для неё и есть экипаж: профессиональный водитель (который только водит, и знает как правильно водить такую машину) и профессиональный механик (который сидит в исполкомовском гараже и только чинит). Они обеспечивают передвижение хайла из номенклатуры, которого возят с одного совещания на другое на заднем сидении. Это, кстати, оказывает специфическое влияние на эргономику "Волги" - довольно короткое и неудобное место водителя, из серии "колени уши закрывают", очень мягкий задний ряд сидений с большим пространством для ног, и чуть сдвинутое назад  левое кресло с ОЧЕНЬ большим пространством для ног (чтобы держиморде из охраны в случае чего выскакивать было легче).

Да я не удивляюсь, просто восклицание. Я сам с большой неохотой вообще капот открываю, а тут столько манипуляций.

[Daniil]

Скорее не шизофреников, а кретинов.

Верно, коллега. Медицинские термины это не мой конёк, спасибо что поправили.

А не для такого ли её и конструировали?!....

Дык, старая машина, тогда были все такие начиная с Форд-Т : крепкие, так как дороги плохие, и маломаневренные, так как движение по дорогам медленное и не интенсивное, рабочая скорость - 60 км/ч.

Ну, собственно, да. По ухабистой советской дороге, прямой, как стрела - прямиком в светлое социалистическое будущее.

Если бы ГАЗ-21 удержался в массовом производстве, появилась бы и она.

Ньтъ, не появилась бы. ГАЗ-24 стоял на конвеере с 1968-го по 1986-й (а фактически, учитывая 24-10 и 31029, которые по начинке от 24-ки отличаются чуть менее чем никак - аж по 1997-й!). За 18 лет (а фактически за 29!) никакой автоматики там не появилось. Более того, надо понимать что оно всё военное изначально, и делалось с упором на примитивность и дешевизну, про автоматику и удобство никто не думал. Так, детали между УАЗ-469, УАЗ СГР ("Буханка"), ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 и ГАЗ-31029 взаимозаменяемы и совместимы по мотору, трансмиссии и электрике примерно на 80%, а с ГАЗ-66 (который воздушно-десантная "Шишига") - на 45%.