Линки на Матчасть; опять же - другим коллегам так же предлагаю делиться

396 сообщений в этой теме

Опубликовано:

http://detroit-diesel8.livejournal.com/111160.html#cutid1

Человек хвалит ГАЗ-24, альтернативит сравнивая с FIATом-130; но из того же сравниния видно КАКОЙ же "24" от РОЖДЕНИЯ звездец..  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

 http://www.bbc.com/russian/uk/2015/06/150619_vert_fut_crossrail

Проект Crossrail: гигантские тоннели под Лондоном

 Любители рисовать "метро" везде и во все времена могут глянуть что такое тоннелепроходческий комплекс, современный. 

Блин, почему танк "Армата" НЕ предлагают выпускать во времена РеИ РЯВ..

[Причём для РеИ России, КБ "самого сумрачного герра Харренкнехта" (при чём это реальный человек) делает системы,- одни из самых сложных в МИРЕ. И для М-вы и для Питера СЛОЖНЕЕ этих лондонских;  уровень М-вы/Питера для других ситуации ещё у японцев]   

Я понимаю ПОЧЕМУ "Сэр Комби Корм" создавая в Лондоне разные, сначала - ДВЕ системы "метро", ПОТОМ систему "Доклендс", и ДАЛЕЕ - "НаЗемку" (аналог С-банна в Лондоне открыт в РеИ 2007ом году

https://ru.wikipedia.org/wiki/London_Overground ) совсем не такой "дурак" как может показаться "унификаторам".

Но ОТДЕЛЬНО "Оверграунд" и отдельно "Кроссрейл" это.. ..особо примечательно 

О другой проблеме

http://www.bbc.com/russian/uk/2015/08/150811_vert_fut_britains_ghost_trains

 

 

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

С детства искал инфо об этом

http://desants.livejournal.com/163233.html

ДЕСАНТНЫЙ МОТОЦИКЛ ФИРМЫ WELBIKE (FAMOUS JAMES)

350633-36143-64017820-m750x740-u8105a.jp

2

  В конце 1970 года ЦНИИ МПС построило двухвагонный турбопоезд -

 http://railroad.100megsfree5.com/L8/Turbo2.html

Ещё одна интересная коллекция железнодорожных фото

 http://ru-railway.livejournal.com/3085021.html#cutid1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Какие "тени из "Маятника""

Deutz в советских автомобилях

 http://www.gaz21volga.com/blog/2016/04/13/deutz-su-fahrzeuge/

Вообще - крайне интересный "техноблог". Не знал что на заводе "Дойц" инженер Отто и сделал первый ДВС современного принципа

http://www.gaz21volga.com/blog/2017/02/17/deutz-ii/

__Мой мозг_

1963ий год, ГАЗ-21 Прямой впрыск с электронным управлением 

http://www.gaz21volga.com/blog/2017/02/04/испытания-газ-327/#more-15764

Приспособа что бы вывести из строя "дядю Ганса", на "на слабО"

Тоже - инореальностное фото

http://www.gaz21volga.com/blog/2016/01/30/сломать-систему/

ikarus_0010ssa.jpg

Автобус, как я понимаю - Икарус55?

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Вот здесь

http://sfw.so/1148943710-snegohody.html

под названием "снегоход" намешано фиг знает как (в основном - аэросани - альтернатива снегоходу)

Но есть нечто 

1285911666_snow_56.jpg

достойное Magnum'а

"Чайка"- "универсал"

http://www.gaz21volga.com/blog/2016/02/28/gaz-raf-13s/

"Скорая" кремлёвки и Машина САМОГО специального назначения

(СпецНаза)

два катафалка с японскими кондиционерами «Тошиба» (Toshiba), чтобы предоставить вьетнамским товарищам возможность экстренной эвакуации гроба с забальзамированным телом лидера вьетнамской революции Хо Ши Мина — основной и запасной автомобили.

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

на заводе "Дойц" инженер Отто

Современного? Бо-де-Роша этот цикл предварительно разработал ещё в 1845 году, опубликовал в 1860, а двигатель строился Никлаусом Отто в 1862 на заводе общества "Отто и компании", на которые деньги были взяты из кубышки Ойгена Лангена. Причём первый двигатель с послойным сгоранием и прочей хренью был, мягко говоря, не вполне удачен, а построили его ещё на старой площадке. Но в связи с нехваткой места в цехах, занятых под производство пользующихся спросом атмосферных (!) моторов, расширенное производство вместе с опытным цехом переехали в город Дёйц и назвались Газмоторен фабрик Дёйц.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Вагон наземного метро "Татра R1" (но наземный вариант, пишут в других местах - "R2") на испытаниях

r1_uj.thumb.png.bea40ce79eb84b6e048d4cf8

..Блин, соответствует в основе ТУ к ПС "С-Банна" "Маятника": Габарит - радиусы/уклоны/нагрузка РеИ вагона РеИ советского метро, но под верхний токовод и климатозащищённый, под наземное в основном строительство.

Вроде бы - предлагался в РеИ для Братиславы 

Отсюда

http://kozlekedes.org/a-tatra-r1/

Разработка ЗАкрыта в РеИ в 74ом (я по дизайну думал что это около 1980ого)

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В "Старых автомобилях на улицах Нью-Йорка" интересное

http://samsebeskazal.livejournal.com/378387.html

Грузовички с которыми в начале 7ых "Хеншель-Ганомаг" поглощался "Мерсом"

http://detroit-diesel8.livejournal.com/120756.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Мне вчера "супер-патриотическим монорельсом в Красногорске" мозг выносили (там мелким шрифтом что как бы покупали H-bahn) "фильму" нашёл

 Довели "АЭРОМЕТРО-Сафеже" японцы. Показано как работает стрелка..

Я так и прикидывал для альтернативной истории разумных людей, там где холмы, даже в Москве - АЭРОМЕТРО, там где как окраиные трамлинии Питера, их апгрейдить в метро Франкфурта-на-Майне. 

Смотрел какой был дизайн вагонов у французов, снятый в 451 по Фаренгейту; и фото руин испытательного участка под городом Шатонеф

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

https://vk.com/video-39236729_456241695

Хорошее кино, испытание финнами тормозного пути тяжёлых грузовиков. В идеальных условиях - около 50ти метров, включая ездящие в Скандинавии но запрещённые в остальном ЕС "супертяжеловесы" (до 76тонн, блин). БТР ("Россомаха" (?)) вобщем то же, чуть больше

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

БТР ("Россомаха" (?))

Патрия АМВ.
У финской армии она совсем ранняя, с полной массой до 24 тонн. (ЕМНИП "искоробки" та ранняя Патрия держала лишь КПВТ в лоб и 7.62 НАТО в борт плюс Браунинг с 500м в борт, КПВТ с 200м вкруг был - опцией, не базовой).
Росомак польского производства - он несколько изменён, например облегчён чтобы влезать в C-130 Геркулес, и БМП версия весит 22,6т.  (Разными способами облегчён, в т.ч. кажется и через использование более дорогой и тонкой стали и керамики. Впрочем в Афганистане - пришлось тяжелеть, с комплектом решёток, защищающим от некоторых выстрелов к РПГ модулем брони на ВЛД перед мехводом, и прочим что получили около полусотни машин став М1 и М1М - Росомак в С-130 ни по габаритам и но массе не влезает. (Ну, то есть из-за ограничения по высоте в ~270см - я так понимаю, что и ни Росомак БМП ни Росомак БТР в Геркулес на самом деле не влезают в любой версии, пока башня не снята. Авиатранспортабельными на С-130 там являются только версии с более-менее голым корпусом.). Но для ЕвроТВД поляки ещё пытаются держать вес как можно ниже, и ещё плавающий перспективный Росомак-М весит лишь около 23,5 - 24т. Есть ещё Росомак XP, неплавающий и тоже с массой до 32т как и Патрия АМВ XP, но как я понимаю - они его не для себя делали.)

Изменено пользователем skylancer-3441

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Типичные грузовики США около 1960ого

http://foto-history.livejournal.com/10503282.html#cutid1

Бедные в США люди не могут себе позволить на маленьком грузовичке другой кабины чем на большом, обтекаемой - маленькой - пышной

Бензо V12 для грузовиков

http://detroit-diesel8.livejournal.com/122624.html#cutid1

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

http://motor.ru/gallery/2017/03/02/inomarkisssr/ два десятка фото с испытаний некоторых иностранных машин в СССР, на полигонах НАМИ и т.д.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

skylancer-3441 писал 

два десятка фото с испытаний некоторых иностранных машин в СССР, на полигонах НАМИ и т.д.

Не только на испытания закупали. Были как выясняли мелкооптовые закупки грузовиков для работы у малоизвестных ныне фирм.

В фотоподборке - нетривиальное (спасибо, коллега) испытания "Тойоты Ленд-Круйзера 50". А ведь писали об известном вердикте НАМИ 196ых - "японский автопром - отстой".

При том,- сравнительно небольшой по тогдашним меркам кузов - 5ти дверный. Аналогичные американцы тогда исключительно 3ёх дверные. В "Маятнике" около АИ 1970ого 3ёх дверный кузов ("американского устройства") оптимален для УАЗа с его АИ развитием из "Шкоды 973".

А вот чтО в "Маятнике" на ГАЗе сменяет в АИ 1970ом 21ую "Волгу" [И впервые название удачной модели "Волга" производство которой прекращается переходит как бренд на всю продукцию; по аналогии с РеИ "Ягуаром"]?

Немцы в РеИ чуть позднее, что бы выполнить мелкий заказ но спасающий фирму Заказчика ("Мерседес") использовали агрегатную базу грузовичка Т1 (получился "Геленд"; ой - не сразу).

На ГАЗе перед АИ 1970ым  АИ "Маятник" в производстве есть агрегатная база АИ развития ГАЗа-56. [Уже понятно - с другим двиглом, АИ советско-гдровской заменой ГАЗа-11, бред что отсутствие запаса мощности экономит топливо в АИ преодолён].

..Долговато вспоминал "американца" похожего на то, чтО должно б получиться

1967_Jeep_Wagoneer_%288971772966%29.jpg

       ..Предок "ЖЫпа Широкого"

https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Wagoneer_(SJ)

В РеИ до производства на ГАЗе только фальшрадиаторная решётка характерной формы доехала (но из-за неё меня, признаюсь, это фото цепляет; как-то раз видел "живьём" в Питере.  

Для "полевого начальства", кому важны динамика, управляемость на фиговой (но на) дороге но на очень фиговой, комфорт на переднем сиденье (это фактически "дом") и на месте водителя, у разумного начальника - водитель едва не важнее чем семья; НЕ "ориентация" угробиться с ним - уставшим не хочет, комфорт нефиговый по меркам даже совсем НЕ бедного из "Дядь Сэмов",- для них "маленький" 3ёх дверный АИ УАЗ (по кузову - смотрел "интерьеры" "Интернейшнла Скаут" правда - РеИ КОНЦА РеИ 7ых- "идеалЪ".  

А вот для небольших "в глубинке"- "организаций", в "Маятнике" АИ начала 7ых уже довольно самостоятельных, в АИ уже вполне присутствующих из подобного круга "в глубинке", совсем солидно богатых людей, для тех кому важнее размер,  "универсальность и простота" хуже воровства, для них, С ТЕМ ЖЕ ЧТО И АИ "УАЗ" ДВИГЛОМ, вот с чем "случайное общестилистическое сходство" заменяет на производстве "21ую" (вместо РеИ "УГ24").

Двигателей в "Маятнике" получается "в глубинке" не "один",. ..но два ;): Разработка машин, 196ых - уже АИ но ещё "плановое хозяйство" (в основном), и большой дефицит автотранспорта. 

Унификация сделана, но НЕ как в РеИ - через манию "универсального автомата Калашникова", но АГРЕГАТОВ, деталей, материалов и технолгий. 

Вот и в АИ "Волга-Джипе" и в АИ "УАЗе" (уже "внуке" Шкоды 973), АИ совместная АИ советско - АИ гдровская разработка замены ГАЗу-11. R6 порядка 3.8ми литров, на "72"ом бензине - 100лс (на АИ "Заксенрингах" бОльшего начальства его "интеллигентно" подфорсированный вариант, который ничего хуже А-76 не жрёт, а то и А-87 - где-то 115лс). 

На УАЗе и "ВолгаДжипе" - то же двигло, что и на машинах выполняющих работу РеИ позднейших "Газелей"; и это как минимум - стали б экономить, и бОльшие "АИ газоны" брать с таким а не с АИ V8  

Ну а "первое из двух" двигло в "Глубинке" "Маятника" начала АИ 197ых - РеИ двигатель "Москвича 408", которое у "Сибири 415" (РеИ "Москвича 415"С). 

Кстати, имхо, людям которые и РеИ и в АИ "Маятник" сделали двигло ГАЗ21 есть о чём говорить даже и с АИ гдровцами! "Полтора 21ых мотора" - вполне себе один из вариантов "печки" от которой - "плясать".

Вопрос - разработка ряда - материалов-технологий под такой (унифицированы ЦПГ, размерность цилиндра, конструкция камеры сгорания, клапанов). От R4 (может попасть на последние в АИ "21"ые), через помянутый R6,  V8 (на "бОльший АИ газон", двигло посреди меж РеИ ЗМЗ-53 и ГАЗ-41; около-больше 130 лс на "72ом" - не ЗИЛ-130, но и не УГ53), и до генсековского V12 на АИ лимузине НАМИ.

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

http://www.automobilrevue.cz/rubriky/automobily/historie/tatra-4x4-t-613-do-terenu_39552.html салфетки на тему РейнджРоверклона, от Татры, 1971-1975 годы, и салфетка какого-то более позднего "жыпа", 1990-94 года. Статья на чешском, но впрочем гуглоперевод на английский вполне терпимый.
В интернет-версии пропущены некоторые надписи на иллюстрациях, которые есть в журнальной статье:
6CYwE9Y.jpg8AFxr9i.jpg
три картинки 1971-1975 года те что на 65 странице журнала - в большем разрешении чем на автомобилревью - http://imgur.com/a/ADVhf


...
не ожидал.
http://www.auto.cz/serial-zapomenute-prototypy-skoda-do-terenu-zpet-92599?cast=3-Zahranicni-exoti
1966 год,
https://en.wikipedia.org/wiki/Trekka 
http://www.autoruote4x4.com/it/280802_autostory_skoda_trekka_1966_1973.html
шасси Шкоды Октавии Комби 60ых годов, с независимой подвеской,
p9w58Gr.jpg
SjK17qv.jpg
 плюс местный пожалуй ЛендРовероподобный внешне кузов = новозеландский серийный автомобиль
QV4PZfH.jpg
целый фанатский сайт есть http://www.trekka.co.nz/

И чуть позже, в 1970м, - https://www.autokaleidoskop.cz/Historie/Skopak-pikap-z-Pakistanu/ Шкода Шкопак (ШКОда-ПАкистан-Карачи) - на том же шасси что и Трекка.
2496_2006-10-11_10-11-23_54.jpg

 

...

Для "полевого начальства", кому важны динамика, управляемость на фиговой (но на) дороге но на очень фиговой, 

Из рекламной брошюры Скаута ещё первого поколения, 1961 года, перечисление ЦА машины:
Gkp6kDr.jpg

 

комфорт на переднем сиденье (это фактически "дом") и на месте водителя, у разумного начальника - водитель едва не важнее чем семья; НЕ "ориентация" угробиться с ним - уставшим не хочет, комфорт нефиговый по меркам даже совсем НЕ бедного из "Дядь Сэмов",- для них "маленький" 3ёх дверный АИ УАЗ (по кузову - смотрел "интерьеры" "Интернейшнла Скаут" правда - РеИ КОНЦА РеИ 7ых- "идеалЪ". 

Скаут выпускавшийся в конце 70ых - это 2 поколение, его начали разрабатывать ещё в 1965 и представили примерно в 1971, вот брошюра 1972 (интерьер рекламно явно не стандартной комплектации) года для примера:
QIwRurn.jpg 
UU59bA5.jpg
И вот из брошюры 1976 года вид на передний диван вместо отдельных сидений:
UBlGYch.jpg
...
Какая у них обложка брошюры 1976 года подходящая (ну, разве что дорога ровная до невозможности):
ISUDzyf.jpg

Изменено пользователем skylancer-3441

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

салфетки на тему РейнджРоверклона, от Татры, 1971-1975 годы

По линку в принципе - ОЧЕНЬ интересно,спасибо!

Но по "авто полевого начальника" в РеИ "салфетки", когда в "Маятнике" он должен быть в АИ ссср уже в серии.

И "613" - база, имхо, не очень подходящая, ещё и дорогущая.

Сама "Татра 613" - прекрасна! В "Маятнике", который демократичнее (точнее "социально-динамичнее") синхронной РеИ брежневщины, освоенная на замену "603"ей "613ая"- самый дорогой автомобиль "в магазине", машина министров АИ ссср, ПредСовМина Штата (3"области") "асср'ов; там где в РеИ "Чайка".      

По джипам у "Татры" были в РеИ достаточно далеко продвинутые разработки в начале 5ых, но их сравнение со "Шкодой 973" (где-то в начале темы "Компакт-вэн") показывает что в этом классе размерности - меньше "Татры 805", и при том более всё же для дорог чем "тракторомобиль" "Гафлингер", "схема Татры" уже неоптимальна совсем. "Шкода 973" на 50кг ЛЕГЧЕ "газа69", а "Татра"- полторы тонны.

А сам тоже в предыдущем посте впал в анахронологизм: По разработке АИ движков ГАЗа - первая "бумага за зарплату" должна быть где-то за сентябрь АИ 58огоДостаточно быстро после "революции молодых фронтовиков" и ответа на ГА53 - "Гражданин Просвирнин, радуйтесь что сейчас не 37ой". Работа большая и сложная, первые реально серийные движки нового унифицированного семейства - АИ 63ий, на АИ газонах и АИ в АИ гдр - на АИ "Заксенринге 2", заменяющем Р-240.

Но к освоению "полевого авто начальника" на УАЗе в замену первого АИ развития в АИ ссср "Шкоды 973", и "Волга-Джипа" на ГАЗе, около АИ 1970ого, по движкам уже первая модернизация этого семейства.

Тогда в РеИ в мире достаточно интересные процессы в автодвигателях происходили: Клиновидные камеры сгорания снова победили "полусферические", наиболее интересный для совместного изучения спецами АИ ссср и ГДР движок того из потомков известного "фронтовикам" "Доджа 3/4" который принят (вместе с доступным в гдр вермахтовским аналогом -"Гранитом27") отправной точкой АИ газонов, "Доджа D" - "НА ЛЕТУ ПРОИЗВОДСТВА" МЕНЯЛ МАТЕРИАЛ БЛОКА

  https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Slant-6_engine

Около АИ 1970ого и "Заксенринг 2" заменяется либо "2М" либо "3".

По АИ газонам - примечательно: Самый большой из 3ёх "платформ" в гамме - 3ёх тонка, меньше РеИ (в АИ - "предлагавшегося") ГАЗа53, чётко разведён по классам со следующим "наверх" - АИ ДАЗом2 (Днепром1) - дизельным татроидом (в отличии от РеИ соотношения с РеИ ЗиЛом130). Но и "бОльший АИ газон" БОЛЬШЕ газов52 и 51

 шасси Шкоды Октавии Комби 60ых годов, с независимой подвеской

У легковых "Шкод" от "рождения", от освоения при социализме в крупных сериях от "Шкоды 120" ВСЕ такие!

 Я делился непоняткой,- если в АИ СЭВе "Москвич" за замену "401ому" ИванОпелю" унифицируют со "Шкодой 440", то какая из машин одноклассников для ссср лучше, и если нет "Москвича 403", не "погибает" ли интересная линия (думавшаяся в "Маятнике" дальше в Ижевск).

Шкода 440

https://ru.wikipedia.org/wiki/?koda_440

в РеИ в чсср на год раньше чем даже не "407ой, но "402ой" в Москве.. 

Из рекламной брошюры Скаута ещё первого поколения, 1961 года, перечисление ЦА машины:

   Ну 1ое поколение "Скаутов", ещё не столь имеет отношение к "полевому автомобилю Начальника", в АИ "Маятник" синхронно "АИ УАЗу1"- 1ому развитию "Шкоды 973"

от которой есть немного "теней"

http://www.larino148.narod.ru/pempo/uaz/uaz469/uaz469.html

uaz_460_470_2.jpg

но в РеИ то синхронно на УАЗе выпускали газ 69

https://ru.wikipedia.org/wiki/УАЗ-469

Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года

семдесят второго, Карл!!!

Вообще - загадочна отчасти и РеИ УАЗа

http://svpressa.ru/auto/article/135559/

http://469plus.ru/viewtopic.php?f=19&t=1839

испытывали "Заксенринг", независимую подвеску взяли от амфибии, "Шкоды" как незаметили; и в АИ "Маятник" загадочна:

В "Маятнике" как "драндулета-джипа" на всех в армии, на очень значимо сокращённую армию хватает АИ "Сибирей" (РеИ"Москвичей") 415. То есть в АИ с самого её начала УАЗ ориентируем на выпуск машины заметно более высокого класса.

Комплекты агрегатов варианта 6х6 поставляются "бронесборщикам" в Омск.   

Скаут выпускавшийся в конце 70ых - это 2 поколение

Говоря про "идеал" по кузову  я специально уточнял что да - по "Скауту" 2ое поколение. 

Но здесь в концепции "Полевого автомобиля Начальника" анахронологизма нет

Потому как концептуально первый вариант такого кузова в РеИ в США

420px-1972_K5_Blazer.jpg

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_K5_Blazer

1969ый РеИ; на 2года раньше чем "АИ УАЗ 2 Начальника" в "Маятнике" и чем "469" в РеИ 

"Скаут" актуален в том только, что дизайн вот этого варианта от GMC делает кузов сильно более убиваемым. 

Так что в АИ ссср думаю нарисовали бы около АИ 1970ого попроще чем K5 то есть и получается похоже как раз на "Скаута" 2ого поколения

Но ещё раз уточню, что по АИ УАЗу в отличии от остающегося "американцем" ГАЗа речь про американский аналог идёт ТОЛЬКО О КУЗОВЕ.

По агрегатной основе РеИ серийный аналог АИ УАЗа который мог пролучиться из "Шкоды 973" - "Фольксаген Ильтис"

https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Iltis

И вот из брошюры 1976 года вид на передний диван вместо отдельных сидений:

Вариант кузова для Начальника - НЕ ТАК 6ти местный. За передними сиденьями по 2 откиднухи у каждого из бортов. Часто быстрее сунуть людей назад (но тогда, блин, не идёт речь об ИХ комфорте), или чтО нужное, чем "объяснять" 

Где-то там где в обычного устройства салоне - ноги пассажиров поперечного заднего сиденья,- АИ Блок Связи ("АИ СуперАлтай")

  Какая у них обложка брошюры 1976 года подходящая (ну, разве что дорога ровная до невозможности): 

 И физиономии счастливой семьи а не обаюневшего Начальника которому нужно что-то строить; а тут построена уже даже и дорога 

 

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Вариант кузова для Начальника - НЕ ТАК 6ти местный. За передними сиденьями по 2 откиднухи у каждого из бортов. Часто быстрее сунуть людей назад (но тогда, блин, не идёт речь об ИХ комфорте), или чтО нужное, чем "объяснять" 

Ну то есть интерьер - что-то типа Фиата Кампаньолы, что первого, 
LXGPgRJ.jpg
что второго (с 1974 г.) поколения:

3RlBv8z.jpg
h50XHTB.jpg
TeWgeYd.jpg
(брошюра 1982 года, целиком там http://storm.oldcarmanualproject.com/fiatcampagnola.htm)

 

 

Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года 

семдесят второго, Карл!!!

История 469, как и многих иных советских автомобилей, - по настоящий момент дело тёмное, судя по тому что пишут на RC-forum - ныне ещё далеко не до конца исследованное, и сама по себе ещё в момент самих событий - вещь запутанная, тут достаточно вспомнить разработку ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157
(схему я рисовал, по постам с rc-forum)
NlOfmTq.png


Обычно описание разработки 469 в лучшем случае доводится до 1966 года, а потом - провал. Летом 1965 постановление СовМина о производстве 469, далее например в "За Рулём" 1965-12 уже статья про 469 появилась https://www.zr.ru/archive/zr/1965/12/novosti-sovietskoi-tiekhniki, - а потом в журнале тишина на семь с половиной лет, много где - на пять с половиной. 
В ТиВ 2015-07 (ниже есть ссылка на статью на имгюре) сглаженная формулировка: "имевщиеся проблемы экономического характера и внутриведомственные противоречия не позволили в 1966 г. начать серийный выпуск нового автомобиля". Мне попадались разные упоминания - мол двигателей не хватало, или что двигатель ненадёжный был, или что военных не устраивала машина, или что деньги на завод по производству двигателей они не давали. 
Впрочем главный конструктор УАЗа в 1967-1973 утверждал что могли бы начать серийное производство лишь в 1970.

Тут можно строить предположения о задержке - привязываясь к вот ещё каким событиям. 
Во-первых это подписание контракта с ФИАТом насчёт ВАЗа. Автомобиль нужен военным, но завод ходит под МинАвтоПромом, и когда там появляется крупный проект - как потом ещё будет с КамАЗом - остальные заводы насчёт инвалюты и вообще фондов сидят на более голодном пайке.
Во-вторых это то что в середине 60ых в Европе начинается разработка совместного итальянско-французско-немецкого плавающего "Европа-Джипа". 

skylancer-3441

Ответил: 16 Ноя 2016

мдя
евроракета, евротанки - много, евроистребитель, евровертолёт, евромашина бронированная, 
а был оказывается и европаджип 
https://de.wikipedia.org/wiki/Europa-Jeep
три консорциума, разумеется, куда без этого
Фиат-Ман-Савьем
Europajeep_Front.jpg
Гочкисс-Бюссинг-Лянча
Left_Side_Europa-Jeep_HBL.jpg
был ещё третий, НСУ-МотоГуссц-Панар/Ситроен - фото нет
потом все разосрались и пошли свои машины делать

с сикретпроджектс

in 1966 began France, Germany, Italy  cooperating on development of a one standart military Jeep label by German as "F?hrungs- und Verbindungs-Kraftfahrzeug“ (Command and liaison vehicle)
a lightweight, amphibious four wheel drive vehicle that could be mass produced by the Car industry.

-with a 40 to 50 horsepower (about 29 to 37 kW) four wheel drive
-95 km/h maximum speed and a radius of 800 kilometers
-500 kg payload transport and can draw 750 kg trailer load 
-maximum weight 1.5 tons, be dropout by parachute and amphibious

Originally three trilateral industry groups independently of each other and build prototypes  with each other for the production order to compete.
The competition for this basic model should be selected in a series of around 50,000 copies  for all three countries were built, but depending on the intended use of differently equipped

first: Glas/MAN, Fiat and Renault
Second: NSU, Moto Guzzi and Panhard/Citro?n
Third:  B?ssing–Hotchkiss–Lancia 

but it became only two development consortia: Fiat–MAN–Saviem (FMS) and B?ssing–Hotchkiss–Lancia with the Prototype ready for testing in 1970

but the development went so slow that in 1976 was no prototype ready
France left the program and order the French automobile industry to development one 
Renault: TRM 500 (A revised Fiat 1107AD "Campagnola")
Citro?n: C44 (a German VW 183 "Iltis" with Citro?n-CX-engine)
Peugeot: P4 (a German Mercedes G-model, with minor changes and a Peugeot engine).

also Germany left 1976 the Europa jeep program, like France they needed new jeeps 
already in 1969 Bundeswehr decided to build an interim solution, the VW 181 "Mehrzweckwagen"
so in 1977 Finally, the VW 183 "Iltis" was selected as new light-terrain vehicle for the Bundeswehr.
in 1981 Peugeot finally received the contract to supply nearly 15000 P4
(or better say Mercedes-benz got the contract  ;)  )

Only the Italian army has some of the FMS developed Europa Jeeps in service.
Germany had some protypes for test: 
one FMS first prototype from 1972 (now in private hands)
tree "LKW 0,5 t gls (4x4) FMS" back in 1975 (one bundeswehr in Koblenz, two in private hands)

гуглоперевод:

в 1966 году началось  сотрудничество Франция, Германия, Италия в разработке одного стандартного военного джипа, помеченной немцами как "F?hrungs- унд Verbindungs-Kraftfahrzeug" (команда и связи автомобиль)
легкий, амфибия транспортное средство с приводом на четыре колеса, которые могут быть массового производства в автомобильной промышленности.

-с 40 до 50 лошадиных сил (около 29 до 37 кВт) привод на четыре колеса
-95 Км / ч максимальная скорость и радиус 800 км
-500 Кг полезной нагрузки транспорта и может привлечь 750 кг нагрузки прицепа
-Максимальный вес 1,5 тонны, можно было бы бросающих на парашюте и быть амфибия

Первоначально три трехсторонние промышленные группы независимо друг от друга и строить прототипы, чтобы конкурировать друг с другом для производственного заказа.
Конкурс на этой базовой модели должны быть выбраны, в серии около 50 000 копий были бы построены все три страны, но по-разному оборудованы в зависимости от предполагаемого использования

первый: Glas / MAN, Fiat и Renault
Во-вторых: НГУ, Moto Guzzi и Panhard / Ситроен
В-третьих: B?ssing-Hotchkiss-Лянча

но он стал только два консорциумов развития: Fiat-MAN-Saviem (FMS) и B?ssing-Hotchkiss-Лянча с прототипом готов к испытаниям в 1970 году

но развитие шло настолько медленно, что в 1976 году прототип был не готов
Франция вышла из программы и заказать французскую автомобильную промышленность к разработке одного
Renault: TRM 500 (пересмотренный Fiat 1107AD "Campagnola")
Citro?n: C44 (немецкий VW 183 "Iltis" с Citro?n-CX-двигателем)
Peugeot: P4 (немецкий Mercedes G-модели, с незначительными изменениями и двигатель Peugeot).

Также Германия оставила 1976 программу джипа Europa, как во Франции им были нужны новые джипы
уже в 1969 году Бундесвер решил построить временное решение, Фольксваген 181 "Mehrzweckwagen"
так в 1977 году И наконец, VW 183 "Iltis" был выбран в качестве нового света вездехода для бундесвера.
в 1981 году Peugeot наконец, получил контракт на поставку около 15000 P4
(Или лучше сказать, Mercedes-Benz получил контракт;))

Только итальянская армия имеет некоторые из разработанных FMS Europa-джипы в обслуживании. (возможно имеется в виду это http://strangernn.livejournal.com/743401.html - прим. Skylancer)
Германия имела несколько прототипов для испытаний:
один FMS первый прототип с 1972 г. (в настоящее время в частных руках)
дерево "LKW 0,5 т GLS (4х4) FMS" еще в 1975 году (один бундесвера в Кобленце, два в частных руках)

Я не знаю, то ли в ответ на Европа-Джип, то ли в продолжение оригинального проекта 469 1956 года, или делая с нуля - но в 1966 году были испытания плавающей машины на базе 452
fCroemm.jpg
Если воензаказчик решив 8 лет назад, в 1958, что плавучесть не нужна, снова её то ли хочет то ли не хочет, (а потом ведь будет разработка на УАЗе 3907 Ягуар, согласно Денисовцу с 1976 по 1990, 
и на ВАЗе 2122 по теме Река, согласно Денисовцу - с 1972 года и по 1987) то тогда работы могли бы затянуться и из-за этого


То что автор статьи http://469plus.ru/viewtopic.php?f=19&t=1839 взял что 470 - это капотный УАЗ, - это иными статьями, которые мне пока попались - не подтверждается. 
Вот например схема из "Перспективного Типажа автомобилей УАЗ 1959-1965г.г." изданного в 1960г:
zaqD7K7.jpg
тут 470 - развитие Буханки, 
но впрочем тут и 469 нет совсем, хотя вот изображение той амфибии с обозначением "469" которую заказывали в 1956м:
ZIhXcXi.jpg
OHFHiV1.jpg
И в 1959 выходит постановление СовМина о разработке 469, о чём говорит та же статья из ТиВ.

Во всяком случае не подтверждается то, что то что в постах на "469плюс" подписано как 470 - это именно 470, вообще по настоящий момент ещё вроде никто не пересчитал и не описал все прототипы 469 и 460. Вот статья из ТиВ 2015-07 http://imgur.com/a/XbIKq, там приведено фото  и упоминается как 470А - машина с кузовом от санитарной "буханки".

 

испытывали "Заксенринг", независимую подвеску взяли от амфибии, "Шкоды" как незаметили

http://imgur.com/a/6tM5A вот страницы из книги "Уаз-469. Воин. Труженик. Легенда.", воспоминания одного из участников разработки. На стр.7 по нумерации книги упоминается, что образца Шкоды в 1955-56 у них ещё не было. А на стр.9 - что  на испытаниях уже был.
И ещё из этой книги некоторые эскизы и фото:
uITmO9v.jpg
HTRybCY.jpg
gdJrbFj.jpg
MI7FTB4.jpg
bntgsqc.jpg
tOu5kwT.jpg
OSK1iVn.jpg

Тут ещё вспомнается куда более поздняя попытка рестайлинга:
dK7wRLQ.jpg

Lp33euE.jpg

УАЗ-296601-20
 Разработка 2010 года
Армейский многоцелевой внедорожник УАЗ-296601-020 проектировался по запросу Министерства обороны, одним из условий которого было изменение внешнего облика армейского УАЗа. 
Автомобиль на 10 посадочных мест, грузоподъемность 1300 кг, база 3 метра. 
Двигатель: 2,3-литровый дизель IVECO-FIA. 
Подвеска: передняя – пружинная, задняя рессорная, ведущие мосты – типа «Спайсер».
Особенности: пластиковые передние крылья и стабилизатор заднего моста
Изменено пользователем skylancer-3441

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

skylancer-3441 писал

Ну то есть интерьер - что-то типа Фиата Кампаньолы, что первого

Нет, коллега, общего здесь только то, что сиденья за передними - спиной к бортам. Такая на вашем примере компоновка,- набить максимум людей, в РеИ - у одного из вариантов ГАЗа-69, в "Маятнике" продолжается в одном из вариантов "Волга-Джипа" (частично), в транспортных вариантах военных машин, которые "НА АГРЕГАТАХ"  (но в "броневаннах" КСШБ разных классов)  в том числе и АИ УАЗа 6х6  делает в "Маятнике" Омсктрансмаш.

В "полевом авто Начальника" спереди 2 очень комфортабельных, ПРОСТОРНО стоящих сиденья (в этом сходство с частью "Волга-Джипов"), сзади - по ДВЕ на борт БОЛЕЕ комфортных всё же откиднухи. Начальник "кидает себе назад" всё.. ..разных (но) "спецов".

Ещё надо учесть что независимая подвеска займёт снизу изрядно места; мне понятно что в отличии от РеИ американцев в месте перехода металлической (стальной или алюминиевой) панели над передними сиденьями к пластиковому "куполу" надо делать более или менее большую "ступеньку вверх". 

 

История 469, как и многих иных советских автомобилей, - по настоящий момент дело тёмное

Да уж. Но тут различие РеИ и АИ надо учесть, и потому дальше - ЧЕРЕЗ ГОДЫ после Развилки, пробовать привязываться к РеИ это претендовать на объект стёба коллеги Magnum'а (то, чего я увы не смог донести до вас, коллега, в ЛС).

Но (и это уже против "бабочников") УЧТЯ ОБЩИЕ тренды в различиях РеИ и АИ внесённых Развилкой, если исходить из них ДАЛЬШЕ, то вполне всё достоверно. 

В автопроме - различия АИ vs РеИ внесённые Развилкой: 1 нет РеИ погромов автопрома начала РеИ 5ых 2 Есть мощная интеграция в АИ СЭВе по идеям Вознесенского.

По УАЗу: УАЗ возникает (ДО Развилки) в ВОВ как эвакуированная площадка так возникающего "концерна ЗиЛ"

Первый Главный конструктор - Шапошник (в дальнейшем в РеИ - "сверхколёсники-ракетовозы" МКЗТ). Первое приближение в РеИ к "АИ газонам Маятника" УАЗ 300/302

uaz_300_1.jpg     

Дальше в РеИ (СПЕЦИАЛЬНО сверял даты) в РеИ 1950ом Погром ЗиЛа - Лихачёв - в понижении на ММЗ, Фиттерман (в дальнейшем в РеИ ЗАЗ) - сел, с ГАЗа в 51ом - в ссылку Липгард (рядовым в Миасс)  и  любимый его ученик - Кригер (в дальнейшем в РеИ - ЗиЛ-130 (!)) - в.. ..Кутаиси. Газовцев даже в ссылку громить ЗиЛ отправляют. 

На УАЗе

С 1950-го по 1954 сложившаяся небольшая группа конструкторов, во главе с Иваном Алексеевич Давыдовым (теперь главным конструктором завода), занималась приёмкой документации для производства ГАЗ-69 и передачей её технологам. Сам ГАЗ-69 был поставлен на конвейер в 1955 году 

Про УАЗ300 соглашусь что с начала 5ых до разумной деверсификации надо пофигачить более "универсальное" ещё лет 10. Машины типа РеИ предложения УАЗ300 должны пойти в серию, получается, в начале АИ 196ых

На Развилку (а сразу после неё "верхам" не до автопрома) в автопроме наоборот "царит ЗиЛ". Кадровая смена и в АИ произойдёт, но фактор влияющий на то, КАК иначе - АИ СЭВ 

Начало того как у "верхов" доходят "руки" до автопрома - АИ 55ый-56ой. Первые результаты в сериях на автозаводах АИ ссср - АИ 1960ый-63ий. 

Проект УльЗиС253

http://www.gruzovikpress.ru/article/3185-60-let-so-dnya-zakrytiya-proekta-zis-253-ulzis-253-ulzis-naz-253-ulzis-nati-253-neizvestniy-253-y/

закрыт до Развилки; в АИ выпуск "универсального среднетоннажника" в Ульяновске реалистично протянуть до конца АИ 5ых.. ..когда там освоят производства 1ого развития "Шкоды 973".. ..как на ГАЗе до того времени реалистично протянуть производство ГАЗов-69 (вместо той части "51ых" которую заменяют грузовики из Ульяновска).

техотправка   

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

В РеИ до производства на ГАЗе только фальшрадиаторная решётка характерной формы доехала (но из-за неё меня, признаюсь, это фото цепляет; как-то раз видел "живьём" в Питере.  

на УАЗе вертикальную решётку тоже предложили, но не гнутую:
WEYy2tC.jpg
УАЗ:
MXJkmlo.jpg
НАМИ предлагало иное решение:
IU9GQlF.jpg
и в цвете:
a1zSq0e.jpg

 

Скаут упомянут у Денисовца в тексте про ВАЗ Э2122, в 1971 году было нарисовано так:
AEiaON0.jpg
K7KTv8f.jpg


и ещё к слову о Скаутах, творчество диллеров:
7EEDRHx.jpg
оттуда media.club4x4.ru/18701-slozhis-istoriya-ulyanovskogo-avtomobilnogo-chut-inache-i-uaz-stal-by-chem-to-vrode-urala.html (по клику на ссылку во всяком случае у меня не переходит, только если вручную скопирвоать и в адресную строку вставить)
(Впрочем УАЗы 45x и 46x самодеятельные диллеры продвигали под брендами - Лада, Тундра, Волга и БелАЗ.)


с rc-rorum - ну, не будни начальника из тех что строят скажем завод, - подписано что это машина председателя колхоза, но впрочем если колхоз - "миллионер" - то тоже вполне фигура
Весна, 1988 год. Большеигнатовский район Мордовской АССР, колхоз Память Ленина
"Это сейчас в этом месте поставили мост и положили асфальт. А тогда только так..."
9zswGZY.jpg
5UclpsW.jpg
aXr3l1W.jpg
UPD:
А вот фото с ГАЗ-69
Липецк, пл. Ленина.  1965 год. Съезд руководящих работников сельского хозяйства Липецкой области. Вид с колокольни собора
UxLe4qE.jpg

Изменено пользователем skylancer-3441

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

skylanser-3441 писал

 на УАЗе вертикальную решётку тоже предложили, но не гнутую:

Мне кстати решётки с горизонтальными брусьями как на РеИ УАЗе нравятся сильно больше. Или комбинированные варианты с "приоритетом" горизонтальных прорезей но с парой вертикальных "клыков".

Но думаю что АИ "Шкода-УАЗ1" была бы по кузову больше похожа на "460ый", чем и на "Шкоду 973" и на УАЗ "469"

478b7du-960.jpg

https://www.drive2.ru/b/288230376151883073/

В значимой серии с АИ 1962ого (сделали около чуть больше 10 000шт).

 

Вообще - синхронно, коллега, вчера я продолжить не смог, сейчас собирался это сделать, напишу "частичную коррекцию-опровержение" сказанного мною вчера, и тут ваш текст..

 про ВАЗ Э2122

    И про "Реку" ВАЗ2122 думал напомнить что уже писал в одной из тем, что её АИ аналог на агрегатах преемника "Сибири 415" (АИ аналога "Нивы" но чуть больше) меняет в армии джипы "Сибирь 415"

Вчера я писал

Про УАЗ300 соглашусь что с начала 5ых до разумной деверсификации надо пофигачить более "универсальное" ещё лет 10. 

НИИфига

http://5koleso.ru/articles/obzory/uaz-300-upushchennaya-vygoda

 

УАЗ 300:
упущенная выгода

В момент Развилки, УльЗиС325 похоронен, но УАЗ в рамках борьбы в кремлёвском феодализме за свой феод согласовал в плане УАЗы 300/302!

https://www.autowp.ru/uaz/302_opytnyj/pictures/j5t9is/

Если нечто менялось в РеИ зависимо от событий отменённых Развилкой (погромов в автопроме), то в АИ не меняется ( то есть меняется относительно РеИ).

Вопросы возникли, про любимое в советском автодвигатостроении занятие обрезания.. ..рядных шестёрок. Из обрезания ГАЗ11 получается известно что - двигло "Победы". ..А если обрезать до R4 ЗИС-120 двигло ЗиСа-150?

Навскидку - двигло оптимальное как раз для УАЗа300 и тем более сходу более актуального 302.

Вопрос - какой завод стал бы делать такие движки? От ГАЗа по движкам на УАЗе наверняка не хотят зависеть.

БЛИН, он

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ульяновский_моторный_завод

Тогда УЖЕ ЕСТЬ!

ЧтО происходит в "Маятнике" дальше - группа с преемником УАЗов 300/302 выбивает с ГАЗа часть тамошних, но при этом оставляет родной себе УАЗ "евроСЭВинтеграторам" вполне в рамках РеИ кульбитов.

Просто разница объёмов выпуска,- грузовиков от 1т до 3ёх тонн разумно под 300 тысяч в год, джипов бОльших "Сибири 415" заменяющих "ГАЗ69" - 50 000. Первая величина адекватна ГАЗу вторая УАЗу   
 

_________________

К основному subj'у треда (без "ухода в "Маятник") 

http://strangernn.livejournal.com/1482679.html

  

 

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

 

была бы по кузову больше похожа на "460ый", чем и на "Шкоду 973" и на УАЗ "469"

478b7du-960.jpg

https://www.drive2.ru/b/288230376151883073/

Гмм. 

вообще по настоящий момент ещё вроде никто не пересчитал и не описал все прототипы 469 и 460. Вот статья из ТиВ 2015-07 http://imgur.com/a/XbIKq

покуда ясности в виде какой-то новой и полной книги пока нет, каждый раз когда имется в виду тот или иной опытный УАЗ известный как 460 или 469 - придётся (как и в этом случае уже сделано) - постить картинку, а то возникнут проблемы.
(в статье ТиВ одна машина такого облика с номером ХР39-69 подписана как 460Б, а другая такого же облика (отличаются они внешне наличием 1 или 2 дверей по левому борту) с номером ХР39-66 как 469)
rc-forum по вопросу:
LpDP8B9.png

Изменено пользователем skylancer-3441

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

 опытный УАЗ известный как 460 или 469 - придётся (как и в этом случае уже сделано) - постить картинку, а то возникнут проблемы.

Так понятно, я так и поступил; тем более ОЧЕНЬ относительное сходство, годы после Развилки, ходовка "Шкоды 973" другая; соотношение размеров - другое 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

469 как автомобиль для командира роты самое то.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

грузовиков от 1т до 3ёх тонн разумно под 300 тысяч в год, джипов бОльших "Сибири 415" заменяющих "ГАЗ69" - 50 000. Первая величина адекватна ГАЗу вторая УАЗу   

Гмм. Вот таблички по РеИ производству разного на ГАЗе:
fhJaWDM.jpg

F6Rg3t2.jpg
oqKmm43.jpgYjkba7q.jpgShDIgNC.jpg
в конце 50ых ГАЗ до 300.000 не дотягивал даже если всё гражданское сосчитать, грузовиков они в тот момент делали около 200.000.

 

По производству на УАЗе цифры в природе есть, и посчитаны - судя по всему, например, авторами книг "Автобусы ... пятилетки/семилетки", только они это - вроде - не выкладывали онлайн (ну, или я пока не смог найти).
Так что придётся судить по кускам онлайн-текстов разного качества, с методологией в которых - много непонятного. Например неизвестно, была ли на УАЗе собственная нумерация по машинам, и когда Денисовец пишет про 250-тысячный ГАЗ-69 на УАЗ в феврале 1965 года, неясно, как это отделить от вышеуказанных 68125 ГАЗ-69 на ГАЗ, от машинкомплектов. Есть и проблема в виде учёта или производства или сбыта, отчётов бухгалтерии или завода или министерства, и отделения или не-отделения спецавтомобилей от обычных (ну, та же медбуханка это ЕМНИП спецавтомобиль).

фрагмент истории УАЗ, с rf-forum:

В конце 40-х … начале 50-х годов в нашей стране стала бурно развиваться радиолокационная техника. В целях быстрейшего насыщения Вооруженных Сил новым вооружением было решено для серийного производства радиолокаторов не создавать с нуля новые предприятия, а перевести на их производство ряд сложившихся хорошо работающих предприятий разных отраслей промышленности. Так попали в радиопромышленность такие довольно известные предприятия, как танковый завод № 37 в Москве (ныне это НПК «НИИДАР»), Лианозовский вагоностроительный завод (ныне – НПО «Лианозовский электромеханический завод») и др. Не миновала такую участь и автомобильную промышленность. По постановлению Совета Министров СССР от 21.04.1951 г. № 1306-659 Ульяновский автомобильный завод полностью переводился на производство РЛС с соответствующим переподчинением и присвоением ему нового названия: «Завод № 852». И уже в 1952 г. завод выпустил свои первые 101 станцию орудийной наводки СОН-4, в дальнейшем производство быстро наращивалось, росла и номенклатура продукции. Однако, судьба завода № 852 сложилась существенно иначе, чем у тех же 37-го и Лианозовского заводов. 5 июня 1952 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 2593-981, которое утвердило задание на создание производственных мощностей на заводе № 852: 1000 РЛС в год плюс 75 тыс. автомобилей. Однако возвратить производство автомобилей в те же цеха уже было нельзя – завод уже был перестроен под производство РЛС, поэтому был выпущен проект расширения завода, и новое автомобильное производство создавалось на вновь выделенной заводу территории. Именно из-за этого образовался такой перерыв в производстве автомобилей. Был вопрос и о номенклатуре автомобильной продукции для завода. К моменту перепрофилирования завода «автомобильные» перспективы УАЗа предусматривали переход на выпуск семейства 1,5 тонного грузовика УАЗ-302 и армейского 1-тонного полноприводного автомобиля УАЗ-308 (судьба УАЗ-300 была неопределенной, так как, несмотря на успешные испытания, не было решения о его серийном производстве – то-ли из-за невключения в типаж, то-ли еще из-за чего-то, не нашел у себя). После перепрофилирования УАЗа задание на семейство «полуторки» и армейского «однотонника» отдали ГАЗу (это ГАЗ-56 и ГАЗ-62). Предложения Министерства (тогда: автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения) по автопроизводству на заводе № 852 родились только в 1954 г. и включали в себя организацию производства автомобилей ГАЗ-69, 1-осных прицепов к ним и грузовых автомобилей грузоподъемностью 1-1,5 т (ГАЗ-56 и ГАЗ-62). Вот такое задание (наряду с дальнейшим расширением работ по РЛС) и вошло в Постановление Совета Министров СССР от 27.11.1954 г. № 2377-1134. Заводу при этом вернули название «Ульяновский автомобильный завод», хотя по сути он таковым уже не являлся. И такое положение сохранялось до середины 60-х годов (ликвидация Совнархозов и восстановление промышленных министерств). Завод к этому времени по радиолокационному направлению существенно преобразился и осваивал такие высокосложные комплексы как зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка» и готовился к производству самоходных зенитно-ракетных комплексов. За завод боролись два Министерства – радиопромышленности и автомобильной промышленности. В итоге завод разделили на два – автопрому отошло автопроизводство, за которым сохранили бывшее общее название «УАЗ», а радиопрому – РЛС и производство зенитных комплексов, этому заводу дали новое название – Ульяновский механический завод (УМЗ). Интересующиеся могут найти в интернете сайт УМЗ. Небезынтересно, что УМЗ находится на территории исторического УАЗа, а УАЗ – на новой территории, так что нужно еще подумать: является ли нынешний УАЗ в полном смысле продолжением того УАЗа, который был до середины 1951 года.

Вот кстати изображение, если я правильно понимаю - предложенной в 1947 реконструкции завода:
3vyRroo.jpg
только я не смог понять, было ли оно воплощено в реальности. Вообще, это большая проблема - найти фото отечественных заводов "с высоты птичьего полёта".

Общие мощности УАЗа до 75 тысяч довели только считая вместе с "буханками" и "головастиками", причём не сразу - вообще джипов до самой средины 90ых они вроде как не выпустили ни разу больше 58 тысяч в год, а мощность завода в пике составила в итоге в советское время около 100 тысяч в год:
RpPjvsR.jpg
Где-то в 54м УАЗ начинает собирать из машинкомплектов ГАЗ-69, и если в феврале 1956 250-тысячный, то среднее арифметическое их мощности тогда - лишь около 25 тысяч в год.
 У меня получилось что между 1965 и 1972 годом включительно среднее арифметическое выпуска ГАЗ-69 - 35 тысяч в год. Впрочем тут надо бы узнать в каком именно месяце 1970 года УАЗ произвёл полумиллионный ГАЗ-69.

...
С конца 50ых годов часть машин УАЗа шла на экспорт, о чём с rc-forum:

Цифры год от года плавали, конечно. Но если грубо - по фургонам до 30%, по бортовым - порядка 10%, по легковым - до 40%, по санитаркам и автобусам - суммарно порядка 15-20%.

(как там с экспортом грузовиков ГАЗа, пока не смотрел).
Это надо учитывать, определяя цифры потребностей.

 

Upd:

 У меня получилось что между 1965 и 1972 годом включительно среднее арифметическое выпуска ГАЗ-69 - 35 тысяч в год. Впрочем тут надо бы узнать в каком именно месяце 1970 года УАЗ произвёл полумиллионный ГАЗ-69.

Впрочем между февралём 1965 и 1970, выпустив 250 тысяч ГАЗ-69 за период от 59 до 70 месяцев (ну если полумиллионная выкатилась в январе - или декабре - 1970 - года) - даёт среднее арифметическое от 42,9 до 50,9 тыс машин в год. Т.е. во второй половине 60ых может быть и добрался УАЗ до 50 тысяч джипов в год, считая ушедшие на экспорт.

 

Изменено пользователем skylancer-3441

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас