Флоты мира

[Vova7]

надо каким-либо образом учитывать отсутствие опыта Желтого моря и Цусимы реала..

[wizard]

здесь это более чем восполнено опытом Цусимы и опытом Карибской войны. Как бы опыта не поболе.

[wizard]

Сама идея создания линейного корабля, вооруженного как можно большим количеством тяжелых орудий единого калибра, впервые высказывалась итальянским военным инженером Витторио Куниберти. Его статью "Идеальный линейный корабль для британского флота" в 1903 г. опубликовал военно-морской ежегодник, выходящий под редакцией Ф.Т. Джена. Корабль, предложенный итальянским конструктором, должен был иметь водоизмещение 17000 т, главный броневой пояс 305-мм, скорость хода 21-22 уз. и нести двенадцать 305-мм орудий в шести башнях. Главные размерения и тактико-технические данные, намеченные Куниберти, оказались очень близки к тем, которые затем воплотили в "Дредноуте".

В то время адмирал Фишер занимал пост начальника военных верфей в Портсмуте. Он, несомненно, ознакомился с этой статьей, и проект Куниберти оказал на него большое влияние. Поэтому было совершенно логично, что в начале 1904 г. адмирал Фишер обсудил с главным конструктором Портсмутской военной верфи Уильямом Гардом проект линейного корабля, вооруженного орудиями одного только крупного калибра (проект "Антэйкэйбл" ("Не борись со мной"), а немного позднее проект перспективного броненосного (эскадренного) крейсера (проект "Анэпроучэйбл" ("Не приближайся ко мне"). Последний предполагали спроектировать вслед за новым линейным кораблем, как его крейсерский вариант, воплощавший в себе идеи адмирала Фишера. "Анэпроучэйбл" имел много общих черт с проектируемым линейным кораблем, отличаясь от него лишь бронированием и скоростью. Корабль в основном предназначался для самостоятельных крейсерских операций, а также, в случае необходимости, как быстроходный в эскадре линейных сил.

Как обычно, для проведения консультаций адмирал Фишер привлек много различных специалистов по новым артиллерийским орудиям, турбинам, использованию нефтяного топлива и т.д. Правда, в это время в британском военно-морском флоте еще не предполагалось создание проекта броненосного крейсера, вооруженного орудиями только "единого крупного калибра", поскольку этот вопрос еще не стоял в повестке дня. Предполагалось, что артиллерийское вооружение нового броненосного крейсера будет смешанным и состоять из привлекших к себе так много внимания 254-мм и 190-мм орудий, которые планировалось установить на строящихся британскими верфями Виккерс и Армстронг, Уитворт и К° для Чили броненосцах "Конституцион" и "Либертад".

Как позднее поясняли Фишер и Гард, новый броненосный крейсер должен был иметь нормальное водоизмещение 14000 т; длину 152,5 м; ширину 21,4 м; 152-мм главный броневой пояс, бронированную палубу толщиной 37/51/76 мм (середина); две 234-мм двухорудийные башни и шесть 190-мм двухорудийных башен; энергетическую установку мощностью 35000 л.с. для обеспечения скорости 25 уз. От применения 254-мм орудий отказались, потому что показанное ими улучшение баллистических качеств, по сравнению с 234-мм орудиями, привело к значительному увеличению их веса. Полагали, что готовый "Анэпроучэйбл" превзойдет по огневой мощи все современные иностранные броненосные крейсера так же, как "Антэйкэйбл" все существующие линейные корабли.

Появление линейных кораблей дредноутного типа повлекло за собой массу проблем технического и военно-стратегического характера. Дредноуты свели к нулю не только значение прежних эскадренных броненосцев, но и броненосных крейсеров. Необходимость разработки проектов нового класса броненосных кораблей — крейсерских вариантов дредноутов была осознана с самого начала.

В это время требования к перспективному британскому броненосному крейсеру формулировались следующим образом: скорость, намного превышающая скорость любого иностранного броненосного крейсера; артиллерия главного калибра, состоящая из 254-мм орудий, как наиболее крупнокалиберных, приводящихся в действие вручную, и 190-мм орудий вспомогательного калибра, как наиболее крупнокалиберных скорострельных, и расположенная таким образом, чтобы обеспечить максимально возможное равномерное ведение артиллерийского огня во всех секторах горизонта; снарядные и зарядные погреба должны размещаться под всеми орудиями, что позволяло избавиться от коридоров для подачи боезапаса и обойтись меньшим количеством людей в расчетах башен; броневая защита всех орудий должна выдерживать попадание 203-мм мелинитовых снарядов; каждое орудие должно иметь свой собственный дальномер и наблюдательный колпак для управляющего огнем офицера; настоятельно рекомендовалось применение турбинной энергетической установки; нефтяное отопление котлов; уменьшение до минимума высоты надстроек и мостиков; желательно применение телескопических дымовых труб; отсутствие боевых марсов на мачтах, вооруженных мелкокалиберными пушками; бесштоковые якоря; полное отсутствие деревянного покрытия; применение кранов с электромоторами взамен грузовых стрел.

Главные размерения корабля определялись этими требованиями. При этом отмечалось, что если удастся установить машины, котлы и вспомогательное оборудование энергетической установки ближе к корме корабля, то размещение артиллерии при расположении на палубе минимального количества надстроек, мачт и дымовых труб станет более выгодным, поскольку это сократит закрытые для орудий сектора обстрела.

Что касается тактического назначения нового типа корабля, то в 1905 г. профессор Массачусетской школы кораблестроения в США В. Ховгард сформулировал задачи, которые пришлось бы выполнять идеальному броненосному (эскадренному) крейсеру будущего. Они сводились к следующему: быстрое сосредоточение и охват флангов противника, используя свое преимущество в скорости хода; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; преследование отступающего противника; разведка боем, поскольку им не надо было уходить от всякого замеченного неприятельского корабля; в случае необходимости, прикрытие отступления эскадры; самостоятельные дальние крейсерские операции; поддержка легких крейсеров.

Каким же рисовался Ховгарду будущий корабль, соответствующий таким тактическим требованиям? В сущности, по вооружению и бронированию им мог стать эскадренный броненосец, увеличенный в размерах до того, чтобы развивать более высокую скорость. Следует отдать должное проницательности Ховгарда — предсказанные им корабли действительно появились менее чем через десять лет.

Это были русские дредноуты проекта "Амурский тигр", ставшие основой линейных сил России..

Но в 1905 г. английские кораблестроители, проектировавшие крейсерский вариант "Дредноута", еще не могли свыкнуться с мыслью о том, что "эскадренный" крейсер может стать крупнее броненосца. Поэтому они приняли второй путь: повышать скорость хода не за счет увеличения водоизмещения, как предлагал Ховгард, а в основном за счет ослабления бронирования. Немцы, принявшие вызов англичан, сначала избрали третий путь: довольствуясь меньшей скоростью, они большое внимание уделяли бронированию и живучести корабля. В результате появился новый тип прочных и грозных кораблей, в создании которых Германия всегда была более удачлива, чем Англия. Однако был и четвертый путь, путь по которому потом пошла Германия, путь где за счет некоторого ослабления вооружения и за счет роста в/и была резко увеличена дальность. Именно эти корабли и поставили Англию на грань катастрофы.

[wizard]

Термин "линейный" крейсер для периода 1905-1920 гг. можно точно определить как обозначение корабля на четыре-шесть узлов более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на водружении орудия, аналогичные артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующего ему линкора, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у него, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.

Адмиралтейство предложило вместо этого проекта строить броненосные крейсера типа "Минотавр", но они были слишком слабы и тихоходны, чтобы соответствовать требованиям адмирала Фишера. Хотя 8 "Минотавров" была построена. Всю свою жизнь эти корабли так и промыкались неприкаянными.

Дальневосточная война 1904 гг. полностью подтвердила правильность идей Куниберти и придала новый импульс планам создания британских броненосных (эскадренных) крейсеров, поскольку она показала, что они без особого для себя ущерба имели средства и возможность борьбы с линейными кораблями противника.

Такая точка зрения и легла в основу задачи, сформулированной еще в августе 1904 г. и предусматривающей постройку эскадренного крейсера со скоростью хода 25 уз. и линейного корабля с максимальной скоростью хода 20 уз.

22 декабря 1904 г. был создан Комитет по проектированию линейного корабля, вооруженного по принципу "All big gun" ("единый крупный калибр"). Этот Комитет по проектированию под председательством первого морского лорда адмирала Фишера обладал полномочиями совещательного органа и был образован в помощь управлению военного кораблестроения Адмиралтейства. Однако на его заседаниях обсуждались почти все элементы проекта, включая размещение вооружения, управления артиллерийским огнем, степени бронирования, конструкции энергетической установки, вида топлива, водоотливной системы, управления кораблем, размещения шлюпок, оборудование жилых помещений и многое другое.

В состав Комитета входили "самые светлые головы флота": начальник военно-морской разведки Адмиралтейства принц немецкого происхождения на английской службе контр-адмирал Луи Баттенберг, главный инженер-механик флота контр-адмирал Джон Дарстон, командующий подводными и минными флотилиями контр-адмирал Альфред Уинслоу, инспектор флота кэптен Генри Джексон, начальник артиллерийского управления кэптен Джон Джеллико, помощник инспектора флота кэптен Чальз Мэдден, помощник первого лорда Адмиралтейства кэптен Реджинальд Бэкон, начальник уп­равления военного кораблестроения Филипп Уаттс, профессор университета в Глазго Дж.Г.Билес, лорд Кельвин, владелец судостроительной верфи Джон Торникрофт, директор-распорядитель Фэрфильдской судостроительной верфи в Глазго Александр Грейси, начальник опытового бассейна Адмиралтейства Фруд и главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Ответственным за выполнение рабочих проектов кораблей различных типов являлся главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет, одновременно выполняющий обязанности секретаря начальника управления военного кораблестроения.

Как только Комитет закончил рассмотрение проекта "Дредноута", в нем занялись обсуждением спецификации перспективного типа броненосного (эскадренного) крейсера, являющегося крейсерским вариантом и эквивалентного по боевой мощи "Дредноуту", воплотившего в себе идеи Фишера в отношении артиллерии главного калибра и высокой скорости хода. Были намечены следующие основные характеристики броненосного (эскадренного) крейсера: неслыханная до сих пор скорость хода в 25 уз.; на вооружении артиллерия двух калибров, без промежуточного — главная в виде аналогичных установленным на "Дредноуте" 305-мм орудий, и противоминного; бронирование как у броненосных крейсеров типа "Минотавр", то есть толщина главного броневого пояса не более 152 мм. Но вследствие ограниченных размеров существующих в Англии доков, а следовательно, и ограничения главных размерений нового типа корабля приходилось довольствоваться уменьшенным по сравнению с "Дредноутом" количеством тяжелого вооруже­ния и более слабым бронированием, тем более что в первую очередь выполнялось требование высокой скорости.

Все первые эскизные проекты броненосных (эскадренных) крейсеров, в 1905 г. представленные к рассмотрению Комитету, предусматривали 25-узловые корабли с паровыми поршневыми машинами. Создание такого корабля являлось вполне реальным (немецкий тяжелый крейсер "Блюхер" с паровыми поршневыми машинами развил при испытаниях на мерной миле 25,86 уз.). По вопросу о калибре орудий (305-мм или 234-мм) в Комитете возникли серьезные разногласия. В конце концов верх одержало мнение об установке 305-мм орудий. Во внимание приняли то обстоятельство, что броненосному (эскадренному) крейсеру придется участвовать в эскадренном сражении в качестве вспомогательного отряда линейного флота, нанося кораблям противника "такие повреждения, которые способны наносить на расстоянии 7 миль 305-мм орудия". Таким образом, аргументы за выбор калибра главной артиллерии были теми же, что и для линейного корабля. Принятый тип броненосного крейсера считался вполне способным безопасно подойти к линейному флоту противника на дальность визуального контакта. Топливом на нем служили как нефть, так и уголь.

Члены Комитета отметили, что функции броненосного (эскадренного) крейсера пока еще точно не определены, но считается, что, теоретически, в их число входят: проведение разведки; поддержка своих легких крейсеров-разведчиков; быстрый подход и прикрытие различных действий флота; преследование отступающего линейного флота противника и сосредоточение артиллерийского огня на его отставших кораблях; самостоятельная служба по защите своих торговых судов и уничтожение неприятельских крейсеров-рейдеров.

Такой крейсер имел возможность прорвать завесу легких крейсеров противника в пределах видимости его линейного флота и получить сведения о количестве и расположении кораблей этого флота. При этом для выполнения своей задачи он мог справиться с крейсером противника любого типа. Ни большое число, ни любая комбинация типов небронированных крейсеров противника не спасали их в бою даже против одного такого броненосного (эскадренного) крейсера.

Другим вопросом, постоянно требовавшим внимания Комитета, было зарубежное кораблестроение.

Самыми опасными были сочтены русские Ингерманланды, имевшие приличную скорость, отличную защиту и имевшие достаточно мощные орудия.

Бэкон позже, уже будучи адмиралом, отметил, что линейные крейсера были предназначены не для сражения один на один с линкорами противника, а для того, чтобы "образовать быстроходную эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения" и также чтобы "тревожить корабли противника, находящиеся в голове или конце боевой линии... Они должны были принимать участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника..."

Таким образом, линейные крейсера, вероятно, как это и представляли в Англии, предназначались прежде всего для самостоятельных крейсерских операций, но, при необходимости, они смогли бы действовать и в составе соединения флота, как быстроходная эскадра линейных сил. Вторая задача тотчас же получила предпочтение перед другими.

Было ли это ошибкой? Наверное...

[wizard]

Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттс считался сторонником разнокалиберного артиллерийского вооружения корабля и особенно предпочитал всем другим 234-мм орудия. Он всегда возражал против корабля, вооруженного орудиями только одного крупного калибра, и все еще придерживался этого мнения, когда Комитет обсуждал эффективность такого вооружения. Приверженность Уаттса к орудиям именно этого калибра имела простое объяснение. Вскоре после назначения его начальником управления военного кораблестроения он наблюдал в Полперро у бе­регов Корнуола опытовые стрельбы, проводимые стрелявшими залпами линейными кораблями, по устаревшему списанному броненосному корвету "Орион" (1878 г.).

Залпы 305-мм орудий линкоров накрывали цель, но, что было необычно, без удачных попаданий. После этого, проходя за кормой цели, по ней стрелял крейсер типа "Дрейк". Один из его 234-мм снарядов попал позади кормовой башни и пробил бронированную палубу. Затем он отклонился в горизонтальное направление, прошёл через все машинное отделение и отклонился вверх впереди барбета толщиной 343 мм, где и разорвался у массивного стального битенга для якорного каната, причинив по пути значительные повреждения. Уаттс был страшно поражен необычным и удивительным странствованием одиночного снаряда и его поистине "разгромным" результатом.

Для сравнения, 234-мм орудие выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 сек.) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как 305-мм орудие образца 1906 г. выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 сек.) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем 305-мм орудие. Кроме того, 234-мм орудия и их установки были очень популярны на флоте. Командование и орудийные расчеты восхищались их действием и считали превосходным оружием с точки зрения наводки и простоты обслуживания.

Идею корабля, вооруженного орудиями только "единого крупного калибра", в основном еще продолжали игнорировать, когда главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет представил Уаттсу эскизные проекты такого корабля. Эти проекты представляли собой логическое следствие выводов, к которым пришло командование военно-морского флота, но это было слишком решительным шагом, противоречащим взглядам Уаттса. В результате непрекращающейся и довольно неучтивой настойчивости Нарбета Уаттс направил эти проекты инспектору флота адмиралу Уильяму Мэю.

Адмирала Мэя несколько позабавила сама идея, но ему понравилось, что конструкторы проявили хоть какую-то инициативу. Он обсудил этот вопрос с Нарбетом, о чем Нарбет позднее вспоминал: "Я хорошо помню, как он встал из-за письменного стола и, положив правую руку на мое плечо, с благожелательной улыбкой на лице сказал, что он думает: едва ли можно в настоящее время заниматься этим делом — и я почти мог слышать его мысли: "Бедный старый капризный Нарбет дошел до такого". С уверенностью можно сказать, что Уильям Мэй разделял теплое отношение Филиппа Уаттса к 234-мм орудиям.

А пока Комитет пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при условии вооружения корабля 305-мм орудиями. В процессе этого члены Комитета выполнили много черновых эскизов, поскольку в Комитете ощупью шли своим путем к приемлемому решению. Однако фактически их нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного (эскадренного) крейсера. Один из первоначальных проектов предусматривал установку десяти 234-мм орудий в пяти двухорудийных башнях аналогично расположению башен "Дредноута".

Прежде всего следует напомнить, что расположение башен всегда является компромиссом. Если, например, размерения корабля обусловлены размерами судостроительных доков, эллингов и шириной шлюзов, через которые ему придется проходить, для энергетической установки может быть отведено лишь вполне определенное пространство (и притом заранее известно, сколько нужно будет поставить турбин и котлов, чтобы получить заданную скорость хода и дальность плавания), то эти условия уже определяют расположение турбин и котлов, дымовых труб, мачт, боевых рубок и всего другого, мешающего действию артиллерии. Таким образом, речь будет идти не о том, "какое расположение башен артиллерии главного калибра является наилучшим само по себе", а о гораздо более ограничением вопросе: "какое расположение башен является наилучшим при таких-то вполне определенных условиях".

Однако Комитет решил отказаться от применения 234-мм орудий и проектировать корабли только с 305-мм. Артиллерия "единого крупного" калибра, выбранная для этих крупных крейсеров, обеспечивала максимальное разрушительное действие вместе с наибольшей возможной точностью и эффективностью управления огнем на дальних дистанциях. 305-мм орудия в конце концов выбрали потому, что они должны были стрелять дальше всех и уничтожить любой существующий крейсер. Эти корабли и были, в основном, предназначены для этого, но они также образовывали быстроходную эскадру для поддержки линейного флота. Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттс был немного недоволен тем, что его любимая схема смешанного вооружения 234-мм и 305-мм орудий нашла лишь незначительный отклик в Комитете.

В течение всего времени заседаний Комитета главный конструктор Нарбет замещал Уаттса в управлении военного кораблестроения. За это время Нарбет подготовил ряд проектов броненосных (эскадренных) крейсеров, вооруженных 305-мм орудиями, скорость которых колебалась от 21 до 25 уз. Он сделал несколько попыток побудить Уаттса показать их в Комитете, но тот твердо придерживался мнения, что члены Комитета сами найдут оптимальное решение и справятся с возникшими трудностями. Однако однажды утром, когда Нарбет был настойчивее обычного, а Уаттс в этот момент оказался более сговорчивым, начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание комитета связку эскизных проектов, хотя и упрекнул Нарбета, что он бесполезно тратит свое время. Для каждого заседания Комитета предусматривалась повестка дня, но в этот раз секретарь доложил, что повестка дня отсутствует.

Можно себе представить высказывания адмирала Фишера в такой ситуации. В этот момент Уаттс и показал чертежи Нарбета, и Фишер ухватился за эту соломинку, чтобы не сорвать заседание. Последовавшее обсуждение деталей проектов и пояснительной записки привело к тому, что один из проектов Нарбета приняли в качестве основы для линейного корабля, а другой для броненосного (эскадренного) крейсера.

Всего Комитет рассмотрел семь основных проектов расположения артиллерии главного калибра (среди них проект Фишера-Гарда и пять проектов Нарбета под номерами от "1" до "5"). Как и в эскизных проектах линейных кораблей, каждая пара башен в средней части корабля имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались. Как уже упоминалось, первоначальные эскизные проекты, представленные в 1905 г. Комитету, представляли собой 25-уз. корабли с паровыми поршневыми машинами.

Первый проект британского броненосного крейсера нового поколения (проект "Анкэтчэйбл") разработал по указанию первого лорда Адмиралтейства адмирала Джона Фишера главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Проект предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных линейно-возвышенных башнях в диаметральной плоскости на верхней палубе — две на полубаке и две в кормовой части корабля. Такое расположение башен, позднее ставшее классическим, обеспечивало восемь орудий в бортовом залпе, по четыре в носовом и кормовом. Однако проект оказался слишком передовым для своего времени, и его отклонили. Возражения вызвало само линейно-возвышен­ное расположение башен, поскольку отсутствовал опыт по такому их размещению и ожидавшемуся воздействию дульных газов на нижестоящую башню, а также уменьшение надводной высоты борта в кормовой части корабля.

Остальные проекты под номерами от "1" до "5", разработанные главным конструктором Нарбетом, являлись альтернативными. Их отличительной чертой было стремление обеспечить равномерное ведение огня в любом секторе горизонта.

Сначала Комитет рассмотрел альтернативный проект под номером "1". При нормальном водоизмещении 17000 т основные размерения крейсера составляли 164,7 х 23,5 х 7,93 м. Проект предусматривал установку тех же восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке в ряд по левому и правому борту поперек диаметральной плоскости и две линейно-возвышенные в диаметральной плоскости в кормовой части корабля, причем только предпоследняя линейно-возвышенная башня находилась на главной палубе. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,7 м, кормовых башен 6,1 м и 3,66 м. Такое расположение башен обеспечивало шесть орудий в бортовом залпе, что было на два орудия меньше, чем в проекте "Анкэтчэйбл" Фишера-Гарда, и по четыре в носовом и кормовом. Однако носовые башни стояли слишком далеко в носовой части корабля, что снижало его мореходность, а кормовую башню расположили слишком низко.

В следующем проекте под номером "2" при нормальном водоизмещении 17200 т основные размерения крейсера составляли 164,7 х 23,6 х 7,93 м. Проект также предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке и две в кормовой части корабля на главной палубе поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,4 м, кормовых 6,71 м. Такое расположение башен обеспечивало только по четыре орудия в залпе в любом направлении, что давало слишком слабый бортовой залп. Кроме того, носовые башни стояли слишком далеко в носовой части, что также снижало мореходность корабля.

В проекте под номером "3" при нормальном водоизмещении 15600 т основные размерения крейсера составляли 158,5 х 23,2 х 7,93 м. Проект предусматривал установку двух двухорудийных башен главного калибра на удлиненном полубаке поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту, что считалось нежелательным из-за ухудшения мореходности корабля, несмотря на то что в этом проекте они находились значительно ближе к миделю. В кормовой части находилась только одна двухорудийная башня. В итоге крейсер располагал всего шестью 305-мм орудиями. Такое расположение башен обеспечивало по четыре орудия в носовом и бортовом залпе и два в кормовом, что давало уж совсем слабый кормовой залп. В прошлом такое расположение орудийных установок уже встречалось на французском броненосце "Адмирал Дюперре" 1879 г., австрийском "Кронпринц Эрцгерцог Рудольф" 1886 г., русском "Чесма" 1886 г. и германском "Зигфрид" 1889 г., но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.

Затем Комитет обсуждал проект под номером "4", в котором при нормальном водоизмещении 16950 т основные размерения крейсера составляли 164,4 х 23,2 х 7,93 м. Проект возвращался к установке восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них по одной башне расположили в диаметральной плоскости на полубаке и в корме корабля и еще две на главной палубе в ряд поперек диаметральной плоскости в районе миделя корабля в общей цитадели (обычном редуте). Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовой башни 10,4 м, средних башен 9,14 м и кормовой башни 6,4 м. Такое расположение башен обеспечивало по шесть орудий в носовом, бортовом и кормовом залпе. Рассмотрев этот вариант. Комитет без колебания решил, что, так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение одинаково силь­ного как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимание сильному бортовому огню, по сравнению с продольным.

Именно поэтому в следующем альтернативном проекте под номером "5" расположение двух средних башен с четырьмя 305-мм орудиями в районе миделя изменили на эшелонированное, то есть уступом по диагонали с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность ведения огня орудиями неподбойной башни на противоположный борт в секторе обстрела 30°, если подбойную башню выведут из строя. Вот тут-то и могло пригодиться превосходство в скорости, обеспечивающее выбор нужной дистанции и траверза (пеленга) для стрельбы всеми башнями. Хотя на практике для выполнения этого при известных обстоятельствах могло потребоваться много времени.

Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой средних башен в диаметральной плоскости, однако это уменьшило бы продольный огонь всего лишь до двух орудий. В проекте при нормальном водоизмещении 17250 т основные размерения крейсера составляли 164,7 х 23,8 х 7,93 м. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии оставалась такой же, как и в проекте под номером "4". Бронирование сохранялось таким же, как и в предыдущих проектах, но количество 102-мм орудий увеличили до 14. Номинальная проектная мощность на валах составляла 42500 л.с.

Наконец, в предложенном в ходе обсуждения варианте проекта под номером "6" сделали попытку сдвинуть эшелонированное расположение башен в нос корабля за счет перемещения носовой башни на новое место в районе миделя в диаметральной плоскости, но острые обводы носовой оконечности корпуса делали такое перемещение невозможным. В результате Комитет решил принять за основу модифицированный проект под номером "5", но с добавлением длинного полубака, продолжавшегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над ватерлинией осей орудий средних башен. Крейсер предполагали оснастить двумя треногими мачтами и навесной палубой для орудий противоминной артиллерии. От общего редута для средних башен в окончательном варианте проекта отказались, установив обе средние башни в отдельные барбеты. Утвержденный проект при нормальном водоизмещении 17750 т имел основные размерения 167,8 х 24,1 х 8,23 м.

Проект крейсера, который появился в результате этих обсуждений, имел большее сходство со многими из новых броненосных крейсеров, чем с "Дредноутом", хотя определенно повторял некоторые его характерные черты. При своем сильно удлиненном корпусе, в который необходимо было вместить новейшие котлы большой паропроизводительности и турбинную энергетическую установку, было возможно иметь две башни 305-мм орудий в средней части корпуса корабля только при их эшелонном расположении, что обеспечивало бортовой залп всей артиллерией главного калибра, правда, в строго определенном секторе ведения огня. Палуба полубака простиралась в корму на две трети длины корпуса корабля, обеспечивая высокое положение башен главного калибра в средней части корабля и противоминной артиллерии в составе 102-мм орудий, вместо 76-мм "Дредноута".

При разработке проекта была сделана слишком оптимистическая оценка экономии веса энергетической установки в результате применения турбин вместо паровых поршневых машин. Более реалистическая оценка показала, что экономия веса не превышает 12,5%, что привело к изменению проекта. При этом для модифицированного проекта под номером "5" конструкторы получили нормальное водоизмещение 16850 т при основных размерениях 164,7 х 24,1 х 7,93 м. Отношение длины к ширине составило 6,83.

Этот проект и стал базисным для британских линейных крейсеров первого поколения, хотя первые три корабля, заложенные по программе 1905-06 г.г., различались между собой по некоторым параметрам. Вооружение их состояло из восьми 305-мм скорострельных орудий, тринадцати 102-мм скорострельных орудий и пяти торпедных аппаратов. Главный броневой пояс толщиной 152 мм обеспечивал бронирование борта на уровне от 1,98 м выше и до 1,37 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Толщина бронирования башен главного калибра составляла 203 мм. Выбранная проектная мощность паровых поршневых машин в 41000 л.с., по расчетам конструкторов, позволяла ожидать наибольшую скорость корабля в 25,5 уз. и гарантированную 25 уз.

Расположение дымовых труб, а оно зависело от размещения котельных отделений, менялось при рассмотрении различных вариантов проекта. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о расположении дымовых труб не сохранилось. Проекты под номерами от "1" до "5" предусматривали четыре тонкие и высокие слегка наклоненные назад дымовые трубы, поставленные в ряд на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект под номером "6" и утвержденный модифицированный проект в этом отношении были почти такими же, за исключением того, что кормовая дымовая труба стояла отдельно со своим котельным отделением, чтобы таким образом освободить место башням, эшелонно расположенным в середине корпуса. Этот промежуток был сохранен и в окончательном варианте проекта, но в нем впервые вместо трех передних дымовых труб путем объединения носовых дымоходов в один получили две большие дымовые трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане они образовывали почти овальную форму.

[Vova7]

Ну историю создания дредноута и инфлексибла я знаю

Вопрос в другом - как более мощный русский флот и несколько отличные от реала сражения повлияют на концепцию развития флота как такового..

Допустим в схеме бронирования от "размазывания" брони по борту могут отказаться пораньше чем в реале..

[wizard]

Путь к созданию американского дредноута четко прослеживается с 1901 года,

Эти идеи начали публично высказывать одновременно несколько офицеров флота США. Например, в мартовском номере журнала Военно-Морского Института США "Proceedings" была опубликована статья лейтенанта Мэтта X. Сигнора. В статье предлагался проект корабля, вооруженного двумя 3-орудийными башнями с 305-мм орудиями в оконечностях и двумя трехорудийными же, но с 254-мм пушками по бортам.

Батарея среднего калибра состояла из длинноствольных (60 калибров) 127—мм орудий.

Эта статья вызвала серьезный интерес и комментарии, опубликованные в следующем номере "Proceedings". Свои мнения пожелали высказать основ­ной эксперт флота по артиллерии, профессор П.Р. Элджер, а также Дэвид В.Тэйлор — будущий главный конструктор флота, уже известный своими исследованиями теории пропульсивных качеств корпусов кораблей.

Оба авторитета сочли предложенный проект непрактичным в деталях, однако их привлекла его очевидная большая ударная мощь. Профессор Элджер, возражая против предложенной схемы артиллерии с трехорудийными башнями, отдавал предпочтение батарее из восьми двенадцатидюймовых орудий — одно из самых ранних предложений "однородного" вооружения главного калибра. Тэйлор предлагал оснастить "лин­кор будущего" паровыми турбинами. В качестве меры борьбы с их низкой экономичностью на средних ходах предлагалось применить винты регулируемого шага.

В мае 1902 г. Бюро по конструированию и ремонту (БКР) флота США, исследуя различные варианты перспективных кораблей в рамках работы над проектом броненосца "Mississippi", предложило свой вариант нового линейного корабля, со скоростью хода до 17 узлов. Его вооружение должно было состоять из двенадцати 254-мм орудий в двухорудийных башнях, — две в оконечностях и четыре по бортам.

В декабре 1902 г. лейтенант-коммандер Х.С.Поундстоун направил президенту Стивенсону письмо, в котором ратовал за резкое увеличение размеров линейных кораблей. Указывая на малую полезность на больших дистанциях 203-мм орудий, он предлагал перейти от смешанной батареи из 305-мм и 203-мм орудий к однородной батарее из орудий калибром 280-мм или даже 229-мм (из соображений увеличения числа орудий при экономии веса).

Идеи Поундстоуна подверглись обсуждению на ежегодной конференции в Ньюпорте летом 1903 г.. Проведенная военно-морская игра показала, что корабль, вооруженный двенадцатью 280-мм или 305-мм орудиями в "гексагональном" расположении в бою будет обладать превосходством над тремя или даже более кораблями существующих типов. После этой игры был подготовлен меморандум по вопросу об "all-big-gun ship". Особое внимание в нем уделялось торпедной угрозе. К этому времени дальность хода торпед достигла 2700 м, — так, Бюро вооружений уже заключило контракт на разработку торпеды, способной преодолеть эту дистанцию 29-узловым ходом.

Поскольку практически все броненосцы в этот период имели траверзные торпедные аппараты, дистанция 2700-3000 метров фактически определяла допустимую границу сближения флотов в артиллерийском бою. Имеющиеся 178-мм и 203-мм орудия средней артиллерии на таких дистанциях не могли эффективно поражать бронированные цели. Если же атаку производили бы легкие быстроходные корабли (миноносцы), более важной характеристикой для отражения нападения становилась скорострельность орудий, а не мощь разрыва отдельного снаряда. В таком свете, если исходить из того, что у артиллерии линейного корабля существует две задачи — поражать вражеские линкоры и противостоять торпедным атакам — для средней артиллерии просто не находилось роли. Для первой задачи подходят лишь самые тяжелые орудия, защищенные самой мощной броней, а для второй — достаточно легких орудий под прикрытием, соответствующим их калибру (или вообще без прикрытий).

В итоговой части документа была сформулирована основная идея — создать корабль, вооруженный двенадцатью 305-мм орудиями и как можно большим числом 76,2-мм — для защиты от миноносцев. Эти орудия не планировалось использовать в генеральном сражении. В документе указывалось, что многие офицеры флота не рассматривают серьезно возможность совместного плавания миноносцев с линейным флотом. Считалось, что линкоры решат судьбу сражений в боях "корабль на корабль". Во всяком случае, в американском флоте, отделенном от любого потенциального противника тысячами миль океанских просторов, такая точка зрения имела больше прав на существование, чем в европейских флотах.

Генеральный Совет серьезно отнесся к выводам конференции и уже в октябре направил БКР официальный запрос на проектирование. Однако проект не мог быть подготовлен настолько быстро, чтобы быть включенным в перспективный план строительства на 1904 год. А уже 26 января 1904 г. запрос был переоформлен — будущий корабль должен получить четыре 305-мм орудия, восемь 254-мм и противоминные 3-х дюймовки. Отход от идеи "однородной" главной батареи стал следствием опасения, что самые тяжелые орудия трудно будет разместить в бортовых установках.

БКР фактически не отреагировало на эти запросы, ссылаясь на загруженность сотрудников приоритетной работой по кораблям программы 1904 г. (включая броненосец "Нью Гемпшир"). Руководство БКР также отмечало, что все высшие авторитеты совсем недавно были полностью удовлетворены "смешанной" батареей главного калибра, ставшей в последние годы стандартной. В результате проволочек проектирование фактически не было начато до сентября 1904 года.

На летней конференции 1904 года этот проект, уже получивший имя "Саут Каролина", был сопоставлен с последним броненосцем "Коннектикут" и кораблем с 12 305-мм орудиями, который был предложен в прошлом году. В результате дискуссии был сделан вывод, что боевые дистанции будут продолжать расти, и только 305-мм орудие удовлетворяет необходимым требованиям по бронепробиваемости.

Хотя важность высокой скорости была ясна, было отмечено, что относительно небольшое превосходство в скорости не дает серьезных преимуществ. Так, в одном из расчетов демонстрировалось, что даже преимущество в 3 узла (18 против 15) не обязательно позволит более быстроходному флоту поставить "палочку над Т", — противник всегда сумеет повернуть. Следовало, правда, учесть и тот факт, что более тихоходный флот может в результате оказаться в принципиально невыгодном положении, в то время как более быстроходный сможет распоряжаться диспозицией и достигнуть своих целей — например, закрепить свое присутствие в Новом Свете, создав базы, чего всегда опасался флот США. Эти соображения позднее послужили обоснованию необходимости иметь в составе флота линейные крейсера.

Опираясь на заключения, сделанные в Ньюпорте, Поундстоун продолжил разработку своего проекта. В 1904 году он представил Генеральному Совету и Бюро навигации три разработки, сопроводив их комментарием, что "рост калибров средней артиллерии в ближайшем будущем с высокой вероятностью приведет к идее корабля, вооруженного однородной батареей из самых крупных орудий". Последний из проектов Поундстоуна, U.S.S. "Possible", был вооружен двенадцатью 280-мм орудиями при водоизмещении в 19330 тонн.

К этому времени Поундстоун приобрел влиятельного союзника. Это был его друг, лейтенант-коммандер У.С.Симе, много сделавший для совершен­ствования техники управления огнем в американском флоте. Проект привлек внимание президента. Управление кораблестроения какое-то время продолжало сопротивляться, утверждая, что однородная батарея главного калибра непрактична, а роль скорострельных орудий среднего калибра может оказаться решающей. Симе парировал эти аргументы, оперируя результатами экспериментальных стрельб и демонстрируя вполне практичный проект Поундстоуна годичной давности.

В конце концов явный интерес президента положил конец тактике проволочек. Оставался, правда, неясным вопрос относительно возможности экономии веса путем установки 254-мм артиллерии. Однако в октябре 1904 года У.Л. Роджерс из Военно-Морского Колледжа представил обширный меморандум именно по этой стороне проблемы, указав, что на больших дистанциях разница в баллистике для двух даже столь близких калибров (254-мм и 305-мм) становится совершенно неприемлемой. В то же время всплески от падения их снарядов весьма схожи, что затруднило бы управление огнем до крайности. Роджерс был не согласен, что "all-big-gun ship" потребует такого уж большого прироста водоизмещения по сравнению с последними сериями броненосцев. Он утверждал, что корабль с десятью 305-мм орудиями потребует тоннажа в 18300 тонн, с двенадцатью орудиями — 21100 тонн.

Однако воплощению всех этих планов препятствовал лимит, недавно установленный Конгрессом, — не более 16000 тонн для новых линейных кораблей. Поэтому первый детально разработанный проект оказался не особо революционным. Фактически он представлял собой повторение последних броненосцев, но с заменой каждой пары 203-мм орудий в бортовых башнях на пару 254-мм или же одну 305-мм. Однако быстро выявилось, что такая замена приведет к появлению неприемлемых напряжений в корпусе. Проблема усугублялась увеличением диаметра барбетов, которые теперь требовали значительно больших вырезов в броневых палубах. Считалось, что решение этих проблем отнимет не менее трех месяцев. А вскоре последовало заключение, что бортовые башни на кораблях водоизмещением свыше 16000 т вообще непрактичны.

Вообще-то, к этому времени по данной теме был написан еще один весьма интересный обзор. Он был подготовлен британскими наблюдателями на основе опыта дальневосточной войны. В нем указывалось, что никакое орудие, кроме 305-мм, не обладает достаточной мощью на тех дистанциях, которые имели место в реальных боевых столкновениях. (Еще бы им-то не знать, чай пару десятков из воды выловили). Но, по понятным причинам, американцы ничего не знали ни о существовании, ни о содержании этого документа.

[wizard]

Вопрос в другом - как более мощный русский флот и несколько отличные от реала сражения повлияют на концепцию развития флота как такового..

Итак Дальневосточная война показала, что именно тяжелые орудия решили исход боя, поэтому стратегия русского флота не меняется. В период 1905-10 гг. мы по прежжнему ставку делаем на победу в генеральном сражении, правда против другого флота, ну да что делать. Крейсерской войны нам вести не с кем и мы не собираемся.

Итак. Господство на море достигается через победу линейных сил в генеральном сражении.

Действия тяжелых крейсеров направлены на поддержку главных сил путем активного маневрироввания в бою с последующим добиванием остатков отходящего линейного флота противника. Легкие бронированные разведчики обеспечивают нам прорыв завесы КрЛ противника при опасности они отходят под прикрытие ГС.

Отчетливо выявилась относительная слабость минных соединений, поэтому этому виду флота будет уделяться особое внимание.

Наша задача. Разгромив Линейный флот Германии в генеральном сражении (понимая что часть флота отвлечет на себя флот Англии) захватить абсолютное господство на Балтийском море.с его удержанием если Германия оголив Северное море попытается вернуть Балтику.

На Средиземном море наша задача совместно с флотами Франции и Италии разгромить флоты АВИ и Османской империи обеспечив свободу судоходства в Средиземном море и атаковать фланг АВИ с целью отвлечь ее войска с русского фронта.

В данный период времени вопрос о захвате проливов возлагается на ЧФ.

С этой целью оборудуется передовая ВМБ Бар и строится совместная база в Тулоне для базирования СРЭ флота.

также Греция передает нам для базирования ВМБ Пирей.

В принципе в 1905 Мы можем точно сказать что благодаря нашей победе в дальневосточной войне мы можем твердо рассчитывать на победу над Четвертным союзом даже без Англии. И если даже Англия выступит против нас, то мы можем рассчитывать на успех, хотя он будет более трудным. Но Англия по всей видимости войдет в Антанту, рассчитывая на ликвидацию своего главного конкурента Германии, что вполне отвечает нашим интересам.

На Тихом океане ТОФ используя подписанный в 1905 конвенциональный договор с Японией включив в подчинение флот Японии должен обеспечить господство в Тихоокеанских водах.

США мы ожидаем иметь на своей стороне при любом развитии событий.

[wizard]

Допустим в схеме бронирования от "размазывания" брони по борту могут отказаться пораньше чем в реале..

Русский флот будет использовать только такую систему бронирования

[wizard]

или такую

Остальные также..

все или ничего ошибка.

[wizard]

в плане удобства экипажей наш флот будет брать американский опыт.

Мороженое будет.

Ретвизаны: (И остальные в будущем, снижения качества жизни не будет)

Проектировщики проработали вопросы отличной обитаемости кораблей, особенно большое внимание было уделено удобству жизни экипажа и обслуживания механизмов и оборудования ( электрическая пекарня, медицинское оборудование и корабельный магазин).. Помещения на линкорах были просторными и удобными, хорошо вентилировались и отапливались, каждый член экипажа имел шкафчик для личных вещей. Офицеры располагались в удобных каютах по двое. Помещения же для адмирала, его начальника штаба и командира были столь просторными, что сам Чухнин считал такое использование пространства слишком расточительным. Например, командир имел большую дневную каюту, спальную каюту, ванную с душем и гальюн. Были особо отмечены комфортабельные каюты, кубрики и кают-компании, а также очень продуманные по планировке, большие и чистые столовые команды, где столы и стулья складывались и подтягивались к подволоку, когда в них не было необходимости.

Большое впечатление произвели высокие стандарты технического оборудования и отделки помещений, широкие проходы и большая высота помещений, установка автоматов с регулярным приготовлением горячего кофе и мороженого. Корабли имели мощные опреснительные установки и огромный запас пресной воды для бытовых нужд, и моряки не испытывали никаких затруднений с питьем, банями и работой прачечных.

[wizard]

Первые германские дредноуты.

«Ганновер» (Hannover) , «Поммерн» (Pommern) , «Шлезиен» (Schlesien), «Шлезвиг-Гольштейн» (Schleswig-Holstein)

06--07.--08.

18 873/20 535 т, 146,1x26,9x8,57 м. ПМ - 3, 12 ПК, 26 700 л.с. = 20,2 уз., 3000 т угля. Броня: пояс 300 мм, башни 280 мм, барбеты 265 мм, рубка 400 мм, казематы 160 мм, палубы 55 — 80 мм. Эк. 1008 чел. 12-280 мм/45, 12-150 мм/45, 14-88 мм/45, 2-88 мм/45 зен., 6 ТА 450 мм подв. Размеры ограничены из-за бюджетных ограничений.

Наши Иоанны предтечи делаются на основе проекта Ганновер, но ввиду 305/52 мм ГК они больше и скоростнее ввиду все-таки того что на них мы ставим турбины. Пушку 30552 нам к этому моменту сделает Виккерс вместе с ОЗ. Да и ограничений нет.

Естественно что лучший экспортный проект берет и флот Германии.

Итак

«Нассау» (Nassau) , «Вестфален» (Westfalen), «Рейнланд» (Rheinland) ,«Позен» (Rosen)

1907-08-09

22 808/24 700т, 167,2x28,5x8,68 м. ПТ- 3, 15 ПК, 34 200 л.с. = 21,8 уз., 3200.т угля. Броня: пояс и башни до 300 мм, барбеты до 250 мм, казематы 170 мм, рубка до 400 мм, палубы 55 -80 мм. Эк. 1113 чел. 12 - 305 мм/50, 14-150 мм/45, 12-88 мм/45, 2-88 мм/45 зен., 6 ТА 500 мм подв.

Пушка своя ессно.

И ПЕрвые немецкие линейные крейсера.

Пока для сопровождения эскадры..

«Фон дер Танн» (Von der Tann)

"Цитен"

1907-08-09.

19370/21300 т, 171,7x26,6x8,91 м. ПТ-2, 18 ПК, 44 000 л.с. = 25,5 уз., 2800 т угля. Броня: пояс до 250 мм, башни до 230 мм, барбеты до 170 мм, рубка носовая до 250 мм, кормовая до 200 мм, казематы 150 мм, палубы 50 мм. Эк. 923 чел. 8 - 280 мм/45, 10-150 мм/45, 16-88 мм/45, 4-88 мм/45 зен., 4 ТА 450 мм подв.

[Vova7]

все или ничего ошибка.

смотря на каких театрах воевать.. если по большей части настильный огонь в условиях умеренной видимости Северной Атлантики, то наверно да..

но на Тихом океане и японцы и американцы использовали только ее

[wizard]

реальной проверки в условиях артиллерийского боя система не прошла.

вследствие незащищенных оконечностей при торпедных попаданиях корабли теряли боеспособность при одиночных попаданиях принимая большие количества воды.

Нам нужны линкоры для Балтики и прочих морей, где плохая видимость и дымка правило.

США поймут ошибочность концепции при мордобое от англичан..

[wizard]

Граф Ганс Эрнст Карл фон Цитен(1770—1848), прусский командир эпохи наполеоновских войн, генерал-фельдмаршал (6 февраля 1839).

Из аристократического силезско-бранденбургского рода Дехтоф, потомственный военный. Проходил стажировку во 2-м лейб-гусарском полку в качестве штандарт-юнкера, 2 февраля 1788 года произведён в корнеты, 29 мая 1790 года — в секунд-лейтенанты. С июня 1795 адъютант графа Калькрейта.

С 11 ноября 1799 года инспектор-адъютант Западно- и Южно-Прусской кавалерийской инспекции. 12 мая 1800 года получил чин майора. В кампанию 1806 сражался в рядах Драгунского Её Величества полка. В 1807 отступил в Восточную Пруссию, где принял командование 1-й гусарской (передовой) бригадой (4 эскадрона вюртембергских гусар, фузилерный батальон Вакеница, артиллерия). Проявил себя талантливым командиром. После падения Данцига отошел к Брансбергу. 21 мая 1807 года произведён в подполковники, а после разгрома союзных армий при Фридланде отступил вместе с корпусом генерала А. Лестока к Кенигсбергу.

С 18 февраля 1809 года командир только что сформированного Силезского гусарского полка. 1 июня 1809 года произведён в полковники. Принимал активное участие в реорганизации прусской кавалерии в межвоенный период. С 12 декабря 1809 года командир Верхнесилезской кавалерийской бригады. 30 марта 1813 года произведён в генерал-майоры. В кампанию 1813 воевал сначала под началом Г. Блюхера при Гайнау, затем возглавил 11-ю бригаду в составе 2-го прусского армейского корпуса генерала Г. фон Клейста. Отличился при Дрездене, Кульме. Награждён 5 сентября 1813 года орденом Pour le M?rite с дубовыми ветвями. 8 декабря 1813 года произведён в генерал-лейтенанты.

В 1814 участвовал в боях во Франции. В сражении при Лаоне командовал объединенной кавалерией корпусов генералов Г. Йорка и Клейста (всего 30 эскадронов), захватил 45 орудий и 131 подводу с военным имуществом. После получения известий о возвращении Наполеона во Францию (1815) назначен командиром 30-тысячного 1-го армейского корпуса (начальник штаба подполковник Людвиг фон Рейхе). В начале кампании его корпус дислоцировался около Флерюса и Шарлеруа.

Вечером 15 июня французские войска маршала Э. Груши (под личным руководством Наполеона) атаковали и выбили его из Флерюса. Отличился при Линьи и после сражения смог собрать боеспособный корпус силой примерно 11 тыс. чел. 18 июня после 14 часов выступил маршем из Вавра и после 18 часов со своими войсками прибыл на поле сражения при Ватерлоо. Возглавил наступление своих частей на фланг французской армии и внёс большой вклад в победу союзников. После Парижского мира назначен 3 октября 1815 года главнокомандующим прусским оккупационным корпусом во Франции со штаб-квартирой в Седане. Награждён 9 февраля 1817 года российским орденом Св. Георгия 2-го кл. За отличие в войну против французов 1813-1814 годов.

В ноябре 1818 переведен на пост командира 6-го (Силезского) корпуса. С 14 сентября 1824 года шеф 4-го гусарского полка. 16 июня 1825 года в 10-ю годовщину сражения при Линьи произведен в генералы от кавалерии. Осенью 1835 оставил службу.

Линейный крейсер.

[wizard]

Броненосные крейсера типа «Арминий» — 2 ед.

«Шёнинг» Бл.Ф.Гмб. 1905/22.3.06/24.10.1907

«Арминий» Вз.Бр. 1904/14.6.06/6.3.1908

Карибская эскадра.

11 616/12985 т, 144,6x21,6х 8,37 м. ПМ - 3, 14 ПК, 30 390 л.с. = 23,6 уз., 2000 т угля. Броня: пояс до 150 мм, башни до 170 мм, рубка до 200 мм, палуба до 60 мм, на скосах до 55 мм. Эк. 764 чел.( экипаж вместе со штабом эскадры превышал 870 чел.) 8-210 мм/40, 6 - 150мм/40, 18-88 мм/35, 4 пулемета, 4 ТА 450 мм подв.

Являлись дальнейшим развитием крейсеров типа «Фридрих Карл». Имели хорошие для кораблей своего класса бронирование и систему подводной защиты.

Адам Генрих фон Штейнау (нем. Adam Heinrich Graf von Steinau; ум. 1712) — польский и саксонский генерал-фельдмаршал, граф.

Происходил от очень древнего Франконского рода и в очень юных годах вступил в баварскую военную службу и достиг в ней чина генерал-майора. В 1685 году он во главе бригады баварского контингента действовал против турок в Венгрии и участвовал в осаде и взятии Нейгейзеля, в сражении при Гране, в 1688 году при осаде Штульвейсенбурга.

В 1689 году находился в армии Карла Лотарингского, осаждавшей Майнц. Вскоре после этого, император Леопольд возвел его в баронское достоинство.

В 1693 году поступил на службу Венецианской республики и успешно сражался с турками на море и на суше. В 1694 году взял остров Сцио и строившиеся там три турецкие галеры, но в 1695 году по прибытии многочисленного неприятельского флота оставил остров, взорвав укрепления форта. Вскоре после этого, Штейнау разбил турецкого сераскира, проникшего из залива Наполи ди Романья до Аргоса, с намерением поднять восстание в Морее. При преследовании неприятеля на море, корабль, на котором находился Штейнау загорелся и ему удалось перебраться на другую галеру, в то время как первая с 250 людьми взлетела на воздух.

В 1696 году, после смерти фельдмаршала Шенинга, Штейнау был приглашен на польско-саксонскую службу и получил там кирасирский и пехотные полки в звании шефа. В 1700 году двинулся вслед за королем Августом Сильным в Польшу. В июле командовал лагерем на Двине, перед Ригой в котором собрались 6000 саксонцев, 3000 литовцев под начальством князя Сапеги, королевская гвардия и 1200 татар. В октябре Штейнау после короткого сопротивления завоевал крепость Кокенгаузен.

С выдающейся храбростью участвовал в действиях против войск Карла XII: в боях под Ригой (1701), при Клишове (1702) и при Пултуске (1703).

В первой из этих битв он проявил личную отвагу и три раза врубался со своими кирасирами в гвардию шведского короля, но был сбит с лошади ударом мушкета и раненый вынесен с поля боя.

В деле при Клишове он под личным командование польского короля командовал левым флангом. После бегства правого саксонского фланга Штейнау с помощью фашин пробрался через болото, которое шведы посчитали непроходимым и ударив в тыл правого крыла привел его в крайний беспорядок. Но когда же появился сам шведский король Карл XII, Штейнау был вынужден отступить. Принадлежавший ему кирасирский полк был окружен и взят в плен.

В сражении при Пултуске Штейнау с трудом избежал плена. Нападение шведского короля удалось из-за небрежного выполнения приказов саксонского фельдмаршала. Отряженные посты не сразу отступили в Пултуск и были по частям захвачены.

В 1704 году он короткое время командовал польской коронной армией и саксонской кавалерией.

В 1706 году опять вступил в венецианскую службу в качестве главнокомандующего сухопутной армией. Однако вскоре, за преклонностью лет, вышел в отставку, и в 1712 году умер в своем имении в Богемии.

[Mukhin]

Адам Генрих фон Штейнау (нем. Adam Heinrich Graf von Steinau; ум. 1712) — польский и саксонский генерал-фельдмаршал, граф.

ну и за какие заслуги в его честь назван германский крейсер? Вот кабы он был прусским/баварским генералом...

[wizard]

Ну дак Саксония часть германии,

а потом Кёниг Альберт в честь короля Вюртемберга был.

Потом Саксония денег на корабль дала.

ведь здесь флот приносит уже вторую победу Германии.

С добычей и ясно видно что флот нужен.

Поэтому рейхстаг деньги дает.

впрочем вариант

Ганс Адам фон Шёнинг (нем. Hans Adam von Sch?ning; 1 октября 1641 — 28 августа 1696, Дрезден) — бранденбургский и саксонский генерал-фельдмаршал.

Родился в Тамзеле у Кюстрина. Учился в Виттенбергском университете. Путешествовал по Франции, Италии, Испании, Португалии и Англии и в 1664 году был принят в орден Святого Иоанна Иерусалимского.

В 1667 году Шёнинг поступил на Бранденбургскую военную службу. Получил роту в созданном кавалерийском полку принца Дессауского. В чинах полковника он в 1672 и 1673 годах принимал участие в походах в Вестфалию.

В 1674 году служил в прусском контингенте при имперской армии, собранной в лагере при Страсбурге против Франции. В этой кампании Шёнинг отличился при взятии замка Вассенгейм, после чего присоединился к курфюрсту Фридриху-Вильгельму I для изгнания шведов из Померании.

Зимой 1676 года, во время войны со шведами взял штурмом Уккермюнде и Анклам. Участвовал в осаде и взятии Штеттина 16 декабря 1677 года, за что получил чин генерал-майора.

При высадке на остров Рюген в 1678 году он командовал правым крылом и первым высадился на берег острова.

Зимой 1679 года 16 000 шведов вторглись из Лифляндии в Восточную Пруссию. Курфюрст с удивительной быстротой отреагировал на это, прибыв из Померании и прогнав противника за реку Мемель, поручив дальнейшее преследование Шёнингу с 1000 кавалеристами и 500 драгунами. 28 января этот отряд настиг неприятеля, разбил остатки вражеской армии и преследовал их до Риги.

5 мая 1684 года Шёнинг был пожалован в генерал-лейтенанты и вскоре после этого губернатором Берлина и командиром лейб-гвардии, а в 1885 году тайным гражданским и военным советником.

В июне 1686 года Бранденбургский курфюрст отправил 8000 солдат в Венгрию, на помощь императору против турок, поручив командование Шёнингу. 2 сентября при штурме Офена, Шёнинг составил план штурма и командовал атакой средней штурмовой колонны. Город был взят, а 3 сентября сдался и замок. Император хотел наградить Шёнинг 5000 червонцев, но тот отказался их взять и вместо этого получил шпагу, осыпанную алмазами и стоимостью 20 000 талеров.

После смерти Великого курфюрста, его приемник, Фридрих III, пожаловал Шёнинга генерал-фельдмаршалом.

В этом звании он командовал в 1688 году, в войне с Францией, нижнерейнской армией, состоявшей из 25 000 бранденбуржцев, 4000 мюнстерской пехоты и 1000 голландской кавалерии. 1 марта Шёнинг с кавалерией перешел через Рейн, захватил на следующий день французский конвой с хлебом и разбил при Урдингене генерала Сурди с 6000 кавалерии, двинувшегося из Нейсса на встречу с конвоем. Французы были вынуждены отступить из герцогства Клеве до Бонна. После этого Шёнинг взял укрепленный замок Линн, 16 мая Рейнберг, а 17 мая Кайзерверт.

Курфюрст, прибыв в Бонн отрядил 19 августа Шёнинга с 10 000 против маршала Буффлера, который на левом берегу Мозеля разрушал Кохейм, Майен и другие места. При появлении Шёнинга, Буффлер отступил на позицию у Монроиля, после чего Шёнинг с пехотой вернулся в лагерь у Бонна, оставив кавалерию у Эйфеля.

30 августа генералу Барфусу было приказано с 6000 человек отправиться на осаду Майнца. Перед самым выступлением он завел спор с фельдмаршалом, причем оба генерала обнажили шпаги, за что по приказанию курфюрста оба были арестованы. Только после взятия 4 октября Бонна им вернули шпаги, и тогда же Шёнинг получил отставку. Он тотчас же был приглашен на службу Венецианской республики и сасксонского курфюрста Иоганна Георга III, предпочтя последнюю, куда и был принят в 1691 году в чине фельдмаршала и тайного военного советника. Более 30 опытнейших бранденбургских офицеров перешли вслед за ним на саксонскую службу.

В мае 1691 года Шёнинг отправился с курфюрстом на Рейн, где имел неприятности с имперским генерал-фельдмаршалом Капрарой, который находился в тайных отношениях с французским фельдмаршалом Лоржем. Шёнинг советовал курфюрсту Иоганну Георгу IV, наследнику Иоганна Георга III, уменьшить саксонский контингент до 3000 человек, для похода 1692 года. Австрийский кабинет не смог простить ему этого и когда Шёнинг весной 1692 года находился в Теплице на лечении, император Леопольд велел схватить его и заточить в крепости Шпильберг. Старания курфюрста освободить его не принесли успеха и Шёнинг остался в заточении. В 1694 году он был переведен из Шпильберга в Вену. Герцог Фридрих Август, наследовавший своему брату курфюрсту Иоганну Георгу IV 24 апреля 1694 года сумел исходатайствовать Шёнингу свободу. Манифест от 5 сентября 1694 года восстановил его во всех титулах и должностях, но 28 августа 1696 года Шёнинг умер в столице Саксонии Дрездене.

[wizard]

[Mukhin]

Да, Шёнинг гораздо лучше

[wizard]

ок.

[wizard]

флот Франции--1 часть.

Тяжелые корабли

1906.

Корабли резерва не указаны.

Линейные корабли--3 ед.(вкл. в постройке 3 ед)

Линейные корабли типа "Дантон"--3 ед. ( вкл. в постройке 3 ед.)

в постройке

«Дантон» (Danton) Брест 2.1906/4.7.1909/1.6.1911

"Демулен" Лор 3.1906/ 8. 1909/5.1911

"Лафайет" Брест 3.1906/7.1908/7..1911

18 318/19 763 т, 146,6x25,8x9,2 м. ПТ-4, 26 ПК, 22 500 л.С.=19,5 уз. 925/2027 т уг. Броня: пояс 270— 150 мм, башни ГК 300 мм, башни СК 220 мм, барбеты ГК 280 мм, палубы 48 + 45 мм, рубка 300 мм. Эк. 921 чел. 4-305 мм/45, 12-240 мм/ 49,5, 16 - 75 мм, 10 - 47 мм, 2 ТА 450 мм.

первые французские «капитальные» корабли с паротурбинной ЭУ. Имели недостаточную скорость хода и ненадежные паровые котлы с угольным отоплением. В то же время 240-мм пушки обладали отличными баллистическими характеристиками и высокой скорострельностью

Эскадренные броненосцы -- 20 ед. (вкл. 5 в постройке)

Эскадренные броненосцы типа «Демократи» — 5 ед.

строятся

«Демократи" (Democratic) Брест 1.5.1903/30.4.1904/1.1908

«Жюстис» (Justice) ФШ 4.1903/27.10.1904/2.1908

«Веритэ» (Verite) Бордо 4.1903/28.5.1907/6.1908

"Либертэ" Гавр 1903-04-08

"Эгалитэ" Фш 1903-1904-1907

14 860 т, 134,8x24,2x8,4 м. ПМ - 3, 22 ПК («Жюстис» 24 ПК), 18 500 л.с.=19уз. 905/ 1825туг. Броня: пояс 280 — 180 мм, верхний пояс 240— 180 мм, башни ГК 320 — 280 мм, барбеты 280 мм, башни СК 150 — 85 мм, палуба 60 мм, рубка 300 мм. Эк. 742 чел. 4 - 305 мм/40, 10-194 мм/50, 13 — 65 мм, 10 — 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Практически однотипны с линкорами типа «Репюблик», но оснащены более мощными пушками среднего калибра в одноорудийных башнях.

Эскадренные броненосцы типа «Репюблик» — 3 ед.

Средиземноморская эскадра

«Репюблик» (Republique) Брест 12.1901/4.9.1902/12.1906

«Патри» (Patrie) Гавр 1.4.1902/17.12.1903/12.1906

"Марсельезе" , 1902-04-06

14 605 т, 134,8x24,2x8,41 м. ПМ-3, 24 ПК, 18 000 л.с.=19 уз. 905/1805 т уг. Броня: как на «Демократи». Эк. 794 чел. 4 — 305/40, 18 - 164 мм/45, 13-65 мм, 10 -47 мм, 5 ТА 450 мм.

Построены по программе 1900 года. Вполне удачные броненосцы с хорошей мореходностью и мощной артиллерией, способной вести огонь даже при значительном волнении.

Эскадренные броненосцы типа "Маренго"--2 ед.

"Маренго", Брест, 5.1.1898/25.7.1899/10.1903

"Йена" Лориан 1899-1901--1903

12527т, 125,5x21,4x8,4 м. ПМ-3, 24 ПК, 16 700 л.с.=17,9 уз. 820/1120 т уг. Броня: пояс 300 — 100 мм, башни ГК 320 мм, барбеты 250 мм, башни СК и казематы 120 мм, палуба 70 мм, рубка 300 — 250 мм. Эк. 714 чел. 4 - 305 мм/40, 10-164 мм/45, 8 - 100 мм, 22 - 47 мм, 2-37 мм, 4 ТА 450 мм.

Средиземноморская эскадра

Эскадренные броненосцы типа "Шарлемань"--3 ед.

«Шарлемань» (Charlemagne) Брест 14.7.1894/17.10.1895/12.1899

«Сен-Луи» (Saint-Louis) Лор 28.3.1895/8.9.1896/1.9.1900

«Голуа» (Gaulois) Брест 1.1896/8.10.1896/12.1899

11100т, 118x20,2x8,4 м. ПМ-3, 20 ПК, 15 000 л.с.= 18 уз. 680/1080 т уг. Броня: пояс 370 — 150 мм, верхний пояс 100 мм, башни 270 — 230 мм, казематы 75 мм, палуба 40 мм, рубка 330 мм (по другим данным, пояс до 400 мм, башни до 350 мм). Эк. 727 чел. 4 - 305 мм/40, 10-138 мм/ 45, 8 - 100 мм, 20 - 47 мм, 4-37 мм, 2 ТА 450 мм.

Средиземноморская эскадра

Первые французские броненосцы с двухорудийными башнями ГК.

Эскадренный броненосец «Hoche»

Заложен 06.1881 (верфь ВМФ; Лорьян), спущен 09.1886, в строю с 1890 гг.

Водоизмещение 10820 т; размеры 102,6 х 20,22 х 8,3 м.

капитальный ремонт и модернизация 1901-03.

4 ПМ тройного расширения 12000 л.с, 10 котлов; 2 винта, скорость хода 17,5 узлов. Запас угля 740 т, дальность плавания 4000 миль.

Бронирование (гарвей): пояс 250 мм в средней части, 130 мм в носу, 150 мм в корме; башни и барбеты 250 мм, рубка 165 мм, палуба 100 мм.

Вооружение: 2—305-мм, 2—274-мм, 12—138-мм (позже 12), 4—65-мм, 14—47-мм.

Экипаж 611 человек.

Брестская эскадра

Эскадренный броненосец «Brennus»

Заложен 01.1889 (верфь ВМФ; Лорьян), спущен 10.1891, в строю с 1895 гг.

капитальный ремонт 1901-03

Водоизмещение 11370 т; размеры 114 х 20,4 х 8,3 м.

2 ПМ 13900 л.с, 32 котла Бельвиля; скорость хода 17,5 узлов. Запас угля 800 т, дальность плавания 2950 миль.

Броня (гарвей): пояс 250 мм, каземат 100 мм. башни ГК 255 мм, башни СК 100 мм, палуба 120—50 мм, боевая рубка 150 мм.

Вооружение: 4-274-мм, 10—165-мм, 4—65-мм, 14—47-мм, 7—37-мм орудий; 4 надводных 450-мм ТА.

Брестская эскадра

Эскадренные броненосцы типа «Charles Martel» -- 3 ед.

«Charles Martel» — заложен в 08.1891 (верфь ВМФ; Брест), спущен в 08.1893, в строю с 1896 гг.

«Carnot»— заложен в 08.1891 (верфь ВМФ; Тулон), спущен в 07.1894. в строю с 1896 гг.

«Massena» — заложен в 1892 (верфь ВМФ; Сен-Назер), спущен в 07.1895, в строю с 1898 гг.

Водоизмещение 11693 т; размеры 115,5 х 21,6 х 8,4 м.

модернизация в 1903-05 гг.

3 ПМ 14900 л.с. 24 котла; скорость 18 узлов (первые трехвинтовые французские броненосцы). Запас угля 800 т, дальность плавания 3000 миль.

Броня (гарвей): пояс по ватерлинии 250 мм, верхний пояс 100 мм, башни ГК 280 мм, башни СК 100 мм, палуба 70 мм, рубка 230 мм.

Вооружение: 2—305-мм, 2— 274-мм, 8—140-мм, 2—65-мм. 18—47-мм орудий; 2—450-мм подводных торпедных аппарата.

Брестская эскадра

Эти броненосцы были, в принципе, однотипными, но строились на разных верфях и внешне довольно сильно отличались друг от друга.

Их особенностью стал возврат к расположению орудий главного калибра в одноорудийных башнях (305-мм пушки в носу и корме, 274-мм по бортам) с длиной стволов тех и других 45 калибров. Средняя артиллерия тоже размещалась в одноорудийных башнях

Эскадренный броненосец «Jaureguiberry»

Заложен 11.1891 (верфь «Forges & Chantiers de la Mediterranee»; Ла Сен), спущен 27.10.1893, в строю с 02.1897 гг.

Водоизмещение 11823 т; размеры 111 х 22,2 х 8,4 м.

2 ПМ тройного расширения 14400 л.с. 24 котла; скорость хода 17.7 узлов. Запас угля 980 тонн, дальность плавания 4000 миль.

Броня: пояс 430—250 мм, верхний пояс 100 мм, башни ГК 370 мм. башни СК 100 мм, палуба 70 мм, рубка 230 мм.

Вооружение: 2—305-мм, 2— 274-мм, 8—140-мм, 4— 65-мм. 14—47-мм, 8—37-мм орудий; 6—450-мм ТА (2 подводных, 4 надводных).

Брестская эскадра

Проект этого броненосца разработал инженер Латан как увеличенный вариант его же проекта весьма удачного чилийского броненосца «Capitan Pratt». Он впервые в мире получил продольную бортовую проти­воминную переборку из 35-мм брони (нижняя броневая палуба загибалась почти вертикально вниз на удалении 2-х метров от борта). Поначалу были про­блемы с котлами системы Лаграфель—Аллес. Затем их заменили на котлы Лагана. В итоге корабль мог в течение суток идти 17-узловым ходом, причем он сохранял эту способность в течение 10 лет службы!

Эскадренный броненосец «Bouvet»

Заложен 16.01.1893 (верфь ВМФ; Лорьян), спущен 27.04.1896. в строю с 06.1898 гг. Погиб 18.03.1915 г.

Водоизмещение 12200 т; размеры 122,6 х 21,4 х 8,4 м.

3 ПМ тройного расширения 15000 л.с, 24 котла Бельвиля; 3 винта, скорость 18 узлов. Запас угля 980 тонн, дальность плавания 5000 миль.

Броня (гарвеевская): главный пояс 400—200 мм, верхний пояс 100 мм, башни ГК 370— 320 мм, башни СК 120 мм, палуба 90—70 мм, боевая рубка 330—250 мм.

Вооружение: 2—305-мм, 2—274-мм, 8—140-мм, 8—100-мм, 14—47-мм, 8—37-мм орудий; 4—450-мм (2 подводных, 2 надводных) ТА

Брестская эскадра

Броненосцы береговой обороны типа «Bouvines»-- 4 ед.

«Amiral Trehouart» — заложен 10.1890 (верфь ВМФ: Лорьян). спущен 16.05.1893. в строю с 05.1896 гг.

«Bouvines» — заложен 09.1890 (верфь «Forges & Chantiers de la Mediterranee»; Ла Сен), спущен 29.03.1892, в строю с 12.1894 гг

«Jemappe» — заложен 1889 (верфь ВМФ: Сен-Назер), спущен в 1892, в строю с 1894 гг.

«Valmi» — заложен 1899 (верфь ВМФ; Сен-Назер), спущен в 1892. в строю с 1894 гг

Водоизмещение 6580—-6800 т; размеры 86,5 х 17,8 х 7,14 м.

2 вертикальные ПМ компаунд 8500 л.с. 16 котлов; скорость 16—16,5 узлов. Запас угля 510 т.

Бронирование: пояс 450—250 мм, башни 450—315 мм. рубка 100 мм, палуба 70—100 мм.

Вооружение «Trehouart». «Bouvines»: 2—305-мм, 8—100-мм, 8—47-мм, 10—37-мм орудий. «Valmi», «Jemappe»: 2—340-мм, 4—100-мм, 10—47-мм орудий; 2—450-мм надводных ТА.

Шербур

Броненосные крейсера--21 ед. (вкл. 6 в постройке)

Броненосные крейсера типа «Эдгар Кинэ» — 3 ед.

«Эдгар Кинэ» (Edgar Quinet) Брест 11.1905/21.9.1907/1.1911

«Вальдек-Руссо» (Waldeck-Rousseau) Лор 6.1906/4.3.1908/8.1911

«Жанна д'Арк» (Jeanne d'Arc) Тул 07.1906/ 05.1908/ 5.1911

в постройке

13 847 т («Вальдек-Руссо» 13 995 т), 158,9x21,5x8,4 м. ПМ - 3, 40 ПК («Вальдек-Руссо» 42 ПК), 36 000 л.с.=23 уз. 1242/2260 т уг. Броня: пояс 150 — 40 мм, казематы 180 мм, башни 200 мм, палубы 65+35 мм, рубка 200 мм. Эк. 859 чел. 14 -194 мм/50, 20 - 65 мм, 2 ТА 450 мм.

Последние и самые мощные броненосные крейсера французского флота. Созданы на базе крейсера «Эрнест Ренан», но вооружены артиллерией одного калибра. 194-мм орудия имели скорострельность 4 выстр./мин, заряжание осуществлялось при любом угле возвышения. Дальность стрельбы составляла 14 км

Броненосный крейсер «Эрнест Ренан»

(Ernest Renan) СНзП 7.1904/3.6.1906/2.1909 - искл. 1931

в постройке

13 504 т, 158,9x21,3x8,4 м. ПМ - 3, 42 ПК, 36 000 л.с.=23 уз. 1350/2260 т уг. Броня: пояс 150-65 мм, казематы 140 мм, башни ГК 200 мм, башни СК 160 мм, палубы 65+35 мм, рубка 200 мм. Эк. 824 чел. 4- 194 мм/50, 12- 164 мм/45, 16-65 мм, 8 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 ТА 450 мм.

Близок по типу к крейсеру «Эдгар Кинэ». Был самым быстроходным французским броненосным крейсером: на испытаниях он развил ход 24,4 узла при мощности 37 685 л.с.

Броненосный крейсер «Жюль Мишле»

(Jules Michelet) Лорб. 1904/31.8.1905/11.1908

в постройке

13 105 т, 146,5x21,4x8,4 м. ПМ - 3, 28 ПК, 30 000 л.с.=22,5 уз. 1400/2070 т уг. Броня: как на «Эрнесте Ренане». Эк. 770 чел. 4 - 194 мм/50, 12 - 164 мм/45, 22 - 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Создан на базе проекта крейсера «Леон Гамбетта», но отличался большей мощностью механизмов и артиллерийским вооружением (40-калиберные 194-мм орудия заменены 50-калиберными, а 8 164-мм пушек размещены в одноорудийных башнях).

Броненосные крейсера типа «Леон Гамбетта» — 3 ед.

«Леон Гамбетта» (Leon Gambetta) Брест 1.1901/26.10.1901/7.1905

«ЖюльФерри» (Jules Ferry) Шер 8.1901/23.8.1903/9.1905

«Виктор Гюго» (Victor Hugo) Лор 3.1903/30.3.1904/1907

12 351 т («В.Гюго» 13 108 т), 146,5 (вл)х21,4х8,4 м. ПМ - 3, 28 ПК («Ж.Ферри» 20 ПК), 28 500 л.с.=22,5 уз. 1320/ 2065 т уг. Броня: как на «Эрнесте Ренане». Эк. 734 чел. 4—194 мм/40, 16 — 164 мм/45, 2-65 мм, 22 - 47 мм, 2 ТА 450 мм.

2-Средиземноморская эскадра, 1 в постройке

Хорошо защищенные мореходные корабли, ознаменовавшие собой появление последнего поколения французских броненосных крейсеров. На момент постройки считались одними из самых мощных в мире

Броненосные крейсера типа «Глуар» — 4 ед.

«Глуар» (Gloire) Лор 9.1899/12.6.1900/1904

«Амираль Об» (Amiral Aube) СНзП 10.1899/9.5.1902/1904

«Сюлли» (Marseillaise) Брест 1.1900/14.7.1900/1903

«Кондэ» (Conde) Лор 3.1901/12.3.1902/1904

9856 т («Сюлли» 9458 т, «Кондэ» 10 233 т, «Глуар» 10 212 т), 139,8(вл)х20,2х7,7 м. ПМ — 3, 28 ПК («Амираль Об» и «Сюлли» 24 ПК), 21 800 л.с.=21,5 уз. 970/ 1565 т уг. Броня: пояс 150 — 65 мм, башни ГК 170 мм, башни СК 100 мм, казематы 80 мм, палуба 45 — 20 мм, рубка 150 мм. Эк. 615 чел. 2 — 194 мм/40, 8 — 164 мм/45, 6 - 100 мм, 18 - 47 мм, 5 ТА 450 мм.

Брестская эскадра

Большие броненосные крейсера, развитие типа «Монкальм». Отличались расположением 164-мм орудий (4 - в одноорудийных башнях, 4 - в казематах).

Броненосные крейсера типа «Монкальм» — 3 ед.

«Монкальм» (Montcalm) ФШ 4.1898/27.3.1899/1902

«Гейдон» (Gueydon) Лор 8.1898/20.9.1899/1903

«Дюпти-Туар» (Dupetit-Thouars) Тул 4.1898/5.7.1901/1904

9367 т («Гейдон» 9548 т), 138x19,4x7,65 м. ПМ - 3, 28 ПК («Монкальм» 20 ПК), 19 600 л.с.=21 уз. («Дюпти-Туар» 22 000 л.с.= 22 уз.). 1000/1575 туг. Броня: пояс 150 — 35 мм, башни 200 мм, казематы 120 мм, палуба до 50 мм, рубка 160 мм. Эк. 591 чел. 2-194 мм/40, 8-164 мм/45,4-100 мм, 16 — 47 мм, 4 — 37 мм, 2 ТА 450 мм.

Средиземноморская эскадра

Броненосные крейсера типа «Дюплэ» — 3 ед.

«Дюплэ» (Dupleix) Рош 2.1898/28.4.1900/1903

«Десэ» (Desaix) СНзЛ 11.1897/21.3.1901/1904

«Клебер» (Kleber) Бордо 4.1898/20.9.1902/1904

7578 т («Клебер» 7602 т), 130(вл)х17,8 х7,4 м. ПМ - 3, 24 ПК («Клебер» 20 ПК), 17 500 л.с.=21 уз. 880/1180 т уг. Броня: пояс 100 —40мм, башни 160— 100мм, палуба 65 — 40 мм, рубка 80 мм. Эк. 570 чел. 8- 164мм/45, 4- 100мм, 10 - 47 мм, 4-37 мм, 2 ТА 450 мм.

Дальневосточная эскадра. Сайгон.

Мореходные броненосные крейсера уменьшенного водоизмещения со слабым вооружением.

Броненосные крейсера типа «Амираль Шарнэ» — 3 ед.

«Амираль Шарнэ» (Amiral Charner) Рош 7.1889/18.3.1893/1894

«Брюи» («Bruix) Рош 10.1890/3.8.1894/5.1896

«Латуш-Тревиль» (Latouche Treville) Брест 1890/8.10.1892/1894

4730т, 110x14x6 м. ПМ-2, 16 ПК, 8300 л.с.=18,5 уз. 600 туг. Броня: пояс 90 мм, башни 110 мм, палуба 65 — 55 мм, рубка 110 мм. Эк. 393 чел. 2-194 мм/45, 6-138 мм/45, 4 — 65 мм, 4 — 47 мм, 6 — 37 мм, 4 ТА 450 мм.

Средиземноморская эскадра

[wizard]

вы будете смеяться, но Мичиганов нет.

[wizard]

первоначальные эскизные проекты, представленные в 1905 г. Комитету, представляли собой 25-уз. корабли с паровыми поршневыми машинами.

Первый проект британского броненосного крейсера нового поколения (проект "Анкэтчэйбл") разработал по указанию первого лорда Адмиралтейства адмирала Джона Фишера главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Проект предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных линейно-возвышенных башнях в диаметральной плоскости на верхней палубе — две на полубаке и две в кормовой части корабля. Такое расположение башен, позднее ставшее классическим, обеспечивало восемь орудий в бортовом залпе, по четыре в носовом и кормовом. Однако проект оказался слишком передовым для своего времени, и его отклонили. Возражения вызвало само линейно-возвышенное расположение башен, поскольку отсутствовал опыт по такому их размещению и ожидавшемуся воздействию дульных газов на нижестоящую башню, а также уменьшение надводной высоты борта в кормовой части корабля.

Данный проект был предложен Виккерсом для русского тяжелого крейсера типа "Ингерманланд"

Далее было принято решение учитывая блестящие результаты Крампа с ЭБР поручить ему и Форе Ривер разработать проект однокалиберного линкора для русского флота. Одновременно впечатленный победой в Дальневосточной войне Конгресс дал согласие на постройку 2 однокалиберных линкоров с турбинной ЭУ для Американского флота.

Ограничения по тоннажу сняты.

По Договору Крамп и Форе Ривер создавали линкор совместно и привлекали специалистов Балтийского завода.

Итак вуаля--Дэлаверы.

[Vova7]

вы будете смеяться, но Мичиганов нет.

ну что в общем логично - ограничение размеров кораблей ни к чему хорошему не приводит, да и Мичиганы особо удачными никогда и не считались.. Кстати, еще одного атрибута американцев "шуховок" получится избежать? Они в реальности появились именно из-за конкретного опыта Цусимы