Двигателестроительная программа - 35

[Stenda G]

Да. Про production - это вот отсюда

Думается все же продакшн синс 1932 - толи художественный свист сайта, толи просто домыслили. Не будут же буржуи на склад 2 года работать? Или типа предсерийные моторы какие-то для разработчиков самолетов.

Изменено 21 Nov 2016 пользователем Stenda G

[Вандал]

Думается все же продакшн синс 1932 - толи художественный свист сайта, толи просто домыслили. Не будут же буржуи на склад 2 года работать? Или типа предсерийные моторы какие-то для разработчиков самолетов.

У них это значит, что мотор есть в каталогах, а значит, его можно заказать и рассчитывать на получение. Учитывая, что DC-3 и DST прошли необходимую сертификацию, в 1936 году это был уже вполне доведенный движок. Технология да, немассовая, но это и к лучшему. Ибо цельные головки главных шатунов, плюс тщательная отделка всего, что только можно.

[Mamay]

И выходит, что написанное в википедии о готовности "Туин Уоспа" в 1932 году является художественным свистом.

Не совсем. Та же Вика по чесноку признается, что 1200 л.с. движок начала давать только с модели R-1830-17. А до этого 800 - 900 л.с.

Изменено 21 Nov 2016 пользователем Mamay

[Stenda G]

Учитывая, что DC-3 и DST прошли необходимую сертификацию, в 1936 году это был уже вполне доведенный движок. Технология да, немассовая, но это и к лучшему. Ибо цельные головки главных шатунов, плюс тщательная отделка всего, что только можно.

То что в 36ом это доведенный двиг я не сомневаюсь, его и в Париж таскали как раз в том году ЕМНИП. Вопрос в том, что пока что упоминаний о полетах с 1830 ранее декабря 1934ого (Мартин Клиппер 130) я не нахожу. А в то что никто не хочет 800 лошадевый двиг - слабо верится. Учитывая обычный цикл разработки самолета в то время - вряд ли его до первого полета мучали 2,5 года. 
А учитывая, что 1932ой  - даже еще не днище кризиса...
Можно еще с циклом разработки ГР14К сравнить. Первый запуск - 1929, самолеты полетели примерно в 32ом. Старт работ по семейству 146/165 - вообще 1926. 
 

[Вандал]

Не совсем. Та же Вика по чесноку признается, что 1200 л.с. движок начала давать только с модели R-1830-17. А до этого 800 - 900 л.с.

Естественно. А Вы хотели 1200 лошадей в 1932?

То что в 36ом это доведенный двиг я не сомневаюсь, его и в Париж таскали как раз в том году ЕМНИП. Вопрос в том, что пока что упоминаний о полетах с 1830 ранее декабря 1934ого (Мартин Клиппер 130) я не нахожу. А в то что никто не хочет 800 лошадевый двиг - слабо верится. Учитывая обычный цикл разработки самолета в то время - вряд ли его до первого полета мучали 2,5 года. 

Пишут, что начало разработки 1929. Трех лет, в принципе, достаточно. Может быть, с охлаждением второго ряда долго маялись. Но, что характерно "Твин Уосп Джуниор" - тоже 1932.

А учитывая, что 1932ой  - даже еще не днище кризиса...

Это дно. Потом, считается, уже депрессия, когда не растет, и не падает.

 

[Вандал]

Значит, так. Производство R-1830 действительно начато в 1932 году. Причем, если я правильно понимаю, по аналогии с другими двигателями, речь идет о финансовом годе, который в США начинается в сентябре предыдущего года. И это не опытные моторы. Итак: в 1932 году - два, в 1933 году - пять, в 1934 году - 65, в 1935 году - 15. В 1936 - 165 и далее идет резкое нарастание.

Теперь о моделях.

Модель A-G: степень сжатия 6,5:1, мощность 830/2400

SA-G: степень сжатия 6:1, мощность 750/2300

S1A-G: степень сжатия 6,5:1, мощность 800/2400

S1A4-G: степень сжатия 6,5:1, мощность 830/2400

S2A5-G: степень сжатия 6,7:1, мощность 830/2400; взлетная 950/2550; установлены на Мартин Клиппер

SB-G (-9): степень сжатия 6,5:1, взлетная мощность 1000/2350; установлены на Ju.90, Нортроп ХА-16, Северский P-35

SB-G: степень сжатия 6,7:1, мощность 900/2450; взлетная мощность 1000/2600; установлены на Бреда BR.65

SB3-G (-11): степень сжатия 6,7:1, мощность 900/2450; взлетная мощность 1000/2600; установлены на Дуглас DC-3, DST, Боинг ХВ-15, Боинг ХС-105

SC-G (-13): степень сжатия 6,7:1, мощность 900/2550; взлетная мощность 1050/2700; установлены на Дуглас DC-3, DST, Кертисс H-75C1 (Франция), Северский 52, Кертисс Р-36

Предлагалась куча модификаций, которая не была произведена. Разумеется, здесь не всё, а только начало. 

Производство: http://www.enginehistory.org/P&W/P&WProduction/P&WProduction.shtml

 

 

Изменено 21 Nov 2016 пользователем Вандал

[чукча]

В 1932 г. США вводят полный запрет на импорт товаров из СССР.

В 1932 экспорт СССР в США составил 851тыс. тонн в 1933 633 тыс. тонн. По широкому спектру - лес, продукты животноводства, даже каменный уголь.

с 1925 г. страны Запада, включая США, перестали принимать золото в качестве оплаты за оборудование, а требовали в обмен на поставки нефть, зерно и лес. Уже с 1930 г. купить оборудование или технологии можно было только за зерно.

Какой-то фантастический бред.

[Mamay]

Какой-то фантастический бред.

За что купил, за то и продал. Ссылка там есть.

[чукча]

За что купил, за то и продал. Ссылка там есть.

Я видел. По ссылке, мягко говоря, сказки венского леса. Я даже затрудняюсь сказать что именно было изначальным толчком для такого полета фантазии.

[ВАЛХВ]

А на основании чего правительство может запретить какой-либо компании продать двигатели, если интеллектуальные права на двигатели принадлежат компании?

Только в одном случае, если у правительства США имеется острый конфликт со страной-покупателем. До зимы 39-го у нас вроде бы не было с Америкой больших недоразумений.

[Вандал]

Только в одном случае, если у правительства США имеется острый конфликт со страной-покупателем. До зимы 39-го у нас вроде бы не было с Америкой больших недоразумений.

Вы отвечаете не на тот вопрос, который задал я.

[Mamay]

А на основании чего правительство может запретить какой-либо компании продать двигатели, если интеллектуальные права на двигатели принадлежат компании?

Ну а если историю с ТриСтаром вспомнить? На основании чего нас побрили?

[Вандал]

Ну а если историю с ТриСтаром вспомнить? На основании чего нас побрили?

А не надо вспоминать историю с Тристаром. Другое время и другие законы. В начале 1930-х никакой поправки Джексона-Вэника еще не было.

[Stenda G]

А не надо вспоминать историю с Тристаром. Другое время и другие законы. В начале 1930-х никакой поправки Джексона-Вэника еще не было.

Там своих заморочек тоже хватало. Буквальных параллелей не особо, но палок в колеса торговли вставлялось много.