рассуждения по воводу альт-ВМВ в мире рейха Шлейхера

[Рюрик]

движок GMC-270

НЯП канадцам пришлось ставить (НЯП начиная с периода между 1941 и 1942 гг. и вполоть до прекракщения выпуска соответствующей машины в 1945 г.) на 6х6 движек непосредственно "дженерал моторс" самой а не "швероле", т.к. в линейке движков шевроле нужной мощности подходящей 6-ки не нашлось (собственно канадская 6х6 серии СМР стала единственным "Шеви" времен войны, на котором стоял движок не из линейки движков самого "Шеви", в ЭАИ к ней добавится и польская 6х6)

Изменено 12 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

продолжаю "заклепочное копание" в плане польского автопрома

теперь в польском предвоенном "недоджипе" Фиат 508 Лазик

как и многие подобные предвоенные машины других стран, он имел типичные для них недостатки, а именно:

всего лишь 2х4 а не 4х4 (последние вообще среди всего предвоенного мирового автопрома можно по пальцам пересчитать, так что сей недостаток для Лазика неудивителен, удивительным было бы если бы его не было)

относительно слабый движок (ФИАТ 108 мощностью в 24 л.с.)

конечно, как принято говорить "на безрыбье и рак рыба" поэтому за неимением лучшей альтернативы Лазики будут клепать услиенно в превдоенные годы, но уже в 1940-м поляки озаботатся началом разработки преемника Лазика

как говорилось несколькими страницами ранее, в 1939 PZInz начинает выпускать хороший, годный "польский додж 3/4" 4х4 PZInz 303

 

(а c 1940 - и бронеавтомобиль на его же основе)

понятно что все наработки и новации с PZInz 303 пригодятся и для преемника Лазика - PZInz 353, разработка которого начинается в 1940 году. Поскольку используются готовые решения как от старины Лазика, так и от нового PZInz 303, то первые предсерийные прототипы польского джипа PZInz 353 появляются буквально перед самым началом войны - т.е. в феврале-марте 1941 г. Машина получает привод 4х4 и на неё устанавливается 45-сильный двигатель PZInz 157, уже с успехом использующийся на PZInz 303. Первые прототипы, как и ранние серийные образцы новой машины (1941-1 половина 1942) выпускаются в том-же старом кузове, что и Лазик, но с середины 1942 г. получают упрощенную "морду" кузова, максимально унифицированную с PZInz 303

Изменено 12 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

всего лишь 2х4 а не 4х4 (последние вообще среди всего предвоенного мирового автопрома можно по пальцам пересчитать, так что сей недостаток для Лазика неудивителен, удивительным было бы если бы его не было)

я имею в виду в конкретной категории "предшественников джипа"

[Рюрик]

как говорилось несколькими страницами ранее, в 1939 PZInz начинает выпускать хороший, годный "польский додж 3/4" 4х4 PZInz 303

к слову, по результатам ходовых испытаний прототипа (декабрь 1938) проходимость у 303 была просто офигительной

PZInż. 303 miał bardzo dobrą zdolność pokonywania terenu, wzniesienia o nachyleniu 47° nie były problemem. W PZInż. opracowano także pierwszy w Polsce układ kierowania równocześnie przednimi i tylnymi kołami. Samochód był bardzo zwrotny, promień skrętu wynosił tylko 3,3 metra.

PZInż. 303 brały udział w wytrzymałościowych rajdach doświadczalnych, między innymi w grudniu 1938 roku na 1800 km trasie: Warszawa-Brześć-Pińsk-Stołpce-Grodno-Białystok-Warszawa. Trasa rajdu dobrana została w taki sposób, aby pojazdy poruszały się w najtrudniejszych warunkach: na drogach polnych, bezdrożach, piaskach i niezamarzających bagnach, przy silnym mrozie do -25 °C. Samochody PZInż. 303 wykazały pełną przydatność eksploatacyjną i zostały skierowane do prób w oddziałach wojskowych.

Po bardzo pomyślnych próbach samochód został zatwierdzony do produkcji seryjnej w roku budżetowym 1939/40. Do produkcji seryjnej nie doszło.

т.е. спокойно брал склоны до 47 градусов включительно, разворачивался буквально на пятачке. Во время ходобых испытаний его прогнали 1800 км. по самому тяжелому бездорожью (снега, пески, незамерзающие полесские болота и т.д. и т.п., причем еще и в минус 25 на дворе) - машина прошла все испытания просто прекрасно

а у 353 за счет меньшего веса и более короткой базы проходимость должна будет быть еще лучше

 

[Рюрик]

к слову - трофейные советские https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-61 тоже произведут впечатление на поляков - самой идеей подобной комфортной машины для командного состава, поэтому после захвата трофейных образцов польским инженерам будет поставлена задача "сделать такое же своё, причем не хуже", и таки сделают - за основу шасси возьмут упоминавшиеся ранее PZInz 303 и 353 (вестимо подогнав его под нужный размер базы), равно как и все тот-же движок PZInz 157 что на 303 и 353 моделях

комфортный корпус же возьмут от довоенного польского фиата 518 Мазур

машина получит индекс PZInz 363

конечно 363 модель будет, подобно советскому ГАЗ-61, мелкосерийной (всего на протяжении 1943 - 1944 гг. поляки построят 129 таких машин (если считать с прототипами - то 136 машин), собственно машина для высших командных чинов и должна быть мелкосерийной

 

[Рюрик]

также в 1943 г. в единственном экземпляре (персонально для польского диктатора Фелициана Славой-Складковского) будет построен еще более комфортный, люксовый (и в добавок еще и бронированный) внедорожник - PZInz 463

за образец трансмиссии возьмут упоминавшиеся выше 303, 353 и 363 модели

корпус же и 8-цилиндровый 95-сильный движок (PZInz 405) возьмут от так и не пошедшего в серию польского авто высшего представительского класса PZInz 403 Lux-Sport (который собственно в серию непойдет именно что из-за того что машина слишком роскошная и слишком дорогая - вдвое дороже Бьюика)

но, как уже сказано выше - бронированный люксовый вездеход PZInz 463 будет построен в одном-единственном экземпляре - персонально для Фелицианаа Славой-Складковскаого

 

[Рюрик]

немного ТТХ второй самой распространенной (наравне с Шевроле-157) "рабочей лошадки" из машин Войска Польского в ЭАИ - PZInz 703

итак, разновидности

PZInz 703ВС (РЕИ, появилась в 1939) - 2-осная, 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

PZInz 703DC (РЕИ, появилась в 1939) - 2-осная, 6-цилиндровый дизельный двигатель PZInz 135, 65 л.с.

PZInz 703WC (АИ появилась в 1941) - 2-осная, 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

PZInz 703WZ (АИ появилась в 1944) - 2-осная, 6-цилиндровый дизельный (АИ) двигатель PZInz 1005, 100 л.с.

PZInz 703GZ (АИ появилась в 1944) - 2-осная, 8-цилиндровый бензиновый (АИ) двигатель PZInz 1215, 115 л.с.

PZInz 733ВС (АИ появилась в 1940) - 3-осная, 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

PZInz 733WC (АИ появилась в 1941) - 3-осная, 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

PZInz 733WZ (АИ появилась в 1944) - 3-осная, 6-цилиндровый дизельный (АИ) двигатель PZInz 1005, 100 л.с.

PZInz 733GZ (АИ появилась в 1944) - 3-осная, 8-цилиндровый бензиновый (АИ) двигатель PZInz 1215, 115 л.с.

PZInz 803WC (АИ, появилась в 1942) - 4х4, 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

PZInz 803WZ (АИ появилась в 1944) - 4х4, 6-цилиндровый дизельный (АИ) двигатель PZInz 1005, 100 л.с.

PZInz 803GZ (АИ появилась в 1944) - 4х4, 8-цилиндровый бензиновый (АИ) двигатель PZInz 1215, 115 л.с.

PZInz 833WZ (АИ появилась в 1945) - 6х6, 6-цилиндровый дизельный (АИ) двигатель PZInz 1005, 100 л.с.

PZInz 833GZ (АИ появилась в 1945) - 6х6, 8-цилиндровый бензиновый (АИ) двигатель PZInz 1215, 115 л.с.

Изменено 13 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

так что, наверное, замены 216 образца 1937 на 216 образца 1941 у поляков просто тогда вообще не будет, тогда поляки сразу (в 1942), как и канадцы (они сделали это в 1941), заменят на его "235 Трифт Кинг" ну а для 6х6 даже "Трифт Кинг" чуток слабоват был (канадцы его ставили на шевроле 4х4 серии СМР, но не на шевроле 6х6 той же серии), на 6х6 (1943 прототип, 1944 серия), как и говорил, пойдет как и у канадцев в 6х6 серии СМР, движок GMC-270

к слову - в связи с тем, что начиная с военных лет польские "Шеви" начинают все дальше отходить от американских (а после войны это еще усилится, т.к. в 1946 американское шевроле меняет стандарты колесных баз (например от 157 переходит к 158) в то время как в Польше остаются старые стандарты колесных баз, а также в связи с тем, что в 1946 LRL окончательно поглощается Дженерал Моторс (которая, таким образом, приобретает права и на торговую марку LRL в том числе) - то с 1947 г. польские грузовые "Шеви" будут выходить под собственной торговой маркой LRL Polonia (которая, как я уже говорил, будет принадлежать все той-же Дженерал Моторс)

теперь чуток о том, как будет меняться дизайн кабины у польких "Шеви" и "Полоний"

как я уже говорил - после 1941 г. продолжается выпуск в упрощенном, военноv варианте кабины образца 1937 г.

 

c 1945 г. получают упрощенную кабину образца 1941 г.

(от стандартной кабины образца 1941 (см. ниже) она отличается тем что вместо хромированных вставок вентееляционные решетки выштампованы вместе с кабиной)

с 1947 года вместо выштампованной эмблемы Шевроле на "Полониях" появляется выштампованная эмблема LRL

 

а вот рестайлинга 1948 г. (см. ниже) у "Полоний" (в отличие от американских шевроле) так и не происходит

 

 

 

 

 

 

 

[Вандал]

конечно, как принято говорить "на безрыбье и рак рыба" поэтому за неимением лучшей альтернативы Лазики будут клепать услиенно в превдоенные годы, но уже в 1940-м поляки озаботатся началом разработки преемника Лазика как говорилось несколькими страницами ранее, в 1939 PZInz начинает выпускать хороший, годный "польский додж 3/4" 4х4 PZInz 303

Насколько понимаю, это аналог не додж 3/4, а вот этих немецких зверушек https://de.wikipedia.org/wiki/Einheits-PKW_der_Wehrmacht

Главное отличие в том, что додж -- это многоцелевая платформа, мог использоваться и для перевозки людей, и как тягач для легкой артиллерии, и как небольшой грузовик, и даже как платформа для установки вооружений (weapon carrier). А немецкие Pkw Kfz -- это, в первую очередь легковые машины. Да, в некоторые из них могло залезть целое отделение, но это достигалось использованием нескольких рядов сидений. И даже если они были складными, их складывание ограничивало вместимость кузова для грузов. Конечно, могли сделать специальный автомобиль (передвижную радиостанцию, например), но такой гибкости, как у "доджей" не было. К тому же цена этих изделий была отнюдь немалой, отсюда и небольшие объемы. Хотя, в чем-то эти машины и близки к "джипам" и "доджам": армейское назначение, "брутальный" внешний вид, полный привод. Тем не менее, в том же вермахте, они известны, главным образом своим дефилированием на парадах, а в войну они растворились в массе мобилизованных автомобилей.

[Рюрик]

ясно, коллега

НЯП, поляки собирались это исправлять путем того, что 303 планировали выпускать сразу в трех специализированных вариантах:

zbudowane były w kilku wersjach:

• szybkiej - z otwartym nadwoziem,
• ciężarowej - ze skrzynią ładunkową o nośności 800 kg,
• ciągnikowej - dostosowanej do holowania działka oraz przewozu kanonierów i amunicji.

собственно легкового аналога упомянутых немецких машин, легкого грузовика и тягача соответственно

 

[Рюрик]

чуток по денежному обращению Польши

итак, по состоянию на 1939 г. (РЕИ) в обращении в Польше монеты в 1, 2, 5, 10, 20, 50 грошей, 1, 2, 5 и 10 злотых

банкноты

5 злотых 1930 г.

20 злотых 1931 г.

20 злотых 1936 г.

50 злотых 1925 г.

50 злотых 1929 г.

100 злотых 1919 г.

100 злотых 1932 г.

100 злотых 1934 г.

и 500 злотых 1919 г.

 

[Рюрик]

в 1940 году из обращения выводятся 100 злотых 1919 г.

зато 17 ноября 1940 г. в обращение вводятся 50 злотых 1936 г.

 

[Рюрик]

с приближением войны, начинается "распечатка" резервного фонда Банка Польского и Министерства Финансов

30 марта 1941 г. вводятся 2 злотых 1936 г.

2 апреля 1941 - 1 злотый 1938 г.

(в ходе войны впоследствии допечатывалась (серии LA и выше)

сей процесс продолжился и после начала войны

8 апреля повторно вводятся 10 злотых 1926 и 1929 гг. (выведены в резерв в 1932 - 1933 гг.)

а также добавившаяся к ним 10 злотовка 1940 г. (от выпусков 1926 и 1929 гг. отличается наличием указания типографии и подписями (Бырка, Баранский и Орчыковский)

(в годы войны также допечатывалась, серия резервного фонда - с однобуквенной серией, военный выпуск - с двухбуквенной)

и, наконец, 27 апреля из резервного фонда вводится 1000 злотых 1919 г.

 

[Рюрик]

17 мая 1942 г. вводится 2 злотых 1942 г. (отличие от резервного выпуска 1936 г. - в наличии указания типографии и подписях (Бырка, Млынарский, Орчыковский вместо Коц, Млынарский, Орычковский)

в том же 1942 г. выводятся из обращения 20 злотых 1931 г.

24 января 1943 г. вводятся 100 злотых образца 1942 г.

в том же 1943 г. с поста главы Польского Банка по состоянию здоровья уходит престарелый Бырка, его место занимает Феликс Млынарский (что отражается на подписях дальнейших эмиссий)

21 мая 1944 г. вводятся 2 злотых 1944 г.

27 июля 1944 г. - 500 злотых 1944 г.

12 декабря 1944 - 100 злотых 1944 г.

в том же 1944 г. выводятся из обращения 50 злотых 1925 и 1929 гг.

21 января 1945 г. вводятся 20 злотых 1944 г.

11 февраля 1945 - 50 злотых 1944 г.

18 марта 1945  - 5 злотых 1945 г.

 

[Рюрик]

понятно что все наработки и новации с PZInz 303 пригодятся и для преемника Лазика - PZInz 353, разработка которого начинается в 1940 году. Поскольку используются готовые решения как от старины Лазика, так и от нового PZInz 303, то первые предсерийные прототипы польского джипа PZInz 353 появляются буквально перед самым началом войны - т.е. в феврале-марте 1941 г. Машина получает привод 4х4 и на неё устанавливается 45-сильный двигатель PZInz 157, уже с успехом использующийся на PZInz 303. Первые прототипы, как и ранние серийные образцы новой машины (1941-1 половина 1942) выпускаются в том-же старом кузове, что и Лазик, но с середины 1942 г. получают упрощенную "морду" кузова, максимально унифицированную с PZInz 303

 

т.е. спокойно брал склоны до 47 градусов включительно, разворачивался буквально на пятачке. Во время ходобых испытаний его прогнали 1800 км. по самому тяжелому бездорожью (снега, пески, незамерзающие полесские болота и т.д. и т.п., причем еще и в минус 25 на дворе) - машина прошла все испытания просто прекрасно а у 353 за счет меньшего веса и более короткой базы проходимость должна будет быть еще лучше

к слову - т.к. в ЭАИ явно не будет программы фольксвагена, то, соответственно и "лоханки" на его базе тоже у немцев не будут

и вот я думаю, как поступят немцы в плане отсутствия собственного джипа?

1) будут разрабатывать своё "виллисоподобное"?

2) или приобретут у поляков лицензию на готовый польский джип PZInz 353?  (ходовые качества которого, как сказано выше, очень даже)

Изменено 14 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Вандал]

к слову - т.к. в ЭАИ явно не будет программы фольксвагена, то, соответственно и "лоханки" на его базе тоже у немцев не будут

"Лоханки", может, и не будет, но были армейские автомобили на базе коммерческих с упрощенным кузовом.

и вот я думаю, как поступят немцы в плане отсутствия собственного джипа?

Почему это у них не было "джипа"? Программа Einheits-PKW дала достаточно примеров таких автомобилей.

[Рюрик]

ясно! спасибо, коллега!

Программа Einheits-PKW дала достаточно примеров таких автомобилей.

если Вам не трудно, можно несколько ссылок чтобы по-подробнее ознакомиться с этими примерами

PS заранее благодарен Вам, коллега

[Вандал]

если Вам не трудно, можно несколько ссылок чтобы по-подробнее ознакомиться с этими примерами

У меня есть книга: Вернер Освальд "Полный каталог военных автомобилей и танков Германии, 1900-1982". Попробуйте поискать на трекерах или на файлообменниках. Возможно, кто-то отсканировал и выложил. Если нет, то ищите информацию по стандартным военным "лоханкам" (это далеко не только "фольксвагены"): Kfz.1, Kfz.2, Kfz.12, Kfz.15, Kfz.17, Kfz18 и Kfz.21. Это они.

[Рюрик]

огромное Вам спасибо, коллега!

[Вандал]

А вот и PDF нашелся: 

http://alternathistory.com/verner-osvald-polnyj-katalog-voennyh-avtomobilej-i-tankov-germanii-1900-1982-gg-skachat-besplatn/

[Рюрик]

спасибо!!!!

[Рюрик]

Вот что выходит в плане продукции PZInz 1939 - 1945 гг. в плане номенклатуры и её ТТХ

Гражданские легковые автомобили

Фиат 508 Юнак, годы выпуска - 1932 - 1941

4-цилиндровый двигатель Фиат-108, 24 л.с.

Фиат 518 Мазур, годы выпуска - 1937 - 1941

4-цилиндровый двигатель Фиат-118, 45 л.с.

PZInz 403 Lux-Sport, малосерийный выпуск - 1940

8-цилиндровый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

Вездеходы и штабные автомобили

Фиат 508 Лазик, годы выпуска 1936 - 1941 гг.

2х4, 4-цилиндровый двигатель Фиат-108, 24 л.с.

PZInz 353, годы выпуска - с 1941 г.

преемник 508 Лазика, 4х4, 4-цилиндровый двигатель Фиат-118, 45 л.с., в 1941 - 1942 гг. выпускался в кузове 508 Лазика

Фиат 518 Лазик, годы выпуска 1937 - 1941 гг.

2х4, 4-цилиндровый двигатель Фиат-118, 45 л.с.

вариант 1937 - 4-двеерный, вариант 1938 - 2-дверный

PZInz 303, годы выпуска - с 1939 г.

"польский додж", 4х4, 4-цилиндровый двигатель Фиат-118, 45 л.с.

PZInz 363, годы выпуска - 1943 - 1944 гг. (выпущено 129 машин, не считая прототипов)

"польский газ-61" в кузове 118 Фиата, 4х4, 4-цилиндровый двигатель Фиат-118, 45 л.с.

PZInz 463, 1943 год выпуска, построен в единственном экземпляре

бронированный вездеход-лимузин в корпусе PZInz 403 Lux-Sport, 8-цилиндровый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

грузовые автомобили

Фиат 618 Гром, годы выпуска - с 1937 г.

1,2-тонны, 2х4, 4-цилиндровый двигатель Фиат-118, 45 л.с.

Фиат 621 Тур, годы выпуска 1935 - 1940 гг.

2,5  тонны, 2х4, 6-цилинидровый двигатель Фиат-122В, 45 л.с.

PZInz 603, годы выпуска с 1939 г.

2,5 тонны, 2х4, 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

PZInz 703, годы выпуска - с 1939 г.

3,5 тонны, 2х4

703BC, 1939 - 1941 - 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

703DC, 1939 - 1942 - 6-цилиндровый дизельный двигатель PZInz 135, 65 л.с.

703WC, с 1941 - 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

PZInz 713, годы выпуска - 1939 - 1942

3,5 тонны, 2х4, бескапотный, 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

PZInz 733, годы выпуска - с 1941 г.

3,5 тонны, 4х6, 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

PZInz 803, годы выпуска - с 1942 г.

3,5 тонны, 4х4, 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

Zubr, годы выпуска - с 1939 г.

5 тонн, 2х4, 6-цилиндровый дизельный двигатель Saurer BLD, 115 л.с.

Полугусеничные грузовики

SP wz.34 - полугусеничная версия Фиата-621

SP wz.40(wz.41) - полугусеничные версии PZInz 703BC/703WC

Автобусы

PZInz 723, годы выпуска - 1939 - 1941 гг.

бескапотный, 6-цилитндровый бензиновый двигатель PZInz 7256, 65 л.с.

Zawrat, годы выпуска - 1936 - 1940 гг.

6-цилиндровый дизельный двигатель Saurer BLD, 115 л.с.

Колесные тягачи

С5Р (PZInz 342), годы выпуска - с 1939 г.

5 тонн на прицепе +2,1 тонны в кузове, бензиновый двигатель PZInz 725, 95 л.с.

PZInz 343, годы выпуска - с 1939 г.

3 тонны на прицепе + 2,1 тонны в кузове, 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

Полугусеничные тягачи

С4Р, годы выпуска - 1934 - 1940 гг.

6-цилиндровый бензиновый двигатель Фиат-122В, 45 л.с.

PZInz 202, годы выпуска - с 1940 г.

5 тонн на прицепе + 1,9 тонны в кузове

wz.40 - 6-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 705, 75 л.с.

wz.41 - 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 405, 95 л.с.

Гусеничные тягачи

С2Р, годы выпуска - 1937 - 1940 гг.

6-цилиндровый бензиновый двигатель Фиат-122В, 45 л.с.

PZInz 152, годы выпуска - с 1940 г.

5 тонн на прицепе, 8-цилиндровый бензиновый двигатель PZInz 725, 100 л.с.

С7Р, годы выпуска - с 1934 г.

6-цилиндровый дизельный двигатель PZInz 235, 115 л.с.

С14Р, годы выпуска - с 1942 г.

12-цилиндровый бензиновый двигатель Майбах, 300 л.с.

 

 

 

 

бронетехнику и мотоциклы дам позднее

Изменено 22 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

послевоенные легковые автомобили PZInz (обновлено)

После войны в на первое время возобновляется производство довоенных https://pl.wikipedia.org/wiki/Fiat_508 и https://pl.wikipedia.org/wiki/Fiat_518 по вполне понятной причине лишившихся названия "Фиат" (508 стал PZInz Junak, а 518 - PZinz Mazur вместо довоенного Fiat Poski 508 Junak и Fiat Polski 518 Mazur соответственно) и получивших рестайлинг (первые рестайлинговые прототипы были собраны в 1944 г., серийное производство уже рестайлинговых версий было возобновлено в 1945) дабы хоть как-то "осовременить" эти довоенные машины, конструкция которых в остальном не подверглась изменениям. Рестайлинг заключался в появлении решетки радиатора аллигаторного типа (по стилистике - близкой к PZInz-евским же грузовикам, но более изящной) и интеграции фар в кузов (а-ля опель или советский КИМ)

с 1944 г. года также разрабатывается новая малолитражка на основе трофейных чертежей и техдокументации троейной советской КИМ-10-50. Т.к. сам КИМ был сырым и предсерийным, разработка и внедрение в производство новой польской малолитражки, получившей наименование PZInz Syrena затягивается до 1948 года. Получившаяся в итоге машина, унаследовав технические решения КИМ-а тем не менее не была его точной копией. Внешне она отличалась решеткой радиатора, аналогичной послевоенным рестайлинговым Юнаку и Мазуру, а в плане конструкции - унаследованным от все того-же Юнака довоенным 24-сильным двигателем Fiat-108. Сирена получилась, прямо скажем, не самой лучшей машиной, однако она обладала одним несомненным достоинством - дешевизной (послевоенный Юнак стоил 6000 злотых (довоенный - 4950 злотых, однако следует учесть что и курс злотого за годы войны просле раза в полтора, т.е. в довоенных ценах послевоенный юнак стоил 4000 злотых), в то время как стоимость Сирены была всего 3500 злотых. С началом серийного производства Сирены (1948) прекращается выпуск рестайлингово Юнака, а с 1949 - и рестайлингового Мазура

в 1951 году происходит модернизация Сирены, получившей новый 32-сильный двигатель PZinz 905, а также подвергнувшейся рестайлингу (в плане дизайна стала напоминать неутвержденный рестайлинг 1949 г. РЕИ 400 Москвича, только не 4-дверный (как на фото ниже) а 2-дверный

 

модернезированная Сирена стала, конечно, чуть дороже своей немодернизированный предшественницы (3850 злотых)

 

с 1952 года выпускалась более солидная машина - PZInz Warta (по конструкции близкая к предсерийному 402 Москвичу и унаследовавшая от Мазура его довоенный 45-сильный двигатель Fiat-118)

 

 

Изменено 22 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

следующее обновление Сирены и Варты будет в середине-конце 50-х годов, но о нем - позднее

[Рюрик]

рестайлинг Варты - 1955

1957 (одновременно получает новый 60-сильный двигатель PZInz 935)

в 1959 году был произведен очередной рестайлинг Варты и рестайлинг Сирены, получившей схожий с Вартой дизайн (различия между 2-дверной Сиреной и 4-дверной Вартой были отныне в размерах и двигателе)