Цитата
В целом, при проектировании кораблей прин¬ципиально нового типа, немецким конструкторам пришлось решать различные сложные технические за¬дачи, большинство из которых не отличались от та¬ковых в других морских державах. Однако ряд про¬блем в немецком флоте решался иначе. В первую очередь вопрос о выборе калибра главной артилле¬рии и его размещении на корабле.
При обсуждении проекта главный калибр новых кораблей не вызвал споров, хотя артиллерийская инс¬пекция настаивала на больших калибрах (до 305 мм). Морское командование считало важнее установить скорострельные орудия меньшего калибра. Такая же точка зрения господствовала в то время и во Фран¬ции. И представители морского командования, и кон¬структоры остановились на 280-мм калибре. Но воп¬рос об увеличении калибра до 305-мм также обсуждался. Было ясно, что строительство кораблей нельзя откладывать из-за неготовности 305-мм орудия и башенной установки.
Цитата
Разногласия были и в вопросе размещения глав¬ного калибра. Хотя идеальное расположение башен в диаметральной плоскости уже вырисовывалось в не¬которых проектах (например, "Саут Каролина" в США), однако против этого имелись такие возраже¬ния, как решение установить на "Нассау" довольно громоздкие паровые машины. Более значительным фактором было желание иметь достаточно большой "резерв" орудий. Объяснялось это тем, что немецкое командование, по опыту русско-японской войны, по-лагало, что кульминационным моментом генерально¬го сражения всё ещё является так называемая "свал¬ка". При этом решающее значение как для отступающей, так и для нападающей стороны будет иметь равномерно распределенный во все стороны огонь тяжелой артиллерии.
Чисто "диаметральное" (по ДП) расположение башен появилось в германском флоте лишь на линко¬рах типа "Кёниг", когда введение турбин на флоте со¬здало для этого соответствующие условия и техничес¬кие возможности.
Цитата
Согласно Brayer [6], в начале марта 1904 г. на рассмотрение предложили проект линкора 10. А. При проектном водоизмещении 13779 т, длине по конст¬руктивной ватерлинии (КВЛ) 130 м и ширине 23,2 м., корабль имел осадку 7,3 м — меньше, чем у "Дредно¬ута" (8,08 м). Его вооружение соответствовало гос¬подствовавшей тогда концепции "промежуточного" калибра — 12 главных орудий, из которых четыре ско-рострельных 280-мм/40-калиберных в двух башнях в оконечностях корабля и восемь 240-мм/40-калибер-ных в четырех башнях в средней части побортно. Противоминный калибр состоял из шестнадцати 88-мм пу¬шек, разнесенных по всей длине корабля на батарей¬ной и верхней палубах. Дополняли вооружение шесть подводных торпедных аппаратов (ТА).
Цитата
После ряда доработок в октябре 1905 года на рассмотрение предложили новый проект С. Его ос¬новным отличием явилось полное изменение соста¬ва вооружения. Восемь 280-мм/40-калиберных орудий установили в двух двухорудийных в оконечнос¬тях и четырех одноорудийных башнях по две по бор¬там, причем в бортовом залпе могли участвовать шесть из восьми пушек. Восемь 170-мм/40-калибер-ные орудия разместили в казематах центральной ба¬тареи. Их дополняли двадцать 88-мм пушек, пред¬назначенных в основном для противоминной обороны, большую часть которых также сосредото¬чили в средней части корабля. Имелись несколько подводных ТА.
Цитата
На линкорах типа "Нассау" артиллерию глав¬ного калибра из двенадцати 280-мм скорострельных морских орудий (типа SKL/45 с длиной канала ство¬ла 45 калибров — 12600 мм в башенных лафетах на поворотной орудийной платформе образца 1907г.) попарно установили в шести статически уравновешен¬ных (отбалансированных) орудийных башнях. Важ¬ным нововведением было применение на них башен¬ных дальномеров.
Орудия разместили на спаренных лафетах с воз¬можностью раздельного вертикального наведения в башенных установках новой конструкции. Согласно Conway [7], вес ствола 280-мм орудия с затвором со¬ставлял 39,17 т, против 58 т 305-мм орудия линкора "Дредноут".
Каждый орудийный ствол имел для отката са¬лазки. Лафеты установили во вращающиеся орудий¬ные столы, опиравшиеся на расположенные в непод¬вижных основаниях барбетов шаровые опоры.
Согласно Conway [7], угол возвышения состав¬лял +20° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.); согласно Groner [8] и источнику [11], угол снижения стволов орудий -6°, угол возвышения +20° с дально¬стью стрельбы 18900 м (102 кбт.), позже, с принятием на вооружение нового снаряда, дальность стрельбы увеличилась до 20400 м (110 кбт.); согласно источни¬ку [10], угол возвышения +20° с дальностью стрельбы полным зарядом 21000 м (113 кбт.).
Установки обеспечивали угол возвышения ору¬дий +20°, угол снижения для бортовых башен -6°, а для башен в оконечностях -8°, поскольку на кораб¬лях были установлены башни двух (имевших некото¬рые отличия)типов.
Бортовые башни более раннего выпуска но¬сили литерное обозначение Drh.L.C/06 — вращаю¬щийся лафет образца 1906 г. и занимали простран¬ство до броневой палубы, установленные по ДП башни Drh.L.C/07 — вращающийся лафет образца 1907 г., занимали пространство до нижней палубной платформы.
Основные различия были вызваны тем. что бор¬товые башни, несмотря на большую ширину кораб¬ля, из-за недостатка места пришлось устанавливать так, что барбеты почти касались бортов корабля. Вследствие этого нельзя было расположить транзит¬ные элеваторы между погребом боезапаса и башней, поскольку элеваторы и загрузочная камера попали в район противоминной защиты. Вместо этого спроек¬тировали и установили бронированные элеваторы, ко¬торые проходили из находящегося за противоминной переборкой погреба боезапаса в расположенную под погоном башни батарейную палубу.
Снаряды и заряды поднимали из находящего¬ся в подводной части корабля погреба боезапаса по вертикальному бронированному элеватору на бата¬рейную палубу, расположенную ниже вращавшейся вместе с башней орудийной платформы. Там внутри барбета боеприпасы выгружали из элеватора, пере¬возили на специальной тележке на то место, где рас¬полагался подъёмник в башню, который подавал их на линию заряжания для последующей его досылки в канал ствола. Таким образом создали перегрузоч¬ную камеру.
Другую конструкцию использовали для 280-мм орудийных башен линейных крейсеров и спроектиро¬ванных позднее 305-мм орудийных башен. Вскоре пос¬ле 1890 г. начали применять вращающуюся орудий¬ную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце "Цезарь" (1895 г.) и в Германии на двух первых броненосцах типа "Кайзер" частично (носо¬вые башни), на трех остальных полностью.
Здесь перегрузочная камера имела другую кон¬струкцию и расположение: она и нижний элеватор, который выходил из погреба боеприпасов позади орудий, подвешивались к погону башни и вращались вместе с ней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно-транспор¬тным устройством в погребе боеприпасов был так называемый круговой вагон, то есть узкая вращаю¬щаяся платформа в погрузочном помещении погре¬ба. При этом получалась значительно большая ско¬рость стрельбы (три выстрела в минуту на ствол), чем при транзитном элеваторе, когда каждый раз произ¬водились две перегрузки на пути из порохового по¬греба до орудия.
Этому преимуществу сопутствовал тогда ещё неизвестный недостаток конструкции, проявившийся при попадании снаряда в скопление зарядов в пере¬грузочной камере. На линейном крейсере "Зейдлиц" в бою у Доггер-Банки 24 января 1915г. это привело к выходу из строя башни и тяжёлым людским потерям. На 380-мм орудийных башнях линкора "Баерн" с са¬мого начала отказались от перегрузочных камер, по¬скольку манипуляции со снарядами и зарядами тако¬го большого веса были невыполнимы. Снова были установлены транзитные элеваторы и удовлетвори¬лись меньшей скорострельностью. Этот, различаю¬щийся только в деталях, способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца пост¬ройки линейных кораблей, поскольку он оказался наи¬более целесообразен.