Линки на Матчасть; опять же - другим коллегам так же предлагаю делиться

[MGouchkov]

От киевского "Детройт-дизеля" новое:

1 Спор о Самом Уродливом Грузовике

https://detroit-diesel8.livejournal.com/284388.html#t3219940

Вот такую

добрую шестидесятническую "кислоту" обижают. Когда нужно следить за дистанцией спереди эти нижние окна очень могут быть в тему 

Я попросил не обижать сэсэра с ЗиЛом-133ГЯ (хотя бы ЧУТЬ изменить рисунок прорезей к радиатору и вообще - передней детали и ТАКОГО 

от чего можно подумать что специально на такой "конкурс" бы уже не было)

2 Грузовик "из параллельной реальности" "Альткам"

Тоже не красавиц, тем более - розовый

 

Изменено 4 May 2018 пользователем MGouchkov

[MGouchkov]

Воспоминание об аэротрейнах

http://engine.aviaport.ru/issues/29/page48.html

[MGouchkov]

Старые рельсовые автобусы Старой Европы (Дания)

https://ru-railway.livejournal.com/3257089.html#cutid1

[MGouchkov]

Шведские паротурбовозы

https://strangernn.livejournal.com/1685284.html

Паротурбиные, серийные, успешные. История шведских паротурбовозов M3t.

 https://strangernn.livejournal.com/1685284.html

 

[MGouchkov]

Он мне не приснился!

Довоенный грузовик "Татра", уже с дизелем

 https://detroit-diesel8.livejournal.com/290561.html

Tatra ч. 7. Последняя "водяная" Татра

 _____________________

У моего грузовичка-вездехода поломку "плававшую" выявили, оказалась не в "автомобильной" части но в датчиково-компьютерной. Форумные "нам-это-сложнеры" намедитировали видать.

Завтра в третий раз в сервис и надеюсь вернутся в "большие заклёпки ФАИ"

[MGouchkov]

https://spjasshka.livejournal.com/38606.html

Тяжела и неказиста жизнь советского трамваиста

 Похоже на рисунки изобретений Леонардо да Винчи - но это всего лишь система тормозного устройства на моторном вагоне в отторможеном состоянии

[MGouchkov]

Железнодорожное

https://basilisk.livejournal.com/195303.html

Весна этого (2018ого) года, Финляндия

Sr1 - ЖИВОЙ

Редкий в РеИ пример разумной с моей точки зрения интеграции промышленности при РеИ сэсэре. Механическая часть - советская электрика - "Кюми-Стрёмберг". 

Никак не сломают финны; но хотя они и броневик БА-27 в начале РеИ 196ых модернизировали как учебный

[komo]

Возвращался недавно с рынка домой вечером и перед спуском во двор соседкая жигули-пятерко на глаза попалась . И так совпало что и сонце ее удачно освещало, и другие припаркованые машины  ее не загораживали . Ну и растояние метров 100-150 пока  сближался и что чуть ниже находился придале машине некую солидность . А переднея решетка радиатора "рой-ройлс" напомнила . Ну когда подошел естествено все очарование исчезло и "пятерка" стала выглядить малолитражой с претензией на пафосность или элегантность, что несколько смешно. Но скажем АИ в этом дизайне в СССР сваяли машину покрупней, скажем на  шасси-базе "Волги" или вообще "Чайку"-следущую модель . Ну а зил-лимузин наверное до сих пор выглядил бы элегантно и класично по лимузинному . Вопрос, не было ли таких вариантов ? 

[MGouchkov]

komo писал 

 А переднея решетка радиатора "рой-ройлс" напомнила .

 АИ в этом дизайне в СССР сваяли машину покрупней, скажем на  шасси-базе "Волги" или вообще "Чайку"

Реи ЗиЛ-членовоз

 https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИЛ-4104

Изменено 2 Jul 2018 пользователем MGouchkov

[komo]

Ну о чем и говорю, на лимузине выглядит класично-элегантно, а на малолитражке смешно. Вон копейка, ясно малолитражка без предензий, развитие фиатов микрокласа типа тех же запорожцев .. А вот 5-я модель хоть и вроде удачная (на момент разработки ) машина или 6-я модель которая типа спортивный бмв пытается косплеить, реально смешно . Хотя конечно для неизбалованого  советсого потребителя типа и так сойдет .

[Вандал]

Ну о чем и говорю, на лимузине выглядит класично-элегантно, а на малолитражке смешно.

Малолитражка. Смешно?

Почти малолитражка (по габаритам, примерно, "Волга"):

Этот даже поменьше:

Изменено 12 Jul 2018 пользователем Вандал

[MGouchkov]

komo писал 

Ну о чем и говорю, на лимузине выглядит класично-элегантно, а на малолитражке смешно

Ответил в "легковой" теме 

________________________

История автоспорта на "Москвиче"

http://www.aizh.ru/index.php/523-gonochnye-moskvichi-ot-rastsveta-do-zakata

В 1954-м на трассу вышел так называемый «Москвич-404 Спорт». На открытой машине (эдакий советский гран-туризмо) стоял экспериментальный мотор работы И.И. Окунева, который предполагали ставить на перспективную серийную модель.

 

В 1970-х заводу все меньше хотелось заниматься гоночными автомобилями, отвлекающими от выполнения плана и мучительного поиска концепции нового автомобиля. Так, что гоночные «Москвичи» пятого поколения стали последними формулами с эмблемой московского завода... Почти последними.

Слева молот, справа серп

Увы, гоночные «Москвичи» никогда не выходили на международные соревнования, даже на этапы Кубка Дружбы соцстран. А ведь планы были, да еще какие! Ни больше, ни меньше - «Формула 1»!

Дело было еще в 1965-м, а мотором проекта служили все те же романтики-фанатики, ваявшие гоночные «Москвичи», во главе с Гладилиным и Шугуровым. Они взялись за создание формульного мотора «Москвич-ГД1» V8 рабочим объемом 1,5 л. Именно такие двигатели тогда применяли на автомобилях первой формулы.

Московский мотор делали из четырех мотоциклетных двигателей «Восток-С360», каждый объемом 0,35 л и мощностью 51 л.с. при 11000 об/мин. То есть, по расчетам, мотор с четырьмя карбюраторами с полутора литров должен был выдавать 200 л.с. - показатель вполне на уровне лучших формульных двигателей тех лет. Работы вели совместно с серпуховским мотоциклетным ЦКБ. Раздобыли импортные свечи, карбюраторы Weber 280 DKB, другие детали. К мотору готовили оригинальную пятиступенчатую коробку передач.

На стенде двигатель, несмотря на течь масла и другие детские болячки, при 6000 об/мин (больше крутить пока просто побоялись), выдал 162 л.с. В общем, потенциал у мотора был. Под новый силовой агрегат даже стали готовить один из «Москвичей-Г5». Но теперь нужны были серьезные средства. А их заводские романтики, разумеется, не получили. На этом все и кончилось. К слову, машины первой формулы вскоре стали оснащать уже 3-литровыми двигателями.

TARK-Aleko - несбывшаяся надежда перестройки

Ну а последняя забавная история, связанная с АЗЛК и гонками, произошла уже в самом конце 1980-х. На волне перестройки несколько западногерманских фирм совместно с АЗЛК надумали построить автомобиль «Формулы 3». Машину под именем TARK-Aleko с эмблемой московского завода, пятиконечной звездой, серпом и молотом (советские символы стали в те годы модными в Европе) на передке показали на выставке в Эссене. Но вскоре все это, естественно, затихло. Правда, в протоколах европейской «Формулы 3» 1989 г. TARK-Aleko JK 173 фигурировал. Но к московскому заводу это, явно, практически не имело отношения. Уж больно неподходящее время для гоночных автомобилей наступило в СССР, жить которому оставалось совсем немного...

 

Изменено 12 Jul 2018 пользователем MGouchkov

[MGouchkov]

 

 

IV Петербургский парад ретротранспорта. Полный обзор

https://zen.yandex.ru/media/id/5b4a392ec2be9800a823853e/iv-peterburgskii-parad-retrotransporta-polnyi-obzor-5b4a3cbdc2be9800a8238569

_________________

http://www.aizh.ru/index.php/237-bolshie-gonki-1956-goda

 

Большие гонки 1956 года

Об одном из таких сравнительных заездов, проведенных 1 августа 1956 года специалистами Автотракторного управления Министерства обороны СССР, и будет наш сегодняшний рассказ.

   Целью испытаний являлось накопление материалов по сравнительной оценке проходимости машин в различных условиях, в частности – в заболоченной местности. Из числа автомобилей в заездах принимали участие практически все современные советские «полноприводники» (за исключением амфибий ЗИЛ-485 и ГАЗ-46, а также первых экспериментальных транспортных средств конструкции СКБ МАЗ, имевших явные конструктивные недостатки) – в общей сложности 15 единиц. Из этого числа 7 машин были полностью серийными – это ГАЗ-69, две полноприводные «Победы» М-72 (на одной стояли шины с номинальным давлением 2 кг/кв.см, на второй – приспущенные до 1 кг/кв.см), ГАЗ-63А, ЗИЛ-151, МАЗ-502А и ЯАЗ-214. Еще один ГАЗ-63А был оснащен опытными широкопрофильными шинами 11,00-18, накачанными до 0,5 - 0,7 кг/кв.см.

 

[MGouchkov]

Как «Ниву» научили плавать (Часть 1)

 http://www.aizh.ru/index.php/527-kak-nivu-nauchili-plavat-chast-1

Может кто не знает о ВАЗ2122 "Река"

Изменено 18 Jul 2018 пользователем MGouchkov

[MGouchkov]

 https://nickmix01.livejournal.com/576191.html#cutid1

California Zephyr, май 1948 года

Май 1948 года. Новейший поезд "Калифорнийский Зефир" (California Zephyr) готовится к поездке.

Памятник перехода меж дизель и атомопанками  

https://periskop.livejournal.com/1515221.html

Перестал ходить в 1970ом. Тогда же когда "Восточный экспресс"

Писал как-то: 196ые это время когда ЕЩЁ есть лучшее из "бель эпохи хрустящей французкой булки" (да и живы и даже АКТИВНЫ многие Великие Старики), и УЖЕ есть многое - ВАЖНЕЙШЕЕ от современности.

Фигею всё же что на ФАИ практически я один интересуюсь той Эпохой. 

Изменено 20 Jul 2018 пользователем MGouchkov

[MGouchkov]

А вот,- о "необычном" транспорте - РЕЧНОМ (который меня так же весьма интересует)

https://europe-today.ru/2011/11/reka-nad-rekoj-v-germanii/

 Для меня весьма примечательно, как в РеИ сэсэре после 1945ого года стали с ним бороться (выкидывая шлюзы из реализуемых проектов гидроузлов), а в мягко говоря,. ..с меньшими проблемами с жд и автобанами  ФРГ его всё послевоенное время РАЗВИВАЛИ.

В ФРГ 1969ого года 20% грузооборота - речной транспорт.

Но активнее всего развивали в 197ых-8ых (КРУПНЫЕ проекты реализованы, Среднегерманский с ОБХОДОМ ЭЛЬБЫ мимо ГДР; Дунай-Рейн)

Бедные наверно "Гансы" вот и вынуждены такое.. 

Изменено 26 Jul 2018 пользователем MGouchkov

[MGouchkov]

Очень толковое сравнение подхода швейцарской фирмы "Штадлер" к созданию трамвая для частной трамлинии в Питере, vs "нашизм" vs другие западные фирмы по заказам вне "1ого мира"

     https://mostovoy.livejournal.com/82956.html#cutid1

По опыту из смежной области - больших грузовиков, "Гриффона" Скании для России, "1939""1941" Мерседеса для Азии (1ый) ЛатАмерики(2ой) подход "Штадлера" лучший компромис при всех проблемах

[wizard]

Коллега вам за перепост рекламных текстов сколько платят?

ежели не платят то требуйте оплаты.... 

[MGouchkov]

Коллега вам за перепост рекламных текстов сколько платят?

Где здесь "реклама"-то? Автор пишет что сам он про пример подхода в сомнениях (при чём со скорее "западнических" позиций, что типа "недодали совершенства как на Западе; из-за других требований к эксплуатации")  

[Marlagram]

Не понимаю фапа на алюминиевые конструкции для рельсового транспорта и тем более попытки замены метро на всякий там открытый метротрам.

Т. е. если считать с безопасностью, ремонтопригодностью/надёжностью и стоимостью эксплуатации в условиях климата достаточной мерзости - алюминий это п...ц. Да, сплавы - но они по ценам сравнимы уже с титаном, а править и варить их - совершенно отдельный геморрой. Горят тоже весьма лихо.

Нормально спроектированное метро должно полностью игнорировать дожди, бури, снегопады, холод и жару. И даже наводнения (особенно мелкие, вызванные проблемами с ливнёвкой). Никакой трамвай этого не может в принципе...

[MGouchkov]

Marlagram писал

Не понимаю фапа на алюминиевые конструкции для рельсового транспорта

Очень интересная советская электричка 6ых ЭР-22 не получила в РеИ развития потому как путейцы называли её "кувалдой". Вес на жд тоже важен.

 попытки замены метро на всякий там открытый метротрам.

Вы лично финансируете? 

Есть "подтред" в "Москве патриархальной"

 

На предпоследней странице последний раз упоминали сейчас

Там - линк на tr.ru "Об эффективности метрополитенов"

http://forum.tr.ru/read.php?5,810820,page=all

стоимостью эксплуатации в условиях климата достаточной мерзости - алюминий это п...ц. Да, сплавы - но они по ценам сравнимы уже с титаном, а править и варить их - совершенно отдельный геморрой

Про "стоимость эксплуатации" - нет здесь моего приятеля (который о "профессиональной любви к родине" высказался уйдя из спецслужб как раз в транспорт). Питерское метро стало полигоном "Западническая алюминьевая "Нева"" против "Московской Стальной Яузы". 

Стальной ПС более-менее соответствующий ТЗ сейчас не из железа идеологически объявленного "Сталью 3", но из сплавов едва не более сложных в обработке и дороже алюминьевых (но как железо тяжёлых). Все дураки в мире, перестала быть "Сталь 3 навсегда" даже на МЫТИЩИНСКОМ заводе (правда "нержавейка" мытищинских поделий в кавычках по тому как ржавеет) 

Нормально спроектированное метро должно полностью игнорировать дожди, бури, снегопады, холод и жару. 

"Игнорировать" всё это на автобусных остановках ДЕСЯТКОВ городов России "СУБмиллионников" (по НЕСКОЛЬКО СОТ тысяч КАЖДЫЙ) очень помогает если на остановке пока нет автобуса смотреть красочные рекламные материалы "мраморных дворцов" сталинских   

[Marlagram]

Так.

Для начала, я имел ввиду города с населением от 4 миллионов, Питер в первую очередь. Метро здесь лучше трамвая, трамвай (на выделенке) лучше автобуса и троллейбуса. И метро - безальтернативный скелет транспортной системы для нормального мегаполиса (особенно выросшего в не самом удобном климате). Мультипликативный эффект связности, когда метро позволяет не опаздывать - он крайне важен.

Потом.

Закупая подвижной состав, на мой взгляд всегда следует иметь ввиду - из 25-30 лет эксплуатации минимум 10 придутся на кризисы, всплески вандализма и крайнюю недостачу финансирования текущих нужд транспортников. И подвижной состав должен это выдерживать.

То, что у нас используют мягко говоря сомнительный стальной прокат - это не значит, что любая сталь плохая. Более того, стальные конструкции по весовому совершенству в условиях наличия современных сварочных автоматов и прессов вполне сравнимы с алюминиевыми.

А вот как горит алюминий в тоннеле - я один раз видел. Больше не хочется. И как он внезапно трескается, и как опадает хлопьями химической коррозии...

 

Изменено 1 Aug 2018 пользователем Marlagram

[MGouchkov]

 Marlagram писал

Для начала, я имел ввиду города с населением от 4 миллионов, Питер в первую очередь. 

ООЙЙ. Питер, а он такой в России меж М-вой и остальной Россией - ОДИН, с РеИ строительства РеИ совметро в нем, - такой "хриплой и пронзительной песТней", что упоминание о ней это для меня искушение уйти в самобан минимум (а то такое написал б что и сам бы себя забанил). 

Напишу же вот что: "Малая" АИ со сравнением РеИ общественного транспорта в Питере за 1970ый-90ый (точнее 65ый-95ый) годы vs такая "малая АИ" с "метротрамваем" и "метроэлектричкой" была моим ПЕРВЫМ опытом АИ в ПРИКЛАДНОМ исследовании. С ЦЕЛЬЮ - в других городах НЕ ПОВТОРИТЬ ОШИБКИ ПИТЕРА

Я в "Москве альтернативной" днями писал

   "У меня в "Маятнике""(с) - первый такой АИ советско-германский проект, около АИ 1970ого в Питере - купчинско-большеохтинская линия (по РеИ трассировке 1963его года) "ПИЛОТ" для ДРУГИХ городов  

А когда-то в Ре(!) при Хрущёве коридор южной части этой линии планировали под советский МОНОРЕЛЬС "Аэрометро".. ..В РеИ южную часть достроили в 201х, северная (охтинская) так и в ДАЛЬНИХ планах (вообще непонятно как).  

А я тогда даже локальную Развилку придумал; в конце 196ых при раннем Брежневе до вменяемого тогда Косыгина донесли что наполеоновские планы развития городов "не бьются" с техническими возможностями метростроя. Что метрострой стягивая одеяло на себя занимается очковтирательством 

И метро - безальтернативный скелет транспортной системы для нормального мегаполиса (особенно выросшего в не самом удобном климате). Мультипликативный эффект связности, когда метро позволяет не опаздывать - он крайне важен.

Либо спор "что такое метро" (см линк) либо на "метрЕ" концентрируете смысл свойственный любой ВНЕУЛИЧНОЙ транспортной системы. Да - БЕЗУСЛОВНО НЕОБХОДИМОЙ. С этого имхо я начинаю ругаться с "хипстерскими трамвайчиками". 

Закупая подвижной состав, на мой взгляд всегда следует иметь ввиду - из 25-30 лет эксплуатации минимум 10 придутся на кризисы, всплески вандализма и крайнюю недостачу финансирования текущих нужд транспортников. И подвижной состав должен это выдерживать.

    Материал и техническое совершенство тут мало влияют. 

 То, что у нас используют мягко говоря сомнительный стальной прокат - это не значит, что любая сталь плохая. 

Приличная современная сталь снимает разговоры о "дешевизне" и "легкости ремонта" vs алюминий. 

 А вот как горит алюминий в тоннеле - я один раз видел. 

Есть проблема, люди в курсе. Системы пожаротушения, тип сплавов, огнезащитные покрытия. От РеИ позднесовковых вагонов всё равно все куда быстрее трупы от яда от сгорания отделки (катастрофа в Баку).  

https://ru.wikipedia.org/wiki/Пожар_в_Бакинском_метрополитене_(1995)

[Надеюсь не будет "разворота" со сылками на фиговое обслуживание, НЕ ЗАБУДЕМ что разговор об ИМЕННО СТОЙКОСТИ К "ЭКСТРИМУ" ]

Изменено 1 Aug 2018 пользователем MGouchkov

[MGouchkov]

Было здесь когда-то и о жд крушениях

О первом серьёзном пожаре в метро Москвы У меня матушка тогда, в 1974ом загремела в больницу и оказалась вместе с пострадавшими в этом пожаре. Почему, при том что ничего не сообщали я о нём с детства знал

Адекватно изложено

https://www.mk.ru/moscow/2013/06/05/865082-istoriya-pozharov-v-stolichnom-metro-sekretnoe-chp-na-ploschadi-revolyutsii-i-sgorevshiy-poezd-na-paveletskoy.html

Но самая серьезная огненная трагедия произошла в московском метро в 1974 г. Тогда о «советских» катастрофах и авариях публично сообщать было не принято – по идеологическим причинам, поэтому информация о том ЧП в газеты, в телерепотражи не попала. Однако автору этих строк довелось встретиться с одним из участников событий, бывшим сотрудником Московского управления пожарной охраны Андреем Егоровым и записать его рассказ:

– Я в тот день как раз дежурил по городу. Возвращались с проверки в районе Курского вокзала втроем на нашей легковой машине. Когда проезжали неподалеку от памятника Дзержинскому на Лубянке вдруг увидели столб дыма в стороне Кремля, над кварталами, примыкающими к ул. 25-го Октября (нынешней Никольской – авт.). Сразу повернули туда. И как раз по рации передают: поступил сигнал со станции «Площадь Революции» – пожар в вестибюле. Но их же там два, – в котором горит? Нам поручили проверить тот, что расположен в Богоявленском переулке. Подъезжаем – из дверей валит черный дым. Внутри ничего не разглядишь, пришлось двигаться практически на ощупь. Почти сразу же наткнулись на лежащие тела – человек пятнадцать. Видимо, наглотались дыма и потеряли сознание. Мы их вынесли на улицу, потом двинулись вниз на станцию. Электричество уже вырубили, эскалаторы стоят, и на ступеньках в разных местах тоже людские фигуры – кто лежит, кто сидит. И этих нужно скорее эвакуировать, а подмоги все нет. (Уже позднее выяснилось, что все пожарные машины по тревоге примчались к другому вестибюлю, расположенному со стороны гостиницы «Москва».)

Как оказалось при расследовании, на «Площади Революции» велись ремонтные работы, и от искры сварочного аппарата загорелся один из деревянных служебных павильонов, стоявших в конце пассажирской платформы. С этой будки огонь перекинулся на электрические кабели, на шпалы... У въезда в тоннель со станции мосентально образовался огненный шар. Машинист поезда, остановившегося в это время на станции, вынужден был, чтобы вагоны не вспыхнули, подать состав на несколько метров назад. После этого открыл двери и выпустил пассажиров. Тем из них, кто ехал в хвостовом вагоне, пришлось выскакивать в тоннель. Дым, освещения нет... Люди в кромешной тьме пытались выбраться, падали, расшибались о рельсы... Нашим пожарным пришлось потом ходить по этому участку тоннеля, искать и вытаскивать пострадавших.

В общей сложности с «Площади Революции» эвакуировали более тысячи человек. С самим пожаром справились довольно быстро, но бед он успел натворить. На всю жизнь мне запомнилась картина: станция, заполненная клубами дыма, а в мутных пятнах наших фонарей видно, что на перронах, в зале полы усеяны сумками, обувью, обрывками одежды... Насколько мне известно, погибших не было, но в больницы с травмами и отравлениями угарным газом попали многие. Едва успели потушить огонь, приехал 1-й секретарь Горкома партии Гришин. Распорядился за один день всё на станции привести в порядок. И строго предупредил нас: никаких контактов с газетчиками. Когда вернулись в Управление, было много звонков от зарубежных корреспондентов, но мы вынуждены были молчать.

[dragon.nur]

"Игнорировать" всё это на автобусных остановках ДЕСЯТКОВ городов России "СУБмиллионников" (по НЕСКОЛЬКО СОТ тысяч КАЖДЫЙ) очень помогает если на остановке пока нет автобуса смотреть красочные рекламные материалы "мраморных дворцов" сталинских   

И причём тут субмиллионники к метро? Ещё при "сталинских дворцах" посчитано, что метро окупается в миллионном городе, а "дворцы" -- менее процента от цены тоннелей. Зато, по крайней мере, радуют глаз "на работу как на праздник". И, да, субмиллионников в России чуть больше двух десятков.