Другая полуторка

308 сообщений в этой теме

Опубликовано:

"Пишем цэ два аш пять о аш.- никто не разберётся!

Да написаны буквы, цыфры и ОН - попробовали и правда Он!"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Надо кмк всё  таки отталкиваться от ри. Есть газ-11. Будет его 4ц версия газ-20. Нужно «просто» сделать раньше и версию на 8ц. КМК должно получиться что-то типа зис101. По длине как зис-16. Лошадей на 90-100.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

С 1932 года этот мотор ставился на Додж DK

на DK ставился 282- кубовый 8-цилиндровый движок 3 1/4 на 4 1/4.в 92 коня.

Ага, вы про него и говорите. Правда, сами доджевцы его не развивали, из 8-ц до 1937 дожил 274-кубовый, а до 1941 - 324-кубовый.

 

Изменено пользователем de_Trachant

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

«просто» сделать раньше и версию на 8ц

Нет.

Если делать рядную восьмёрку - то лучше из ЗиСа. И (для Мамая) сразу думать о четвёрке. Но производить это всё на разных заводах. V8 имел бы смысл на одном - но опять же, где взять триста миллионов баксов? Форд не даст.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Будет его 4ц версия газ-20.

Она не совсем версия. У Победы мотор не только на 2 цилиндра обрезан относительно ГАЗ-11, но еще и по ходу поршня укорочен. 212 мотор изначально имеет более короткий ход, может его и укорачивать не придется.

По длине как зис-16. Лошадей на 90-100.

Дык L8 столько и дает. 

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

V8 имел бы смысл

V8 есть у Кадиллака, но это тогда надо членовозозавод какой-то строить, что ли. А оно надо? Членозаводы и возозаводы в стране и так есть

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

на DK ставился 282- кубовый 8-цилиндровый движок 3 1/4 на 4 1/4.в 92 коня.

Я про него и пишу. 212 по ЦПГ такой же только L6.

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Я полагал делать как в РИ, те два двигателя, газ и зис.

Газ это тактический уровень, те в дивизиях, а зис начиная с корпусов. Зис -5, зис-6, зис 32.  

Потом тяжёлый вариант зис-15, зис-150 на 4 тонны.  Яаз ы с тем же двигателем на 5 тонн. Дальше можно и 8-ку и третий мост на яаз. Будет машина на 7 тонн. (яг-6, яг-7, я-14)

Но на базе зис нельзя сделать нормальную четверку для легковых, это будет громоздко и тяжело.

Изменено пользователем Alexej

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Если делать рядную восьмёрку - то лучше из ЗиСа.

Геркулес такой фигней вроде не страдал, а сами мы с усами, ну Вы в общем поняли.

И (для Мамая) сразу думать о четвёрке.

А что мне думать? За меня уже на Крайслере подумали и сделали L4 еще в 1929 году (175 кубовый мотор). Правда при том же рабочем ходе горшки там на 1 см больше в диаметре (Vраб ~ 2,9 литра).

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

на базе зис нельзя сделать нормальную четверку для легковых

ЗИСовский мотор - это слегка допиленный Hercules WXB. От Геркулеса же движки юзали на ЯГАЗе - YXC на Я-5, Я-6 и ЯГ-10, и YXC-3 на Я-9Д и ЯГ-10М. Для легковых у Геркулеса есть движки о четырёх цилиндрах серии IX. Правда, где они использовались в реале в США, мне найти не удалось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

членовозозавод

Это для рядной восьмёрки нужен членовозозавод, а v8 совсем другой коленкорЪ - это вполне рядовой мотор, ещё и компактный.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Для легковых у Геркулеса есть движки о четырёх цилиндрах серии IX. Правда, где они использовались в реале в США, мне найти не удалось.

И еще серия "ОО" и "ОХ", но судя по оборотам - это тракторные моторы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

на базе зис нельзя сделать нормальную четверку для легковых, это будет громоздко и тяжело

Да что вы говорите? Первый "наш" фордовский мотор ещё до появления эмки, он же ГАЗ-АА мощностью 40 л.с., -- четыре цилиндра, объём 3.28 литра, масса почти 250 кг с маховиком. Неполноопорный.

Чугунный ЗИС 73 лс, с алюминиевой головой и поршнями 83..88 л.с. - шесть цилиндров, объём 5.56 литра, масса 440 (либо 420) кг. Полноопорный.

Отрезаем от последнего 2 цилиндра и получаем 49 либо 58 л.с. 280-260 кг мощностью 58 л.с. Терпимо. Хорошо поддаётся форсировке и т.п.

Изменено пользователем dragon.nur

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

v8 совсем другой коленкорЪ - это вполне рядовой мотор, ещё и компактный.

Кадилак V8 с АКПП - рядовой мотор. :shok: Ну извините.

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

рядовой мотор с АКПП

Для нас нерядовой, а АКПП тем более. Но и форд флэтхэд нерядовой, а посему у нас тоже не будет -- дэнэх нэт, жрите чодалле.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Драгуну,

А у первого голова чугунная ? И вы их сравниваете? Алюминиевые головы когда пошли в серию?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А у первого голова чугунная ?

У ГАЗ-АА полностью всё чугунное. Алюминиевые поршни и головы для ЗИС пошли в серию ещё до войны (ЗИС-16, автобусный).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Чугунный ГАЗ -11 76 лошадей , а алюминиевый 85. А ГАЗ -12 вообще 90.

Сухой вес у предка додж д5 310 кг., на ГАЗ -52 306 кг.

Двигатель зис на 40-45 % тяжелее.

Изменено пользователем Alexej

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

стандартные рессоры заменены на удлиненные (от ГАЗ-63), увеличено передаточное отношение червячной пары рулевого управления, 

https://русская-сила.рф/guide/army/tr/zis150.shtml

 В тоже время ЗиС-151, унаследовал компоновку ведущих мостов от ГАЗ-33, которые по конструкции были идентичны узлам ГАЗ-63 и не имели ничего общего с ЗиС-150.

https://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/zis151.shtml

июле 1953 года была изготовлена первая серия опытных образцов автомобилей УралЗиС-353 и УралЗиС-354 с использованием кабины и ряда других деталей автомобиля ГАЗ-51 и проведены их всесторонние испытания. 

https://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/ural355m.shtml

не могу найти то ли кутаиский, то ли курганский, тоже использовали запчасти от ГАЗ ика.

Емнип, карбюратор на каких-то моделях был одинаковым. В смысле, я за частичную унификацию, в рамках разумного.

Я за оба двигателя. Тк зис более «тракторный», лучше тянет. Но на легковушки и Легкие грузовики он не пойдет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Если делать рядную восьмёрку - то лучше из ЗиСа.

А вот кстати, есть ли "траковые" фирмы, которые устанавливали на свою тяжелую технику большие рядные L8? Чтобы 2мя моторами L6 и L8 с одинаковой ЦПГ можно было закрыть линейку ЗиС и ЯГ.

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

а посему у нас тоже не будет -- дэнэх нэт, жрите чодалле.

Но на Додж то денег хватит?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Вездеходные колеса по ленд лизу

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Вездеходные колеса по ленд лизу

Но это потом. А вообще Дюпон, нам здорово подтянул нефтехимию за время войны. К концу войны могли такие колеса уже и сами делать в надлежащем качестве.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

на Додж

Истрачено 25 тысяч долларов. Никаких новых модных технологий не потребовалось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Истрачено 25 тысяч долларов. Никаких новых модных технологий не потребовалось.

Это в 1938 году, а мы тут про 1929-1930 год, тот период когда покупали Форд-А/АА.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас