Российский императорский Флот - Вспомогательные и Москитные силы

[Cobra]

Мыслицца мне шо трубу поставили по инерции

[argonayt]

Да я тож так думаю.

Кстати накой такая большая труба для бензомотора или "керосинки"?

Изменено 27 Sep 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

Дымили думаю они тогда хорошо........

Вы разобрались таки какие в реале и кого были катера? У Черникова вроде было.......

[argonayt]

Пока нет. Но если судить по фото то чертеж "паровика" все же наверное действителен. Был он паровим или моторным? Я думаю все таки паровым, моторный это что-то похожее на то что я уже сделал и то что Вы прислали.

По всей видимости нам придеться волевым решением сделать свой выбор и установить единый стандарт (вне зависимости от РИ) для такого рода плавстредств. Иначе глубоко загрузнем в болоте неопределенности. Просто будем немного модифицировать проэкт в зависимости от того что потребует время.

[Cobra]

ОК... пока у меня рисуеться на 1906 г. следующая потребность

А.Катера СНиС

Б.ПОсыльные суда - Малые канонерки

В,СКА

г. МОторные тральщики-заградители.

д.Минные корабельные катера

е.Минные быстроходные катера

ж. Разьездные катера.

вооружение - 76/17, 47/43 Гочкис, 37/30 автомат Максима., 7.62 мм пулемет.

торпеды тип Л 15" и 45-06/08/10

Че забыл?

[argonayt]

Колега Кобра блин Вы меня конкретно затупили. Ваш 42-футовик "паровик" сами смотрите.

ОК... пока у меня рисуеться на 1906 г. следующая потребность

Не 1906, а 1912 г. Раньше - фантастика.

[Cobra]

согласен писал одно думал о другом..

Хотя кое какие заказы мы и до 12-го года делаем

А в другой части статьи этот же катер назван моторным как и на чертеже ИЗмаибла

[argonayt]

Колега, на чертеже "Измаила" больше на мой моторный похож (присмотритесь). До 1912 г. да, в первую очередь для СНиС,с 1909-1911 гг. начинаем расскручивать махових серийного катеростроения и мотостроения. Минимум проэктов (для унификации) и привлечения маленьких частных верфей.

Дымили думаю они тогда хорошо........

"газолинки" без, все американцы - так же без труб.

у черникова масса катеров, но книги достаточно бестолково написаны

[Cobra]

ПО Черникову согласен очень надо перекидать кучу навоза дабы найти крупицы информации

ПО плану согласен

[argonayt]

До 1912 г. на кораблях туча катеров разных типов и с разными двигателями (от ПМ до...) но после всех списываем и единый тип катеров. 1 - паровой, 2 - моторный + моторные баркасы, вельботы и т. д. (последние обычные шлюпки с подвесными моторами). Те же "паровики" используем для охраны-дозора на рейдах (как-то Вы писали что желательно бы иметь такие, пулемет как вооружение вполне достаточно).

[Cobra]

Мда... Согласен. Но так как единомоментно мы все не заменим то солянка образуеться.

И кстати говоря в период с 1908 по 1911 гг. шла передача ряда крепостей морведу.

+МОрведу же передавался и приморские фронта и плавсредства еще ряда крепостей...

ЧТо говорит о том что в распоряжение флота перепало еще некоторое количество плавсредств.

[argonayt]

Мои предложения по теме «разъездные катера РИФ» (продолжения)

Где-то в 1910-1911 гг. в морведе пришли к понимаю о надобности наведения порядка в, существующем тогда, разношерстном племени корабельных самоходных плавсредств. Для упрощения их обслуживания и обеспечения было решено выбрать единый стандарт судовых катеров. Он состоял из двух составляющих: первая – паровые и вторая – моторные катера, предназначенные для служебных надобностей. Тогда же и было введен термин «разъездной» к которому относились все катера, предназначенные для постоянной службы на борту больших кораблей флота.

Разработчиком всех проектов стала финская фирма «Крейтон». Она достаточно оперативно выполнила задания МТК и подготовила несколько вариантов корабельных плавсредств. И если с паровым катером было все более-менее понятно, то с моторным пришлось повозиться и разрабатывать аж два совершенно разных катера. Первым стала «Блоха», но поскольку все понимали, что это скорее малый торпедный, нежели разъездной катер, параллельно с ней подготовили более легкий и простой проект – «Жук».

Все катера были сданы на испытания и приняты флотом в 1911-1912 гг. При этом сам «Крейтон» построил только главные единицы, а потом переключился на строительство исключительно самых сложных «блох». Остальные катера строились как на петербургских верфях, так и в Киеве, Севастополе, Нижнем Новгороде, Астрахани и других судостроительных заводах.

Всего за штатом предполагалось иметь по два паровых и моторных катера на линкорах-дредноутах и линейных крейсерах и по одному на броненосцах и крейсерах. До начала войны практически удалось оснастить все корабли основных классов новыми катерами, но катера (особенно паровые) строились и для надобности флотских крепостей (в качестве дозорно-сторожевых). Все старые катера были списаны и переданы во вспомогательные ведомства морведа.

[Cobra]

Неплохо. А чем снаряжали Новики кстати?

[tramp]

А с какой это радости все плюшки финской фирме? Золотов где?

[Cobra]

Раскидаем

[argonayt]

А с какой это радости все плюшки финской фирме? Золотов где?

Золотов (как и Ровенский) пока не имел достаточных производственных мошностей. Не все финской, многое пойдет на континентальные судоверфи. Просто "Крейтон" едва ли не единственная фирма которая плотно сотрудничала с флотом в вопросах катеростроения.

Неплохо. А чем снаряжали Новики кстати?

Скорее всего шлюпками с подвесными моторами, но если хочется то можно и моторный поставить.

[tramp]

Золотов (как и Ровенский) пока не имел достаточных производственных мошностей. Не все финской, многое пойдет на континентальные судоверфи. Просто "Крейтон" едва ли не единственная фирма которая плотно сотрудничала с флотом в вопросах катеростроения.

но они строили и активно по заказам, плюс делали свои проекты катеров, т.е. если производство еще понятно, то проекты, они же паровики делали в основном...

[Cobra]

Крейтон кстати это не только финляндия но и верфь под СПб вроде как!

[argonayt]

Крейтон кстати это не только финляндия но и верфь под СПб вроде как!

В 1896 г. "Крейтон" арендовал на 35 лет Охтинскую верфь для строительства миноносцев.

http://www.citywalls...house10063.html

Позже эта верфь перешла к какому-то Хартману ("Крейтон" вроде обанкротился с ней в 1913 г.)

Изменено 1 Oct 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

У нас получаеться при строительстве 3-х комплектов моторных и паровых катеров для СНиС в период с 1906-1911 и нескольких серий минных и сторожевых катеров КРейтону врядли грозит банкротство, кроме того это дает работу и Золотовской верви

[Cobra]

устроили вчера в нашем домишке на целый день персональный конец света (гады ремонтировали почти сутки) и я посидел свои бумаги полистал на предмет твоего антиресу. В общем получается такая картинка - список судов МПС на 1913 г. (все от Ермака до самых мелких портовых катеров с разбивкой по портам и полными ТТХ с местами постройки да движками со стоимостью) - 62 страницы (картинок конечно нет и нет финских + это чисто морские без озерно - речных зато с Каспием и разумеется ТО).

Регистр 1908 г. по торгфлоту страны 93 страницы (в природе есть еще 1912 и 1914 но их к сожалению у меня нет). Там тоже с Каспием и без финнов.

По воякам - портсредства Балтики что я тебе первую страничку кидал небольшие там всего 15 разворотов (первая - страница. Остальные по листу ну на одном сканернуть можно хотя качество не лучше).

Рус.импер.флот на 1914 если брать портовые - всу - транспорта вкруговую за 300 страниц ну половина схемки причем весьма детского уровня. Если их выкинуть получится страниц 150-160. Кусок по одним катерам СНиС и мелким портовым да таможенникам страниц на 30 выйдет - к ним схемок нет. Идут типа таблицы.

Можно поступить еще проще - есть опять же жутка эксклюзива: переведенный на русский язык справочник Гомма по нашему флоту 1857 - 1917 гг. Там 9 том как раз ВСУшки и прочие в диапазоне вплоть до плавмаяков - то только военные и мобилизованные . ТТХ и места постройки прилично - судьба кратенько. Оригинал в дойчевской версии 144 страницы. После перевода поменьше будет. Кое - какие схемки есть (вкруговую до сотни набежит - фот нет ни в оригинале ни разумеется в переводе).

В целом все. Больше к сожалению пока нет.

КОллега нам отсюда чтото надо? МОжно заказать сделают обещались быстро!

[argonayt]

КОллега нам отсюда чтото надо? МОжно заказать сделают обещались быстро!

Берите все, в хозяйстве пригодится.

По катерам: А разве "Крейтон" что-то строил для СНиС?

Паровой катер построенный финами. Очень похож на стандартный 42-футовой корабельный катер. (а возможно это он и есть)

1 мая 1908 г. Объявлена организация службы морских наблюдательных постов. Заведующим наблюдательными постами на Балтийском море назначен капитан 2 ранга Н. Н. Апостоли

23 ноября 1909 г. Приказом по морскому ведомству № 310 вступило в действие «Положение о береговых наблюдательных постах и станциях Морского ведомства», в соответствии с которым в отечественном военном флоте впервые учреждена Служба наблюдения и связи.

Первым начальником Службы наблюдения и связи морских сил Балтийского моря назначен капитан 2 ранга Н. Н. Апостоли.

Мы из этого что-то меняем, или оставляем как в реале?

[Cobra]

Изменяем в плане что при МГШ создаеться СНиС на всех флотах.

Длина катера на увеличении вроде бы 41.4 фута.

ок буду договариваться.

[argonayt]

По катеру: 12,72х2,75х1,06 м, 40 л. с., корпус стальной, делится на 4 отсека, настройка деревьяная.

Изменяем в плане что при МГШ создаеться СНиС на всех флотах.

Чем будем наполнять сии подразделения?

[Cobra]

Для начала нам надо продумать штат службы для БФ, ЧФ, ТОФ, ФЖМ.

ПОлагаю Должно быть какое то количество паровых катеров и моторных.... Как небольших таки побольше