Призраки советской авиации

280 сообщений в этой теме

Опубликовано:

 Просто выходит, что или Яковлев халтурил, приделывая к Як-3 (почему не к Як-9?) - трофейный "Юмо" или Микоян с Гуревичем настолько прошаренные, что с нуля сделали истребитель в тот же срок, что Яковлев Як-3 под ТРД переделал.

 К слову, F-84 Tanderjеt-таки вырос из проекта переделки под ТРД старого-доброго P-47 Tanderbolth, но там реданная компоновка не рассматривалась даже в варианте с передним расположением ТРД, когда было ясно, что длинная труба сожрёт значительную часть тяги. Тут уже американцы могли бы сделать выхлоп под хвост, но решили, что маловато скорости будет и сделали всё тоже с нуля.

 Вообще, первые послевоенные годы в этом плане весьма интересная эпоха: тот же Ту-2 после войны дал ответвления в виде тяжёлого перехватчика Ту-2П, ночного истребителя Ту-1 и дальнего бомбардировщика Ту-4 (потом ставшего Ту-10), но при этом, была его реактивная версия - Ту-12, которая, получи вовремя двигатели АМ-01/АМ-02, вполне имела шанс на серию и тогда все эти ранее перечисленные самолёты по аналогии с базовой машиной - ничто не мешало переделать с ДВС на ТРД.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Просто выходит, что или Яковлев халтурил, приделывая к Як-3 (почему не к Як-9?) - трофейный "Юмо" или Микоян с Гуревичем настолько прошаренные, что с нуля сделали истребитель в тот же срок, что Яковлев Як-3 под ТРД переделал.

Выигрыш ожидался на стадии внедрения в производство. Постройка первого опытного образца вполне могла занять примерно одинаковое время.

но там реданная компоновка не рассматривалась даже в варианте с передним расположением ТРД, когда было ясно, что длинная труба сожрёт значительную часть тяги.

Кстати, потеря тяги сказывается, в первую очередь, на скороподъемности.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Кстати, потеря тяги сказывается, в первую очередь, на скороподъемности.

 На динамике - тоже.

 Что удивительно, реданных самолётов в США хватало - тот же F-3 "Демон".

Выигрыш ожидался на стадии внедрения в производство. Постройка первого опытного образца вполне могла занять примерно одинаковое время.

 Возможно. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Что удивительно, реданных самолётов в США хватало - тот же F-3 "Демон".

И не только в США. Первый СААБ реактивный тоже был по реданной схеме. И у французов, ЕМНИП, тоже что-то такое было. Да даже "Фантом II" тоже, пожалуй, реданный, а это, на минуточку, уже 1961 год.

На динамике - тоже.

Да, конечно, все разгонные характеристики. Просто в табличках их обычно не указывают.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

И не только в США. Первый СААБ реактивный тоже был по реданной схеме.

 К слову, да, плюс куча немецких проектов, которые, породили немало французских. Но те уже в металле не прижились и дело свелось к "Урагану" с нормальной трубой.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас