Хозяйство Старка

[de_Trachant]

Земле Франца-Иосифа

Её же переименуют к началу новой пятилетки в "Землю Иосифа Виссарионовича"? :3

[SerB]

Её же переименуют к началу новой пятилетки в "Землю Иосифа Виссарионовича"? :3

Если правильно помню, предлагали переименовать в честь Кропоткина

[иван-молдаван]

Трагический полет Триандофилова и Калиновского тут может унести бабочкой так что развитие армии может тоже пойти по другому.

[SerB]

Трагический полет Триандофилова и Калиновского тут может унести бабочкой так что развитие армии может тоже пойти по другому.

Мне кажется, что РККА и так строилась по идеям Триандафилова, ограничивали ее развитие скорее возможности экономики и качество кадров. Так что вряд ли при живом Триандафилове что-то сильно поменяется.

Изменено 24 September пользователем SerB

[п-к Рабинович]

РККА и так строилась по идеям Триандафилова, ограничивали ее развитие скорее возможности экономики и качество кадров

Все-таки не совсем. И возможно, что Калиновский с его практическим опытом по БТ и МВ не менее важен, чем Триандафиллов.

[SerB]

И возможно, что Калиновский с его практическим опытом по БТ и МВ не менее важен, чем Триандафиллов.

Да собствено если посмотреть на развитие бронетанковых войск - концепции и так правильные были (за исключением обычных заходов "не туда" во время поисков, вроде многобашенности или колесно-гусеничного хода, но так все делали). Опять те же проблемы подвели - слабая промышленность и квалификация массового пользователя

Изменено 24 September пользователем SerB

[SerB]

Несмотря на отмененный визит британцев, тов. Старк остался на Груманте: мало ли что. В Правительстве Его Величества вполне могли и передумать, и в этом случае отсутствие комСОБО на месте вполне могло стать фатальным.

 

В рамках подготовки к возможному визиту время от времени тов. Старк совершал ознакомительные прогулки в горы. Когда - с дружными и спаянными бригадами строителей, навьюченных различным инструментом - как личным, так и групповым, благо и тов. Федоров все же смог предоставить несколько экземляров заказанных ему механизмов, и тов. Шор щедро поделился "отходами" от добычи тяжелых пулеметов британского образца.

А когда, совсем уж втихушку - и со степенными, вдумчивыми деятелями потребкооперации, успешно заключившими договор с профсоюзом шахтеров и уже открывшими целых четыре лавки: три продовольственных, рядом со всеми тремя шахтерскими поселками, и одну промтоварную, в Баренцбурге.

 

Остро стоял вопрос транспорта: собранные тов. Камовым из обломков "Авро" аэросани не могли карабкаться вверх по склону (а вниз - категорически отказывались тормозить), тогда как морозостойкие, но мелкие лошадки, присланные согласно договоренности тов. Буденным, хотя и были полезны для потребкооператоров, но не могли таскать слишком тяжелые для них элементы британских горных гаубиц. Так что тов. Старк выписал с материка восемь числившихся в ОГПУ танкеток и отдал их в шахтные мастерские: узкие гусеницы проваливались в снег под весом бронекорпуса, так что следовало либо снять броню, либо расширить траки, либо все сразу. В мирное время бывшие танкетки должны были потихоньку таскать потребкооператорам запасы. а в военное четыре предполагалось использовать для буксировки гаубиц, а четыре - боекомплекта к ним. Минометы же лошадки прекрасно таскали во вьюках, так что тов. Старк не поленился отправить тов. Буденному благодарственную радиограмму.

 

Тов. Буденный ответил на радиограмму полноценным визитом - и даже присоединился к нескольким конно-пешим экскурсиям, из которых вынес массу неочевидных впечатлений. Особенно впечатлило его количество более легких, чем трехлинеечные, патронов, которое могли нести с собой "экскурсанты". Кроме того, он несколько раз проборомотал, что наряду с верховой и тяжеловозной породой следовало бы вывести для Красной Армии и специальную горно-полярную, не мулов же использовать, как эти там всякие итальянцы с греками.

 

Еще Старк заказал тов. Хиони два самолета "П-3" модификации "ВТ" - без возможности подвески топливного бака, зато с салоном, расширенным до пяти (опять же включая пилота) мест - для быстрого перемещения между поселками и полетов по архипелагу, в том числе и к норвегам. Тов. Хиони предложил укомплектовать "воздушные такси" флотскими "М-22" воздушного охлаждения - их несколько меньшая экономичность и больший лоб на местных маршрутах была некритичной, а вот отсутствие возни с охлаждающей жидкостью зимой было большим плюсом.

 

Затем пришлось решать проблему с яслями, детским садиком и школой - новорожденных на Груманте было уже целых пятеро, а среди продавщиц оказалось две вдовы с детьми от пяти до двенадцати лет, которых надо было учить. Пришлось перекраивать планы строительства и возводить то, что тов. Лихтерман назвал "детским комбинатом".  "Арктикуголь" даже заказал в Швеции целый дополнительный пароход цемента, а песком поделились стекольщики - в обмен на порядком уработанный, но неплохо отремонтированный бульдозер.

 

^{Бульдозер Caterpillar D7 обр. 1925 года}

 

Изменено 25 September пользователем SerB

[dragon.nur]

пьезоэлектрическими датчиками

Эммм.. кварц не боится воды, но имеет очень небольшой коэффициент электромеханической связи, а известные к тому времени пьезоэлектрики в лице сегнетовой соли АДСКИ боятся влаги, и в её присутствии чувствительность мгновенно и необратимо падает на порядки (кристалл просто расплывается). А слепить пьез из титаната бария или цирконата-титаната свинца со стронцием или ещё каким -- это суровая (и местами весьма ядовитая) работа, к тому же без попандеца они не известны, эти материалы НЯЗ "планомерной осадой", кристаллографией и микроскопией раскопали немцы во время Второй мировой.

затащил в ангар разбитый еще в прошлом году "У-1" и начал производить над ним противоестественные эксперименты

Автожир крайне неудачно сочетает худшие качества самолёта и вертолёта (с)

собранные тов. Камовым из обломков "Авро" аэросани

Ахахаха! неужели тов. Камов не знал о скребковых и штыковых/шпорных тормозах?

Изменено 28 September пользователем dragon.nur

[SerB]

но имеет очень небольшой коэффициент электромеханической связи,

Тем не менее его-то бритты в Асдики и пользовали

Автожир крайне неудачно сочетает худшие качества самолёта и вертолёта (с)

Тов. Старку нужна посадочная скорость в 60 кмч

Ахахаха! неужели тов. Камов не знал о скребковых и штыковых/шпорных тормозах?

Все знали, у всех хереново работали

[dragon.nur]

посадочная скорость в 60 кмч

Хорьх Шторьх? 

Хотя не очень уверен, что самолёт КВП с мощной механизацией хорошо ведёт себя в условиях обледенения (впрочем, для АЖ это не менее катастрофично).

у всех

по разному, скорее. Скребки по мягкому, шпоры по насту, вместе друг другу мешают. Надеюсь, лыжи амортизированные? На надувах трясёт немилосердно.

Но в целом лайк! :-) 

Изменено 29 September пользователем dragon.nur

[SerB]

Шторьх?

Такой уровень механизации как бы не сложнее автомата перекоса

Хотя не очень уверен, что самолёт КВП с мощной механизацией хорошо ведёт себя в условиях обледенения

Ан-2 вполне норм себя вел, но это ж Ан-2, продукт длительной эволюции (в данном случае эволюция уже стартовала - П-3 - П-3Л - П-3ВТ - Су-4М-25 - Су-4М62)

Изменено 29 September пользователем SerB

[dragon.nur]

сложнее автомата перекоса

но сложнее ли литературного творчества? Джве недели проды нету ((

[SerB]

Джве недели проды нету ((

Отпуск. Тюленю.

[dragon.nur]

Тюленю

ZOGвидую :-) 

[SerB]

Ровный гул "Либерти" на аэрополе Баренцбурга давно стал привычным, а вот несерьезный стрекот ротативных "Гном-Ронов" уже успел порядком подзабыться, особенно после того, как импровизированные аэросани были поставлены на прикол до недалекой уже зимы. Поэтому, услышав утром 25 октября 1929 года нехаратерный звук, тов. Старк не преминул поинтересоваться его источником.

Источник был несколько странноватым, хотя и не совсем непривычным: плюющийся касторкой стодвадцатисильный мотор вполне благополучно находился на предназначенном ему месте в носу фюзеляжа побитого год назад непогодой "У-1" (ну то есть на самом деле "Авро", но по документам - только и исключительно "У-1"). Более того, присутствовала даже нижняя пара крыльев - слегка укороченных, но вполне определенных крыльев. А вот верхней пары не было: ее место занимал установленный на стойке гигантский горизонтальный четырехлопастный пропеллер, более всего напоминающий крылья сельской ветряной мельницы.

Загадочный аппарат проскользил в конец заснеженной по позднеосеннему времени полосы; некто, крайне напоминающий начальника Грумантских авиамосастерских тов. Камова, махнул рукой, и гибрид этажерки с ветряной мельницей начал разбег, раскручивая гигантский пропеллер.

Пробежав примерно сорок саженей, аппарат слегка подпрыгнул, но накренился на крыло, и летчик - судя по всему, неимоверным усилием - притер его обратно к земле, экстренно выключив мотор (который, впрочем, продолжал вращаться из-за огромной запасенной энергии, так что остановился аппарат не сразу). Плюс во время призмеления подкрепленные растяжками лопасти верхнего винта начало мотать вверх-вниз, так что одна из них просто-напросто снесла штатный киль аппарата. Тов. Старк неспешно (разбор полетов явно предстоял долгим) направился к аэрополю.

 

^{Автожир "КАСКР-1" "Красный Инженер" конструкции инж. Камова}

 

Как доложил тов. Камов, данный тип летательного аппарата именовался "автожир", изобретен он был примерно десять лет назад испанцем Сиервой, а основными его достоинствами (по крайней мере, в соответствии с газетными и журнальными статьями) были короткий (в случае предварительно раскрученного винта - вертикальный) взлет и очень малая, не более сорока узлов, посадочная скорость.

Тов. Старк поджал губы и запросил пилота, кажется, его фамилия была Михеев, о неисправностях. Неисправности составили снесенный киль с рулем направления, поврежденные в процессе оного снесения лопасти несущего винта и сильный крен, возникающий при рулении - вероятно, вызванный разной скоростью лопастей несущего винта относительно набегающего потока при ходе лопасти по полету (справа от оси аппарата) и против него (слева), и как результат - поврежденная при экстренной посадке лыжа.

Тов. Старк оглянулся на старшего уполномоченного Грумантского Особрайотдела ОГПУ и приказал немедленно арестовать гр. Камова, гр. Михеева и всю конструкторскую бригаду за... Ну, пожалуй, за нарушение правил безопасности полетов и разбазаривание народных средств. Аппарат разобрать и отправить в Архангельск, на Талаги, с последним уходящим судном. Запросить на материке нового начальника авиаремонтных мастерских, одного пилота и инженерный состав взамен арестованных. Выполнять!

 

Когда нарушителей пролетарского правопорядка увели, начальник поселкового клуба - очень разносторонне развитая творческая личность, между прочим - вопросительно посмотрел на тов. Старка. Тов Старк в ответ неспешно кивнул в сторону сначала хижины и шхуны японского рыбака, а затем - в сторону пивоварни. И в том, и в другом случае рядом обнаружились хозяева объектов. Начклуба понимающе кивнул.

 

По возвращении в контору тов. Старк увидел спешащего навстречу и даже слегка расхристанного и вспотевшего тов. Лихтермана. Это было нехорошо: бегущий директор крупного предприятия может вызвать у подчиненных (и вообще окружающих) либо смех, либо панику. И в данном случае смехом явно не пахло.

Тов. Лихтерман отдышался и заявил, что, по сообщениям телеграфных агентств, в Америке произошел крупный биржевой крах, который, судя по всему, является не локальной аномалией, а предвестником глобального экономического кризиса.

Изменено 15 October пользователем SerB

[SerB]

Тов. Старк и тов. Лихтерман вылетели на материк на следующий же день. Арестованных гражадан Камова и Скржинского усадили в хвост салона, снабдили бумагой и карандашами и велели особо к разговору не прислушиваться, а лучше подготовить проект доведения автожира до ума на мощностях мастерских в Талагах, где лишних глаз было намного меньше.

 

Тов. Старк поинтересовался у тов. Лихтермана, почему он считает в общем-то рядовой биржевой кризис настолько значимым, что затребовал встречу с находящимся в далеко не лучшей форме начУОР ОГПУ тов. Котовским и начальником Экономического Управления тов. Френкелем.

Тов. Лихтерман объяснил, что, в отличие от предыдущих случаев, в этот раз значительная часть биржевых активов находилась во владении американских банков. А в связи со спецификой банковского законодательства САСШ большинство этих банков являются мелкими и не имеют достаточных резервов для парирования колебаний своих активов. Кроме того, в портфелях большинства банков находятся долговые обязательства американских фермеров, которые акттивно кредитовались после окончания войны в целях механизации своих хозяйств, а в настоящее время находятся в сложном положении. Соответственно, в течение приблизительно года следует ожидать еще и банковского кризиса.

А поскольку по результатам Мировой войны США являются кредитором большинства европейских (и не только) экономик, кризис может стать по-настоящему глобальным.

 

Тов. Старк спросил, как такой предполагаемый кризис сможет повлиять на экономический сектор ОГПУ.

Тов. Лихтерман вздохнул и предположил, что он ожидает резкое падение спроса и следовательно цен на сырьевые товары, которые, собственно, и составляют основу доходной части бюджета ОГПУ - уголь, нефть и нефтепродукты, лес. С другой стороны, остро необходимые СССР вообще и ОГПУ в частности высокотехнологичные товары, такие как станки и промышленное оборудование, также подешевеют и более того - в случае массовых банкротств те же станки можно будет скупать за бесценок в составе разорившихся заводов. Проблема в том, что часть инвалютных фондов ОГПУ может быть утрачена из-за краха банков, а новые поступления резко уменьшатся вследствие снижения спроса на промышленное сырье. Поэтому он, тов. Лихтерман, порекомендует начУОР тов. Котовскому и нач ЭУ ОГПУ тов. Френкелю интенсифицировать продажу соответственно нефти и леса в течение оставшегося до кризиса года, с одновременным накоплением золота внутри страны либо в достаточно надежных и в то же время неприметных хранилищах за рубежом, так как в условиях ужесточения конкуренции на рынке сырьевых товаров ожидается усиление санкций и рестрикций против советского экспорта, что еще больше снизит валютные поступления.

А в случае (точнее после) спада экономической активности в мире вследствие кризиса - переориентировать сырьевые потоки на развитие внутренней промышленности.

 

Гр. Камов и Скржинский были переданы спецоперуполномоченному Северного Крайотдела ОГПУ прямо на аэродроме в Талагах, и "ЮО-1" после спешной дозаправки вылетел в Москву.

 

Тов. Котовский выглядел крайне болезненным - видимо, врачи не слишком-то и ошиблись, обещая ему не слишком долгую жизнь, а тов. Френкель, сорванный с трассировки Беломоро-Балтийского канала срочной телеграммой, был мрачен сверх обыкновения. С выводами тов.Лихтермана они согласились. Сам тов. Лихтерман заявил, что намерен заключить дополнительные срочные экспортные контракты по углю, а в плане переориентации на внутреннии потоки он намерен пробивать в Совнаркоме и ВСНХ строительство крупного металлургического комбината с опорой на карельские железорудные месторождения.

Тов. Френкель поинтересовался, не слишком ли рискованно подвешивать комбинат на единственный источник угля, который может быть блокирован недружественным флотом.

Тов. Лихтерман возразил, что в долгосрочной перспективе (особенно учитывая ограниченный 49 годами срок аренды части Груманта) следует ориентировать данный комбинат на уголь Печорского бассейна, который в настоящий момент является объектом изучения многочисленных геологических экспедиций. Разумеется, использование печорских углей потребует строительства железных дорог, что могло бы задержать строительство комбината до начала сороковых, но наличие прямо сейчас источника угольного снабжения в виде шпицбергенских шахт позволит начать строительство примерно на десять лет раньше.

Тов. Френкель кивнул.

 

Кроме того, - продолжил тов. Лихтерман, - "Арктикуголь" заинтересован в покупке патента французского инженера Эжена Гудри по производству жидкого топлива из угля. Тем более что предположительно через год или  около того открытый в июле сего, 1929 года завод по производству "угольного" бензина в Сен-Жюльен-де-Пейроласе столкнется с сокращением спроса на топливо и падением его цены. А посколку бензин Гудри получался в 2-3 раза дороже обычного, завод неизбежно ждет разорение и закрытие.

Тов. Котовский выразил сомнение, что топливо из угля будет достаточно дешевым и для СССР.

Тов. Лихтерман успокоил тов. Котовского, пояснив, что, во-первых, предполагаемый заводик, который он намеревался выкупить в нагрузку к патенту г-на Гудри, будет очень к месту непосредственно на Груманте, где твердое топливо - свое, а вот жидкое - привозное (и, как заметил тов. Френкель, его подвоз может быть заблокирован недружественным флотом), а во-вторых, такие заводики могут быть крайне полезны для переработки углей с шахт и разрезов с плохой транспортной доступностью - к примеру, та же Печора или Экибастуз, поскольку возить готовый бензин проще, чем большие количества угля.

 

Тов. Френкель выразил обеспокоенность в снижении спроса на лес, поскольку именно на поставках древесины предполагалось строить экономику как Беломоро-Балтийского канала, так и Северного Морского Пути.

Тов Старк поинтересовался, будет ли полезен опыт массового строительства жилья на Груманте для использования высвобождающихся объемов леса. В конце концов, насколько он, тов. Старк, в курсе, индустриализация Урала и Сибири предполагает резкий рост рабочего населения  и соответственно необходимость в жилье для рабочих.

Тов. Френкель взохнул и сообщил, что по его сведениям, как на Урале, так и в Сад-городе близ Кузнецка партийная и хозяйственная верхушка использует выделенные на обустройство рабочих фонды в качестве источника личного благосостояния, в результате чего материальные квоты на строителство как барачного, так и многоквартирного жилья для рабочих не выбираются, а переводятся в квоты на строительство начальственных дач.

Тов. Котовский подтвердил наличие такого явления и собщил, что его инспекторы в настоящее время собирают по этим делам материалы, но круговая порука и прикрытие партийно-хозяйственной верхушки на местах осуществляетя из самого центра и более того - местные органы ОГПУ, судя по всему, включены в систему расхищения. А тов. Менжинский не проявляет должной настойчивости в устранении данного явления.

Не то чтобы все собравшиеся сами ютились в землянках, но излишнюю роскошь в ущерб своему делу все они не слишком одобряли.

 

Далее тов. Котовский поинтересовался, каким образом лучше всего парировать ожидаемое снижение спроса и цен на зарубежных рынках нефти и нефтепродуктов?

Тов. Лихтерман напомнил, что в настоящее время ведется реконструкция Московского автозавода и заключен договор с американской фирмой "Форд" о строительстве еще одного крупного завода в Нижнем Новгороде . Соответственно, ожидается мощный и продолжительный рост автомобильного парка СССР и вместе с тем - потребности в бензине.

Тов. Старк добавил, что, возможно, следует заключить с иностранными конкурентами соглашение об уступке им части позиций за рубежом взамен на строительство нафтеперерабатывающих установок конструкции инж. Шухова для наполнения внутреннего рынка СССР.

Тов. Котовский спросил, что тогда следует делать с избыточным в такой ситуации флотом танкеров?

Тов. Старк предложил обменять "севастопольские" танкеры на нефтеперерабатывающие заводы (скажем, у "Стандарт Ойл"), а "измаильские" продолжать использовать для экспорта на рынки, которые удастся сохранить. Или, если для них будет недостаточно экспортных объемов, держать в резерве для возможной переделки в авианосцы после получения опыта эксплоатации головного "Измаила".

 

Основа программы была намечена. Разумеется, она предполагала значительное сокращение жизненно важных для СССР валютных поступлений - но те должны были сократиться из-за падения спроса в любом случае.

Вопрос был в том, понимают ли это на самом верху СССР...

 

^{Великая Депрессия. Бесплатный суп.}

 

 

Изменено 26 October пользователем SerB

[SerB]

После совещания товарищи Котовский, Френкель и Лихтерман отправились в Госплан, а товарищ Старк записался на доклад к Предколлегии ОГПУ Менжинскому.

 

Тов. Менжинский принял тов. Старка, лежа на диване: не из сугубого барства, а вследствие сильных болей в поврежденном еще до революции в автомобильной аварии позвоночнике. Видимо, те же боли помешали ему сконцентрировать внимание на предупреждениях, но хотя бы разрешение на начало эскизного проектирования северно-дальневосточных вариантов эсминца и линейного крейсера на "Красной Кузне" он дал. К сожалению, к работе не удалось привлечь заключенного Костенко: тот в настоящее время выбирал место для верфей на Дальнем Востоке, а после этого должен был исследовать в аналогичных целях район устья Северной Двины. Но, по крайней мере, это было в регионе, за который отвечал тов. Старк, так что по договоренности с тов. Менжинским начСОБО прежде всего занялся эскадренным миноносцем, благо тов. Никитин уже сделал предварительные прикидки, а гр. Костенко должен был приступить к работе над линейным крейсером вмесе с тов. Юркевичем, который должен был освободиться от работ по флотскому авианосцу приблизительно в 1933 году.

 

Правда, эскиз эсминца под шиформ "Новик-3" больше напоминал тов. Старку не второй, а первый, крейсерский "Новик" (начиная от калибра и количества орудий и вплоть до полудюймовой бронепалубы в дополнение к полудюймовуму же ледовому поясу), но тов. Старк, как ветеран русско-японской, не видел в  этом ничего плохого. Лишь бы в утвержденные совместно с тов. Френкелем шлюзы пролазил.

 

^{Эсминец "северного" проекта, два спаренных 20-атмосферных ТЗА по 35 тыс. л.с., ок. 3.5 тыс.т, 36 узлов}

Severniy, USSR Heavy Destroyer laid down 1933 (Engine 1930)

Displacement:
    3 317 t light; 3 432 t standard; 3 659 t normal; 3 840 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    441,14 ft / 435,00 ft x 40,00 ft x 16,00 ft (normal load)
    134,46 m / 132,59 m x 12,19 m  x 4,88 m

Armament:
      6 - 5,12" / 130 mm guns (3x2 guns), 73,63lbs / 33,40kg shells, 1933 Model
      Dual purpose guns in deck mounts with hoists
      on centreline ends, majority forward, all raised mounts - superfiring
      2 - 3,00" / 76,2 mm guns (1x2 guns), 13,50lbs / 6,12kg shells, 1927 Model
      Anti-aircraft guns in deck mount
      on centreline aft, all raised guns - superfiring
      8 - 1,46" / 37,0 mm guns (4x2 guns), 1,55lbs / 0,70kg shells, 1933 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on side ends, evenly spread, all raised mounts - superfiring
      2 - 0,50" / 12,7 mm guns in single mounts, 0,06lbs / 0,03kg shells, 1932 Model
      Machine guns in deck mounts
      on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
    Weight of broadside 481 lbs / 218 kg
    Shells per gun, main battery: 150
    10 - 21,0" / 533,4 mm above water torpedoes

Armour:
   - Belts:        Width (max)    Length (avg)        Height (avg)
    Main:    0,50" / 13 mm    435,00 ft / 132,59 m    5,00 ft / 1,52 m
    Ends:    Unarmoured
      Main Belt covers 154% of normal length
      Main belt does not fully cover magazines and engineering spaces

   - Gun armour:    Face (max)    Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)
    Main:    0,50" / 13 mm    0,50" / 13 mm              -
    2nd:    0,50" / 13 mm          -                  -
    3rd:    0,50" / 13 mm          -                  -
    4th:    0,50" / 13 mm          -                  -

   - Armour deck: 0,50" / 13 mm, Conning tower: 0,50" / 13 mm

Machinery:
    Oil fired boilers, steam turbines,
    Geared drive, 2 shafts, 70 003 shp / 52 222 Kw = 36,01 kts
    Range 3 250nm at 15,00 kts
    Bunker at max displacement = 408 tons

Complement:
    234 - 305

Cost:
    £2,068 million / $8,273 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 55 tons, 1,5%
    Armour: 163 tons, 4,4%
       - Belts: 40 tons, 1,1%
       - Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
       - Armament: 12 tons, 0,3%
       - Armour Deck: 108 tons, 2,9%
       - Conning Tower: 3 tons, 0,1%
    Machinery: 1 965 tons, 53,7%
    Hull, fittings & equipment: 1 110 tons, 30,3%
    Fuel, ammunition & stores: 342 tons, 9,3%
    Miscellaneous weights: 25 tons, 0,7%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      937 lbs / 425 Kg = 14,0 x 5,1 " / 130 mm shells or 0,4 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,20
    Metacentric height 1,8 ft / 0,5 m
    Roll period: 12,6 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 75 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,70
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,20

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
      and transom stern
    Block coefficient: 0,460
    Length to Beam Ratio: 10,88 : 1
    'Natural speed' for length: 23,76 kts
    Power going to wave formation at top speed: 67 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 62
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 10,00 degrees
    Stern overhang: 2,00 ft / 0,61 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        23,50 ft / 7,16 m
       - Forecastle (25%):    19,50 ft / 5,94 m
       - Mid (50%):        18,00 ft / 5,49 m
       - Quarterdeck (25%):    19,00 ft / 5,79 m
       - Stern:        21,00 ft / 6,40 m
       - Average freeboard:    19,59 ft / 5,97 m

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 185,7%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 106,5%
    Waterplane Area: 11 628 Square feet or 1 080 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 75%
    Structure weight / hull surface area: 44 lbs/sq ft or 215 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 0,51
        - Longitudinal: 2,48
        - Overall: 0,60
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is cramped
    Room for accommodation and workspaces is adequate
    Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform
    Good seaboat, rides out heavy weather easily

 

Изменено 2 November пользователем SerB

[п-к Рабинович]

два спаренных 20-атмосферных ТЗА по 35 тыс. л.с

Два?

   Geared drive, 3 shafts,

Или три?

[SerB]

Два?

Да, ошибся, ща поправлю

[п-к Рабинович]

Получается чудовище, даже превосходящее "Ле Фантаск" и больше всего похожее на уже послевоенные английские "Дэринги". Полет осетра стремителен и высок, урезать бы.

[SerB]

и больше всего похожее на уже послевоенные английские "Дэринги"

Танцевалось от Гиринга с намного худшими относительно американца удельными параметрами КМУ. Проектировалось специально под театр с отвратительными условиями плавания, отсюда и размеры, и высота борта. Ну и вооружение согласно размеру. Для Балтики и ЧМ предполагаются более традиционные ЭМ.

[ВладIMIR]

Помнится, когда я в МЦМ-4 предлагал проект эсминца 1935 г с Dual purpose guns 4х1х130 мм, меня чуть не съели с криками "слишком рано!" А тут 1933. Впрочем, я поддерживаю.

[SerB]

меня чуть не съели с криками "слишком рано!"

Ну и зря чуть не съели, потому что в реале как раз в 30м уже задумывались об универсальной артиллерии - 102х45 даже сделали (Б-2, получилось хреново) а 130х45 не смогли, пиршлось удлиннять до 50 клб и деуниверсализировать

Изменено 3 November пользователем SerB

[dragon.nur]

два спаренных

Это был бы 2х2 по 35 -- 140 т.л.с., на такой мощности в подобном корпусе уже на глиссирование выйдет, впору корму на транце рубить, вместо винтов водомёты лепить ))) Или имеются ввиду спарки более ранних ТЗА? оно в корпус будет крайне плохо лезть, общие холодильники (главные конденсаторы) опять же неудобны, а раздельные место отжирают.

Dual purpose guns in deck mounts with hoists       on centreline ends, majority forward, all raised mounts - superfiring

Б-31 или всё-таки Б-2ЛМ?

Полет осетра стремителен и высок

нет.

задумывались

и 

сделали

сам видишь, вещи разные:

получилось хреново

хехе.

[dragon.nur]

Severniy, USSR Heavy Destroyer

С учётом тогдашней каронимики -- скорее "Петрозаводск" (столица советской Карелии) или чёнть ещё такое же холодное, гыгыгыльсинфорс (?) :-)