Прогрессор для советского ВПК

[dragon.nur]

Вот пускай Татра их и делает за клиринговые рубли . Хотя по-хорошему северо-восточные потуги на Татрах дали меньше, чем забрали.

[Crusader]

 ОК, если не Татра, которая вам не нравится и не Джи-Эм-Си, который нам не дадут - то какие ещё варианты?

[wps]

...

Была бы моя воля...

(а "послезнание" - это и есть "моя воля") -

я бы рекомендовал ЛУЧШУЮ часть "контингента" выпускников технических ВУЗ,ов, техникумов, профтехучилищ, военных училищ... -

примерно - не меньше 10 % наилучших - а в некоторых отраслях и профессиях - и 20 % наилучших -

направлять на СТАЖИРОВКУ -  в Восточную Германию - ГДР :

на 2 года - чтобы набирались НЕМЕЦКОЙ КУЛЬТУРЫ ТРУДА.

 

У немцев - не всегда наилучшее "качество замысла" -

но всегда - наилучшее из возможного "качество исполнения".

 

Историк и политический философ Владимир Леонидович МАХНАЧ :

"Лучшее в мире качество - это НЕМЕЦКОЕ. - Лучше бывает только в Раю"

[Crusader]

я бы рекомендовал ЛУЧШУЮ часть "контингента" выпускников технических ВУЗ,ов, техникумов, профтехучилищ, военных училищ... - примерно - не меньше 10 % наилучших - а в некоторых отраслях и профессиях - и 20 % наилучших - направлять на СТАЖИРОВКУ -  в Восточную Германию - ГДР : на 2 года - чтобы набирались НЕМЕЦКОЙ КУЛЬТУРЫ ТРУДА.

 Тоже хороший вариант, можете, когда хотите..)

[wps]

Принять доктрину разумной достаточности, чтоб хватило 1,5-2 раза уничтожить города в америки.

...

КОБАЛЬТОВЫЕ боеголовки - на ГЛОБАЛЬНЫХ (всеазимутных) носителях.

Одна кобальтовая боеголовка - заменяет десяток (если не десятки) термоядерных

...

Как можно больше "ложных целей" - точнее - "полуфабрикатов" - как в Китае :

незаконченные ракетные шахты и подвижные установки для пуска ракет -

которые выглядят как боеспособные - и постепенно - по мере изготовления комплектующих - 

достраиваемые до боеготовных.

...

НЕ увлекаться строительством ПЛАРБ - 

они дорогие и слишком уязвимые -

и им требуется мощное "охранение" - надводный и подводный "эскорт".

 

 

[Нкоро_]

но всегда - наилучшее из возможного "качество исполнения".

Ваши слова бы да на заводы Либхер - пока известный мне рекорд 992 (девятьсот девяносто два) замечания принимающей стороны на один автокран...

[wps]

Из Вашей дискуссии вывод: Ни СССР , ни РФ Флот НЕ НУЖЕН ! Напрасная трата денег.

...

С этим - согласен. Это - конечно.

...

Извечный китайский вопрос :

"А на фуа ?!"

[wps]

Задаю вопрос: чем подлодка с межконтинентальынми ракетами отличается от обычных пусковых таких же ракет, кроме того, что уязвимее на порядок?

...

Ещё на сайте коллеги Бороды -

никому я не поставил столько "плюсов" - 

как Вам !

...

А ещё  она отличается -

гораздо большей "ценой покупки" энд "ценой владения".

 

[Canis Dirus]

КОБАЛЬТОВЫЕ боеголовки - на ГЛОБАЛЬНЫХ (всеазимутных) носителях. Одна кобальтовая боеголовка - заменяет десяток (если не десятки) термоядерных

[Crusader]

КОБАЛЬТОВЫЕ

 Кобальтовая бомба сильно переоценена в её оверкилльности..)

[dragon.nur]

который нам не дадут

с фигов то? в 43-45 давали а тут нет? ну вон по схеме джиэма улучшить краус-маффей что абрамий принёс. выпуск в клапаны это рост эффективного давления и улучшение работы поршней плюс тнвд перегревать не будет. v4 вместо 145 будет давать 250++

Изменено 17 Mar 2018 пользователем dragon.nur

[dragon.nur]

НЕ увлекаться строительством ПЛАРБ -  они дорогие и слишком уязвимые - и им требуется мощное "охранение" - надводный и подводный "эскорт".

чушь . особенно если сравнить пуск с кальмара из под льда и ракетные дивизии с обеспечением и пехотой в анадыре 

Изменено 18 Mar 2018 пользователем dragon.nur

[Crusader]

в 43-45 давали а тут нет?

 Тогда Холодной Войны не было.

 Хотя, если успеть купить до 1949..?

[dragon.nur]

так успели же. с доукомплектовкой немецкими и англ станками. холодная кому война кому мать родна - последнее оборудование из англии в ссср для дервентов и нинов в 1950 приехало с театром образцова - перед самой корейской емнип

[Crusader]

так успели же. с доукомплектовкой немецкими и англ станками. холодная кому война кому мать родна - последнее оборудование из англии в ссср для дервентов и нинов в 1950 приехало с театром образцова - перед самой корейской емнип

А что не пустили тогда? Или это АИ-вариант?

[dragon.nur]

пустили 204. позже 06 с остальными нужен еще 1 завод. 

[Абрамий]

Между  прочим  американцы модернизировали  дизели 53 и   71  серий  в многотопливные  и выпускали довольно таки долго .

Это  как  раз  то  ,что  у нас не получилось ( или-же  возится не  захотели ) .

Что потребовало  для американцев  некоторой переделки  двигателя .

Для  этого  была  повышена  степень  сжатия с 17  до  23  .

На поршне  установили  жаровое  кольцо в непосредственной близости  к  днищу поршня     и  вроде  как  сделали  сам  поршень  сборным  из  жаропрочного дна  и  отдельного тронка .

Конструкция  распылителя  была  изменена  так  ,что-бы количество топлива  перед  клапаном  было  минимальным  и получена  более  резкая  отсечка топлива  при  окончании впрыска  .

Увеличены обороты  подкачивающего насоса  , в баке  поставлен прокачивающий насос .

Хотя  температура выхлопного  клапана  и не  увеличилась  сколько-то  заметно  , но  открылась интенсивная  коррозия  выхлопного  клапана  от продуктов  сгорания  бензина  .

Особо интенсивно  эта  коррозия выхлопного  клапана   протекала  при  использовании  этилированных  бензинов  ( свинцовая коррозия  ) . 

Для    устранения  этого  недостатка пришлось  изготовить  седло  клапана  из  нихрома  или нимоника  ,а  на рабочую  поверхностность самого  клапана   наплавлять  стеллит .

Двигатели  получились  хорошие  .но  однако  мощность  двигателя  на  бензине  марки  комбат (   и вообще  всех  бензинов  с октановым  более  80-85 ) падала на   23%  .

Запуск  двигателя на бензине  с октановым  числом  от 80-85   был  безотказным с 0-4С  и с  подогревателем  воздуха от  -32-35С .

Расход  топлива  у многотопливных дизелей серий   53 и   71   был  существенно менее  чем  у  обычных  дизелей  серий   53 и   71  и был  в пределах 170-190 г/лсХчас .

 

Для поршней  дизельных  двигателей  из  алюминиевых  сплавов  очень даже  хорошие  результаты  даёт использование   оксидных  покрытий  на  горячих  поверхностях  поршня полученных  гальваноплазменным анодированием  или  микродуговым оксидированием  ( технология и оборудование  совсем  не  сложные  ) . 

При  этом  на поршне  образуется  очень  твердый  ,очень  прочный     оксидный корундовый или  корундово-кремнеземный    слой  толщиной от  0,2мм  , плавно  переходящий  в     металл поршня  и потому и  не  осыпающийся ,т.е.   с высокой  адгезией     и стойкий  к термоудару  ,но  с очень  плохой  теплопроводностью .

Указывается  что таким  образом  удаётся  уменьшить  тепловой  поток  через  алюминиевый  поршень  от  25-30%  и даже  около 50% .

Уже  оксидный  слой на поршне в 120-160 микрон  уменьшает  тепловой  поток  через поршень  на 15-20%  .

А  температура над  верхним  компрессионным кольцом  уменьшается минимум  на  15-30С  и даже  более  !   

Расход  топлива-же   для разных  дизелей  и на разных  режимах  падает от 1,7 и до  10%  .

Это  можно было-бы  списать  на  повышение   температуры поверхности   днища  поршня  с 300-350С до  более  чем 500С .

Но  однако-же  открылось  что  изменение рабочего  цикла  дизелей с  оксидированными толстым  слоем   алюминиевыми  поршнями  не пропорционально  велико  и не  может  быть  объяснено  одним  повышением  температуры .

Объяснение заключается и  в  каталитическом  действии  оксидного  слоя  ( вернее примесей  в нём  ) на поршне    на  рабочий  процесс  дизеля .

Такой  дизель  становится сильно  менее    чувствительным  к цетановому  числу   и работает  более  мягко  и с меньшим запаздыванием воспламенения .  

По данным  В.В, Шпаковского  для дизеля  типа Д-240Л  с корундовым  покрытием поршней ( в том числе с покрытием   и  камер сгорания в поршнях  применяемых  в этих  дизелях )  ,  износа  ЦПГ  и КШМ   не наблюдалось  и после 15 тыс.  часов  работы  , как не наблюдалось   и  осыпания  оксидного  покрытия  .

  Причем максимальная    мощность  двигателя выросла  на 8,7%  ,расход  топлива  снизился  на 6,5%  . а температура масла   упала на 15%  .   

 

 

Дизельные двигатели  с каталитическими  камерами  сгорания  .

Первый такой  двигатель  был  выпущен  в конце  50-х  или в начале  60-х ныне покойной   американской фирмой  Геркулес   .

 Многотопливные дизели  серии  D-426  имели  вихревые  камеры с горячей каталитической   вставкой        в головке  блока цилиндров  .

Дизель  имел  такие  характеристики  :

Водяное охлаждение ,рядный   

6 цилиндров -  107.8Х126,9 ( диаметр/ход  поршня ) .

Объём - 6,94 литра .

Степень  сжатия  -  18,5 .

Мощность  145Лс   при  2600 об/мин  .

Сухой вес - 612 кг. 

Скорость нарастания давления при работе  на бензине с ОЧ-82-92 -  2,3 атм /град.  

Максимальное  давление  сгорания  на бензине при   2000об/мин    не более  68 атм  .

Расход  топлива  165-170 г/Лсхчас  .

Каталитическая горячая вставка  обеспечила  этому  дизелю  экономичную  и мягкую работу   на почти  любом топливе !

 

В  общем  все  совершенно  замечательно , но однако  эти   двигатели  использовали  запатентованные фирмой  Геркулес  каталитические  вставки  из  сплава  платина-палладий-родий  ,  потому они  вроде  как  в большом  количестве  и не  выпускались !

Считалось  ,что  для  дизелей  с  каталитическими  камерами  сгорания  платиновые металлы  обязательно  необходимые  .

 

Не так  давно  например   у нас  к  разработке дизелей  с  каталитическими  камерами  сгорания  обратились  снова .

М.М. Бендик и  В.М. Фомин   обнаружили  ,что  для  дизелей с каталитическими камерами  сгорания  можно  запросто  обойтись  и без  платиновых  металлов !

   Было  обнаружено  ,что например   сплав   ПХ15Н80Ю5 из 15% хрома, 80% никеля и 5% алюминия в  качестве  промотора   обеспечивает  каталитический эффект  ничуть  не  хуже   сплава   платина-палладий-родий  и ему  подобных  !

Пр обкатке вихрекамерного  дизеля   с диаметром  цилиндра   85 мм и ходом поршня 110 мм (рабочий объем цилиндра 0,624 Л )  с горячей вставкой  на которую  было  напылено покрытие     ПХ15Н80Ю5  с пористостью  25% ,   было  обнаружено ,что    расход  топлива  снизился  на  8-10 г/кВтХчас  , выброс  сажи  на 32% ( что естественно  даёт  возможность  работать  с меньшим   избытком  воздуха  ) , задержка  воспламенения уменьшилась  с 9,5  до  7 градусов  п.к.в. , а скорость  тепловыделения  упала  вообще на 25%  .

Т.е.  сгорание  стало  начинаться рано  и  стало  более  длительным  ,что  в данном  случае  весьма  хорошо  .

Причем средняя   температура  вставки  не была более  420-560С ,что  явно недостаточно  ,надо-же    от  550-600С .

Для вихрекамерных  и форкамерных  дизелей   такое  каталитическое  покрытие на горячих  вставках     даёт  возможность  многотопливной  работы  и повышение  экономичности  и мощности  .

По  другим  данным  использование  каталитических  покрытий  с другими  составами     возможно  и с лучшими  результатами   т.к.  кобальт ,титан    ,медь  ,марганец  и другие  переходные металлы  тоже  обладают немалой    каталитической активностью  ,  как обладают  и свойствами   промотора .

 М.М. Бендик и  В.М. Фомин  обкатали   дизель  4ЧН 11/12,5 (от  автомобиля Бычок  ,т.е.  двигатель Д245   )    который комплектуется   поршнями с камерами сгорания типа ЦНИДИ .

Для обеспечения  каталитической  активности   на  поверхность  камеры  сгорания  типа  ЦНИДИ  напылили  слой  адгезионного  порошка из  85% никеля и 15% алюминия . на него  слой  теплоизоляционный  слой  окиси  алюминия в 1,2мм   ,а на него  сверху  нихром марки   ПХ20Н80 - каталитический слой  .

Все  получилось  замечательно -  расход  топлива  упал  на 3,5%  ,мощность и крутящий  момент   выросли  на 5-10%   ,выброс сажи  упал на  33%  . снизилось  минимально возможное    цетановое  число  топлива  .

В обеих  случаях  было  обнаружено  ,что каталитическая  поверхность  все время  остаётся  чистой  ,а слой  сажи  и нагар  на ней и сгорают  .

Но при   дальнейшей  обкатке  дизеля  керамический  подслой  на камерах  ЦНИДИ  весь и   отвалился  ,что связано с   плохой технологией  нанесения  покрытий . 

Потому было  предложено ( В.В.Шпаковским   )   наносить  каталитическое покрытие  на   слой  окиси алюминия толщиной  0,3-0,5мм полученный    гальваноплазменным анодированием  или  микродуговым оксидированием на поршне  .

Другое  предложение  этого-же  рода  сводится к  тепловой  изоляции  конусных металлических  боковых    стенок    камеры  сгорания  типа  ЦНИДИ от  самого  тела  поршня   и выполнение их  из  жаропрочного материала     и нанесении   каталитического покрытия  прямо  на них   .

Ещё  одно  подобное  предложение сводится  к ионной имплантации   катализатора  в  слой    покрытия  -  окиси  алюминия  , окиси циркония  ,окиси  титана  и окиси  тория  .

 

А.П, Марченко и М.Л.  Копылов   предложили  конструкцию  поршня дизеля   с  двухъярусной  горячей    камерой    сгорания  .

https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=16&ved=0ahUKEwiXi4bPmvbZAhUqP5oKHUj9C-g4ChAWCEIwBQ&url=http%3A%2F%2Frepository.kpi.kharkov.ua%2Fbitstream%2FKhPI-Press%2F486%2F1%2FDVS_2005_2_Marchenko_Osobennosti%20rabochego%20protsessa.PDF&usg=AOvVaw2APNiNXTHRo6kdZqGRcv2R

Поршень  имел  стальную  жаропрочную   накладку  с   с  двухъярусной  горячей    камерой    сгорания   на  тепловом  изоляторе   в виде  воздушного  зазора  в центре  и  асбестовой  шайбы по  краям  и алюминиевого  тронка .

При обкатке  дизеля  4ЧН12/14 с опытными  поршнями   было  обнаружено  значительное  улучшение  работы  дизеля  и его  характеристик  .

В частности  было  обнаружено  ,что  резко  уменьшилось  количество тепла  отводимого с маслом  и лучистым  теплообменом  , в    серийном  дизеле   было  25,9%  , в опытном  с новыми  поршнями   18,8%  .

Вот  такая  конструкция  поршня    более всего  годится  для модернизации  дизелей   типа  ЯАЗ-204-206.

С такими  поршнями  можно  реализовать  и многотопливный  режим работы  и  не  увеличивая  однако  степень сжатия  более  19-20 .

Масса  такого  поршня  получается как  минимум   на 20-30% менее  чугунного   и со  снижением  тепловых  нагрузок  на поршень  по меньшей  мере на 30-40%  .

И опять  таки возможно  напыление  покрытия  ПХ15Н80Ю5  или его  аналогов  прямо на  стенки    двухъярусной  горячей    камеры   сгорания .

 

Можно  изготовить  эту  горячую  тепло-изолированную   накладку  из  титанового  сплава , чем   можно  получить   особо малую  массу  всего  поршня в целом  .

Вдобавок  титан тоже   можно  обрабатывать    микродуговым оксидированием и на поверхности  титана  образуется   твердый  ,очень  прочный     оксидный  слой  из  окиси титана   толщиной от  0,1мм  , и тоже   плавно  переходящий  в     металл поршня  и потому и  не  осыпающийся  ,т.е. опять   с высокой  адгезией     и стойкий  к термоудару  ,но  с очень  плохой  теплопроводностью и тем самым  дополнительно   уменьшить  и нагрев  поршневых колец и поток  тепла  через  поршень  ещё более .

Да и  сам по себе    титан( как  и его сплавы  )   имеет  теплопроводность  меньше  чугунов  ,сталей  и тем более  алюминия  .

Прогар  титановых  сплавов  вещь  весьма  нечастая  .

Вдобавок и сама  по себе ( т.е.   без  промоторов  )   окись  титана -  катализатор  окисления углеводородов   , потому  можно  ожидать  и  полезного  каталитического  действия покрытия из  окиси  титана на поршне   на  рабочий  процесс .

 

В.В. Алексеев  предложил горячую    вихревую  камеру  из   титанового сплава  ВТ1-0  с тепловым  изолятором для вихрекамерного дизеля  ,но толщиной  всего  1,0мм (по  конструктивным  соображениям  )     и с дополнительным   покрытием из окиси  алюминия  или окиси  циркония в 0,5мм толщины (т.е.  без  использования  каталитических свойств  окиси титана)    ,   для модернизации  дизелей  типа 4Ч9,5/11 ( это  например  аварийные  судовые  и корабельные  дизели  и двигатели  спасательных шлюпок и катеров   )  .

Была  получена  возможность  быстрого  и безотказного  запуска  двигателя  при  низких температурах . 

 

 

 

 

    

 

  

 

 

Изменено 18 Mar 2018 пользователем Абрамий

[Crusader]

с остальными нужен еще 1 завод. 

В моей версии есть НАЗ.

[Crusader]

Можно  изготовить  эту  горячую  тепло-изолированную   накладку  из  титанового  сплава

 А что не сразу из адамантия-то?)

[Абрамий]

 А что не сразу из адамантия-то?)

Ну   ведь такая  конструкция  поршня  из  горячей  накладки  из титанового  сплава и алюминиевого  тронка  с тепловым барьером между ними обеспечивает очень  высокие  характеристики дизеля и не требует  очень геморройной возни  с  разработкой и  подбором присадок  к  смазочным  маслам  ,как  и  возни с  материалами и конструкцией   поршневых  колец  .

И тем более  с  оксидным  покрытием на  титановой  накладке  .

Просто  потому   ,что     тепловой поток  через  поршень  получается минимум на 40-50 % менее  и поршневые кольца   работают  в  щадящих  условиях  и не пригорают .

Вариант  для особо  форсированных  дизелей  с высоким  ресурсом  и многотопливным режимом  работы  .

 

Впрочем  и характеристики  поршней со стальной  жаропрочной   накладкой  с тепловым  барьером тоже  получаются  очень  хорошими .

Снижение теплового  потока через  поршень  и  на  25-30%   весьма  хороший  результат !

 

[Crusader]

Ну   ведь такая  конструкция  поршня  из  горячей  накладки  из титанового  сплава и алюминиевого  тронка  с тепловым барьером между ними обеспечивает очень  высокие  характеристики дизеля и не требует  очень геморройной возни  с  разработкой и  подбором присадок  к  смазочным  маслам  ,как  и  возни с  материалами и конструкцией   поршневых  колец  . И тем более  с  оксидным  покрытием на  титановой  накладке  . Просто  потому   ,что     тепловой поток  через  поршень  получается минимум на 40-50 % менее  и поршневые кольца   работают  в  щадящих  условиях  и не пригорают . Вариант  для особо  форсированных  дизелей  с высоким  ресурсом  и многотопливным режимом  работы  .   Впрочем  и характеристики  поршней со стальной  жаропрочной   накладкой  с тепловым  барьером тоже  получаются  очень  хорошими . Снижение теплового  потока через  поршень  и  на  25-30%   весьма  хороший  результат !

АЛЁ, КОЛЛЕГА!

ПРИДИТЕ В СЕБЯ!

Я извиняюсь, конечно за подобное изложение, но вы вообще не понимаете о чём говорите, судя по всему.

 Вы предлагаете СССР в 1960-х начать массово изготовлять детали для автомобильных двигателей из титана. Мне интересно, как вы будете его варить без аргоновой камеры и откуда его столько возьмёте в те годы.

[dragon.nur]

Титана-то немного надо -- там килограммов пять на некрупный дизель, что есть мелкие брызги по сравнению с массой титановых корпусов АПЛ, и варить не надо (тепловой барьер же), его надо точить и фрезеровать -- а это жесть едва ли не бОльшая.

упд

О, кажется, сообразил. Некоторую часть можно штамповать на горячую. Но дотачивать придётся, точность горячих поковок не слишком велика. В принципе, году к 1965 это наверняка освоят -- если не лезть раньше времени за 4т дырдулетами

упд2

В моей версии есть НАЗ.

Я про моторное, а не про автомобильное производство. Нужен ещё один автомоторный завод -- у ГАЗа и УАЗа был ЗМЗ, у МАЗа стал ЯМЗ, для ЗиЛовской избушки стали свои игрушки + Рославльский автоагрегатный для ТНВД, НАЗу нужен Верхне-Салдинский моторный завод, если идти стопами Абрамия

Изменено 20 Mar 2018 пользователем dragon.nur

[Crusader]

Я про моторное, а не про автомобильное производство. Нужен ещё один автомоторный завод -- у ГАЗа и УАЗа был ЗМЗ, у МАЗа стал ЯМЗ, для ЗиЛовской избушки стали свои игрушки + Рославльский автоагрегатный для ТНВД, НАЗу нужен Верхне-Салдинский моторный завод, если идти стопами Абрамия

 Чем больше заводов - тем лучше..)

 Заодно - это укладывается в концепцию мобилизационного потенциала и повышает шанс того, что в конфликте хоть что-то уцелеет.

 Я ещё предлагаю Днепропетровский и Тартусский авторемонтные заводы и Киевский мотоциклетный(мотоциклетный же?) завод - форсировать до уровня полноценных автозаводов и на них "сбрасывать" лишние и/или не первоочередные модели автомобилей.

 Плюс, у КМЗ была опытная линейка мини-грузовиков - самое оно для продажи в частные руки.

[dragon.nur]

НЭП-2?

Если спихивать КМЗ (да, мотоциклетный) в минавтопром из хрен знат чево... Тогда уж и Ирбит туда же, а мотоциклетной площадкой (для армии!) оставить восстановленные и расширенные мотоцеха ТИЗа, например (под Минсельхозмашем). В качестве дублёра последнего и так действует Тюмень.

Изменено 20 Mar 2018 пользователем dragon.nur

[Crusader]

НЭП-2?

 Да.

 Проверенный же способ..)

 А потом Сталин помрё и временное сначала зависнет между двумя стульями, а потом станет постоянным.

 С Китайцами поругаемся, правда, ещё раньше. Возможно.

 Но так даже лучше.

 Всё равно попаданец/вселенец в курсе того, чем закончится советско-китайская дружба.