Российский императорский Флот - Вспомогательные и Москитные силы

[argonayt]

Сетевые заградители типа «Ижора» – 12 единиц.

 

 

 

«Ижора», «Ока», «Кама», «Печора», «Вятка», «Хатанга», «Анадырь», «Колыма»		Одесса, «Беллино-Фендерих»	1914-1917	ЧФ
«Алазея», «Амга», «Вычегда», «Хатанга»		Одесса, Адмиралтейство РОПиТ	1914-1916	ЧФ
две хатанги, поправьте пожалста

?

?Упс, исправил.

[argonayt]

Сетевые заградители типа «Припять» – 9 единиц.

 

«Припять» (б. «Демосфен»)		Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»	1914	БФ
«Терек» и «Кубань»		Коломна, «Коломенский з-д.»	1914-1915	БФ
«Индигирка», «Исеть», «Селенга»		Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»	1914-1916	БФ
«Клязьма», «Сейм», «Кивач»		СПб., «Балтийский з-д.»/Архангельск, Государственный СРЗ.	1915-1916	ФСЛО
Водоизмещение: Размерения: ГЭУ:   Вооружение:   Радиотелеграф: Экипаж:	320-388  тонн 47,5-51,4х7,6-8х1,3-1,47 м ДУ, 2х400-500 л. с., 2 винта, 9-11 узлов. Дальность плавания 1800/8 миль/узл. две 76,2-мм/50 пушки, один 37-мм автомат, два 7,62-мм пулемёта, 100-120 мин, тралы, сети.  Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль). 3/2/75 чел.

Универсальные мелкосидящие суда, предназначенные для постановки минных и противолодочных сетевых заграждений. Головной заградитель «Припять» переоборудован из волжского дизельного буксира «Демосфен», построенного в Нижнем Новгороде в 1914 г. Проект оказался удачным, и в том же 1914 г. четырем заводам был выдан заказ на постройку еще 8 судов для БФ. Проектная документация разрабатывалась заводами-строителями. «Исеть» и «Селенга» заказанные судоверфи И. А. Шорина фактически строились на заводе «Нижегородский теплоход». «Клязма», «Сейм» и «Кивач» в разобранном виде по ж/д доставлялись в Архангельск где собирались на Государственном судоремонтном заводе. 

[Кот]

предназначенные для постановки минных и противолодочных сетевых заграждений

Для постановки, и ежедневного  сведения-разведения боно-сетевых заграждений оне чай тоже вполне применялись?

 

т.е.  я про противоторпедные (и попутно противодиверсионные) боны-цепи-сети  на входе в ВМБ 

 

Изменено 2 May 2015 пользователем Кот

[argonayt]

Для постановки, и ежедневного  сведения-разведения боно-сетевых заграждений оне чай тоже вполне применялись?

 

т.е.  я про противоторпедные (и попутно противодиверсионные) боны-цепи-сети  на входе в ВМБ 

 

?Вполне возможно. Корабли же во многом универсальные.

[майор Косухин]

Сетевые заградители типа «Припять» – 9 единиц.

 

 

 

«Припять» (б. «Демосфен»)		Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»	1914	БФ
«Терек» и «Кубань»		Коломна, «Коломенский з-д.»	1914-1915	БФ
«Индигирка», «Исеть», «Селенга»		Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»	1914-1916	БФ
«Клязьма», «Сейм», «Кивач»		СПб., «Балтийский з-д.»/Архангельск, Государственный СРЗ.	1915-1916	ФСЛО
Водоизмещение:   Размерения:   ГЭУ:       Вооружение:       Радиотелеграф:   Экипаж:	320-388  тонн   47,5-51,4х7,6-8х1,3-1,47 м   ДУ, 2х400-500 л. с., 2 винта, 9-11 узлов. Дальность плавания 1800/8 миль/узл.   две 76,2-мм/50 пушки, один 37-мм автомат, два 7,62-мм пулемёта, 100-120 мин, тралы, сети.    Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль).   3/2/75 чел.

Универсальные мелкосидящие суда, предназначенные для постановки минных и противолодочных сетевых заграждений. Головной заградитель «Припять» переоборудован из волжского дизельного буксира «Демосфен», построенного в Нижнем Новгороде в 1914 г. Проект оказался удачным, и в том же 1914 г. четырем заводам был выдан заказ на постройку еще 8 судов для БФ. Проектная документация разрабатывалась заводами-строителями. «Исеть» и «Селенга» заказанные судоверфи И. А. Шорина фактически строились на заводе «Нижегородский теплоход». «Клязма», «Сейм» и «Кивач» в разобранном виде по ж/д доставлялись в Архангельск где собирались на Государственном судоремонтном заводе. 

 

 

?а на фото -клиперский форштевень.

[argonayt]

?а на фото -клиперский форштевень.

?А каждая верфь строила корабли по своему проекту, поэтому и различались немного и ТТХ и внешним видом. 

[майор Косухин]

?А каждая верфь строила корабли по своему проекту, поэтому и различались немного и ТТХ и внешним видом. 

?просто с клиперским симпатичнее

[argonayt]

?просто с клиперским симпатичнее

?сделаем

 

Изменено 5 May 2015 пользователем argonayt

[argonayt]

Сетевые заградители типа «Бурлак» – 5 единиц.

 

«Зея» (б. «Бурлак»), «Бурея» (б. «Матрос»), «Иртыш» (б. «Коновод»)		Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»	1914-1915	БФ
«Луга» и «Молога»		Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»/Владивосток, «Дальзавод»	1915-1916	ТОФ
Водоизмещение: Размерения: ГЭУ:   Вооружение:   Радиотелеграф: Экипаж:	220-250  тонн 40,4-46,4х7,5-7,6х0,91-1,25 м ДУ, 2х280-300 л. с., 2 винта, 9-12 узлов. Дальность плавания 1200/8 миль/узл. две 76,2-мм/50 пушки, один 37-мм автомат, два 7,62-мм пулемёта, 95-100 мин, тралы, сети.  Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль). 3/2/75 чел.

 

Первые 3 судна представляли собой дизельные волжские буксиры «Бурлак», «Матрос» и «Коновод», построенные в 1914-1915 гг. в Нижнем Новгороде и переоборудованные в сетевые заградители. Все они несколько отличались друг от друга; «Иртыш» («Коновод») имел меньшую мощность дизелей (180 л. с. = 8,5 уз.). В 1915 г. заводу «Нижегородский теплоход» был выдан заказ на постройку заградителей «Луга» и «Молога» (известных как «Усиленный Бурлак») для Тихоокеанского флота.

 

 

[argonayt]

Тральщики типа «Китобой» – 7 единиц.

 

ТМ-75 (б. «Ronashill»), ТМ-76 (б. «Storesand»), ТМ-77 (б. «Granat»), ТМ-78 (б. «May»), ТМ-79 (б. «Gama»), ТМ-80 (б. «Hekla»), ТМ-81 (б. «Rio Cunene»)		Christiania, «Porsgrund Mek. V?rks, Porsgrund» и «Akers Mek. V?rks»	1910-1912	ФСЛО
Водоизмещение: Размерения: ГЭУ:   Вооружение:   Радиотелеграф: Экипаж:	460-480  тонн 41,76х6,8х3,5 м 1 ПМ ВТР, 1 ПК, 450 л. с., 1 винт, 10-11 узлов. Дальность плавания 2000-2100/8 миль/узл. одна 76,2-мм/17 и одна 47-мм/43 пушки, два 7,62-мм пулемёта, тралы (Шульца, Сомова, змейковый).  0,5 кВт Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль). 3/2/30 чел.

Норвежские китобойные, стальные, однопалубные пароходы. Приобретены в мае 1914 г. купцом Гавриловым с целью организации китобойного промысла. Мобилизованные в июле-августе 1914 г.  

[argonayt]

Посыльное судно «Злата» – 1 единица.

 

«Злата» (б. «Pacifique»)		Нант, «De la Brosse et Fouche»	1905	ФСЛО
Водоизмещение: Размерения: ГЭУ: Вооружение: Радиотелеграф: Экипаж:	900 тонн (550 рег. тонн) 62,5х8,3х3,86   м 2 ПМ ВТР, 2 ПК, 2 винта, 1400 л. с. 15 узлов. одна 76,2-мм/50 и четыре 47-мм/43 пушки, два 7,62-мм пулемёта.  Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль). 3/2/75 чел.

 

Бывшая французская паровая яхта «Pacifique» построенная по заказу Г. Дюфайеля. Корпус стальной разделенный на 6 водонепроницаемых отсеков. Все помещения яхты имели электрическое освещение и отличались роскошью интерьеров.

С 1913 г. числилась в качестве посыльного судна в составе морских сил Гаити (вооружение 2х37-мм пушки и 2 пулемета). В январе 1915 г. захвачена русским вспомогательным крейсером «Кирасир» и с призовой командой отправлена в Архангельск. После прихода, ремонта и перевооружения во второй половине 1915 г. вошла в состав ФСЛО в качестве посыльного судна под наименованием «Злата». 

 

[argonayt]

Миноносцы типа «Мангуст» – 5 единиц.

 

М-1 (б. №311)	Триест, «Стабилименто Текнико Триестино»		1909-1912	ЧФ
М-2… М-5	СПб, «Путиловский з-д.»		1912-1914	ЧФ
Водоизмещение: Размерения: ГЭУ: Вооружение:   Радиотелеграф: Экипаж:		250 тонн 57,9х5,6х1,58   м 1 ПМ ВТР, 2 ПК, 1 винт, 3800 л. с. 26 узлов, 50 тонн нефти. одна 76,2-мм/50 пушка, один 37-мм автомат, два 7,62-мм пулемёта, четыре 457-мм торпедных аппарата.  Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль). 3/2/33 чел.

По окончании РЯВ специалисты МГШ при разработке своих концепций применения сил флота пришли к выводу о необходимости иметь в составе сил флота мелкосидящие шхерные миноносцы. Однако на протяжении нескольких лет до реализации концепции в железе так и не дошли. Наконец в 1909 году МГШ, после тщательного изучения строившихся иностранными флотами подобных кораблей, выработал задание на проектирование мелкосидящего торпедного боевого корабля для операций в прибрежных районах. Существенным отличием от прежних планов было то, что задание на корабль разрабатывалось исходя из необходимости осуществлять переброску по ЖД. Международный конкурс на строительство одного миноносца был объявлен осенью 1909 года. По результатам изучения предложений был заключен контракт с Австрийской фирмой «Стабилименто Текнико Триестино» (STT). Весной 1911 года корабль, получивший временное название №311 был собран на Путиловском заводе, спущен на воду и приступил к испытаниям, по результатам которых в течении осени-зимы-весны 1911/1912 гг.. был доработан, вновь предъявлен на испытания, апофеозом которых стала разборка, отправка по ЖД на Черное море, сборка там и 8 часовый пробег полным ходом.

Осенью 1912 года было принято решение заказать еще 4 корабля Путиловскому заводу который сдал заказчику все 4 корабля к лету 1914 года. Распоряжением морского министра от 22 февраля 1913 года 5 находящихся в строю судов получили литерные обозначения с М-1 по М-5. К началу Великой войны все 5 находящихся в строю кораблей были сосредоточены на Черном море.

 

[argonayt]

Миноносцы типа «Мустанг» – 36 единиц.

 

М-6…М-14	Коломна, «Общество Коломенского машиностроительного завода»		1916-1917	БФ
М-15… М-30	Киев, «Южнорусский машиностроительный завод»/ Одесса, Адмиралтейство РОПиТ		1916-1918	ЧФ
М-31… М-38	Нижний Новгород, «Нижегородский теплоход»/Владивосток, «Дальзавод»		1916-1918	ТОФ.
М-39… М-42	Коломна, «Общество Коломенского машиностроительного завода»/Архангельск, Государственный СРЗ		1917-1919	ФСЛО
Водоизмещение: Размерения: ГЭУ: Вооружение:   Радиотелеграф: Экипаж:		290/350 тонн 61х5,8х1,5 м 2 ПТУ, 2 ПК, 2 винта, 5000 л. с. 28 узлов, 50 тонн нефти. две 76,2-мм/50 пушки, один 37-мм автомат, два 7,62-мм пулемёта, два 457-мм торпедных аппарата, мины, ГБ, тралы.  Мор. Вед. обр.1911 года (75 миль). 3/2/36 чел.

 

После постройки небольшой серии миноносцев т. «Мангуст» русское Морское ведомство казалось, полностью утратило интерес к кораблям подобного класса. Все усилия были направлены на постройку крупных эсминцев и торпедных катеров. Однако первые месяцы войны показали острую нужду флота в небольших, дешевых и массовых малых торпедных кораблях. Таких себе «мастеров на все руки» коих предполагалось использовать для всевозможных операций в прибрежных районах, шхерах и т. д. В отличии от миноносцев типа «Мангуст» от зарубежной помощи решили отказаться и всю разработку возложили на специалистов Коломенского завода. Те особо не мудрствуя, взяв за основу свой весьма удачный сетевой заградитель «Ижора» в кратчайший строк создали проект корабля, который сочетал в себе внешний вид и конструктивные особенности заградителя и ТТХ миноносца.

При разработке проекта конструкторы отказались от концепции многоразовой «разборки-сборки» корабля, хотя большинство кораблей серии строились на судостроительных предприятиях расположенных на внутренних водных путях и собирались уже на «морских» верфях. Из-за отсутствия достаточного количества мощных дизелей (в которых остро нуждался строящийся подводный флот) в качестве ЕУ были использованы паровые турбины разных типов. В отличии от типа «Мангуст» на новых миноносцах было решено заменить неподвижные ТА стандартным спаренными ТА применяемые на крупных эсминцах флота. Артиллерийское вооружение дополнили второй 76,2-мм пушкой. Корабли могли нести мины, глубинные бомбы и тралы, принятые на вооружении РИФ.

Главный корабль и 7 его «собратьев» были построены для Балтийского флота, остальные пополнили состав других флотов и флотилий империи.

 

[Кот]

Смущает внешний вид надстройки:  не широковата ли  такая будет? Особенно - нижний ярус. Корпус-то достаточно узкий должон быть.

 

Изменено 12 May 2015 пользователем Кот

[Doctor Haider]

Цитирование мне запилил, ....

 

Из-за отсутствия достаточного количества мощных дизелей (в которых остро нуждался строящийся подводный флот) в качестве ЕУ были использованы паровые турбины разных типов. 

 

С турбинами тоже дефицит, кабы не больший, чем с дизелями. Для мобилизационного миноносца альтернативы паровой машине нет (лучше на жидком топливе). Разборность тоже желательно сохранить. Мы с коллегой Кобра предполагали, что будем строить мангусты и дальше по уже имеющемуся проекту. Минимум хайтека, дешевизна, быстрота постройки, малая осадка, возможность ж/д маневра.

 

 

Изменено 12 May 2015 пользователем Doctor Haider

[argonayt]

Цитирование мне запилил, ....

 

Из-за отсутствия достаточного количества мощных дизелей (в которых остро нуждался строящийся подводный флот) в качестве ЕУ были использованы паровые турбины разных типов. 

 

С турбинами тоже дефицит, кабы не больший, чем с дизелями. Для мобилизационного миноносца альтернативы паровой машине нет (лучше на жидком топливе). Разборность тоже желательно сохранить. Мы с коллегой Кобра предполагали, что будем строить мангусты и дальше по уже имеющемуся проекту. Минимум хайтека, дешевизна, быстрота постройки, малая осадка, возможность ж/д маневра.

 

 

?

Наконец-то пошла реакция на мои работы. Разберем замечания по порядку:

1.       Касательно ЭУ, ничего против не имею ПМ. Просто брал за пример австрийские 250-тонники у которых стояли турбины. По всей видимости, возможны всякие вариации и ПМ, и ПТУ и даже ДУ. Это же война и на корабли ставили все, что было под рукой.

2.       Разборность частично сохраняется, ведь корабли строятся на внутренних верфях и собираются на «морских». Что касается маневра так весьма сомнительно, что в военное время кто-то позволить себе такие «финты». У нас нет «тыловых» флотов, все воюют, и снимать корабль с боевой линии никто себе не позволит. Да и кажется мне что подобные «операции» весьма негативно повлияют на качество миноносцев.

3.       А собственно, какой хай-тек вы здесь имели в виду. Обычный корабль. Очень близок к реальному проекту. Ничего «этакого» я не придумывал.  И «мангустов» никто не отменяет, до 1916 г. можно и их строить спокойно. Определитесь только, сколько и где их будем строить. «Мустанг» это ж продолжения линии малых миноносцев. 

[Doctor Haider]

Опять же давайте по пунктам.

1. Узкое место в турбинах - производство лопаток. В нашей АИ в 1914 году только-только Путиловский завод начинает производство лопаток, носящее полуэкспериментальный характер. Турбины в основном нужны кораблям от эсминцев и выше. Ничего не имею против турбин на минонсцах, но это скорее к концу войны и в небольших количествах.

2. В реале значительная часть дальневосточных миноносцев водоизмещением от 250 до 600 тонн доставлялись во Владивосток именно по жд и собирались там. В ходе войны у нас скорее всего не будет другой возможности перебрасывать новые миноносцы и пл, построенные в европейской части страны на Север и ДВ как-то иначе.

3. Хайтек - турбины, дизеля. 

Изменено 12 May 2015 пользователем Doctor Haider

[argonayt]

1. А если покупать турбины в Германии и Австрии?

2. Ну так с этим никто не спорит. Я сомневаюсь в целесообразности разборки уже готовых кораблей с последующей транспортировкой и сборкой на новом месте.

3. Пусть будут ПМ. 

[Doctor Haider]

1. так и покупаем. Правда уже только в основном лопатки и поковки роторов.

[argonayt]

Ну так значит будем ставить ПМ.

[wizard]

корабли для погранохраны да . без ТА и с другой артиллерией и с дизелями. а так бесполезны.

[argonayt]

корабли для погранохраны да . без ТА и с другой артиллерией и с дизелями. а так бесполезны.

?

 

А обосновать...

[wizard]

обоснуйте боевое применение плиз где и против кого.

стоимость 300 000 руб* 36 штук=10 800 000 руб.

это крейсер.

или модернизация завода для выпуска лопаток турбин.

[argonayt]

обоснуйте боевое применение плиз где и против кого.

стоимость 300 000 руб* 36 штук=10 800 000 руб.

это крейсер.

или модернизация завода для выпуска лопаток турбин.

?1. Идея коллеги Кобры....все вопросы к нему

2. Договорились что используем ПМ

3. В 1 ПМ как обычно чем меньше корабли тем более активно использовались. По цене мелочь свои деньги "отработала" по полной, в отличииот очень ценных дредноутов которые "загоряли" в своих базах.

[wizard]

обоснуйте боевое применение плиз где и против кого.

стоимость 300 000 руб* 36 штук=10 800 000 руб.

это крейсер.

или модернизация завода для выпуска лопаток турбин.

?1. Идея коллеги Кобры....все вопросы к нему

2. Договорились что используем ПМ

3. В 1 ПМ как обычно чем меньше корабли тем более активно использовались. По цене мелочь свои деньги "отработала" по полной, в отличииот очень ценных дредноутов которые "загоряли" в своих базах.

?У ВАС ДРУГАЯ ПМВ.

где они используются?

В Киле? В Северном море?

у Владивостока? как и против кого?

или в Эгейском море?

и как вы их собрались использовать против Английского флота?