Я - Шахурин

[dragon.nur]

основам боевого применения на дефорсированных, использующих не не дефицитный бензин боевых самолетах?

План по валу -- вал по плану. Реально использовали, емнимс, в тч. просто изношенные моторы. Вот такое вот дефорсирование по русски. Увы. Ну и под относительно недефицитный 59 бензин надо двигатель фактически не дефорсировать, а новый строить. 

[pun]

Ув коллега pun при прочих равных на Ваш 146/155 при поднятии наддува надо снижать степень сжатия и высокооктан. А где его брать-то будем?

http://fai.org.ru/forum/topic/28171-ya-shahurin/?do=findComment&comment=1261326 вот примерный расклад по ужатому в диаметре мотору 9 х 146 х155. Давление как у родного "базового" М-81, а газодинамика как у Климовского М-103. Никаких проблем с бензином. (тем более основываясь на М-103 можно еще поджать - есть запас по наддуву)

Очередной попандец (с) заносит товарищу Сталину план для трубочки постройки химического завода полимерных масс и конкретно поликарбоната? А им дадудъ? целлулоид-то мутнел, а обычный плекс (полиметилметакрилат) -- мягкий и желтел

Т.е. дадут только на И-180? (внимательнЕЕ  надо)

Трактор хорош, если у противостоящей стороны нет массовых ККП и автоматических пушек, а пулемёты в основном винтовочного калибра. Это противопартизанская машина, а не замена Ил-2, он слишком уж тихоходный. ИМХО, конечно

КК пулеметы? А были? А от МЗА защита одна - косой пилотаж и сложные виды маневров. Первое - не проблема для освоившего сложный пилотаж летчика (второе не для любого, но если ведущие могут, то ведомые покарячась не отстанут, возможно и звеном).

 С тихоходностью тоже готов поспорить - У предлагаемого варианта размах крыла на 10% меньше, а мощность (при одинаковом взлетном весе) больше вдвое. Считал с АТ-301 - единственно крыло обшить частично тканью.

[pun]

План по валу -- вал по плану. Реально использовали, емнимс, в тч. просто изношенные моторы. Вот такое вот дефорсирование по русски. Увы. Ну и под относительно недефицитный 59 бензин надо двигатель фактически не дефорсировать, а новый строить. 

Вот конкретное сравнение и предложение http://fai.org.ru/forum/topic/28171-ya-shahurin/?do=findComment&comment=1262456 

на скольких хватит - при 40-50 часах - столько и готовить. Стандарты РИ СССР + год к училищу и 100 часов (грубо) в режиме сборов - боеготов звеном кроме ночи полностью по видам . Только пепелац совершенно другой - так что потребные часы налета опять режем втрое.

Методики НЕ БЫЛО.

[wizard]

ПРИКАЗ № 105 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ И ПОРЯДКА
КОМПЛЕКТОВАНИЯ ВУЗОВ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ И УЛУЧШЕНИИ
КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА
№ 080 3 марта 1941 г.
Во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г.:
I. Установить следующую систему подготовки летного и технического состава ВВС Красной Армии:
А. ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА

1. Школа первоначального обучения. Срок обучения: в мирное время — 4 месяца, в военное время — 3 месяца .
Задача школы обучить курсанта-пилота пилотированию на учебном самолете и дать общие знания по авиационной технике, теории авиации и военной подготовке.
Налет на каждого курсанта-пилота установить 30 часов.

Комплектование школ первоначального обучения производить за счет младшего командного состава авиационных и наземных войск, имеющих среднее образование, и лицами, окончившими спецшколы ВВС.
В школах первоначального обучения организовать отбор по родам авиации. Курсантов, оказавшихся неспособными к летной службе, в авиационные школы военных пилотов не допускать и откомандировывать их в свои части обратно.

2. Школа военных пилотов. Срок обучения: в мирное время — 9 месяцев, в военное время — 6 месяцев.
Задача школы научить курсанта-пилота: пилотированию и применению боевого самолета днем в простых метеорологических условиях; групповым полетам в составе звена и дать практику в маршрутных полетах, с посадкой на незнакомых аэродромах, для чего включить в программу 10 таких полетов. Истребителей, кроме того, научить начальным воздушным стрельбам и основам воздушного боя, а в бомбардировочных школах научить пикированию на самолетах УСБ и СБ до углов 40°.
Установить в школах военных пилотов общий налет на курсанта на учебном и боевом самолетах:
а) Для бомбардировщиков — 20 часов, из них: контрольно-вывозных — 8 часов; самостоятельных — 12 часов.
Обучение производить на УСБ и СБ с предварительной тренировкой на Р-5.
б) Для истребителей — 24 часа, из них: контрольно-вывозных — 9 часов; самостоятельных — 15 часов.
Обучение проводить на УТИ-4, И-16 и И-15, а с конца августа И-15 заменить на УТИ-26.
в) С 1 января 1942 г. произвести специализацию школ пилотов по видам авиации, соответственно переработав программы.

3. Военные авиационные училища командиров-летчиков. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.
Задача училищ научить курсанта: владеть техникой пилотирования днем и ночью; водить звено и эскадрилью на всех высотах днем, ночью и в сложных метеоусловиях, на предельный радиус самолета и с боевым применением; вести воздушный бой одиночно и в группе .
Установить налет на каждого курсанта на учебно-боевых самолетах 150 часов (по 75 часов в год).
Срок обучения первого набора установить 1 год с налетом 75 часов, с исключением для первого набора задачи подготовки к действиям в сложных метеоусловиях и на предельный радиус.
Комплектование авиационных училищ производить пилотами, прослужив¬шими в строю не менее двух лет.

Б. ПОДГОТОВКА ШТУРМАНСКОГО СОСТАВА
1. Школа стрелков-бомбардировщиков. Срок обучения — 1 год, с налетом на каждого курсанта — 40 часов.
Задача школы научить курсанта: владеть в воздухе стрелковым оборудо¬ванием; производить бомбометание днем; вести детальную и общую ориенти¬ровку; кроме того, привить навыки курсанту в самолетовождении по радио¬компасу и устанавливать связь с землей.
Комплектование производить младшими командирами и красноармей¬цами всех родов войск, имеющими среднее образование, лицами, окон¬чившими спецшколы ВВС, а также призывниками, имеющими среднее образование.
С 1 января 1942 г. произвести специализацию школ по видам авиации, соответственно переработав программы подготовки, и к этому сроку перевести выполнение летных упражнений курсантов стрелков-бомбардиров с ТБ-3 на самолеты ДС-3.

2. Военно-авиационное училище для подготовки штурманов ближнебомбар-дировочной авиации. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.
Задача училища научить курсанта: самолетовождению в сложных метео¬рологических условиях погоды днем и ночью; воздушной разведке; фотогра¬фированию; дешифрированию; технике фотолабораторной обработки; воздуш¬ной стрельбе и бомбометанию.
Комплектование производить стрелками-бомбардирами, прослужившими в строю не менее 2-х лет, а также средними и младшими командирами всех родов войск, имеющими среднее и высшее образование.
Установить налет на каждого курсанта 150 часов.
Срок обучения для первого набора установить один год с налетом 75 часов и исключением для первого набора задачи обучения самолетовождению в сложных метеорологических условиях.



Г. ПОДГОТОВКА КОМАНДИРОВ СВЯЗИ
Военное авиационное училище командиров связи. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.
Задача училища научить курсантов: умению организовать и использовать в условиях современного боя связи в авиации и при взаимодействии ВВС с наземными войсками; в совершенстве знать боевые самолетные радиостанции и отлично работать на них в воздухе; хорошо знать наземные радиостанции.
Комплектование производить стрелками-радистами и лицами, окончившими авиашколу связи, прослужившими в авиачастях не менее 2-х лет.
Срок обучения для первого набора установить 1 год.

Д. ПОДГОТОВКА ШТАБНЫХ КОМАНДИРОВ ВВС
Училище для подготовки штабных авиационных командиров. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.
Задача училища: научить штабной службе и привить практические навыки в работе штаба эскадрильи и полка, дать знания по военной администрации и ведению хозяйства до авиационного полка включительно; изучить организацию и тактику всех родов войск Красной Армии, Германии, Японии, Турции и Англии.
245

Комплектование производить летнабами, летчиками и командным составом других родов войск Красной Армии.

II. Начальнику Главного управления ВВС:
а) предусмотреть к концу 1941 г. выделение для каждой школьной истребительной эскадрильи пяти самолетов УТИ-26, с тем чтобы в 1942 г. расширить обучение в школах на новых типах истребительных самолетов;
б) в связи с изменением системы подготовки в школах и разверты¬ванием новых шести училищ подготовки командного состава представить мне в 20-дневный срок расчет на дополнительное количество самолетов для школ и училищ, для представления его на утверждение в Комитет Обороны при СНК СССР.
в) в соответствии с настоящим приказом внести изменения и допол¬нения в курсы учебно-летной подготовки и программы школ и училищ;
г) составить к 1 апреля 1941 г. программы летной и внеполетной подготовки для школ первоначального обучения и военных авиационных училищ.
III. Пункты 10 и 11 приказа НКО № 008 от 14 марта 1940 г.*, устанавливающие сроки обучения в школах ВВС Красной Армии, и приказ начальника Главного управления ВВС Красной Армии № 0298 от 25 ноября 1940 г. — отменить.

Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Ф. 4, оп. 11, д. 63, л. 330—336. Подлинник.

И так - начальное обучение летному делу - 4 месяца в мирное время, 3 в военное. Потом школа военных пилотов - 9 месяцев в мирное время и 6 в военное.

Несложный подсчет дает срок подготовки пилота - 13 месяцев в мирное время и 9 в военное.

 

в реале полгода на все про все.

[Temeluchas]

Это чисто американская точка зрения.

А также немецкая и английская. К концу войны стало доходить и до японцев.

Они ее традиционно втыкают к месту и не к месту.

Результатами онаподтверждается.

уже из послевоенных аналитических работ впрямую проистекают две вещи - Вероятность поражения истребителя противника впрямую зависит от удельной мощности, а вот вероятность выживния в бою определяеться иным соотношением - удельноц нагрузкой на крыло...

Да, в условиях одиночного столкновения и ближнего маневренного боя (той самой "свалки") в контролируемых условиях (начало боя - противники на одной высоте, на встречных курсах на траверзе друг у друга)

К реалиям ВМВ это имеет слабое отношение, скорее - умозрительный эксперимент.

Если бы эти выкладки были применимы в суровой реальности - то у "Хеллкэтов" и, тем более, "Корсаров" не было бы вообще никаких шансов против "Зеро" и Ки-43, а у "Тандерболтов" и "Мустангов" - против "мессеров" Да и первые Яки должны были бы быть равными противниками "Фридриху", а не сливать в одну калитку.

О 70 процентах речь не шла. Речь шла о половине. потерянных бортов. Что впрямую определалось косяками в летной подготовке и более низким качеством серийных бортов

Общие потери в самолетах в наших источниках называются в диапазоне от 87 до 102 тысяч (причем 102 тысячи - это в советские времена, со временем, как ни странно, цифры снизились).

Боевыми из них признают от 31 до 38 тысяч (здесь со временем цифры выросли)

 

 

 

[dragon.nur]

тем более основываясь на М-103 можно еще поджать - есть запас по наддуву

Ну с каких хренов, уважаемый? температура стенки/головки и выхлопного клапана у двигателя жидкостного охлаждения на сотню градусов ниже. Поднимаете наддув -- получаете калильное зажигание и детонацию.

КК пулеметы? А были?

У фрицев (а у нас иных, пожалуй, в 1941 противников не будет) -- ж.пой ешь.

Во вполне тыловом Таганроге, например, они площадки бетонные для зениток и ПДО оборудовали на Петровском бульваре в своё время, ахткоммаахт и авиационные переделанные пулемёты (не помню, что-то там со спуском делали). И пара флаков 20 мм.

дадут только на И-180?

Ни на что не дадут. Попандец у ув. Мамая вроде как не химик-технолог, а без такого дела поликарбонат не осилят. Увы.

 

[Cobra]

Результатами онаподтверждается.

 

Поскольку постольку... И отнють не во всех случаях.. И кстати  Корея очень хорошо показала как выглядят бои на примерно равных по характеристикам Истребителей и примерно равных по уровню подготовки пилотов.

Изменено 10 Oct 2016 пользователем Cobra

[Temeluchas]

При заданных условиях

Приведенные вами условия, во-первых, предполагают, что вооружение будет стрелять вертикально вниз, а во-вторых, что стрельба будет идти "по колонне вообще".

Первое - очевидно неверно, неверность второго подтверждена полигонными испытаниями в СССР еще в 1941.

Ну а если все-таки посмотреть на записи тех самых strafing run, например, с "Тандерболтов", то видно, что стрельба ведется на протяжении 1-5 секунд (чаще около 3), но все это время - по конкретному грузовику/зданию/самолету/чему-нибудь еще.

Колонна - это вкусная цель прежде всего для бомб.

 

[Temeluchas]

  51 минуту назад, Temeluchas сказал: тем более основываясь на М-103 можно еще поджать - есть запас по наддуву Ну с каких хренов, уважаемый?

Я такого таки не писал

[dragon.nur]

Ув. Темелюхас, это какой-то глюк при цитировании, прошу прощения, не вам, конечно, pun'y -- и извините за то, что обознался, совсем башка не варит

Изменено 8 Oct 2016 пользователем dragon.nur

[pun]

ПРИКАЗ № 105 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ И ПОРЯДКА КОМПЛЕКТОВАНИЯ ВУЗОВ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ И УЛУЧШЕНИИ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА № 080 3 марта 1941 г. Во исполнение........

........... И так - начальное обучение летному делу - 4 месяца в мирное время, 3 в военное. Потом школа военных пилотов - 9 месяцев в мирное время и 6 в военное. Несложный подсчет дает срок подготовки пилота - 13 месяцев в мирное время и 9 в военное.   в реале полгода на все про все.

Во-первых - спасибо, с интересом ознакомился.

Во-вторых - сразу вопрос, почему выпускники были слабоподготовленными, если часов - достаточно. Не для сразу в бой, но для переучивания на боевой и сколачивания звеньев - вполне.

В третьих - а этот приказ выполнялся? Откуда тогда - "8-13 часов налета на новых типах и в бой"? И сколько при этом было общего и на чем?

Четвертое - Если по программе в приказе учить прошедших аэроклубовскую подготовку в объеме до сложного самостоятельно, СМУ и маршруты с инструктором - а в училищах сразу на УТИ-4 и УТИ-26 (да хоть с М-100) часов теоретической и летной подготовки вполне достаточно. Если по-обрезать все лишнее в теоретическом обучении и вбивать необходимое.Ну и кормить соответственно.

Ну я так думаю.

[pun]

Ну с каких хренов, уважаемый? температура стенки/головки и выхлопного клапана у двигателя жидкостного охлаждения на сотню градусов ниже. Поднимаете наддув -- получаете калильное зажигание и детонацию.

 

Все верно, если" теретичски"(с) А если по конкретным образцам?

Ну если "в лоб" - то при оборотах "базового" М-82 и его наддуве+10 мм.рт.ст. получится 970 л.с.

Учитывая снижение веса поршневой в 1,127 раза волюнтаристически предположил возможность соответствующего увеличения оборотов до 2700 (ориентируясь на достигнутую Климовым скорость поршня при 2-х клапанах на М-103). Получаем 1100 л.с.

Головка от "Базового" М-82, с ее площадью оребрения и его (М-82) межголовочным расстоянием. По тепловой нагрузке прикинем на пальцах в обратную сторону: 14 цилиндровик - в 1714 л.с. В реале было 1700. Сошлось.

Но ряд - то у нас на"малом  ублюдке"(с) - ОДИН!  И минус высотность!

Убедил?

P.S. На этом агрегате в 1100 л.с., но без снижения диаметра картера от реального М-63 (больше межцилиндровое расстояние "в свету" на 6%) уже реально отработать Работоспособный 2-х тысячник. 

 

[pun]

У фрицев (а у нас иных, пожалуй, в 1941 противников не будет) -- ж.пой ешь. Во вполне тыловом Таганроге, например, они площадки бетонные для зениток и ПДО оборудовали на Петровском бульваре в своё время, ахткоммаахт и авиационные переделанные пулемёты (не помню, что-то там со спуском делали). И пара флаков 20 мм.

Ключевое, в Вашей же фразе, выделил. Так что никакого изобилия, не было их у немцев в пехоте, ан масс. 

Изменено 9 Oct 2016 пользователем pun

[dragon.nur]

Вот оно и есть. 10 мм ртст наддува, горячий цилиндр и голова, коксуемое масло (потому что температура стенки тоже высока -- воздушник же). Примерно на 15-17 • Ц поднимаем температуру ещё в цилиндре и имеем калильное зажигание об выпускной клапан. И даже дополнительная быстрота процесса не спасёт -- масла в цилиндре либо много, чтоб хоть как-то скользило, одно тонкое МСК -- и сиречь маслице на максимальных оборотах и давлении наддува выступает в роли коксогенератора -- не забываем, поршень, головка и стенка горячая, либо мало -- и двигатель банально ловит клина. У вас уже средняя скорость поршня 14 мысы достигла, условия смазки ещё подухудшились, выросла и кинетическая энергия в 1,078 раза за счёт роста оборотов, и выросла нагрузка, ибо снизилась боковая площадь поршня примерно в 1.083. На круг выросла нагрузка-то 1.167 против вашего выигрыша в 1.127. 

И про бензин тему вы как-то обошли. "Где брать высокооктан" (с)

Если уж так хочется снизить массу поршня -- лучше вспомнить о двухфазных и комбинированных конструкциях, о деформируемых в т.ч. литийсодержащих сплавах и штамповке, а не "точить поршни".

Не, ну сейчас-то можно такие фокусы сделать, с моющими и антизадирными присадками, но не в 1940. Я б скорее поставил на впрыск бензина средним давлением и пролив воднометаноловых смесей после нагнетателя. Дешевле, надёжней

[dragon.nur]

Ключевое

Против Илов у них в первую очередь флак 20

[pun]

....... И про бензин тему вы как-то обошли. "Где брать высокооктан" (с) Если уж так хочется снизить массу поршня -- лучше вспомнить о двухфазных и комбинированных конструкциях, о деформируемых в т.ч. литийсодержащих сплавах и штамповке, а не "точить поршни". Не, ну сейчас-то можно такие фокусы сделать, с моющими и антизадирными присадками, но не в 1940. Я б скорее поставил на впрыск бензина средним давлением и пролив воднометаноловых смесей после нагнетателя. Дешевле, надёжней

Согласен, НО:

Бензин тот же, что и М-82. Головки ГАРАНТИРОВАННО холоднее, чем головки 2-го ряда "базового" М-82.

Имянно! О штампованных поршнях (кремний до 14%, протяжка в 4 раза по объему, литье/выдавливание при постоянной температуре!

Заумного ничего нет, кроме идеи/знания. Как только замотивировать сие знание? "Злые языки говорят, что ..,попробуйте, товарищ Швецов - должно получиться." 

За предложение использовать впрыск Низкого давления во впускные трубопроводы (а ведь был уже и проще в освоении, чем высокого в цилиндр)  с переходом на комбинированный впрыск: Высокого давления,как в РИи + водометанол Низкого давления во впускные патрубки, меня в свое время здесь же обсмеивали пару лет назад, да.

Хотя чего уж проще - впрыск НД и проблемы с карбом в минус.

Впрыск ВД, и НД переводим на водометанол. Чем не программа развития для двигателистов. В РИ освоили, чего бы и при попаданце не освоить - реперные точки он знает, достижимый результат - тоже. Должно получится.

По крайней мере основание для спешного разворачивания работ и всемерной помощи - есть.

 

[pun]

Против Илов у них в первую очередь флак 20

Так и предлагается аналог Ила по бронированию - 4мм для боковой поверхности (поражаемую ЗА согласно Перова-Растренина).

Только размеры существенно меньше и тяговооруженность существенно больше. С полной нагрузкой сможет крутить крючки на малой и выполнять "косые" заходы- т.е. то, чего не хватало Илу реала. А скорость на уровне Ил-2, для самолета поля боя (без отправки его  в глубину территории противника по ИБАшным целям) - достаточно.

[dragon.nur]

меня в свое время здесь же обсмеивали пару лет назад, да

И зря. Наши по немецким следам и с учётом американского опыта шли. Кайдаш Н.Ф., Папок К.К., Любановский Е.В. - Впрыск воды в авиационные двигатели М. - 1946. Поздновато, но взялись -- в связи с сокращением высокооктанов. 

Изменено 9 Oct 2016 пользователем dragon.nur

[pun]

Самое обидное в том, что судя по сообщениям форумчан (сам не проверял) впрыск НД у нас был чуть не с 38-39 годов, только им не занимались. Это первое.

А второе, топливная автоматика под НД  пригодилась бы в первых ТРД.  Если склероз не изменяет - давления в насосе и форсунках - сопоставимые.

А на сколько можно поднять обороты применяя "короткие" штампованные поршни, если они на 15% будут легче.

Американский (и родной ВК-107А) ориентир для нас - 3000 об/мин. К какому году могут "раскрутится" начав в середине 39-го?

[dragon.nur]

Ещё раз говорю -- нельзя ориентироваться на ДЖО при попытках форсировать ДВО. Как говорят те же американцы, съевшие собаку на разнообразном форсировании моторов -- кроме объёма, в погоне за мощностью нет ничего, цитата по памяти. А если мы ориентируемся на размерения куска Твин Хорнет -- ну будет у немного уменьшенной однорядки до 1050 л.с. на бензе 100\130. И обороты у американца 2500-- при их-то нефтехимии, и сжатие невысокое. Чтоб добиваться более высоких результатов, нужен 115/145, а я бы ставку сделал на впрыск метанол-водной смеси. 

Изменено 9 Oct 2016 пользователем dragon.nur

[dragon.nur]

Может быть, вплавление куска нержи в качестве днища поршня с последующей полировкой после основной обработки. Пусть станет чуть тяжелей, скомпенсируем облегчением юбки и т.п. -- зато нейтрально к высокотемпературным газам, ниже коэффициент теплового расширения, меньше растекание тепла в кольца и тогда можно снова покрутить обороты, ибо масло на стенках останется.

[pun]

Ещё раз говорю -- нельзя ориентироваться на ДЖО при попытках форсировать ДВО. Как говорят те же американцы, съевшие собаку на разнообразном форсировании моторов -- кроме объёма, в погоне за мощностью нет ничего, цитата по памяти. А если мы ориентируемся на размерения куска Твин Хорнет -- ну будет у немного уменьшенной однорядки до 1050 л.с. на бензе 100\130. И обороты у американца 2500-- при их-то нефтехимии, и сжатие невысокое. Чтоб добиваться более высоких результатов, нужен 115/145, а я бы ставку сделал на впрыск метанол-водной смеси. 

Я за ориентир брал https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1830_Twin_Wasp#Specifications_.28R-1830-S1C-G.29 , как раз увеличением объема "догоняя". , тем более его ставили на Ил-4, и замена на него для установки на русТрактор планируется альт-Шахуриным во время войны, когда пойдет ленд-лиз. бензин ОЧ 95-100.

А впрыск водки и впрыск высокого давления - на другой "ублюдок" Пермско-Запорожский 14х146х155 (на основе оригинального М-82, только цилиндры и поршни 146мм)  без наворотов с НД вместо карба 1500 л.с. на допиленный Ил-4.

Его же с водкой (традиции надо чтить), а потом и с непосредственным впрыском в 1700 л.с. на истребители. Будет чуть легче оригинала и холоднее. А Швецов в Перми будет ваять 9х146х155 вместо М-62 и 18х146х155 вместо М-82хх в картерах М-63/71 и диаметрами 1335 мм.

Изменено 9 Oct 2016 пользователем pun

[pun]

Может быть, вплавление куска нержи в качестве днища поршня с последующей полировкой после основной обработки.

А литье/штамповка на стальную вставку с ушками под поршневой палец не лучше будет? 

[wizard]

впрыск водки и впрыск высокого давления закончится только впрыском высокого давления. впрыск водки пойдет в организьму.

[pun]

впрыск водки и впрыск высокого давления закончится только впрыском высокого давления. впрыск водки пойдет в организьму.

Я  и пишу - традиции надо чтить