Земля выброшена из солнечной системы

[Pretiera]

бетон дешевле стали и надежнее в плане коррозии и термических деформаций, растягивающие усилия можно устранить балластом и весом бетона, бетон нагнетаем в несъемную опалубку - она же внешнее армирование из прочных тканей (арамид, стекло/базальто и улеткани) бетон нагнетается под давлением и создает преднапряжение в армировании, таким образом можно возводить купола большого диаметра быстро и с минимальными затратами, анкер-термозащита отрежут мерзлоту, а под куполом грунт можно прогреть до температуры подмерзлых пород (+2-3 градуса) и изымать обычным способом

за счет веса армобетона и балласта можно привести конструкцию к нейтральному состаянию с минимальными напряжениями. вес 1 м2 оболочки толщиной 1,5 м из тяжелого бетона 3,6 тонны, загрузив сверху балластный слой в 2-3 метра (сделать купол не гладким а кесонным) уплотненного песка или грунта даст еще 4-5 тонн, тоннели в мерзлоте неэффективны из-за слишком большой площади контакта, либо зарывать их под мерзлоту либо подвешивать на опорах.

основным транспортом на поверхности станет маглеф в условиях вакуума и криогенной температуры грунта он станет дешев и крайне эффективен, обеспечивая скорости на прямых участках в 3-4 М, им же будут ускорять РН (путь 300 км) шаттл весом 50-60 тонн с ЯРД доразгона уход с катапульты на 4-5 км/с и вперед. так что обеспечить орбитальную группировку можно занедорого

[Pretiera]

Товарищ, а слабо хотя бы год не покидать квартиру (даже до магазина), наглухо законопатить все окна и ограничить выход в Интернет только тем, что нужно для работы офисного планктона? Не надо спешить с ответом. Даже такой затворник и социопат, как я, на это неспособен. Тут нужен особо крепкий дух, чтобы не спятить. Предлагаю ознакомиться с жизнью космонавтов на орбите - но их хотя бы посещают с Земли и они знают, что когда-нибуть вернутся туда.

Это Вы Летбуру говорите, его идея про 6 мкуб, я же предлагаю учловия сравнимые с Ньюерком, кроме квартиры в 20-50 м2 будет ярусная галерея с озелинением и общественными помещениями, будет купол высотой до 50 м (можно небо нарисовать и бодсветить) будут тоннели длинные и высокие, будет работа на поверхности и поезда маглеф и автономные наземные кары и будут обзорные площадки с панорамным обзором

Любое сопротивление вызовет ещё более жоские последствия, ибо жить все хотят.

вот именно поэтому никто серьезно сопративлятся администрации ковчега не будет;-)

И семнадцать триллионов евро ущерба. Овчинка выделки не стоит.

какой ущерб от кого?

Вот именно же. Психологически адаптироваться куда сложнее, чем физически, и с возрастом это становится всё сложнее.

вот они и будут готовится психологически до 30 лет

Выживание цивилизации требует выживания людей - это очевидно.

совершенно не очевидно, и уж точно очевидно что для цивилизации не обязательны, а даже вредны 7 миллиардов, хватет 150-200т миллионов

пространство всё равно придётся ограничивать

как будто сейчас у вас неограниченное пространство:D

поверьте это очень связанные категории, тем более если 30 лет твоей жизни ковчегу посвящено и года 3 ты успел внем пожить (ажить там придется и большую часть этих 30ти в палатках, бараках, общагах во время строительства)

Опять же то же самое. На бумаге и в жизни всё выглядит совершенно по-разному.

если вы думаете что проектирование и конструирование проходит только на бумаге, то сильно заблуждаетесь

[Димитър]

можно возводить купола большого диаметра быстро и с минимальными затратами,

Под куполами постараются сохранить самые важные объекты истории – исторический центр Москвы, Петербурга, Парижа, Нью-Йорка …

Также самых важных стратегических заводов из уже построенных.

[Green]

Коллеги, в связи с полетом фантазии, тема грозит отправиться в 4 раздел.

[Mexanik]

будет купол высотой до 50 м (можно небо нарисовать и бодсветить) будут тоннели длинные и высокие, будет работа на поверхности и поезда маглеф и автономные наземные кары и будут обзорные площадки с панорамным обзором

А также рисовые поля, висячие сады и всенепременно железная дорога со старинным поездом - это же так красиво! %) А ежели серьёзно, то если постройку исполинской пещеры я ещё могу представить, то с транспортом возникает проблемка - бензин закончился (и слава Мардуку, иначе загадил бы всю атмосферу до нежизнеспособного состояния), а электромобили даже сейчас имеют ряд проблем. Да и где их использовать-то?

вот именно поэтому никто серьезно сопративлятся администрации ковчега не будет;-)

Сопротивляться будут шесть миллиардов, которых на борт не пустили. Да даже если всего один миллиард, всё равно это на порядки больше, чем решено спасать.

какой ущерб от кого?

От вышеупомянутых товарищей.

вот они и будут готовится психологически до 30 лет

А как быть тем учёным, кто проектировал все эти штуки?

совершенно не очевидно, и уж точно очевидно что для цивилизации не обязательны, а даже вредны 7 миллиардов, хватет 150-200т миллионов

Я про них, тащемта, и говорю.

как будто сейчас у вас неограниченное пространство:D

Внезапно да - я могу хоть сейчас укатить из города в любом направлении, хоть в Африку отправиться. Или в космос слетать...

[Димитър]

с транспортом возникает проблемка - бензин закончился (и слава Мардуку, иначе загадил бы всю атмосферу до нежизнеспособного состояния), а электромобили даже сейчас имеют ряд проблем. Да и где их использовать-то?

Транспорт:

За год после Катастрфы реки и океаны замерзли настолько, что прекратился весь водной транспорт – сначала обычные судна, а потом и ледоколы. Еще 4 – 5 лет летели самолеты, оснащенные дополнительной теплоизоляцией и подогревом – пока не пошли дожди из жидкого воздуха. То же самое – наземный транспорт на обычных двигателях внутреннего сгорания.

Но человечество было готово к этому. Уцелевшие жили в больших герметически закрытых городах, в основном – под земле. Их связывали герметические тоннели, по которых мчались поезда с электровозами и электромобили. В тоннелях была нормальная атмосфера и «комнатная» температура. На каждых 50-100 км был пункт по обмену аккумуляторов для электромобилей. А там и сервис, и кофе, и магазин, и небольшая гостиница – все нужное для обслуживания проезжающих.

Внутри городов – тоже электротранспорт – велосипеды, мотоциклеты, автомобили и автобусы на электродвигателях, трамваи и троллейбусы. (Единственная проблема электротранспорта в реале – то, что обычные автомобили ПОКА дешевле и из-за этого – отсутствие развитой инфраструктуры)

Для транспорта через моря и океанов построили специальные подводные порты для подводных лодок с ЯЭУ. Ведь глубина океана не замерзла!

Был нужен транспорт и для поверхности! И для него разработали двигатели внутреннего сгорания на жидком кислороде. Автомобиль имел два резервуара – для горючего и для окислителя. И конечно же – герметическая кабина с обогревом. Таких автомобилей использовали только там, где не было большого грузо/пассажиропотока. Там, где были постоянные перевозки, электровозы возили поезда по ЖД.

Железные дороги провели и по льдам через океан. Ведь до Катастрофы там не было возможности построить тоннели! Зато построили специальные судна-базы, которых умышленно оставили замерзнуть в океан в предварительно заданных точках. Они стали промежуточными станциями для нового трансконтинентального транспорта.

Кстати, поверхность замерзшего океана будет гладкой или растрескается?

Наземный ЖД транспорт имел то преимущество, что из-за отсутствия воздуха не было воздушное сопротивление. Скорость поездов ограничивала только устойчивость на дороге и трение колес о рельсах!

Кто-то предлагал и ракетный транспорт, но это выходило слишком дорого. Ракетные двигатели жрали огромное количество топлива. Ракет использовали, как и раньше для вывода спутников на орбиту – для связи, навигации, вещания и наблюдением за Земли.

[Димитър]

Улыбка Фортуны

11 сентября 2001 года: Усама бен Ладен медленно пил свое утреннее кофе. Хотя он выглядел, как и всегда спокойно, внутренне волновался. Ведь такое каждый день не бывает! Вроде все рассчитано до мельчайших подробностей, каждый человек точно знает свои задачи и все-таки…

А задача была и в правду важная! Лично президент США Буш приезжал осмотреть резиденцию главы «Сауди бен Ладен групп». От эго мнения зависело заключение новых контрактов на сотни миллиардов долларов. Хотя слава Бен Ладена гремела по всему миру и все-таки…

Начало положил отец Усамы - Мухаммед бен Ладен (1908 – 1967). Когда-то он пришел в Саудовской Аравии из Йемена и занялся строительным бизнесом. Он основал «Сауди бен Ладен групп» и успел наладить тесные связи с Саудовским королевским семейством.

Отец Усамы накопил огромное богатство, но погиб в авиакатастрофе в 1967. Усама рос в семье матери и её нового мужа Мухаммада аль-Аттаса. В конце 70-ых Усама бен Ладен начинал карьеру в строительном бизнесе, Почти 300 миллионов долларов, достались ему от семейного капитала.

В реале он пошел сражаться за ислам, но в нашей развилке СССР не вводил войска в Афганистан, и США не создавали в ответ «Аль-Каида». Никто уговаривать молодого Усама ехать в Афганистан не стал, даже наоборот – отговаривали. Как раз в те времена стала очевидна перспективность строительной отрасли в связи с надвигающейся Катастрофы. И он продолжил семейный бизнес. Его ум и трудолюбие принесли ему успех – Усама вскоре стал руководителем всей «Сауди бен Ладен групп».

Реал: «Сауди бен Ладен групп» контролирует значительную часть саудовской экономики в таких сферах, как строительство, нефтедобыча, судостроение, СМИ и телекоммуникации.

В 1989 году Усама бен Ладен вернулся в семейный подрядно-строительный бизнес со штаб-квартирой в Джидде, но его организация продолжила помогать оппозиционному движению в Саудовской Аравии и Йемене. Антиправительственная деятельность бен Ладена побудила саудовские власти выслать его в 1991 году из страны, а 5 марта 1994 года его и вовсе лишили Саудовского подданства.

В 1991 году Бен Ладен перебрался в Судан, где к власти пришли исламисты. Обосновавшись в Судане, в основном занимался бизнесом. Он стал прокладывать в Судане шоссейные дороги. Используя новейшую технику и строительные технологии, в кратчайшие сроки Бен Ладен проложил по пустыне 1200 километров (четверть общей протяжённости) хороших дорог, обеспечив работой десятки тысяч суданцев и впервые соединив деревни и посёлки страны со столицей, Хартумом и Порт-Суданом.

Усама бен Ладен тратил личное состояние на оказание помощи наиболее нуждающимся слоям общества. В частности, средства уходили на рытье колодцев, оказание медицинской помощи населению (детям и семьям раненых и убитых моджахедов).

Наша развилка: Усама бросился в строительный бизнес – эго фирма стала строить по всему миру лучшие подземные города, дороги, купола, и все прочее. Еще до 2000 года он обошел Билла Гейтса и стал самым богатым человеком в мире. Подземный город-дворец «Шехерезада», которого построила «Бен Ладен групп» для фамилии короля Саудовской Аравии, считался новым чудом мира. Недалеко от Шехерезады Усама построил свою резиденцию. Она была поскромнее королевского дворца, но это была только верхняя часть, которую показывали гостям. А что было внизу, в так называемых служебных помещениях – никто не знал, кроме самых доверенных людей Хозяина. И о подземных тоннелях, соединяющих «дом Бен Ладена» с королевским городом, тоже никто не знал. И Президенту незачем знать. Покажут ему «Шехерезаду» и официальную часть «дома Бен Ладена», а потом они вдвое поговорят о новом доме для самого Президента. Сделает Президент заказ – за ним потянется вся элита мира. До 2012 Усама сможет стать не миллиардером, а первым в мире ТРИЛЛИОНЕРОМ…

:crazy:

Изменено 21 Sep 2013 пользователем Димитър

[letbur]

Транспорт:

Давно пора.

Был нужен транспорт и для поверхности! И для него разработали двигатели внутреннего сгорания на жидком кислороде. Автомобиль имел два резервуара – для горючего и для окислителя. И конечно же – герметическая кабина с обогревом.

Думаю, обогрева от двигателя вполне хватит. Так же я ожидаю побаиваюсь, как бы критичным не оказался вопрос об охлаждении двигателя. Ведь воздуха нет, обычный радиатор работать не будет. Возможно, радиатор будет иметь вид огромного гребня на крыше машины.

Предложу такую конструкцию машины. Автомобиль имеет форму баллона, с 4 сторон находятся стыковочные модули, позволяющие ему пристыковаться к другому автомобилю. Колеса сделаны из стали, так как резина при низкой температуре становится хрупкой. На крыше установлен надувной баллон-радиатор. Он изготовлен из резины и служит для охлаждения двигателя. Почему же радиатор из резины сделать можно, а колеса - нельзя? потому что радиатор нагревается паром из двигателя, и медленно отдает тепло только излучением. А колеса - не нагреваются, но соприкасаются с холодным грунтом. Сзади расположен шлюз для выхода наружу.

Важную роль будет играть железнодорожный транспорт. Основная ставка будет делаться на обычные железнодорожные составы. Магнитная левитация - это здорово, но у нее есть рад проблем:

1. Дорого.

2. Кому нужна большая скорость?

3. Сложная конструкция стрелок, которое придется в добавок обслуживать.

В предложенном Pretiera варианте их точно не осилят из за сложности и дороговизны, если осилят, то очень не скоро. В позитивном варианте они тоже вряд ли появятся, или появятся лет через 50-100 после катастрофы. Они просто не нужны. Для транспорта скоростей обычных поездов вполне хватает.

Надо обсудить еще один важный вопрос - насколько быстро замерзнет воздух? Проблема в том, что скорость остывания излучения очень быстро уменьшается с температурой. Вполне возможно, что на замерзание атмосферы уйдут сотни лет.Возможно даже корабли в океане воздуха успеют поплавать. Кто бы посчитал точнее...

Изменено 21 Sep 2013 пользователем letbur

[Mexanik]

Насчёт транспорта я предлагаю иную систему.

Для убежищ, чтобы не занимать место - системы эскалаторов, лифтов и ездящих дорожек. Автомобили - слишком затратно как по материалам и энергии, так и по требованию к качеству дорог, и вообще слишком сложно. Учитывая, что почти все планы подземных жилищ выглядят, как вкопанные в грунт небоскрёбы, задача становится не только нетривиальной, но и бесполезной. Алсо, личный транспорт создаст социальное неравенство и опасность для пешеходного движения. Машины привычного вида хорошо использовать в двухмерном мире поверхности, но это не оправдает себя в новых условиях "объёмного" строительства. К тому же под всякие подъёмники уже будет выделено место - ведь надо же как-то строить эти самые ковчеги.

Для поверхности же - нечто срежнее между танком и снегоходом, эдакая луковица с лыжами и гусеницами. Возможно, и что-то шарообразное, чтобы пересекать большие трещины. Колёса будут буксовать, увыъ. Зато для охлаждения можно приспособить тот самый жидкий воздух - зачёрпывать его и нагревать лишним теплом, а после выпускать наружу.

[letbur]

На счет колес не соглашусь. Для увеличения проходимости можно сделать их с огромными шипами, полным приводом и блокировкой дифференциала. Главное преимущество колесного транспорта - он проще, дешевле и экономичнее гусеничного. Железные дороги еще лучше, но будут ситуации, когда колесам альтернативы не будет - например, вывоз грунта с карьера. О санях в теме уже где-то говорилось, что они будут обладать низкой эффективностью из за большого трения. Но и они будут использоваться, когда важна простота конструкции. Например, для того, чтобы дотащить гигантское здание-баллон с места строительства к месту эксплуатации. Гусеницы тоже будут использоваться.

Хотел обрадовать любителей огромных боевых человекообразных роботов. Использвоаться они будут довольно широко. Основные их преимущества: Низкое давление на грунт, хорошая проходимость, меньшая, чем у гусениц стоимость. Небольшие мехи так же могут вскарабкиваться на здания приклеиваясь к ним магнитами. Основное применение мех:

Большие мехи - экскаваторы и подъемные краны, маленькие - сварщики стали. Главным недостатком мех будет их низкая скорость - 500 метров в час (не километров!!) - это очень быстро. Реально - 10-100 метров в час.

[Димитър]

1. Кому нужна большая скорость? Для транспорта скоростей обычных поездов вполне хватает.

2.Надо обсудить еще один важный вопрос - насколько быстро замерзнет воздух? Кто бы посчитал точнее...

1.Не забывайте, что нету авиации! Неделю путешествовать из Европы в США?

2.Время замерзания = время, необходимое, чтобы Земля излучила в космос энергию испарения и плавления кислорода и азота. При соответствующих температурах.

[Pretiera]

Сопротивляться будут шесть миллиардов, которых на борт не пустили. Да даже если всего один миллиард, всё равно это на порядки больше, чем решено спасать.

пулемет стоит тысячи фанатиков, ядерная бомба миллиона

А как быть тем учёным, кто проектировал все эти штуки?

это либо те же самые люди, либо не доживут либо попадут в спецквоту

Внезапно да - я могу хоть сейчас укатить из города в любом направлении, хоть в Африку отправиться. Или в космос слетать...

и там у Вас будет все то же самое, что-то дороже, а что-то, как космос, дешевле

про саудитов и ко, они будут жить ТОЛЬКО в составе кластеров развитых стран ибо без их индустрии не выжить, а деньги в пищу не годятся

Магнитная левитация - это здорово, но у нее есть рад проблем:

1. Дорого.

2. Кому нужна большая скорость?

3. Сложная конструкция стрелок, которое придется в добавок обслуживать.

1. сейчас когда надо охлаждать жидким гелием

2. скорость это грузопоток.

3.ЖД стрелки то же надо обслуживать а изнашиватся они (как и рельсы) будут гораздо быстрее ибо ударные нагрузки и трение

[Pretiera]

Для убежищ, чтобы не занимать место - системы эскалаторов, лифтов и ездящих дорожек. Автомобили - слишком затратно как по материалам и энергии, так и по требованию к качеству дорог, и вообще слишком сложно. Учитывая, что почти все планы подземных жилищ выглядят, как вкопанные в грунт небоскрёбы, задача становится не только нетривиальной, но и бесполезной. Алсо, личный транспорт создаст социальное неравенство и опасность для пешеходного движения. Машины привычного вида хорошо использовать в двухмерном мире поверхности, но это не оправдает себя в новых условиях "объёмного" строительства. К тому же под всякие подъёмники уже будет выделено место - ведь надо же как-то строить эти самые ковчеги.

кары нужны для экстренных служб, в отличие от эскалатара они надежнее, не требуют работы центральной элсети, в городах электрокары (запаса в 100-200 км выше крыши)дороги предусмотрены, в моем предложении это кольцевая/спиральная дорога вокруг шахты - онаже использовалась для вывоза грунта, и межшахтные тонели.

Наружный транспорт кроме электрокаров (по дорогам могут использовать троллеи)

атомоходы с турбиной открытого цыкла (ЯРД с турбиной)- бульдозеры, самосвалы, разведывательные вездиходы, монтажные тягачи

[letbur]

Неделю путешествовать из Европы в США?

Все равно не вижу проблемы. Ну плыть неделю на ПЛ, не сахарные, на рассыпятся. Тем более океан жидкого/твердого воздуха может помешать прокладывать железные дороги.

Скорость замерзания атмосферы я прикинул. Уйдет лет 10.

Изменено 21 Sep 2013 пользователем letbur

[letbur]

По моим городам-трубам будут вдоль ездить трамваи. Поперек - лифты. Так же будут миниатюрные электрокары (чтоб как раз помещались в коридоры) и электропогрузчики. Этот автотранспорт будет использоваться в производственных помещениях. В жилых поещениях грузы будут переноситься главным образом ручками. Для особых случаев - электрокары, но только для очень тяжелых грузов (таких будет немного).

аружный транспорт кроме электрокаров (по дорогам могут использовать троллеи) атомоходы с турбиной открытого цыкла (ЯРД с турбиной)- бульдозеры, самосвалы, разведывательные вездиходы, монтажные тягачи

Тут я соглашусь. Правда сомневаюсь, что ядерный реактор будут устанавливать на какую либо технику, кроме разведывательных вездеходов. С одной стороны, это круто, ядерный белаз. С другой - проблемы с радиатором и со стоимостью. Хотя такие машины будут, но основной наземный транспорт будет работать на электричестве. Там где много нефти могут работать и на бензине.

[Димитър]

про саудитов и ко, они будут жить ТОЛЬКО в составе кластеров развитых стран ибо без их индустрии не выжить, а деньги в пищу не годятся

«Шехерезада» и «дома Бен Ладена» - большие, самодостаточные города со своей индустрией и всего нужного.

Изменено 21 Sep 2013 пользователем Димитър

[letbur]

В позитивном варианте они будут добывать еду из нефти и использовать морской кислород.

[Димитър]

Хотите хардкора?

В 1985 году монсеньор Педро Санчес из Мексики стал проповедовать, что если Господь Бог допустил пролет Немезиды, значит, он хочет гибели человечества. А если так, то не подобает людям, противится божьей воли. Тем более, в святых писаниях написано, что мир создан Богом на срок в 6000 лет. По «вычислениям» христианских теологов этот срок уже прошел в средневековье. Тогда был небольшой конфуз. Но … вот видите, ошибка была небольшой!

Эти взгляды распространились по миру – среди всех вероисповеданий: христиан, мусульман, буддистов, индусов. Последователи монсеньора Санчеса не строили убежища и не старались спастись. Они с примирением и в молитвах ждали своей участи. Но не мешали другим работать по своему спасению. Поэтому и на них не обращали особого внимания. Мало ли сумасшедших?

В 1994 году в Судане имам Мусса ал Хасан объявил, что истинно верующие не могут допустить, чтобы кто-то противился воли Бога. Ибо каждый, кто питается спастись, он бросает вызов Богу, и Он прогневится на всех! Значит, верующие должны заставить всех остальных подчиниться Божьей воли, а если те не подчиняются – убить их. И началось!

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%82%D1%8B_%D1%81%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0

датировки начала мира

·

Византийская эра

(константинопольская) — (21 марта 5508, а впоследствии 1 сентября 5509 года до н. э.)., которая начиная с

VII века

постепенно стала текущей хронологической системой в Византийской империи и во всём православном мире.

·

Иудейская эра

начинается 6/7 октября 3761 года до н. э. Это летосчисление является частью

еврейского календаря

и в настоящее время официально используется в

Государстве Израиль

Изменено 21 Sep 2013 пользователем Димитър

[letbur]

Предлагаю допилить позитивный вариант (благо, осталось немного), а потом рассмотреть отклонения от него в разные стороны.

[Димитър]

наружный транспорт ... атомоходы с турбиной открытого цыкла (ЯРД с турбиной)- бульдозеры, самосвалы, разведывательные вездиходы, монтажные тягачи

Тут я соглашусь. Правда сомневаюсь, что ядерный реактор будут устанавливать на какую либо технику, кроме разведывательных вездеходов. С одной стороны, это круто, ядерный Белаз. С другой - проблемы с радиатором и со стоимостью.

Атомоходы мне тоже интересны, но как быть с радиационной защиты? Ведь экипаж внутри, вокруг люди работают. А радиационная защита – тяжелая. Думаю, атомоход получится в несколько сотен тонн, не меньше - «ядерный Белаз» однако!

[Mexanik]

О санях в теме уже где-то говорилось, что они будут обладать низкой эффективностью из за большого трения.

Так лёд же кругом, не?

Хотел обрадовать любителей огромных боевых человекообразных роботов. Использвоаться они будут довольно широко. Основные их преимущества: Низкое давление на грунт, хорошая проходимость, меньшая, чем у гусениц стоимость. Небольшие мехи так же могут вскарабкиваться на здания приклеиваясь к ним магнитами.

Я, должно быть, что-то проспал. С каких пор шагоходы стали дешевле гусениц? Произойти это может лишь в одном случае - если будут использованы живые твари. Про давление вообще молчу - увыъ, но площадь всего одной гусеницы в разы больше, чем у самой широкой ноги. Всё остальное намного дешевле и проще делать специально обученным "космонавтам".

Не забывайте, что нету авиации!

Зато есть, например, ракеты и другие космические технологии.

пулемет стоит тысячи фанатиков, ядерная бомба миллиона

Вынужден огорчить, но пулемёт и бомбуэ не решат всех проблем. Уже не говоря о том, что ядрёный взрыв вблизи ковчега сделает его, как бы это сказать, невесёлым, а также накроет тех, кто должен был до него добраться.

и там у Вас будет все то же самое, что-то дороже, а что-то, как космос, дешевле

А какое это имеет значение? Речь совсем о другом.

В 1985 году монсеньор Педро Санчес из Мексики стал проповедовать, что если Господь Бог допустил пролет Немезиды, значит, он хочет гибели человечества. А если так, то не подобает людям, противится божьей воли. Тем более, в святых писаниях написано, что мир создан Богом на срок в 6000 лет. По «вычислениям» христианских теологов этот срок уже прошел в средневековье. Тогда был небольшой конфуз. Но … вот видите, ошибка была небольшой!

Вот-вот ^^

Атомоходы мне тоже интересны, но как быть с радиационной защиты? Ведь экипаж внутри, вокруг люди работают. А радиационная защита – тяжелая. Думаю, атомоход получится в несколько сотен тонн, не меньше - «ядерный Белаз» однако!

Можно как в "Евангелионе" - машина связана с источником питания толстым кабелем. Учитывая, что кругом холод, можно попробовать взять сверхпроводник.

[letbur]

Так лёд же кругом, не?

Уже говорилось, что лед при такой температуре перестает быть скользким.

Мехи в реале.

https://www.youtube....h?v=3Sf279Wr2g8

Реально огромные шагающие роботы.

Про давление вообще молчу - увыъ, но площадь всего одной гусеницы в разы больше, чем у самой широкой ноги.

Когда 2 ноги занимают половину всей опорной площади, то все ОК. Другую половину занимает пузо.

Можно как в "Евангелионе" - машина связана с источником питания толстым кабелем.

Поддерживаю. Мехи у меня будут питаться по проводам. Мехам-электросварщикам требуется много электроэнергии, столько в аккумуляторах не запасешь. Крупные шагари очень тихоходны и особых проблем с подачей электроэнергии по проводам нет. Главное преимущество крупных шагоходов - их можно сделать ОГРОМНЫМИ, и это позволит сэкономить на транспорте - своей 90-метровой рукой меха сможет доставлять груз на расстояния до 160 метров, сам оставаясь на месте. То же касается различных подъемных кранов. Грузовики будут работать на аккумуляторах. Основной способ перевозки грузов на большие расстояния - железные дороги.

Изменено 22 Sep 2013 пользователем letbur

[Pretiera]

проблемы с радиатором

дляоткрытой схемы они не столь актуальны, тепло будет уносится рабочим телом (а оно может быть криогенным, т. е. реактор можно делать даже не термонапряженным) - минус схемы расход РТ, надо заправлятся регулярно

про саудитов и ко, они будут жить ТОЛЬКО в составе кластеров развитых стран ибо без их индустрии не выжить, а деньги в пищу не годятся

«Шехерезада» и «дома Бен Ладена» - большие, самодостаточные города со своей индустрией и всего нужного.

1) ктож им эту индустрию даст? самим нужна

2)кто будет у них спецы? бедуины? нужно миллионов 10 человек квалифицырованых рабочих и инжинеров.

[Pretiera]

Вынужден огорчить, но пулемёт и бомбуэ не решат всех проблем. Уже не говоря о том, что ядрёный взрыв вблизи ковчега сделает его, как бы это сказать, невесёлым, а также накроет тех, кто должен был до него добраться.

решает решает)

вблизи ковчега не надо, до ковчега голожопым не добраться, а те кто должен спастись будут на месте не позже чем за 3-5 лет до Ж

А какое это имеет значение? Речь совсем о другом.

о чем же?

Димитър сказал:

В 1985 году монсеньор Педро Санчес из Мексики стал проповедовать, что если Господь Бог допустил пролет Немезиды, значит, он хочет гибели человечества. А если так, то не подобает людям, противится божьей воли. Тем более, в святых писаниях написано, что мир создан Богом на срок в 6000 лет. По «вычислениям» христианских теологов этот срок уже прошел в средневековье. Тогда был небольшой конфуз. Но … вот видите, ошибка была небольшой!

Вот-вот ^^

согласно стаеусу ГЧП по решению спецтрибунала ООН лидеры религиозного движения уничтожаются со всем окружением, митинги разгоняются зарином, правителства стран где это происходят либо яро способствуют ООН либо идут за проповедниками (но таких не находятся), официальные религиозные лидеры обявляют еретиков вне закона божего и т. д.

[letbur]

для открытой схемы они не столь актуальны, тепло будет уносится рабочим телом

Хорошая идея. Но работает только на море. Если мы ставим ядерный реактор на вездеход, то как бы считаем, что автономность у него должна быть больше, чем у аналогичной машины на аккумуляторах. И ходить он должен везде. Иначе, какой же это вездеход. Для очень многих задач питания по проводам и от аккумуляторов хватит. Так же никто не запрещает использовать двигатели внутреннего сгорания. Ядерные реакторы будут ставить там, где этого не хватает, или на очень большие машины. Такие как разделывательные вездеходы и подводные лодки.

Проблемы с охлаждением хоть и значительные, но все же решаемые. Как один из вариантов я предложу сделанный из прорезиненной ткани шар, установелнный на крыше. Пар из реактора сбрасывется туда. Там он конденсируется и стекает в виде воды. Постоянное поступление тепла не дает шару замерзнуть и резина не становится хрупкой.

Жду предложений от коллег по способам использования тепла в океане.