Флоты мира

[wizard]

модель то адекватная.

а почему не весь?.

у меня то не только Обуховский катает, а еще и Алчевского заводы.

так что вполне может быть.

будем считать как максимально невезучий вариант.

я кстати брал когда свой вариант брал реальные попадания в байерн( или баден) при его расстреле англичанами в 22 при испытаниях новых снарядов. Пересчитывал только % попаданий.

[Cobra]

самая-самая адекватная, уж поверьте я в этом слегка разбираюсь

[wizard]

Аргентинский флот прошел Магеллановым проливом и направился к главным чилийским портам с целью их блокады.

Чилийский флот вышел навстречу противнику.

Сражение у мыса Коронель

Аргентинский флот:

2 Эскадренных Броненосца типа «Эммануэле Филиберто»:

«Индепенденсия» , «Либертад»

Водоизмещение нормальное 10 000 т, длина наибольшая 111,8 м, ширина 21,1 м, углубление 7,7 м. Мощность двухвальной машинной установки 13500 л.с., скорость хода 18 уз.

Бронирование (гарвеевская броня): пояс 250 мм в средней части, 100 мм в оконечностях, каземат 150 мм, башни и барбеты 250 мм, рубка 250 мм, палуба 70 мм (со скосами).

Вооружение: четыре 254-мм, восемь 152-мм, восемь 120-мм и восемь 57-мм орудий; четыре 450-мм торпедных аппарата.

6 Броненосных крейсеров типа «Гарибальди»:

«Гарибальди» ,«Сан-Мартин» , «Генерал Бельграно» ,«Пуэйредон» , «Митра», «Рока»

7770 т, 104,9x18,2x7,1 м. ПМ - 2, 8 ПК. 13000 л.с. = 20 уз., 1200туг. Броня: пояс до 152 мм, артиллерия до 152 мм, палуба до 37 мм, рубка 152 мм. Эк. 500 чел. 2 — 254 мм/40 («Сан-Мартин» и «Рока» 4- 203 мм/45, «Митра»--1-254/40 и 2 203/45), 10—152 мм/40 («Бельграно», «Митра», «Рока» и «Пуэйредон» по 14 — 152 мм/40), 6—120 мм/45 (только «Гарибальди» и «Сан-Мартин»), 10 — 57 мм, 4 ТА 457 мм надв.

Бронепалубных крейсеров эльсвиксского типа — 3 ед.

«Буэнос-Айрес»

4800 т, 120,7x12,9x5,6 м. ПМ - 2, 8 ПК. 17 000 л.с. = 24 уз., 1000 т уг. Броня: палуба до 127 мм, рубка 152 мм. Эк. 350 чел. 2 - 203 мм/45, 4 - 152 мм/45, 6 - 120 мм/45, 16 МК, 5 ТА 457 мм надо.

«Нуэве-де-Хулио»

3600 т, 108,9x13,4x5,1 м. ПМ - 2, 8 ПК. 14500 л.с. = 22 уз., 750 туг. Броня: палуба до 114 мм, рубка 102 мм. Эк. 325 чел. 4—152 мм/40, 8 — 120 мм/40, 12 МК, 5 ТА 457 мм надв.

«Бентесинко-де-Майо»

3180 т, 100,6x13,1x4,9 м. ПМ - 2, 8 ПК. 14000 л.с. = 22 уз., 620 туг. Броня: палуба до 114 мм, рубка 102 мм. Эк. 320 чел. 2 — 210 мм/35, 8 — 120 мм/40, 12 МК, 3 ТА 457 мм надв.

Чилийский флот:

Эскадренных броненосцев--3:

Типа «Канопус»-2 ед.

«Вальпараисо», «Сантъяго»

Водоизмещение 13200 т; размеры 128,5 х 22,6 х 7,9 м.

2 ПМ тройного расширения 13500 л.с. 20 котлов Бельвиля: скорость 18,5 узлов. Запас угля 1800 т, дальность плавания 8000 миль.

Бронирование (крупповская сталь): пояс в средней части и корме 152 мм; в носовой части — 51 мм, траверзы 254—152 мм. барбеты 305 мм, башни ГК 203 мм. казематы СК 152 мм. боевая рубка 305 мм, палуба 51—25 мм.

Вооружение: 4—305-мм, 12—152-мм, 10—76-мм, 6—47-мм орудий, 2 пулемета; 4—457-мм подводных торпедных аппарата.

Броненосец «Капитан Прат» — 1 ед.

«Капитан Пpaт»

6900т, 99,9x18,5x6,9 м. ПМ - 2, 5 ПК. 12000 л.с. = 18 уз., 1100 туг. Броня: пояс до 300 мм, башни 75 мм, барбеты до 270 мм, рубка 270мм, палуба 51 мм. Эк. 480 чел. 4 — 240 мм/35, 8-120 мм/45, 6-571ИМ, 14 МК, 4 ТА 457 мм надв.

Броненосных крейсеров типа «Кент»--4 ед.

«О Хиггинс», «Эсмеральда», «Чакабукко», «Уаскар»

Водоизмещение 9800 т, мощность 22 000 л. с., скорость 23 узла. Длина между перпендикулярами 140 м, ширина 20,1, среднее углубление 7,5 м. Дальность плавания 4900 миль 13-узл. ходом.

Бронирование: борт — 102 мм, палуба — 51 мм.

Вооружение: 14 — 152-мм, 13 — 12-фунтовых пушек, 2 — 533-мм торпедных аппарата.

Бронепалубных крейсеров эльсвикского типа—2 ед.:

«Министре Сентено»

3450 т, 100,6x13,3x5,1 м. ПМ - 2, 8 ПК. 7500 л.с. = 20,5 уз., 850 т уг. Броня: палуба до 88 мм, рубка 102 мм. Эк. 317 чел. 8 — 152 мм/40, 10 — 57 мм, 4 МК, 3 ТА 381 мм надв.

«Бланко Энкалада»

4600т, 112,8x14,2x5,6 м. ПМ - 2, 8 ПК. 14600 л.с. = 23 уз., 860 туг. Броня: палуба до 102 мм, рубка 152 мм. Эк. 427 чел. 2 — 203 мм/45, 10-152 мм/40, 24 МК, 5 ТА 381 мм надв.

Торпедно-канонерские лодки — 2 ед.

«Альмиранте Линч», «Альмиранте Конделл»

710 т, 70,12x8,4x2,5 м. ПМ - 2, 4 ПК. 4500 л.с. = 20,5 уз., 150 т уг. Эк. 87 чел. 6 — 57 мм, 5 ТА 356 мм надв.

Миноносцы типа «Капитан О'Брайен»— 6 ед.

«Капитан О'Брайен», «Капитан Мерино Харпа», «Капитан Орелла», «Капитан Муньес Гамеро», «Тениенте Серрано», «Гуардамарина Рикельме»

300-320 т, 64,9-65,5x6,5x1,8 м. ПМ - 2, 2 ПК. 6250 л.с. = 30 уз., 90 туг. Эк. 65 чел. 1 - 76 мм, 5-57 мм, 2 ТА 457 мм надв.

[Mukhin]

Простите великодушно, я понимаю, что тут оффтоп, но - у Вас Американо-испано-германская война отдельным файлом нигде не лежит?

[wizard]

не не лежит, но могу если кому надо....

вообще она вся в таймлайне 1898 г.

некая предистория в 1897.(типа письма рузвельта)

[wizard]

в результате сражения у Коронеля Чилийский флот был разбит, потоплен ЭБР "Вальпараисо", 2 броненосных крейсера "Чакабукко" и "Эсмеральда", 2 торпедно-канонерские лодки.

Аргентинский флот потерял Броненосный крейсер "Гарибальди" и Бронепалубный крейсер "Бентисико де Майо".

Англия направила для защиты судоходства в Тихом океане эскадру в составе 9 ЭБР типа Мажестик и 8 Броненосных крейсеров.

При получении известия о выходе эскадры в Юж.Атлантику Аргентинский флот обстреляв на прощание Вальпараисо отплыл в Буэнос -Айрес.

Противостояние у Буэнос-Айреса

Англо-чилийская эскадра в составе 10 ЭБР( 9 Английских типа «Мажестик», 1 чилийский типа «Канопус») и 10 Броненосных крейсеров( 8 английских: 5 типа «Орландо» и 3 типа «Кресси», 2 чилийских типа «Кент»), 2 Бронепалубных эльсвикских чилийских подошла к Буэнос –Айресу.

В Буэнос-Айрес вошла на глазах англо-чилийской эскадры французская эскадра.

По заявлению французского правительства Франция не допустит блокады Буэнос-Айреса.

Соединенный франко-аргентинский флот : ЭБР «Brennus», «Hoche», «Magenta», «Marceau», «Neptune», 2 аргентинских типа «Бенедетто Брин»( всего 7 ЭБР), 5 броненосных крейсеров Аргентины типа «Гарибальди» и 3 французских («Pothuau», «Latouche-Treville», «Amiral Charner») (всего 8 Броненосных крейсеров)и 2 аргентинских бронепалубных крейсера готовится к сражению с целью снять блокаду Буэнос-Айреса.

Китай и Греция принимают меры к усилению флота.

1904

Для усиления Кантонского флота Китай купил у Великобритании устаревшие броненосцы, «Трафальгар», «Нил» и «Худ».

Броненосцы должны пройти реконструкцию на английских верфях и получить новые машины, броню и орудия ГК.

Общая сумма затрат составила 750 000 ф.ст.

Подписан контракт между Китаем и Францией о приобретении для Северной эскадры Броненосного крейсера «Шанзи» и Бронепалубного крейсера «Гишен».

Корабли планировались к получению в середине и конце 1905 года после проведения модернизации.

Греция приобрела у Франции недавно прошедший модернизацию броненосный крейсер «Дюпюи де Лом». Переименован в «Паксос».

[de_Trachant]

А что за моделирующая программа, не подскажете?

[Cobra]

Это игра ПАР и Железо, так она называеться, рапространяется ПЛАТНО в сети.........

[wizard]

буду делать справочник флоты мира на 1906 год.

[wizard]

Флот Испании 1906

Эскадренных броненосцев--5 ед.

ЭБР типа "Кайзер", куплены у Германии в 1902.--5 ед.

«Пелайо», «Виториа», «Нуманция», «Сарагоса», «Тетуан».

11 233, 125,3х 20,4x8,26 м. ПМ - 3,12 ПК (на «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II»), 10 ПК (на остальных), 13 620 л.с. = 17,8 уз., 1070 т угля. Броня: пояс до 300 мм, башни ГК до 250 мм, башни 150-мм орудий до 150 мм, казематы 150 мм, рубка носовая до 250 мм, кормовая до 150 мм, палуба 65 мм. Эк. 651 чел. 4—240 мм/40, 14 - 150 мм/40, 12 - 88 мм/30, 12 - 37 мм, 6 ТА 450 мм подв.

Кадис--Главные силы флота

Броненосных крейсеров--6 ед.

Броненосец-крейсер "Эмперадор Карлос V" Испания, 1898 г.--1 ед.

Заложен в 1893 г., спущен на воду в 1895 г.

Вступил в строй в ноябре 97.

Водоизмещение 9090 т., длина наибольшая 115.8 м., ширина 20.4 m., углубление 7.6 м. Мощность двухвальной установки 18500 л.с., скорость хода при форсировании 20 уз.

Бронирование: палуба 165 мм, батарея 51:мм, рубка 305 мм, барбеты 250 мм.

Вооружение: два 240-мм, восемь 140-мм, четыре 105-мм, двенадцать мелкокалиберных орудий, шесть минных аппаратов.

Кадис--Главные силы флота.

Броненосный крейсер “Инфанта Мария Тереза”, Испания, 1890 г.--5 ед.

Водоизмещение — 7000 т, мощность — 13300 л. с., скорость хода — 20 узл. Длина между перпендикулярами — 102 м, ширина — 20, среднее углубление — 6,5 м. Дальность плавания 10-узл. ходом — 10 тыс. миль.

Бронирование: борт — 305 мм, барбет — 305 мм, палуба — 51 мм.

Вооружение: 2 — 240-мм, 10 — 140-мм, 8 — 57-мм пушек, 10 митральез, 7 минных аппаратов.

Всего в строю 5 ("Инфанта Мария Тереза", "Бискайя", "Каталония", "Кардинал Сиснерос" и "Принцесса Астурийская" )

Кадис-Главные силы флота

Броненосец береговой обороны "Овьедо"

ЧИН-ИЕН | Вулкан, Штеттин (Германия) /Овьедо

Водоизмещение: 7.220; 7.670 т.

Размерения: 91/93,88x17,98x6,1 м.

Механизмы: 2 вала , 8 цилиндрических котлов; 6.200 и.л.с.= 14,5 уз; (в 1905 г. не более 11 узлов)

Уголь: 650/1000 т.

Дальность: 4500 миль (10 уз.).

Броня (компаунд): пояс по ВЛ (44x3,0 м) и переборки 254/356/203 (сверху вниз), редут (21x2,14 м) 305, башни 51 и 76-152, рубка 305, палуба 76 мм.

Вооружение: 4-305/20, 2-150/30, 8 10-фн, 2 6-фн, 3 ТА 356 мм. после перевооружения: 4-240, 4-140, 2-57/40.

Экипаж: 28/350 человек.

Бывший китайский цитадельный броненосец "Чжень-Юань", захваченный японцами при капитуляции базы Вей-хай-Вей 12.02.1895 г. Продан Испании 1903.

Манила--Азиатская Эскадра

Бронепалубных крейсеров-- 10 ед.

Бронепалубные крейсера эльсвикского типа "Наварра", "Христофор Колумб"--2 ед.

3700/4000 т, 108x13,3x5,5 м. ПМ - 2, 4 ПК. 7500 л.с. = 20 уз., 750туг. Броня: палуба до 88 мм. Эк. 366 чел. 6—152 мм/50, 4 — 120 мм/50, 18 МК, 3 ТА надв.

Кадис -Главные силы флота

Бронепалубный крейсер «Рио де Ла-Плата» — 1 ед

«Рио де Ла-Плата»

(Rio de La Plata) Гавр 17.9.1898

1950 т, 74,98x10,82x4,35 м. ПМ - 2, 7000 л.с.=19 уз. 270 туг. Броня: палуба до 20 мм. Эк. 210 чел. 2 - 140 мм/35, 4 - 105 мм, 6 — 57 мм, 4 — 37 мм.

Построен во Франции на средства, собранные выходцами из Испании, проживавшими в Аргентине и Уругвае

Карибская эскадра

Бронепалубный крейсер “Реина Регенте”, --3 ед.

Водоизмещение 4470 т, мощность 12000 л. с., скорость хода 20,5 узл. Длина между перпендикулярами 93,57 м, ширина 15,42 м, среднее углубление 6,4 м. Дальность плавания 4800 миль полным ходом.

Бронирование: палуба 76-121 мм.

Вооружение: 4 — 240-мм, 6 — 150-мм, 6 — 57-мм пушек, 9 митральез, 5 минных аппаратов.

Всего 3: “Реина Регенте”, “Альфонсо XIII” и “Лепанто” .

Кадис-Главные силы флота

Бронепалубный крейсер «Эстремадура» — 1 ед.

«Эстремадура»

(Estremadura) Кдс 4.1899/30.4.1900/5.1902

2134 т, 88,4x10,97x4,26 м. ПМ - 2, 7000 л.с.=19 уз. 430 т уг. Броня: палуба 50 мм. Эк. 246 чел. 8—102 мм/50, 4 — 57 мм, 4 — 37 мм.

Малый крейсер, специально построенный для колониальной службы.

карибская эскадра

Бронепалубные крейсера типа "Куба"-- 3 ед.

"Куба" Карибская эскадра

"Филиппинас" Манила-Азиатская эскадра

"Пуэрто-Рико" Карибская эскадра

2050т, 79,2x11,9x4,3 м. 1 ПМ. 7000 л.с. = 19 уз. 2- 102мм, 4-75 мм.

Построены в США на фирме Крамп в 1902-04 гг.

Эсминцы типа «Фурор» — 20 ед.

400/450 т, 67x6,8x1,7 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 - 7500 л.с.=28 -30 уз. 90 - 100 т уг. Эк. 67 чел. 2 — 76 мм, 2 — 57 мм, 2 пул., 2 ТА 356 мм.

кадис-Главные силы флота

Учебный корабль Сантьяго (бывш. Акитцусима")

Миноносцы типа «Алькон» — 2 ед.

«Алькон», «Азор».

108 т, 41,5x4,25x2,13 м. ПМ- 1, 1 ПК, 1300 л.с.=14 уз. 2-37 мм, 2 ТА.

Построены в Англии фирмой «Ярроу» в 1886— 1887 годах.

Манила-Азиатская эскадра

Торпедные канонерские лодки типа «Донья Мария де Молина» — 3 ед.

«Донья Мария де Молина», «Маркес де ла Витория», «Дон Альваро де Басан».

830 т, 71,62x7,98x3 м. ПМ - 2, 3500 л.с.=19,5 уз. 120 т уг. Броня: рубка 152 мм. Эк. 89 чел. 2—120 мм, 4 — 47 мм, 2 пул., 3 ТА.

Быстроходные торпедные канонерские лодки (минные крейсера). Построены на верфи в Ферроле в 1894— 1898 годах.

Карибская эскадра

Торпедные канонерские лодки типа «Темерарио» — 5 ед.

«Темерарио», «Нуэва Эспанья», «Маркес де Молинс», «Мартин Алонсо Пинсон», «Винсенте Янес Пинсон».

562 т, 58x6,73x3,15 м. ПМ - 2, 4 ПК, 2600 л.с.=19 уз. 106/130 т уг. Эк. 91 чел. 2—120 мм, 4—57 мм, 1 — 25 мм, 2 ТА.

Старые канонерки (1889 — 1891 гг.)

Мелилья

Канонерские лодки — 9 ед.

«Инфанта Изабель» (1885 г., 1136 т, 1500 л.с. = 12 уз., 1 — 65 мм, 10 — 57 мм), «Эрнан Кортес» и «Васко Нуньес де Бальбоа» (1895 г., 295 т, 500 л.с.=10 уз., 2 — 47 мм, 2 пул.), «Макмахон» (1887 г., 114 т, 150 л.с.=7 уз., 2 — 47 мм, 1—37 мм) и речная канонерка «Перла» (1887 г., 42 т, 7 уз., 1 пул.).

«Сан-Доминго» (1896 г., 1000 т, 14 уз., 4 — 120 мм, 5 МК), «Сант-Исабель» (1894 г., 320 т, 15 уз., 7 МК) и «Эль Греко» (1873 г., модерниз. 1896, 400 т, 15 уз., 1 — 76 мм, 1 — 37 мм, перевооружена 4 — 120 мм). Бывшие корабли флота Доминиканской республики. Карибская эскадра

«Байре».

500 т, 14 уз. 2 - 57 мм, 2-47 мм.

Построена в Германии в 1906 г.

Вспомогательные суда

В составе испанского флота числились буксир «Антео» (1903 г., 342 т, 650 л.с.=11 уз.), использовавшийся как минный заградитель (40 мин), и тральщик. В качестве посыльного судна могла служить и королевская яхта «Жиральда» (1894 г., 2450 т, 20 уз., 2 — 57 мм).

[wizard]

http://ljfun.livejournal.com/619258.html#cutid1

[wizard]

Флот Австро-Венгрии. 1906.

В 1898 году флот АВИ состоял из 3 БРБО типа "Вена", БРКР "Мария Терезия" , БпКр "Франц-Иосиф ", "Кайзерин Элизабет" и определенного количества устаревших кораблей, которые практически не были боеспособны.

В постройке были БРКР "Карл VI" и БпКр "Асперн", Зента","Сигетвар"

В 1901 году была принята 1-я программа Флота.

По ней Основу флота должны были составить броненосцы-крейсера, поскольку составлять основу флота из Броненосцев и броненосных крейсеров АВИ не могла ввиду финансовых ограничений.

К 1905 году Флот АВИ составлял 6 БР-КР типа"Арпад"(11 000 т., 125*22*7,5; 18 000 л.с., 21 уз., 2*2 240/40, 8*1 190/42, 8*1 120/40, 2 ТА 450 мм., бронирование пояс-210-127, палуба-55, артиллерия-240, рубка-210мм)

"Арпад", "Бабенберг", "Габсбург", "Санкт Георг", "Сент Иштван", "Вирибус Унитис".

2 БРКР "Мария Терезия" и "КарлVI", БпКр ""Асперн", Зента","Сигетвар"

Согласно 2-й программе(1905) к 1909 г. флот усиливался 4 ЭБР Типа "Эрцгерцог" ("Фердинанд Макс", "Фридрих", "Карл", "Франц Фердинанд")

16 500т, 145*25*8; турбины, 23 000 л.с., 21 уз., 2*2 305/45, 4*2 240/45, 20*1 100/50, бронирование пояс-230, палуба-51, артиллерия-250 мм, рубка-250).

[wizard]

Флот Японии

1906.

Линейных кораблей--1 ед.( в том числе 1 в постройке)

"Аки"

однотипен русским типа "Суворов"

ЭБР--2 ед.

"Сикисима"

«Сикисима» Темз 29.3.1897/1.11.1898/26.1.1900 - искл. 1913.

14 850/15 453 т, 133,5x23x8,3 м. ПМ - 2, 25 ПК, 14 500 л.с. = 18 уз. 700/1722 т уг. Броня: пояс 229— 102 мм, верхний пояс 152 мм, башни 254 - 203 мм, барбеты 356 - 203 мм, палуба 102-50 мм, рубка 356 мм. Эк. 830 чел. 4-305 мм/40, 14-152 мм/40, 20-76 мм/40, 2-47 мм, 5 ТА 457 мм.

"Микаса" ( восстановительный ремонт до 1908 в Куре)

«Микаса» Арм 24.1.1899/8.11.1900/1.3.1902- искл. 20.9.1923

15 362/16 000 т, 131,7x23,2x8,28м. ПМ - 2, 25 ПК, 16 000 л.с. = 18 уз. 700/1521 т уг. Броня: пояс 229— 102 мм, верхний пояс 152 мм, башни 254 — 203 мм, барбеты 356 — 203 мм, палуба 76 - 50 мм, рубка 356 мм. Эк. 830 чел. 4 - 305мм/45, 14 - 152 мм/45, 20 - 76 мм/40, 2-47 мм, 2 пул., 4 ТА 457 мм.

небоеспособен. погиб в 1904 в бою с русскими кораблями.

поднят и отведен в Куре на восстановление в 1905 ( скорее впрочем заново построить надо)

Броненосные крейсера -- 2 ед.

"Якумо"

"Идзумо"

9735/10 300 т, 132,3x19,6x7,25 м. ПМ - 2, 24ПК, 15 500 л.с. = 20уз. 600/1200 т уг. Броня: пояс 178 мм, верхний пояс 127 мм, башни 150 мм, барбеты 150 — 100 мм, казематы 150 — 50 мм, палуба 63 мм, рубка 350 мм. Эк. 698 чел. 4 - 203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 ТА 457 мм.

Бронепалубные крейсера--3 ед.

"Отова", "Цусима", "Ниитака"

3366/3716 т, 104,1x13,4x4,9 м. ПМ - 2, 16 ПК, 9500 л.с.=20 уз. 280/600 т уг. Броня: палуба 63 — 37 мм, рубка 102 мм. Эк. 320 чел. 6-152 мм/45,10 - 76 мм/40,4-47 мм.

Эсминцы типа «Асакадзе» --12 ед.

381/450 т, 72x6,6x1,8м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с.=29уз. 150туг. + 20 т нефти. Эк. 70 чел. 2 — 76 мм/40, 4-76 мм/28, 2 ТА 457 мм.

«Асакадзе» (Кав 28.10.1905 - искл. 1928), «Камикадзе» (Йоко 15.7.1905 - искл.1928), «Хацусио» (Йоко 13.5.1905 - искл.1928), «Яйёй» (Йоко 7.8.1905 - искл.1925), «Кисараги» (Йоко 6.9.1905 - искл.1928), «Сирацую» (Миц 12.2.1906 - искл.1928), «Сираюки» (Миц 19.5.1905 - искл. 1928), «Мацукадзе» (Миц 23.12.1906 - искл.1925), «Харукадзе» (Кав 25.12.1905 - искл. 1928), «Сигуре» (Кав 12.3.1906 - искл. 1925), «Хаяте» (Ос 22.5.1906 - искл.1925), «Оите» (Майд 10.1.1906 - искл.1925)

Миноносцы типа «Хаябуса» — 5 ед.

152/180 т, 46,35x4,9x1,5 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3500 л.с.=28 уз. 26 т уг. Эк. 30 чел. 1 - 57 мм, 2-47 мм, 2 ТА 457 мм.

«Хаситака» , «Саги» , «Камоме» ,«Отори» , «Удзура» .

Подводные лодки типа «Кайгун-Холланд» — 2 ед.

№№ 1, 2.

57/63 т, 22,5x2,1x2 м. Бенз- 1, 1 ЭД, 300/22 л.с.=8,5/4 уз. 1,4 т топл. Эк. 14 чел. 1 ТА 457 мм.

Малые подводные лодки, построены фирмой «Кавасаки» в Кобе по чертежам американского конструктора Дж.Холланда. Вошли в состав флота 30.3.1906. Несколько отличались друг от друга: в частности, № 2 имела водоизмещение 78/95 т и размерения 25,7x2,4x2,3 м. По существу являлись экспериментальными судами и не имели никакого боевого значении. ПЛ № 1 затонула 15.4.1910 в результате аварии, но была поднята и восстановлена. В 1920 году ее установили на берегу в качестве мемориала в память о погибших подводниках. ПЛ № 2 тогда же сдали на слом.

Канонерская лодка «Удзи» — 1 ед.

«Удзи» Куре 9.1902/14.3.1903/8.1903-искл. 1932

620 т, 57,8x8,4x2,1 м. ПМ - 2, 2 ПК, 1000 л.с.= 13 уз. 150 т уг. Эк. 86 чел. 4-76 мм/40, 6 пул.

Построена по программе 1896— 1897 годов. Предназначалась для действий на реках и в прибрежных водах.

[wizard]

флот Османской империи

1906

ЭБР--4 ед.

Броненосцы типа «Бранденбург» — 4 ед.

«Торгут Рейс»

«Барбарос Хайреддин»

"Ассари Тефвик"

"Ассари Шефкет"

1891-94г.

10 013/10 670 т, 115,7x19,5x7,6 м. ПМ -2, 12 ПК, 10 100 л.с.=16 уз. 1050 т уг. Броня: пояс 400 — 300 мм, барбеты до 300 мм, башни (купола) 120 мм, палуба 60 мм, рубка 300 мм. Эк. 600 чел. 4 - 280 мм/40, 2 - 280 мм/35, 6-105 мм/35, 6 — 88 мм/ 30, 12 пул., 3 ТА 450 мм.

Проданы Германией в 1905 г.

Броненосные крейсера--2 ед.

Броненосный крейсер типа «Фюрст Бисмарк» — 1 ед.

«Османие» (Furst Bismarck) Кз.В.К. 1895/25.9.97/1.4.1900 искл. 1920

Продан Германией в 1905г.

10620/11461 т, 127,0x20,4x7,80 м. ПМ - 3, 12 ПК, 13500 л.с.= 18,7 уз., 1400 т угля. Броня: пояс до 200 мм, башни до 200 мм, 150-мм орудий до 100 мм, казематы 100 мм, рубка носовая 200 мм, кормовая до 100 мм, палуба до 50 мм. Эк. 642 чел. 4—240 мм/40; 10—150 мм/40, 10—88 мм/35, 4 пулемета, 6 ТА 450 мм (1 надв. и 5 подв.).

Броненосный крейсер «Мессудие» — 1 ед.

«Мессудие» Темз 1872/28.10.1874/12.1875 - погиб 13.12.1914

9190/9710 т, 102,4x17,9x7,9 м. ПМ - 2, 16 ПК, 11 135 л.с.=17 уз. 600туг. Броня: пояс 300 — 127 мм, каземат 152 мм, башни 152 мм, палуба 25 мм. Эк. 800 чел. 2 — 234 мм/40, 12 - 152 мм/45, 14-76 мм/40, 2—47 мм.

Старый казематный броненосец английской постройки, в 1898 — 1903 годах кардинально реконструирован в Италии на верфи «Ансальдо». Приобрел черты броненосного крейсера: относительно высокую скорость при облегченном вооружении.

переклассифицирован.

Бронепалубный крейсер типа «Гамидие» — 3 ед.

"Гамидие", "Махмудие", "Оркание"

3278/3816 т, 111,1 х13,3x5,61 м. ПМ - 2, ,10 ПК, 12 280 л.с. = 23,1 уз., 860 т угля. Броня: палуба до 50 мм, на скосах 80 мм, рубка до 100 мм, щиты 50 мм. Эк. 301 чел. 2 - 150 мм/45, 6 - 105 мм/40, 2 ТА 450 мм (палубные поворотные).

построены и переданы Германией по контракту в 1906.

Миноносцы-10 ед.

Миноносцы типа «Анталья» — 9 ед.

«Драч», «Кютахия», «Мусул», «Акхисар», «Анталья», «Токад», «Анкара» , «Альпагот»

165 т, 51x5,7x1,4 м. ПМ - 2, 2 ПК, 2700 л.с.=24 уз. 60 т уг. Эк. 30 чел. 2 — 37 мм, 2 ТА 450 мм.

Построены в Италии фирмой «Ансальдо» в 1904 — 1906 годах.

Миноносец «Юнус» — 1 ед.

145т, 50,6x5,6x1,2м. ПМ-2,3 ПК, 2400 л.с.=26 уз. 50 туг. Эк. 30 чел. 1 - 37 мм, 2 ТА 450 мм.

Построен в Италии фирмой «Ансальдо» в 1901 - 1902 годах

Торпедная канонерская лодка типа «Пеленги-Дерья» — 2 ед.

"Ниамет"

"Пеленги-Дарья"

755/900 т, 75,5x8,5x2,9 м. ПМ - 2, 4 ПК, 4700 л.с.= 18 уз. 175 т уг. Эк. 80 чел. 2—120 мм, 2 — 90 мм, 3 пул., 3 ТА 356 мм.

Канонерская лодка «Йозгат» — 1 ед.

185/240 т, 42,2x5,8x1,8м. ПМ-1, 1 ПК, 460 л.с. = 12 уз. 40 т уг. Эк. 12 чел. 1—75 мм, 1 — 47 мм.

Построена в Германии (г.Росслау) в 1904 — 1905 годах. Прибыла в Стамбул в октябре 1905 года.

Канонерские лодки типа «Сейяр» — 3 ед.

«Сейяр», «Насрю-Хюда», «Барика-и-Зафер».

198т, 38,6 (пп)х5,4х1,9 м. ПМ - 1, 1 ПК, 400 л.с.= 10 уз. Эк. 45 чел. 1—75 мм, 2 — 47 мм, 1 — 37 мм.

Строились в Стамбуле на верфи «Терсане-и-Амире». Заказаны в октябре 1890 года, но заложены лишь в 1896-м, а вошли в строй в 1904— 1906 годах.

Канонерская лодка «Нур-уль-Бахир» — 1 ед.

450т, 52 (пп)х7,8x4,4 м. ПМ - 2, 1 ПК, 300 л.с.= 12 уз. 2 - 75 мм.

Построена в Италии (г.Генуя) в 1898 году. Заложена по заказу султана Марокко как «Сири-уль-Тюрк», но перекуплена Турцией уже на стапеле

Практически находится под руководством германских морских офицеров.

Строятся верфи в Константинополе и соответствующая ремонтная база.

[wizard]

Флот Германии

1906.

Линейные корабли -- 4 ед. (Вкл. в постройке-4 ед.)

«Ганновер» (Hannover) ,

«Поммерн» (Pommern) ,

«Шлезиен» (Schlesien),

«Шлезвиг-Гольштейн» (Schleswig-Holstein)

06--07.--08.

18 873/20 535 т, 146,1x26,9x8,57 м. ПМ - 3, 12 ПК, 26 700 л.с. = 20,2 уз., 3000 т угля. Броня: пояс 300 мм, башни 280 мм, барбеты 265 мм, рубка 400 мм, казематы 160 мм, палубы 55 — 80 мм. Эк. 1008 чел. 12-280 мм/45, 12-150 мм/45, 14-88 мм/45, 2-88 мм/45 зен., 6 ТА 450 мм подв.

Эскадренные броненосцы типа «Виттельсбах» — 15 ед.

«Виттельсбах» (Wittelsbach) Кз.В.Х. 1899/3.7.1900/15.10.1902

«Веттин» (Wenin) Шх.Д. 1899/6.6.01/1.10.1902

«Церинген» (Zahringen) Гр.в.К. 1899/12.6.01/25.10.1902

«Швабен» (Schwaben) Кз.В.Х. 1900/19.8.01/13.4.1904

«Мекленбург» (Mecklenburg) Вл.Шт. 1900/9.11.01/25.6.1903

«Брауншвейг» (Braunschweig) Грв.К. 1901/20.12.02/15.10.1904

«Эльзас» (Elsass) Шх.Д. 1901/26.5.03/29.11.1904

«Гессен» (Hessen) Грв. К. 1902/18.9.03/19.9.1905

«Пройссен» (Preussen) Вл.Шт. 1902/30.10.03/12.7.1905

«Лотринген» (Lothringen) Шх.Д. 1902/27.5.04/18.5.1906

"Вёрт" (Worth) Кз. В. Х 1903-05-06

"Бранденбург" ( Brandenburg) Вл.Шт. 1903-05-06

" Кайзер Фридрих III " ( Friedrich III ) Грв.К. 1903-05-06

"Вайссенбург" ( Weissenburg) Кз.В.Х.1904-05-06

"Курфюрст Фридрих Вильгельм" (Kurfurst Friedrich Wilhelm) Щх.Д. 1903-05-06

13 208/14 394 т, 127,7x25,6x8,10 м. ПМ-3,14 ПК («Гессен»-10 ПК), 17 700 л.с. =18,7 уз. («Гессен» 16 500 л.с. = 18,2 уз.), 1665 т угля. Броня: пояс до 225 мм, башни ГК до 250 мм, башни 170-мм орудий до 150 мм, казематы 150 мм, рубка до 300 мм, палубы 40 мм, на скосах до 140 мм. Эк. 743 чел. 4 - 280 мм/40, 14-170 мм/40, 18-88 мм/35, 6 ТА 450 мм подв.

1-я серия броненосцев, построенных по программе 1898 г. Отличались от своих современников довольно развитой системой бронирования. Использование башен для размещения 4 из 14 170-мм орудий вызывало критику из-за их низкой надежности и тактической нецелесообразности.

Броненосцы береговой обороны типа «Зигфрид» — 8 ед.

«Зигфрид» (Siegfried) Грв.К.1888/10.8.89/29.4.1892

«Беовульф» (Beowulf) Вз.Бр. 1890/8.11.90/1.4.1892

«Фритьоф» (Frithyof) Вз.Бр. 1890/21.7.91/23.2.1893

«Хеймдалл» (Heimdall) Кз.В.Х. 1891/27.7.92/7.4.1894

«Гильдебранд» (Hildebrand) Кз.В.Х. 1890/6.8.92/28.10.1893

«Хаген» (Надел) Кз.В.К. 1889/21.10.93/2.10.1894

«Один» (Odin) Кз.В.К.1893/3.11.94/22.9.1896

«Эгир» (Agir)Кз.В.К. 1892/3.4.95/15.10.1896

4100/4290-4390 т («Один», «Эгир»), 4000/4250-4370 т; (остальные) 86,13x14,9 - 15,4x5,6 м. ПМ - 2, 4 ПК («Хаген», «Один» и «Эгир» - 8 ПК), 5300 л.с. = 15,3 уз., 580 т угля. Броня: пояс до 240 мм («Один» и «Эгир» — до 220 мм), рубка до 80 мм, палуба до 30 мм («Хеймдалл» и «Хаген» — до 50 мм). Эк. 276 чел. 3 — 240 мм/35, 10 — 88 мм/30, 6 мелкокалиберных скорострельных пушек, 2 —450 мм надв. ТА, 1 ТА 450 мм подв.

Броненосцы береговой обороны, по первоначальной классификации — броненосные корабли 4-го класса. В известной степени являлись аль­тернативой эскадренным броненосцам. После изменения политического курса руководством Германии дальнейшая постройка кораблей этого типа была прекращена. Отличались хорошей маневренностью и мореходностью. С 1900 по 1904 г. модернизировались с целью повышения живучести и остойчивости.

Броненосных крейсеров-7 ед.( вкл. 2 в постройке)

Броненосные крейсера типа «Арминий» — 2 ед.

«Шёнинг» Бл.Ф.Гмб. 1905/22.3.06/24.10.1907

«Арминий» Вз.Бр. 1904/14.6.06/6.3.1908

11 616/12985 т, 144,6x21,6х 8,37 м. ПМ - 3, 14 ПК, 30 390 л.с. = 23,6 уз., 2000 т угля. Броня: пояс до 150 мм, башни до 170 мм, рубка до 200 мм, палуба до 60 мм, на скосах до 55 мм. Эк. 764 чел.( экипаж вместе со штабом эскадры превышал 870 чел.) 8-210 мм/40, 6 - 150мм/40, 18-88 мм/35, 4 пулемета, 4 ТА 450 мм подв.

Являлись дальнейшим развитием крейсеров типа «Фридрих Карл». Имели хорошие для кораблей своего класса бронирование и систему подводной защиты.

Броненосные крейсера типа «Йорк» — 2 ед.

«Роон» (Roon) Кз.В.К. 1902/27.6.03/5.4.1906

«Йорк» (Yorck) Бл.Ф.Гмб. 1903/14.5.04/21.11.1905

9533/10 266 т, 127,8x20,2x7,76 м. ПМ - 3, 14 ПК, 20 620 л.с. = 21,4 уз., 1570 т угля. Броня: пояс до 100 мм, башни до 150 мм, казематы 100 мм, рубка носовая 150 мм, кормовая до 80 мм, палуба до 60 мм, на скосах до 60 мм. Эк. 633 чел. 4-210 мм/40, 10-150 мм/40, 14-88 мм/35, 2 пулемета, 4 — ТА 450 мм подв.

Отличались от прототипа — крейсеров типа «Фридрих Карл» — большими размерами и скоростью хода.

Броненосные крейсера типа «Фридрих Карл» — 2 ед.

«Фридрих Карл» (Friedrlch Carl) Бл.Ф.Гмб. 1901/21.6.02/12.12.1903

«Принц Адальберт» (Prinz Adalbert) Кз.В.К. 1900/22.6.01/12.1.1904

9087/9875 т, 126,5x19,6x7,43-7,8 м. ПМ -3, 14 ПК, 18540 л.с. = 20,5 уз., 1630 т угля. Броня: пояс до 100 мм, башни до 150 мм, казематы 100 мм, рубка носовая до 150 мм, кормовая до 20 мм, палуба до 80 мм, на скосах до 80 мм. Эк. 586 чел. 4 — 210 мм/40, 10 — 150 мм/40, 12-88 мм/35, 4 пулемета, 4 ТА 450 мм подв.

Эти корабли послужили прототипом для двух последующих серий броненосных крейсеров, являясь, в свою очередь, развитием крейсера «Принц Генрих». При их создании особое внимание было обращено на усиление боевых качеств в ущерб крейсерским. В частности, всю артиллерию среднего калибра «стянули» в средней части корпуса, что позволило надежно защитить погреба боезапаса. Значительно снижен силуэт корабля.

Броненосный крейсер «Принц Генрих» —1 ед.

«Принц Генрих» (Prinz Heinrteh) Кз.В.К. 1892/22.3.1900/11.3.1902

8887/9806 т, 126,5x19,6x7,65 м. ПМ - 3, 14 ПК, 15600 л.с. « 20 уз., 1590 т угля. Броня: пояс до 100 мм, башни до 150 мм, казематы 100 мм, рубка до 150 мм, палуба до 50 мм. Эк. 567 чел. 2 — 240 мм/40, 10 — 150 мм/40, 10 — 88 мм/35, 4 пулемета, 4 ТА 450 мм (1 надв. и 3 подв).

Первый германский броненосный крейсер, у которого боевые качества преобладали над крейсерскими. Для обеспечения большой скорости хода при незначительном водоизмещении оставлено только два 240-мм орудия. Среднюю артиллерию сконцентрировали в средней части и защитили вторым броневым поясом.

Флагман Отряда Тихого океана. Циндао.

Бронепалубных крейсеров--27 ед.( вкл. 4 в постройке)

Бронепалубные крейсера типа «Кенигсберг» — 4 ед.

в постройке

«Кенигсберг» (Kenigsberg) Кз.В.К. 1905/12.12.05/6.4.1907

«Нюрнберг» (Nurnberg) Кз.В.К. 1906/29.8.06/10.4.1908

«Штуттгарт» (Stuttgart) Кз.В.К. 1905/22.9.06/1.2.1908

«Штеттин» (Stettin) Вл.Шт. 1906/7.3.07/29.10.1907

3469/4002 т, (3480/3820 т «Кенигсберг» и «Штеттин»), 117,4 («Кенигсберг» - 115,3)х13,3x5,14 -5,4 м. ПТ—2 «Штеттин»; ПМ 2 — остальные, 11 ПК, 13 900 л.с. = 24,1 уз. («Штеттин» 21 670 л.с. = 25,2 уз.), 880 т угля. Броня: палуба 45 мм, на скосах 80 мм, рубка до 100 мм, щиты 50 мм. Эк. 322 чел. 10 — 105 мм/40, 10 пулеметов, 2 ТА 450 мм подв.

Спроектированы в 1904—1905 гг. Одна из модификаций крейсера «Бремен». «Кенигсберг» по внешнему виду и конструкции корпуса отличался от трех других кораблей. Паротурбинный «Штеттин» имел 4 линии вала, остальные — 2.

Бронепалубные крейсера типа «Бремен» — 7 ед.

«Бремен» (Bremen)

«Гамбург» (Hamburg)

«Берлин» (Berlin)

«Любек» (Lubeck)

«Мюнхен» (Munchen)

«Лейпциг» (Leipzig)

«Данциг» (Danzig)

1904-06

3278/3816 т, 111,1 (113,8 «Берлин»)х13,3x5,61 м. ПМ - 2, ,10 ПК, 12 280 л.с. (на «Любеке» 2 ПТ, 14 403 л.с.) = 23,1 уз., 860 т угля. Броня: палуба до 50 мм, на скосах 80 мм, рубка до 100 мм, щиты 50 мм. Эк. 301 чел. 10—105 мм/ 40, 10 скорострельных пушек, (заменены на пулеметы), 2 ТА 450 мм подв. «Бремен» и «Любек» с 1916 г. : 2 - 150 мм/45, 6 - 105 мм/40, 2 ТА 450 мм (палубные поворотные).

Проект разработан в 1901—1902 гг. Универсальный тип крейсера. Отличались хорошей мореходностью и маневренностью. «Любек» — первый германский крейсер, снабженный паротурбинной установкой.

Бронепалубные крейсера типа «Газелле» —10 ед.

«Газелле» (Gazelle)

«Ниобе» (Niobe)

«Нимфа» (Nymphe)

«Тетис» (Thetis)

«Ариадна» (Ariadne)

«Амазон» (Amazone)

«Медуза» (Medusa)

«Фрауенлоб» (Frauenlob)

«Аркона» (Arcona)

«Ундина» (Undine)

1901-04

2360-2700/3100-3180 т, 105,1 («Амазон» 108,7) х12,2x4,84-5,12. ПМ -2, ПК-8, 8690 л.с. = 21,5 уз., 550 —710 т угля. Броня: палуба до 75 мм, на скосах до 80 мм, рубка 80 мм, щиты 50 мм. Эк. 258 чел. 10— 105 мм/40, 5 — 10 пулеметов, 2 ТА 450 мм подв.

Бронепалубные крейсера типа «Фрея» — 5 ед.

«Виктория Луиза» (Victoria Louise)

«Герта» (Hertha)

Карибская эскадра

«Фрея» (Freya)

«Винета» (Vineta)

«Ганза» (Hansa)

Циндао. Крейсерский отряд.

5660-5885/6491-6705 т, 110,6x17,4-17,6x6,9-7,08 м. ПМ - 3,12 ПК(«Герта», «Ганза» - 18 ПК), 10 790 л.с. = 19,1 уз., 950 т угля. Броня: палуба до 140 мм, рубка до 100 мм, кормовая — 12 мм, башни до 100 мм, казематы 100 мм. Эк. 477 чел. 2-210 мм/40, 6-150 мм/40, 11-88 мм/30, 3-88 мм/35, 3 ТА 450 мм подв.

Бронепалубный крейсер «Кайзерин Августа» — 1 ед.

«Кайзерин Августа» (Kaiserin Augusta) Гер.в.К. 1890/15.1.92/29.8.1892 искл. 1919

6056/6318 т, 123, 2x15,6x6,48 м. ПМ - 3, 8 ПК, 15 650 л.с. = 21,6 уз., 825 т угля. Броня: палуба до 120 мм, рубка до 50 мм. Эк. 430 чел. 12-150 мм/35, 8-88 мм/30, 1 ТА 350 мм подв.

Карибская эскадра

Устаревшие бронепалубные крейсера--13 ед.

2 крейсера 2-го класса «Ирена» и «Принцесса Вильгельма» (5020 т; 1886 — 1888 гг.)

2 Крейсера 3-го класса «Гефион» и «Хела» (соответственно 4275 и 2082 т; 1892 — 1896 гг.)

6 бронепалубных крейсеров 4-го класса типа «Буссард» (2580 т; 1888—1895 гг.)

3 Крейсера 4-го класса типа «Швальбе» (1400 т; 1887—1889 гг.)

Эсминцев--57 ед.

Большие миноносцы типа S90 — 46 ед.

310-315/394-440 т (391/468 т S120-S124; 355-371/454-482 S125, S126 - S131; 580/693 т (G132 - G137); 63,0-65,7x6,7-7,0x2,03-2,83 м (0137-71,5x7,65x2,8 м); ПМ - 2 (ПТ- 1 у S125 и G137), 5900-6600 л.с. = 26,5 - 28,0 уз. (G137 - 10 800 л.с. = 33,9 уз.); 93 - 168 т угля. Эк. 57 чел. 3-50 мм/40, 4-52 мм/55 (на G132), 1 - 88 мм/35, 2-52 мм/ 52 (на G135), 1 - 88 мм/35, 3-52 мм/55 (на G137), 3x1 ТА 450 мм.

Большой миноносец «Таку» — 1 ед.

«Таку» (Taku) Шх.Э. 1898/1899/1899 . погиб 28.9.1914

243/284 т, 59,0x6,4x1,44. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с. = 32,0 уз.; 67 т угля. Эк. 57 чел. 2 - 50мм/40, 2x1 ТА 450 мм.

Бывший китайский; захвачен в Таку во время подавления «Боксерского» восстания. Реквизирован Германией.

Дивизионный миноносец D10 — 1 ед.

D10 Торникрофт 1896/24.3.98/13.10.1898 искл. 1922

310/371 т, 66,1x5,95x2,34 м. ПМ - 2, 3 ПК, 5783 л.с. = 27,2 уз., 77 т угля. Эк. 47 чел. 5 - 50мм/40, 2x1 ТА 450 мм.

Строился в Англии по заказу Германии как подобие английских эсминцев увеличенного «30-узлового» типа. Был приобретен для проверки его возможностей по лидированию флотилий миноносцев.

Дивизионный миноносец D9 — 1 ед.

D9 Шх.Э. 1894/39.94/29.12.1894

350/458 т, 63,0x7,7x2,36 м. ПМ - 1, 3 ПК, 4200 л.с. = 23,5 уз., 106 т угля. Эк. 52 чел. 3 — 50 мм/40, 2x1 ТА 450 мм, 1 нос. ТА 450 мм.

Дивизионные миноносцы типа D7 — 2 ед.

D7

D8

1890-92

320/410 т, 59,72x7,40x2,4 м. ПМ - 1, 2 ПК, 3600 л.с. = 22,5 уз., 105 т угля. Эк. 46 чел. 3-50 мм/40, 2x1 ТА 450 мм, 1 нос ТА 450 мм.

Дивизионные миноносцы D1 — 6 ед.

D1 — D6

249/300 т (D5 и D6 - 300/406), 56,64x6,6 - 7,4 х 1,83 - 2,18 м. ПМ - 1, 2 ПК, 2020-2200 л.с. (Do, D6 - 3200 л.с.); 56-98 т угля. Эк. 46 чел. 3-50 мм/40; 2x1 ТА 450 мм; 1 нос. ТА 540 мм.

Построены фирмой «Шихау» в Эльбинге в 1886 — 1889 гг. С 1906 г. использовались для охраны рыболовства.

Канонерские лодки типа «Ильтис» — 6 ед.

«Ильтис»

«Ягуар»

«Тайгер»

«Лухс»

«Пантер»

«Эбер»

894 - 977/1048 - 1192 т, 65,2 х 9,10 («Пантер» и «Эбер» 66,9 х 9,7) х 3,56м. ПМ-2, 4 ПК, 1418 л.с. = 14,8 уз., 190-283 т угля. Эк. 130 чел. 4-88 мм/30 («Тайгер» - 2 - 105 мм/40).

Минный заградитель «Пеликан» — 1 ед.

«Пеликан» 29.7.1890 искл. 1920

2364/2424 т, 94,2x11,7x4,28 м. ПМ - 2, 2 ПК. 3166 л.с. = 15,3 уз. 410 т угля. Эк. 195 чел., 4 — 88 мм/30, 400 мин.

Первоначально классифицировался как «минный пароход» (Minendampfer). Обладал хорошей мореходностью и маневренность

Крейсерские подводные лодки типа U1 — 2 ед.

U1 Грв.К. 1904/4.8.06/14.12.1906 искл. 1919

U2 Кз.В.Дц. 1906/18.6.08/18.7.1908 искл. 1919

238/283 т (U1), 341/430 т (U2). 42,4x3,8x3,2 (U1), 45,4x5,5x3,1 (U2), 1 бенз. 2 ЭД (U1), 2 бенз., 2 ЭД (U2), 400/400 л.с. = 10,8/8,7 уз. (U1), 600/ 600 л.с. = 13,2/9 уз. (U2), 20 т бенз. (U1), 43 т бенз. (U2). Эк. 22 - 24 чел., 1 ТА 450 мм (U1), 4 ТА 450 мм (U2).

Обе лодки строились в экспериментальных целях.

[wizard]

прикинул мощности башен и орудий в Англии

14-произведено:

башни для 5 куинов-20 шт.-40 стволов гк, башни для канады-5 шт--10 стволов ГК

запасные комплекты стволов ГК для типа бенбоу (4 экз) , тайгера, эйджинкорта, эрина---36 стволов ГК

в 15 году

башни для типа 5 типа Р--20 шт., башни для 2 скакунов--6 шт., --58 стволов ГК ( с запасными)

башни на мониторы с 381--4 шт.--8 стволов гк

итак без напряжения Англия в год изготавливает около 25--30 башен ГК и около 65-80 стволов ГК

при увеличении интенсивности выпуска в 2 раза ( введение 2-й смены на заводе) она выпустит 60 башен и около 130 стволов ГК

при увеличении на 25 % --30-36 башен и 75--100 стволов ГК

при отсутствии сухопутной армии нашей войны препятствий для наращивания выпуска нет.

лимитироваться может только броневой лист , но это решаемо.

итак на 8-10 дредноутов в год мощности есть.

[Cobra]

при увеличении интенсивности выпуска в 2 раза ( введение 2-й смены на заводе) она выпустит 60 башен и около 130 стволов ГК

при увеличении на 25 % --30-36 башен и 75--100 стволов ГК

мниться мне что это не так! что банальной двухсменкой вы вопрос не решите.......... Однако технологические процессы.......

[wizard]

Флот США

1906 год

Эскадренные броненосцы --19 ед. ( вкл. 2 в постройке)

Эскадренные броненосцы типа "Вермонт"--4 ед.( вкл. 2 в постройке)

«Вермонт» (Vermont) Н-Й 10.3.03/29.9.04/29.9.1906

«Канзас» (Kansas) НН 10.2.04/12.8.05/18.4.1907

«Миннесота» (Minnesota) Кэм 27.10.03/8.4.05/9.3.1907

«Нью-Хэмпшир» (New Hampshire) НН 7.2.03/27.8.04/2.6.1906

Атлантичееский флот

16000/17700 т, 139,1x23,4x7,5 м. ПМ - 2, 12 ПК. 16 500 л.с. = 18 уз., 2400 т уг. Броня: пояс до 229 мм, башни до 305 мм, барбеты до 254 мм, рубка 229 мм, палуба до 76 мм. Эк. 830 - 880 чел. 4 - 305 мм/45, 8 - 203 мм/45, 12-178 мм/45, 20-76 мм/50, 12 МК, 4 ТА 533 мм пода.

Самые совершенные додредноуты США, обладавшие хорошей мореходностью. К недостаткам относилось наличие двух промежуточных калибров — 203 мм и 178 мм, что крайне затрудняло управление огнем.

Эскадренные броненосцы типа «Мэн» — 8 ед.

«Мэн» , «Миссури», «Огайо» ,«Вирджиния», «Небраска» , «Джорджия», «Нью-Джерси", «Род Айленд»

Атлантический флот. 1899-05

12 600/13 700 т, 120,1х22х7,3м. ПМ - 2, 12/24 ПК. 16000л.с. = 18 уз., 1850 — 2150 т уг. Броня: пояс до 280 мм, башни и барбеты до 305 мм, рубка 254 мм, палуба 63 мм. Эк. 780 - 813 чел. 4 - 305 мм/40, 16 — 152 мм/50, 6-76 мм/50, 14 МК, 2 ТА 457 мм подв.

Эскадренные броненосцы типа «Иллинойс» —3 ед.

«Иллинойс» (Illinois) «Алабама» (Alabama)«Висконсин»

1897-1901

11 600/12 250 т, 114x22x7,2 м. ПМ - 2, 8 ПК. 10 000 л.с. = 17 уз., 1310 — 1400 т уг. Броня: пояс до 218 мм, башни до 256 мм, барбеты до 221 мм, рубка 254 мм, палуба 76 мм. Эк. 690-713 чел. 4-254, 14-152 мм/ 40, 6-76 мм/50..

Эскадренные броненосцы типа «Кирсардж» — 2 ед.

«Кирсардж» (Kearsarge) HH, «Кентукки» (Kentucky) Hн

30.6.96/24.3.98/20.2.1900 //30.6.96/24.3.98/15.5.1900

Тихоокеанский флот

11 550/12 850 т, 114,4x22x7,2 м. ПМ - 2, 5 ПК. 10000 л.с. = 17 уз., 1600 т угля. Броня: пояс до 218 мм, башни до 230 мм, барбеты до 181 мм, рубка 254 мм, палуба 60 мм. Эк. 554 — 690 чел. 4 — 254, 14-127 мм/40.

Эскадренный броненосец «Айова»

Тихоокеанский флот

11 400/12 650 т, 110,45x22x7,32 м. ПМ - 2, 5 ПК. 12000л.с. = 17,5 уз., 1800 т угля. Броня: пояс до 256 мм, башни до 230 мм, барбеты до 181 мм, рубка 254 мм, палуба 60 мм. Эк. 654 чел. 4 - 254, 8 - 203 мм, 6 - 102 мм/40.

Эскадренный броненосец типа «Индиана»

(Oregon) Юн 19.11.91/26.10.93/15.7.1896

Тихоокеанский флот

10300/11 700т, 106,9x21,1x7,3 м. ПМ - 2, 6 ПК. 9000 л.с. = 17 уз., 1640 т угля. Броня: пояс до 257 мм, башни до 281 мм, барбеты до 230 мм, рубка 229 мм, палуба 60 мм. Эк. 586 — 636 чел. 4-254, 8-203 мм, 4- 102 мм/40.

Броненосные крейсера --18 ед.( вкл. 2 в постройке)

Броненосные крейсера типа «Шарлотт» — 2 ед.( вкл. 2 в постройке)

«Шарлотт» (Charlotte) НН 21.3.05/6.10.06/7.5.1908

«Мисула» (Missoula) НН 29.4.05/15.12.06/21.7.1908

14500/15900 т, 153,8x22,2x7,6 м. ПМ - 2, 16 ПК. 23 000 л.с. = 22 уз., 1980 т уг. Броня: пояс до 127 мм, башни до 229 мм, барбеты до 178 мм, палуба до 102 мм. Эк. 856-914 чел. 4-254 мм/40, 16-152 мм/50, 22 - 76 мм/50, 14 МК, 4 ТА 533 мм подв.

Крупные броненосные крейсера, предназначавшиеся для действия в качестве быстроходного отряда в составе линейного флота

Броненосные крейсера типа «Питтсбург» — 8 ед.

Атлантический флот 1901-05

СанДиего, Пуэбло, Фредериксбург, Питтсбург,Гурон,Хантингтон,Мемфис, Сиэттл

13700т;153,6*21,2*7,4; 22 уз.; 8-203/40,14-127/40, 2 ТА 457 мм; пояс-152,палуба-102, артиллерия-152, рубка-229.

Броненосные крейсера типа "Саратога"--7 ед.

Тихоокеанский флот 1900-05

Саратога,Рочестер,Чарльстон(Тихий Океан , Милуоки, Сент Луис, Монтгомери,Филадельфия

9735/10 300 т, 132,3x19,6x7,25 м. ПМ - 2, 24ПК, 15 500 л.с. = 20уз. 600/1200 т уг. Броня: пояс 178 мм, верхний пояс 127 мм, башни 150 мм, барбеты 150 — 100 мм, казематы 150 — 50 мм, палуба 63 мм, рубка 350 мм. Эк. 698 чел. 4 - 203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 ТА 457 мм.

Броненосный крейсер «Бруклин» — 1 ед.

«Бруклин» (Brooklyn) Kp 2.8.93/2.10.95/1.12.1896

Китайская станция

9200/10 100 т, 122,7x19,7x7,3 м. ПМ - 4, 7 ПК. 16 000 л.с. =20 уз., 1980 т уг. Броня: пояс 76 мм, башни 140 мм, барбеты до 203 мм, палуба до 102 мм. Эк. 561 - 581 чел. 8 - 203 мм/35, 1-2 - 127 мм/ 40, 16 МК, 4 ТА 457 мм надв.

Бронепалубные (ЛЁГКИЕ) крейсера-- 14 ед. (вкл. 9 в постройке)

Легкие крейсера типа «Честер» — 9 ед.

«Честер» (Chester)

«Бирмингем» (Birmingham)

«Сэйлем» (Salem)

«Денвер» (Denver)

«Де-Мойн» (Des Moines)

«Чаттануга» (Chattanooga)

«Галвестон» (Galveston)

«Такома» (Тасота)

«Кливленд» (Cleveland)

1905-07-08

В ПОСТРОЙКЕ

3750/4700 т, 129x14,3x5,1 м. ПМ/ПТ- 2/4, 12 ПК. 16000 л.с. = 24 уз., 1400 т уг. Броня: пояс 51 мм, палуба 25 мм. Эк. 359 чел. 2-127 мм/50, 6 - 76 мм/50, 2 ТА 533 мм подв.

Бронепалубные крейсера типа «Колумбия» — 2 ед.

Китайская станция

«Колумбия» (Columbia) Kp 30.12.90/26.7.92/23.4.1894 , «Миннеаполис» (Minneapolis) Kp 16.12.91/12.8.93/13.12.1894

7370/8300 т, 125,91x17,7x6,9 м. ПМ - 3, 8 ПК. 21 500 л.с. = 21 уз., 1670 т уг. Броня: палуба до 102 мм, артиллерия до 102 мм. Эк. 477 чел. 1 - 203 мм/40, 2-152 мм/40, 8 - 102 мм/40, 18 МК, 4 ТА 356/457 мм надв.

Бронепалубный крейсер «Олимпия» — 1 ед.

Китайская станция

«Олимпия» (Olympia) Юн 17.6.91/5.11.92/5.2.1895

5870/6560 т, 104,9x16,2x6,6 м. ПМ - 2, 6 ПК. 13 500 л.с. = 20 уз., 1100 т уг. Броня: палуба до 114 мм, артиллерия до 102 мм. Эк. 447 чел. 4-203 мм/35, 10-127 мм/40, 20 МК, 6 ТА 457 мм надв.

Бронепалубные крейсера типа «Нью-Орлеан» — 2 ед.

Тихоокеанский флот

«Нью-Орлеан» (New Orleans), «Олбани» (Albany)

4992/6060 т, 122,47x14,9x6,3 м . ПМ - 2, 12 ПК, 15 000 л.с.=22,5 уз. 350/1000 т уг. Броня: палуба 114 — 45 мм, рубка 114 мм. Эк. 440 чел. 2 — 203 мм/40, 10-120 мм/40, 12 — 76 мм/40, 2 — 47 мм, 4 ТА 380 мм.

Эсминцы-20 ед.

Эсминцы типа «Бэйнбридж» —16 ед.

DD-1 «Бэйнбридж» (НиЛ 27.8.01), DD-2 «Бэрри» (НиЛ 22.3.02), DD-3 «Ченси» (НиЛ 26.10.01 ), DD-4 «Дэйл» (Тригг 24.7.00 ), DD-5 «Дикейтор» (Тригг 26.9.00 ), DD-6 «Хопкинс» (ХаХо 24.4.02), DD-7 «Халл» (ХаХо 21.6.02), DD-8 «Лоуренс» (ФР 7.11.00), DD-9 «Макдоноу» (ФР 24.12.00), DD-10 «Пол Джонс» (Юн 14.6.02 ), DD-11 «Перри» (Юн 27.10.00 ), DD-12 «Пребл» (Юн 2.3.01 ), DD-13 «Стюарт» (ГЭП 10.5.02 ), DD-14 «Тракстен» (Мэр 15.8.01 ), DD-15 «Уиппл» (Мэр 15.8.01), DD-16 «Уорден» (Мэр 15.8.01).

410-480 т, 75,1-79,2x6,9-7,2x1,8-2,2 м. ПМ - 2, 4 ПК. 7200-8400 л.с. = 29-30 уз., 155-200 туг. Эк. 71 -73 чел. 2 - 76 мм, 5-57 мм, 2 ТА 457 мм.

Эсминцы типа «Фаррагат» —4 ед.

«Фаррагат», «Стрингхэм», «Голдсборо», «Бэйли».

240-340 т, 60,4-69,6x5,8-6,7x1,8-2,1 м. ПМ - 2, 3-4 ПК. 5600-7200 л.с. =27-30 уз., 90 - 99 т уг. Эк. 56 - 66 чел. 4-57 мм, 2 ТА 457 мм.

Построены в 1898 — 1899 гг. разными фирмами и отличались числом дымовых труб — от 2 до 5

Миноносцы--7 ед.

Миноносцы типа «Шабрик» — 3 ед.

«Шабрик», «Стоктон», «Торнтон».

200т, 53,4x5,4x1,9м. ПМ - 2, 3 ПК. 3300 л.с. = 25 уз., 80 - 96 т уг. Эк. 29 чел. 3 — 57 мм, 3 ТА 457 мм.

Построены в 1899 — 1901 гг.

Миноносцы типа «Блэкли» — 4 ед.

«Блэкли», «Де-Лонг», «Тингей», «Бэгли».

145 - 190 т, 48,7 - 53,4x4,9 - 5,2x1,5 - 1,8 м. ПМ - 2, 2 или 3 ПК. 2000 -3000 л.с. = 26 уз., 44 - 72 т уг. Эк. 20 - 28 чел. 3 - 4 - 47 мм, 3 - 4 ТА 457 мм.

Подводные лодки типа А — 7 ед.

А-1 (Крсч 1.2.02), А-2 (Крсч 22.7.01 ), А-3 (Юн 31.7.02), А-4 (Крсч 20.8.01 ), А-5 (Юн 14.1.03), А-6 (Крсч 23.9.01 ), А-7 (Крсч 19.10.01 ).

110/123 т, 19,5x3,6x3,2 м. Бенз.-1, ЭД-2. 160/150 л.с. = 8/7 уз. Эк. 7 чел. 1 ТА 457 мм.

Первые серийные лодки - развитие первой ПЛ США «Холланд». Предназначались для обороны портов.

Мониторы--5 ед.

Мониторы типа «Озарк» — 4 ед.

Атлантический флот

«Озарк» (Ozark) НН 14.11.1899/ 10.11.1900/28.10.1902

«Тонопа» (Tonopah) Бат 17.4.1899/ 24.11.1900/5.3.1903

«Талахасси» (Tallahassee) ( Льюис Никсон 23.1.1899/30.11.1901/18.6.1903

«Шейенн» (Cheyenne) Юн 11.4.1899/8.9.1900/8.12.1902

3225 т, 77,8x15,2x3,8 м. ПМ - 2, 4 ПК. 2400 л.с. = 12 уз., 350 т уг. Броня: пояс до 280 мм, башни до 254 мм, барбеты до 280 мм, рубка 190 мм, палуба 37 мм. Эк. 220 чел. 2 — 305 мм/40, 4—102 мм/50, 3 — 57 мм.

Предназначались для береговой обороны;

Монитор «Монтерей» — 1 ед.

«Монтерей» (Monterey) Юн 20.12.1989/28.4.1991/13.2.1893

Тихоокеанский флот

4100 т, 79,5x18,1x4,5 м. ПМ - 2, 4 ПК. 5250 л.с. = 13,5 уз., 230 т угля. Броня: пояс до 330 мм, башни до 203 мм, барбеты до 330 мм, рубка 254 мм, палуба 76 мм. Эк. 218 чел. 2 - 305 мм/35, 2 -254 мм/30, 6-57 мм.

Самый крупный из американских мониторов, нес 305-мм орудия в носовой башне, а 254-мм — в кормовой.

Канонерские лодки--16 ед.

Канонерские лодки типа «Дюбук» — 2 ед.

«Дюбук» (15.3.1904), «Падьюка» (11.10.1904)

1080т, 61,1x10,7x4,1 м. ПМ-2, 2 ПК. 1250 л.с = 13 уз., 200 туг. Эк. 170 чел. 6-102 мм/50, 4-57 мм, 2 МК.

Канонерская лодка «Нэшвилл» — 1 ед.

Китайская станция

«Нэшвилл» (19.10.1895)

1370/1720 т, 71,2x11,6x3,4м. ПМ - 2, 4 ПК. 2500 л.с = 16 уз., 375 т уг. Эк. 180 чел. 8-102 мм/50, 4-57 мм, 2 МК.

Корабль промежуточного класса, имевший мощную артиллерию, хорошую мореходность и большую для канонерской лодки скорость, вследствие чего часто причисляется к малым крейсерам.

Канонерские лодки типа «Аннаполис» — 4 ед.

«Аннаполис» (23.12.1896 ), «Виксбург» (5.12.1896 ), «Ньюпорт» (2.12.1896 ), «Принстон» (3.6.1897)

1000/1150 т, 62,3x11,1x3,8 м. ПМ - 1, 2 ПК. 1000 л.с = 12 уз., 230 т уг. Эк. 150 чел. 6 - 102 мм/40, 4 - 57 мм, 2 МК.

Канонерские лодки типа «Уилмингтон» — 2 ед.

«Уилмингтон» (19.10.1895), «Хелена» (30.1.1896)

1400/1690 т, 76,4x12,5x2,7 м. ПМ - 2, 6 ПК. 1900 л.с = 15 уз., 260 т уг. Эк. 185 чел. 8-102 мм/40, 4-57 мм, 4 МК.

Канонерские лодки типа «Уилинг» — 2 ед.

«Уилминг» (18.3.1897), «Мариетта» (18.3.1897)

1000/1170 т, 57,8x10,4x3,7 м. ПМ - 2, 2 ПК. 1050 л.с. = 13 уз., 230 т уг. Эк. 140 чел. 6-102 мм/40, 4 - 57 мм, 2 МК

Канонерские лодки типа «Мэчиас» — 2 ед.

«Мэчиас» (8.12.1891 ), «Кэстин» (11.5.1892)

1180/1310 т, 62,2x9,8x3,7 м. ПМ - 2, 4 ПК. 1900 л.с = 15,5 уз., 250 т уг. Эк. 155 чел. 8-102 мм/40, 6-57 мм, 2 МК.

Канонерские лодки типа «Йорктаун» — 2 ед.

«Йорктаун» (23.8.1888), «Конкорд» (8.3.1890)

1700/1920 т, 74,6x10,9x4,3 м. ПМ - 2, 4 ПК. 3400 л.с = 16 уз., 370 т уг. Эк. 200 чел. 6-152 мм/30, 6 - 8 МК.

Канонерская лодка «Петрел» — 1 ед.

«Петрел» (1888)

870т, 57,3x9,4x3,5 м. ПМ-1.4ПК. 1000 л.с = 11,5 уз., 200 туг. Эк. 138 чел. 4-152 мм/30, 4 МК.

Уменьшенный вариант типа «Йорктаун».

перевод на двух сменку + расширение заводов+ модернизация оборудования.

все три вещи для великобритании решаемы и без каких бы то ни было напрягов.

[wizard]

флот Италии

1906

ЭБР--4 ед.

ЭБР типа «Реджина Маргерита» — 4 ед.

Реджина Маргарита» (Regina Margherita) Спец 20.11.1898/30.5.1901/14.4.1904

«Бенедетто Брин» (Benedetto Brin) Каст 30.1.1899/7.11.1901/1.9.1905

Реджина Ксения, 1904-06

«Аммиральо ди Сан-Бон», 1904-06

13 215/14 500 т, 138,6x23,8x8,9 м. ПМ - 2, 28 ПК, 20 000 л.с.=20 уз. 1000/2000 т уг. Броня: пояс 178 мм, башни до 200 мм, батарея до 150 мм, палуба до 80 мм, рубка 150 мм. Эк. 797 — 812 чел. 4-305 мм/40, 4-203 мм/40, 12-152 мм/40, 20-76 мм/40,

Броненосные крейсера--6 ед.

Броненосные крейсера типа «Гарибальди» — 3 ед.

«Джузеппе Гарибальди» (Giuseppe Garibaldi) Ане 8.6.1898/29.6.1899/1.1.1901

«Варезе» (Varese) Орл 21.4.1898/6.8.1899/5.4.1901

«Франческо Феруччо» (Francesco Ferruccio) Вен 19.8.1899/23.4.1902/1.9.1905

7234/7972 т, 111,8x18,3x7,1 м. ПМ - 2, 24 ПК, 13 500 л.с.=19,5 уз. 620/1400 т уг. Броня: пояс и казематы до 152 мм, башни 120 мм, палуба 37 мм, рубка 120 мм. Эк. 549 чел. 1 — 254 мм/40, 2 — 203 мм/ 45, 14-152 мм/40, 10-76 мм/40, 6-47 мм, 2 пул., 4 ТА 450 мм.

Самые известные итальянские броненосные крейсера, строившиеся крупной серией (10 единиц)

Броненосные крейсера типа «Карло Альберто» — 2 ед.

«Карло Альберто» (Carlo Alberto) Спец 1.2.1892/23.9.1896/1.5.1898

«Веттор Пизани» (Vettor Pisani) Спец 7.12.1892/14.8.1895/1.4.1899

6397/7057 т, 105,7x18x7,2 м. ПМ - 2, 8 ПК, 13 000 л.с.=18,5 уз. Броня: пояс 152 мм, палуба 37 мм, орудийные щиты 50 мм, рубка 152 мм. Эк. 410 чел. 12-152 мм/40, 6-120 мм/40, 14-57 мм, 6 — 37 мм, 2 пул., 4 ТА 450 мм.

Удачные для своего времени корабли

Броненосный крейсер «Марко Поло» — 1 ед.

«Марко Поло» (Marco Polo) Каст 7.1.1890/27.10.1892/21.7.1894

4511/4820 т, 106,1x14,7x5,9 м. ПМ - 2, 4 ПК, 10 500 л.с.=17,5 уз. Броня: пояс 102 мм, палуба 25 мм, орудийные щиты 50 мм, рубка 50 мм. Эк. 402 чел. 6Т 152 мм/40, 4-120 мм/40, 6-57 мм, 2-37 мм, 1 пул., 4 ТА 450 мм.

Бронепалубных крейсеров--9 ед.

Бронепалубный крейсер «Калабрия» — 1 ед.

«Калабрия» (Calabria) Спец 2.1892/20.9.1894/12.7.1897 - искл. 1924

2453/2660 т, 81x12,7x5,05 м. ПМ - 2, 4 ПК, 4260 л.с. = 16 уз. Броня: палуба 50 мм, рубка 50 мм. Эк. 214 чел. 6—120 мм/40, 6 — 57 мм/40, 2 — 37 мм, 1 пул., 2 ТА 450 мм.

Спроектирован специально для колониальной службы. Подводная часть корпуса обшита деревом и покрыта медью.

Бронепалубные крейсера типа «Ломбардия» — 6 ед.

«Ломбардия» (Lombardia) Каст 19.11.1888/12.7.1890/16.2.1893

«Этрурия» (Elruria) Орл 1.4.1889/23.4.1891/11.7.1894

«Лигурия» (Liguria) Ане 1.7.1889/8.6.1893/1.12.1894

«Эльба» (Elba) Каст 22.9.1890/12.8.1893/27.2.1896

«Пулья» (Puglia) Tap 10.1893/22.9.1898/26.5.1901

"Умбрия"

2250-2650/2500-3110 т, 88,2x12,1 -12,7x5,4-5,5 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6800-7500 л.с.=17,5- 19,5 уз. Броня: палуба 50 мм, рубка 50 мм. Эк. 213 - 278 чел. 2-152 мм/40, 8-120 мм/40, 8 - 57 мм, 8 -37 мм, 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Крейсера, изначально считавшиеся неудачными из-за малой скорости

Бронепалубные крейсера типа «Агордат» — 2 ед.

«Агордат», «Коатит».

1300 т, 91,6x9,3x3,6 м. ПМ — 2, 8 ПК, 8100 л.с.=22 уз. Броня: палуба 20 мм. Эк. 185 чел. 12-76 мм/40, 2 ТА 450 мм.

Построены верфью в Кастелламаре в 1897 — 1900 гг.

Эсминцы-13 ед.

Эсминцы типа «Нембо» — 6 ед.

«Нембо» (18.5.1901 ), «Турбине» (21.11.1901 ), «Аквилоне» (16.10.1902), «Бореа» (12.12.1902 ), «Зеффиро» (14.5.1904), «Эсперо» (9.7.1904).

325/380 т, 64x5,9x2,3 м. ПМ - 2, 3 ПК, 5200 л.с.=30 уз. Эк. 55 чел. 4 — 76 мм/40, 2 ТА 450 мм.

Построены фирмой «Паттисон» по английскому проекту.

Эсминцы типа «Лампо» — 6 ед.

«Лампо» (7.10.1899), «Дардо» (7.2.1900), «Страле» (19.5.1900), «Еуро» (27.8.1900), «Остро» (9.2.1901).

"Фречча"

320/354 т, 62x6,5x2,6 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с.=30 уз., 75 туг. Эк. 59 чел. 1 — 76 мм/40, 5 — 57 мм, 2 ТА 450 мм.

.

Эсминец «Фульмине» — 1 ед.

«Фульмине» (4.12.1898)

293/337 т, 62,2x6,4x2,3 м. ПМ - 2, 4 ПК, 4800 л.с.=23 уз., 60 т уг. Эк.48 чел. 1 — 76 мм/40, 3 — 57 мм, 2 ТА 450 мм.

Построен фирмой «Одеро». Первый эсминец («истребитель») итальянского флота. Оказался неудачным: проектная скорость в 26,5 уз. не была достигнута. В 1901 г. перевооружен (ранее нес 5 57-мм пушек и 3 ТА).

Миноносцы--20 ед.

Миноносцы типа «Орионе» — 3 ед.

«Орионе» (29.3.1906), «Орса» (5.5.1906), «Олимпия» (17.7.1906).

221 т, 52,6x6x1,5 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3000 л.с.=25 уз., 45 т уг. Эк. 38 чел. 3 — 47 мм, 3 ТА 450 мм.

Строились фирмой «Одеро». Спроектированы на базе миноносца «Пегасо», но отличались компоновкой и конструкцией корпуса. Оказались маломореходными

Миноносцы типа «Пегасо» —9 ед.

1-я серия: «Пегасо», «Персео», «Прочионе», «Палладе»; 2-я серия: «Чиньо», «Кассиопея», «Каллиопе», «Клио», «Канопо».

150/200 т, 50,4x5,3x1,7 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3000 л.с.=25 уз. 40 т уг. Эк. 42 чел. 3 — 47 мм, 3 ТА 450 мм.

Строились с 1904 гг. по английскому проекту фирмами «Паттисон» и «Одеро» (последние 6 ед.).

Миноносцы типа «Сирио» — 6 ед.

«Сирио», «Саджиттарио», «Спика», «Скорпионе», «Серпенте», «Саффо».

207 т полн., 51,4x6x1,7 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3000 л.с.=25,5 уз., 40/62 т уг. Эк. 38 чел. 3-47 мм, 3 ТА 450 мм.

Построены в 1904 — 1906 гг. германской фирмой «Шихау».

Миноносец «Пелликано» — 1 ед.

156/184 т, 48,7x5,7x1,55 м. ПМ - 2, 3 ПК, 2700 л.с.=21 уз., 38 т уг. Эк. 30 чел. 2 — 37 мм, 2 ТА 356 мм.

Первый мореходный миноносец итальянского флота. Построен фирмой «Одеро» в 1896 — 1900 гг. ЭУ оказалась неудачной, и проектная скорость (25,7 уз.) так и не была достигнута.

Миноносец «Кондоре» — 1 ед.

138 т полн., 48x5,6x1,4 м. ПМ - 2, 3 ПК, 2370 л.с.=26 уз. Эк. 31 чел. 2-37 мм, 2 ТА 356 мм

Быстроходный, но легко вооруженный корабль. Построен фирмой «Ансальдо» в 1898 — 1900 гг.

Подводная лодка «Дельфино» — 1 ед.

102/113 т, 24,6x2,8x2,7 м. Бенз. -1,1 ЭД. 130/65 л.с. = 6,5 уз. Эк. 11 чел. 1 ТА 450 мм.

Экспериментальная подлодка, построенная в Специи в 1892 — 1896 гг. как чисто электрическая, капитально перестроена в 1902— 1904 гг.

[Vova7]

а куда делись все остальные итальянские броненосцы?

[wizard]

сказывается благотворное влияние русского флота. Списывать металлолом, впрочем 2 проданы Аргентине, 3 в резерве. Здесь указаны только боеспособные корабли.

[wizard]

а вот не могут немцы заложить для себя в 1904-07 гг.нечто такое

тип Шлезвиг-Гольштейн 13 500 т., 139, 6 х 22 х 7, 4 м., 2 турбины мощностью 24 500 л.с., 20 уз., 3 х 2- 280/45, 8 х 1- 150, 8 х 1- 88, 2- 450 мм. ТА, пояс и башни ГК 254 мм., боевая рубка 254 мм.

[wizard]

вторым краеугольным камнем воззрений Фишера на линкор будущего была необходимость значительного повышения скорости хода. Это принципиальное требование первого морского лорда поначалу поставило разработчиков проекта в затруднительное положение при выборе типа главных механизмов применить ли на новом линкоре хорошо опробованные, но доведенные практически до предела совершенства четырехцилиндровые паровые поршневые машины тройного расширения или рискнуть установить прямоприводные паровые турбины, еще не вышедшие из разряда экспериментальных новшеств и только-только проходящих апробацию на эсминцах и легких крейсерах.

Превосходство турбин над поршневыми машинами было теоретически очевидным и заключалось в следующих преимуществах меньший вес, меньшая стоимость, меньшая подверженность поломкам из-за значительно более простого их устройства и меньшего числа деталей, меньший штат машинной команды, значительная экономия топлива на высоких скоростях, большая компактность, позволяющая разместить турбины значительно ниже ватерлинии, что существенно улучшало их защиту, меньшая шумность, легкое управление и обслуживание, чистоту в машинных отделениях.

Почти все эти достоинства, однако, приходились на работу турбин на высоких скоростях, которые можно было бы несколько снизить, увеличив диаметр ротора. Но последнее условие означало рост габаритов и массы. Поэтому был предложен иной путь — переход к новому типу гребного винта. Чтобы избежать кавитирования лопастей на высоких скоростях вращения, его существенно уменьшили в диаметре по сравнению с прежним большим винтом низкооборотных поршневых машин, а для сохранения тяги увеличили шаг и дисковое отношение. В итоге все преобразования системы «турбина — гребной винт» дали, наряду с высокими характеристиками упора и экономии топлива на полном ходу, и такой побочный эффект, как повышенный расход топлива на малых скоростях, уменьшение маневренности на малых и на задних ходах.

Все эти особенности турбин вполне уже определились к тому времени, когда комитету предстояло вынести окончательный вердикт о применении на новом линкоре того или иного типа машин. Первые четыре проекта имели поршневые машины которые согласно расчетам, при мощности 30 000 л с были способны сообщить судну в 20 000 т требуемую скорость в 21 узел. Фишер, номинально не имеющий права влиять на решение комитета относительно выбора ими типа главных механизмов, том не менее проявлял склонность к турбинам. Но общее мнение склонялось в пользу более испытанного двигателя, причем в качестве главной причины выдвигалось условие обеспечения заданных маневренных качеств. Выбор в пользу турбин был окончательно решен лишь твердой позицией весьма авторитетных в комитете Филипа Уоттса, директора опытного центра Адмиралтейства Эдмунда Фруда и главного инженер-механика флота контр-адмирала Дэрнстона, получивших от самого изобретателя турбин Чарльза Парсонса не только исчерпывающие объяснения по поводу качеств нового типа машин, но и горячие заверения в его всесторонней помощи при разработке детального технического проекта машинной установим для «Дредноута». Сработал и тот факт, что турбинная установка оказывалась на 6ОО т легче поршневой той же мощности, а суммарный выигрыш в весе, включая экономию длины корпуса за счет уменьшения размеров машинных отделений и как следствие расход брони, достигал 1000 т.

Историческое решение о применении турбин было принято 21 января 1905 года. Сразу после этого развернулись дискуссии по поводу наивыгоднейшего числа валов, позволяющего наиболее эффективно передать рассчитанную мощность в 23 000 л.с. на гребные винты. Обсуждались схемы с тремя, четырьмя, пятью и шестью валами — поначалу остановились на пятивальной схеме. При этом центральная турбина, работающая на средний вал корабля, располагалась в среднем машинном отделении, а по две бортовые — в каждом из двух соседних с ним отделениях. Позже этот вариант отпал, как требующий применения значительных конструктивных связей в плоскости двух продольных переборок соседних турбинных отсеков, и окончательное одобрение получила четырхвальная схема, при которой по две турбины располагались в каждом из бортовых отделений, разделенных переборкой в диаметральной плоскости.

Поскольку развитие линкорами типа «Дредноут» боевой 21-узловой скорости не требовалось в его повседневной службе, вопрос об экономии топлива на уменьшенных скоростях подвергли тщательной проработке. В результате было решено дополнительно оснастить внутренние валы корабля особыми «крейсерскими» турбинами, рассчитанными на мощность в 6000 л.с., что сообщало линкору экономическую скорость в 14 узлов. На практике же эти турбины приносили больше хлопот, нежели экономии, поскольку могли работать лишь в одном режиме, и фактически являлись обузой для несущих их валов. Впоследствии опыт эксплуатации основных турбин позволил использовать их более гибко и за счет этого получить значительную экономию топлива. Потребность в крейсерских турбинах отпала — разобщенные с валами в течение всей службы первых 4-х линкоров, они оставались бесполезным балластом.

Торги на подряд для главных механизмов 4 -х линкоров типа «Дредноут» объявили 18 мая 1905 года, а спустя месяц (24 июня) было принято предложение фирмы «виккерс», вызвавшейся поставить комплект турбин за 252 553 фн. ст. Знаменитая фирма, однако, не решилась изготовлять малоизученные механизмы сама, а перепоручила это фирме Чарльза Парсонса, где заказ был с успехом выполнен на заводе в Уоллсэнде. Тот же самый проект был принят и для русских промежуточных ЭБР типа "Суворов"

В общем, их проект представлял собой увеличенную версию турбин, опробованных на эсминцах «Вайпер», «Кобра», «Велокс», «Идэн» и крейсере «Аметист». К новшествам можно отнести лучшую доступность для обслуживания и глухое соединение рабочих колес турбины с гребным валом, в то время как ранее это соединение осуществлялось применением разобщающих муфт. Монтаж турбин на «Дредноуте» осуществили в мае — июне 1906 года. Турбины высокого давления установили на наружных валах, низкого — на внутренних. На каждом валу имелось по две турбины — переднего м заднего хода, на внутренних валах помимо этого размещались и крейсерские турбины. Подобное расположение объяснялось попыткой компенсировать относительно большую инерционность и низкую маневренность судна, поскольку на заднем ходу можно было экономно использовать все четыре вала, обеспечивая пропорционально большую скорость и мощность — это подтвердили продолжительные испытания крейсера «Аметист» и эсминца «Идэн». Схема использования пара предусматривала его первоначальное прохождение в крейсерские турбины, затем в турбины высокого давления наружных валов, за ними в турбины низкого давления и, наконец, в конденсатор.

Согласно расчетам, полная мощность в 23 000 л.с. на «Дредноуте» достигалась при 320 об/мин. 6 октября 1906 года у о.Уайт во время 6-часовых испытаний корабль развил скорость в 21,05 узла при мощности 24 712 л.с. и 328 об/мин, а на двух участках мерной мили была зафиксирована скорость в 21,78 узла при мощности 26 728 и 27 899 л.с. и 334-336 об/мин.

Первый же большой испытательный поход «Дредноута» в начале 1907 года показал, что турбины оправдали все надежды. Месячное плавание, в течение которого было пройдено свыше 7000 миль, прошло без серьезных аварий, если не считать нескольких лопнувших котельных трубок. После вскрытия кожухов турбин по возвращении «Дредноута» в Портсмут их нашли в превосходном состоянии. Большие маневры флота в середине 1907 в котором участвовали все новые линкоры подтвердили преимущества турбин .

[wizard]

Британская империя вступила в XX век на пике своего величия. Ее владения занимали четвертую часть планеты и «над ними никогда не заходило солнце». Фунт стерлингов был самой стабильной валютой, а доля «владычицы морей» в мировом экспорте составляла более 30 процентов. И несмотря на бурный экономический рост в Германии ,США и на удивление резво взявшей в карьер России Великобритания сохраняла за собой положение бесспорного мирового лидера.

Гарантом незыблемости монархии и стержнем, скрепляющим ее разбросанные по всем континентам земли, был, конечно же, Ройял Нэйви — Королевский военно-морской флот. Без него казалось немыслимым не только процветание страны, но и вообще ее существование. И неудивительно, что в бюджете самой богатой державы мира он занимал первое место.

В основе морской политики Лондона лежал принцип «двукратного стандарта» (two power standard), означавший, что на море Британия должна быть сильнее двух следующих по силе стран (на тот момент — Франции и России) вместе взятых. Не считаясь с расходами, англичане свято соблюдали этот принцип. Однако к концу 1901 года стало ясно, что выдержать этот принцип уже малореально. Флоты России, США,Франции соединенные между собой военными конвенциями превзошли флот Великобритании .

В особенности резкий рост могущества флота России и неумеренные амбиции Германии вселяли наибольшую тревогу.

Могущество Королевского флота уже не казалось неоспоримым.

История возникновения проекта броненосца «Коммонвелф» (Commonwealth) восходит к весне 1901 года, когда в Адмиралтействе началось обсуждение тактико-технических элементов кораблей, постройка которых предусматривалась только что принятым бюджетом. В то время основу линейных сил Ройял Нэйви составляли 40 броненосцев, сошедших со стапелей в течение последнего десятилетия. Все они являлись развитием удачного проекта «Ройял Со­верен» (1893 г.) и были довольно близки как по внешнему виду, так и по своим характеристикам. Их создателем был один человек — сэр Вильям Генри Уайт, директор отдела военного кораблестроения Адмиралтейства. Именно он разработал основные принципы, определившие облик британских броненосцев 1890-х годов: барбетные установки орудий главного калибра, большая площадь вертикальной брони, наличие карапасной броневой па­лубы, относительно высокий надводный борт и расположение средней артиллерии в индивидуальных казематах на главной палубе. Некоторые из этих положений выглядели отнюдь не бесспорными, однако факт остается фактом: Уайту удавалось спроектировать, а английским верфям быстро и качественно построить хорошо сбалансированные внушительные корабли, ставшие своего рода эталоном, на который ориентировались кораблестроители всех стран. Объединенные в однородные эскадры многочисленные броненосцы были олицетворением мощи «владычицы морей», и неслучайно лучшие годы Британского флота — последнее десятилетие правления королевы Виктории — в морской исторической литературе часто име­нуются «эпохой Уайта».

Но в июле 1900 года произошел нелепый случай, нанесший репутации выдающегося кораблестроителя сильнейший урон и в конечном счете поставивший крест на его блестящей карьере. Новая королевская яхта «Виктория энд Альберт» во время достройки на плаву внезапно опрокинулась в доке. Уайт взял вину на себя, хотя проведенное затем расследование показало, что ошибок в проектных чертежах не было, а вся ответственность за инцидент целиком лежит на руководстве верфи, нарушившим элементарные правила (яхту перегрузили размещенными на верхней палубе посторонним оборудованием и материалами — при том, что в ее бункерах почти не было угля, а в котлах — воды). Совет Адмиралтейства лишь пожу­рил Уайта за недостаточный контроль за выполнением ответственного задания, но пресса и парламент набросились на него с нескрываемой злостью. Несправедливые обвинения окончательно расшатали нервы сэра Вильяма, и вскоре он покинул свой пост. Поэтому участие Уайта в проектировании «Кинга Эдуарда VII» оказалось почти символическим, хотя этот корабль и принято считать его последним творением.

Исходное задание на проектирование «броненосцев бюджета 1901 года» гласило, что это должны быть корабли, представляющие собой усовершенствованный «Формидебл» с увеличенными водоизмещением (до 16 тыс.т), длиной (до 420 футов) и усиленной артиллерией среднего калибра. Причем последнему пункту уделялось особое внимание. Свежи были воспоминания о кризисе тяжелой артиллерии, когда стремление одержать верх над броней привело к появлению неповоротливых орудий-монстров, способных делать лишь четыре выстрела в час...Опыт Карибской войны прошел мимо лордов Адмиралтейства. Скорострельные пушки среднего калибра превратились чуть ли не в основное оружие броненосца, что частично подтвердилось в 1894 году во время боя японской и китайской эскадр у устья реки Ялу. Конечно, совершенствование брони и увеличение дальности артиллерийского боя делали скорострелки среднего калибра все менее и менее эффективными, но к столь революционному шагу, как отказ от них в пользу увеличения числа тяжелых орудий, кораблестроители еще не были готовы. Оставался другой путь — рост калибра средней артиллерии либо ее дополнение более мощными «промежуточными» (то есть находящимися между главным и средним калибром) орудиями.

Между прочим, броненосцы Уайта нередко критиковались именно за слабую среднюю артиллерию, стандартно состоявшую из двенадцати 152-мм орудий. В частности, ежегодник Брассея неоднократно указывал на то, что многие иностранные линкоры даже при меньших размерах по огневой мощи превосходят корабли Ее Величества. Вильям Уайт, будучи сторонником броненосцев большого водоизмещения, категорически отвергал упреки в свой адрес, резонно утверждая о бессмысленности сравнения кораблей по их характеристикам на бумаге и доказывая, что за уменьшение размеров не­избежно придется заплатить ухудшением каких-либо других параметров. Но тут в дело вмешался Контролер Адмиралтейства (Третий морской лорд) А.Вильсон. Он выразил озабоченность тем, что только что заложенный в Девонпорте броненосец «Куин» при водоизмещении 15 000 т вооружен всего лишь четырьмя 305-мм и двенадцатью 152-мм орудиями, в то время как итальянский «Бенедетто Брин» водоизмещением в 13 427 т будет иметь четыре 305-мм, столько же 203-мм и двенадцать 152-мм пушек. Игнорировать прямые указания начальства отдел кораблестроения не мог, и конструкторы взялись за работу.

Поскольку Вильям Уайт в то время отсутствовал из-за болезни, первые предэскизные проекты броненосца со средней артиллерией двух разных калибров разрабатывали его заместитель Г.Дедмэн и конструктор Дж.Нарбет. Дедмэн выдал несколько «экзотических» вариантов компоновки будущего корабля, призванного стать сильнейшим линкором в мире. Увы, осуществление его идей в то время выглядело абсолютно нереальным. Нарбет предложил серию проектов, основанных на конструкции «Формидебла», но дополненных артиллерией 234-мм или 190-мм калибра. Особой оригинальности в его проработках не было, зато они отличались тем, что могли быть завершены в кратчайшие сроки.

В конце концов конструкторы остановили свой выбор на вооружении, состоявшем из четырех 305-мм и восьми 190-мм орудий в двухорудийных башнях и десяти 152-мм пушек в каземате на главной палубе. Любопытно, что этот проект был принят и разослан для ознакомления на верфи без обычного рассмотрения на Совете Адмиралтейства.

Тем временем на свое рабочее место вернулся Уайт. Он в целом одобрил представленный Нарбетом проект, но настоял на замене спаренных 190-мм башенных установок на одноорудийные 234-мм. Габариты и стоимость тех и других были примерно одинаковыми; директор мотивировал свое решение тем, что 9,2-дюймовые (234-мм) пушки хорошо зарекомендовали себя на крейсерах и имеют лучшую бронепробиваемость. Совет поддержал эту точку зрения и, наконец, утвердил чертежи.

Однако поставить подпись на рабочей документации Вильяму Уайту не довелось. 31 января 1902 года он ушел на пенсию, передав почти законченный проект своему преемнику — будущему конструктору «Дредноута» Филипу Уоттсу. Примечательный факт: когда создатель «виктори­анского» флота покидал стены кораблестроительного отдела, никто из сослуживцев (за исключением одного пожилого курьера) не подал ему руки — за последние полтора года Уайт сделался столь мрачным и раздражительным, что его отношения с коллегами окончательно испортились...

Уоттс дал высокую оценку разработанному проекту. Он подписал окончательные чертежи и доложил Совету Адмиралтейства, что полностью отвечает за них.

Головной броненосец был заложен на государственной верфи в Девонпорте 8 марта 1902 года. Его нарекли «Коммонвелф» (Commonwealth) — в честь Содружества Великобритании и ее доминионов.. Его величество лично присутствовал на церемонии закладки и, обращаясь к представителям Адмиралтейства, высказал пожелание, чтобы этот корабль был флагманом одного из флотов «владычицы морей».

Вслед за головным броненосцем разным заводам выдали заказы на постройку еще трех однотипных кораблей. Два из них ( «Хиндустан» (Hindustan), «Нью Зиленд» ( с 1911 «Зеландия» (Zealandla)) как и головной, строились по бюджету 1901 года, последний(«Африка» (Africa)) — по бюджету 1902 года.

Работы на всех четырех кораблях продвигались очень быстро: через 11 —16 месяцев после закладки их корпуса благополучно сошли на воду. Сложилась необычная ситуация: конструкторы-кораблестроители не поспевали за промышленностью! Действительно, по бюджету 1903 года планировалась постройка новых линкоров типа «Свифтшур», но их проект еще не был окончательно готов, что грозило судостроительным заводам убытками из-за вынужденного простоя. Так, руководство верфи в Девонпорте в конце 1903 года собиралось к рождественским праздникам уволить или отправить в неоплачиваемый отпуск 500 рабочих. Все это грозило неприятностями, и тогда Совет Адмиралтейства принял решение отодвинуть строительство «Свифтшуров» и заказал еще два корабля типа «Коммонвелф». Ещё 2 однотипных корабля строились для Японии. Помимо желания загрузить судостроительные заводы, этим достигалась и другая цель — флот получал однородную эскадру (6 ед.) из абсолютно идентичных по характеристикам боевых единиц. В начале 1904 года на стапелях заложили «Каледонию» и «Хибернию».

В конце 1904 года Великобритания конфисковала японские броненосцы строящиеся на английских верфях ввиду невозможности их оплаты Японией. Корабли были включены в состав английского флота как 7-й и 8-й корабль типа «Коммонвелф» и получили названия "Наталь" и "Ирландия"

Общее число броненосцев в серии таким образом достигло восьми.

Корабли вступили в строй в 1904-06 гг.

[wizard]

Для Германии появление "Дредноута" не явилось неожиданностью, так как заблаговременно стало ясно, что в будущем нужно будет строить более мощные корабли. Только лишь определённые политические соображения помешали своевременной реализации кораблей такого типа". Германия оказалась вполне подготовленной и в отношении разработки проектов кораблей такого типа. В 1904-1906 гг. департамент проектирования морского ведомства проработал ряд предварительных проектов линкоров. Развитие этого ряда проектов явилось логическим шагом от линкора-додредноута типа «Виттельсбах» до дредноута "«Ганновер».

В начале марта 1904 г. на рассмотрение предложили проект линкора 10. А. При проектном водоизмещении 13779 т, длине по конструктивной ватерлинии (КВЛ) 130 м и ширине 23,2 м., корабль имел осадку 7,3 м — меньше, чем у "Дредноута" (8,08 м). Его вооружение соответствовало господствовавшей тогда концепции "промежуточного" калибра — 12 главных орудий, из которых четыре скорострельных 280-мм/40-калиберных в двух башнях в оконечностях корабля и восемь 240-мм/40-калибер-ных в четырех башнях в средней части побортно. Противоминный калибр состоял из шестнадцати 88-мм пушек, разнесенных по всей длине корабля на батарейной и верхней палубах.

Главный броневой пояс толщиной 240-100 мм прикрывал почти всю ватерлинию. Броневая палуба в плоской части имела толщину 30 мм и 40 мм на скосах. Стенки барбетов башен главной артиллерии прикрывались 230-200-мм броневыми плитами, сами башни -- 250-мм, стенки боевой рубки -- 400-мм. Двухвальная энергетическая установка включала паровые машины, от использования которых немцы не отказались и на "Нассау", и двенадцать паровых котлов. При мощности 20000 л.с. (удельная мощность 1,45 л.с./т проектного водоизмещения) предполагаемая скорость хода должна была равняться 19,5 уз. Нормальный запас топлива составлял 787 т угля. Проект рассмотрели и в целом одобрили, но морское командование потребовало исключить двухкалиберную главную артиллерию.

После ряда доработок в октябре 1905 года на рассмотрение предложили новый проект С. Его основным отличием явилось полное изменение соста­ва вооружения. Восемь 280-мм/40-калиберных орудий установили в двух двухорудийных в оконечностях и четырех одноорудийных башнях по две по бортам, причем в бортовом залпе могли участвовать шесть из восьми пушек. Восемь 170-мм/40-калибер-ные орудия разместили в казематах центральной батареи. Их дополняли двадцать 88-мм пушек, предназначенных в основном для противоминной обороны, большую часть которых также сосредоточили в средней части корабля. Имелись несколько подводных ТА.

При рассмотрении проекта отметили, что в оконечностях плотность противоминного огня явно недостаточна. Замена калибров и расположение ар­тиллерии повлекло некоторые изменения в схеме бронирования. Энергетическая установка практически не изменилась. Водоизмещение возросло до 15452 т (удельная мощность несколько уменьшилась - 1,29 л.с./т проектного водоизмещения), но уменьшение длины по KB Л до 123 м и увеличение ширины изменило соотношение L/B настолько, что позволило ограничить осадку при проектном водоизмещении до 7,8 м.

Но и в этом виде проект не устроил моряков. Бортовой залп из шести орудий они посчитали недостаточным. Работа над проектом продолжалась, и в 1906 г. предложили вариант проекта G.7.b, который и стал основой для окончательного проекта "Нассау". К этому времени стало ясно, что германские гавани смогут в ближайшее время обеспечить базирование кораблей значительно более крупных размеров, без чего нельзя было осуществить требовавшееся увеличение числа орудий. Водоизмещение проекта G.7.b решили увеличить до 18405 т. Длина между перпендикулярами (в германском флоте она исчислялась от перпендикуляра из точки пересечения носового шпангоута с форштевнем до оси баллера руля) достигла 136м, длина по КВЛ 145м, ширину увеличили до 26,5 м. Осадка возросла до 8,6 м .

Теперь главную артиллерию составляли двенадцать 280-мм/40-калибсрных орудий в шести двухорудийных башнях, расположенных, как и на пре­жних проектах, по углам шестиугольника. При этом бортовой залп включал восемь орудий — две трети от общего числа. Противоминную артиллерию заменили на двенадцать 150-мм/40-калиберных орудий. расположенных в казематах на батарейной палубе, и те же двадцать 88-мм пушек в казематах и палубных установках. Размещение батарей противоминной артиллерии стало более рациональным — их равномерно разнесли по большей части длины корабля. Дополняли вооружение шесть подводных ТА.

Энергетическая установка, как и в предыдущем проекте, почти не изменилась. Паровые машины той же мощности—20000 л.с. (удельная мощность ещё больше уменьшилась до 1,09 л.с./т проектного водоизмещения), но количество винтов увеличили до четырех. Конструкторы считали, что благодаря изменению L/B, а также проработкам по теоретическому чертежу, проектную скорость хода удастся не только сохранить, но и увеличить до 19,8 уз. При нормальном водоизмещении корабль принимал 920 т угля, при максимальном — 2657 т. Именно на основе этого варианта разработали окончательный проект "Ганновер".

В журнале "Морской сборник" 1906 г. № 6 говорилось, что: "Германские эскадренные броненосцы Ersatz Bayern и Ersatz Sachsen, по данным английско­го журнала "Engineer", будут иметь водоизмещение по 17710 т; скорость хода 19,5 уз.; главное артиллерийское вооружение их будет состоять из четырнад­цати 280-мм пушек в 50 калибров длиной.

Относительно обоих броненосцев Ersatz Bayern и Ersatz Sachsen, в обычной синей книге, представленной английскому парламенту в 1906 , даны следующие сведения: водоизмещение 17710 т; артиллерийское вооружение восемь 280-мм и двенадцать 190-мм пушек". Исходя из привычной для Германии экономии средств на постройку новых линкоров (последних с главной артиллерией калибра 280-мм), проектное (нормальное) водоизмещение, как и "Дредноута" (18120 т), ограничили величиной 18000-19000 т.

Однако и это умеренное водоизмещение проектировщики снова использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, которые за границей были выбраны либо в пользу одних, либо других боевых качеств, создали оптимальный проект довольно гармоничного корабля. Наружные обводы корпуса обеспечивали хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений своего времени, прикрытая бронированными башнями, главная артиллерия имела несколько уменьшенный, но достаточно эффективный и обладавший большей скорост­рельностью калибр 280-мм.

Окончательно проект линкора по своей конструкции представлял собой высокобортный гладкопалубный башенно-казематный броненосный корабль с шестью бронированными вращающимися башнями артиллерии главного калибра (по одной в оконечностях корабля, и по две побортно), двенадцатью казематами в средней части корабля, лёгкой артиллерией в обеих надстройках, носовой и кормовой оконечностях, двумя бронирован­ными боевыми рубками, непрерывным главным броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, бронированной цитаделью и казематами и броневой палубой выше и ниже ватерлинии. Носовую и кормовую оконечность защищала только броневая палуба, рас­положенная ниже ватерлинии. Форма корпуса новых кораблей отличалась от корпуса линкора "Дредноут" несколько меньшей длиной и более широким миделем, а также отсутствием полубака. Подъём днища в носовой части корабля был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою