— Нет! — воскликнул надменный храмовник, вскакивая. — Этим ты меня не обманешь! Если я откажусь от добытой славы и от будущих почестей, я сделаю это только ради тебя, и мы спасёмся не иначе, как вместе. Слушай, Ревекка, — продолжал он снова, понизив голос. — Англия, Европа — ведь это не весь мир. Есть и другие страны, где мы можем жить, и там я найду простор для своего честолюбия. Поедем в Палестину. Там живёт мой друг Конрад, маркиз де Монсеррат, человек, подобный мне, свободный от глупых предрассудков, которые держат в оковах наш прирождённый здравый смысл. Скорее можно вступить в союз с Саладином, чем терпеть пренебрежение этих изуверов, которых мы презираем. Я проложу новые пути к величию, — продолжал он, расхаживая крупными шагами по комнате,

— Европа ещё услышит звонкую поступь того, кого изгнала из числа сынов своих. Сколько бы миллионов крестоносцев ни посылала она во имя защиты Палестины, какое бы великое множество сарацинских сабель ни давало им отпор, никто не сумеет пробиться так глубоко в эту страну, из-за которой состязаются все народы, никто не сможет основаться там так прочно, как я и те мои товарищи, которые пойдут за мной и в огонь и в воду, что бы там ни делал и ни говорил этот старый ханжа. И ты будешь царицей, Ревекка. На горе Кармель создадим мы тот престол, который я завоюю своей доблестью тебе, и вместо гроссмейстерского жезла у меня в руке будет царский скипетр.

Первая собственная малолитражная модель завода им. КИМ была построена по образцу английского Ford Prefect. История ее создания началась с того, что руководство страны приняло решение о выпуске модели, впервые в истории СССР рассчитанной на широкую продажу массовому потребителю. Десятого января 1939-го года СНК (Совет народных комиссаров) и ЦК ВКП(б) выпустили постановление об организации производства малолитражки в Москве на заводе имени КИМ. Главным конструктором КИМ 10 назначили А.Н. Островцева. Двигатель поручили разрабатывать отделу И.И. Лыткина. За создание кузова отвечал ГАЗ. В феврале 1939-го сотрудники НАТИ интенсивно испытывали зарубежные модели, в том числе Opel Kadett, Austin Seven, Adler Triumpf, Ford Prefect. Последний признали лучшим, хотя на скверных подмосковных дорогах за 6000 км ломались ушки рессор и быстро изнашивались пальцы шкворней, трескались крылья и рама. Однако в пользу Ford сыграла простота и современность его конструкции, а также сбалансированность по ряду показателей (например, его мотор объемом 1,17 л после модернизаций ставили на европейские Ford и в начале 1960-х). В выборе прототипа сыграло свою роль и доверие к марке: по сути, именно автомобили Ford выпускал в те годы ГАЗ. Но в отличие от полуторки и М1, разработка стала не лицензионной: предстояло скопировать и по возможности улучшить зарубежную модель. Интересно, что выбрали именно британский Prefect, а не его немецкий аналог Eifel. С технической точки зрения автомобиль КИМ-10 примечателен тем, что впервые в истории отечественного автомобилестроения на нем был применен капот аллигаторного типа и V-образное ветровое стекло.

В 1941 году конструкторы ГАЗа спроектировали и построили для дальнейшего производства на московском заводе им. КИМ пятидверный вариант малолитражной модели 10-50. За основу был взят не Ford Prefect (как в случае с КИМ 10-50), а немецкий Opel Olympia. Однако с началом войны работы по машине были свернуты. В конце 1941-го завод фактически перестал существовать: часть оборудования вывезли, производство встало.

Москвич-400 фактически является точной копией трофейного Opel Kadett K38. После победы Советского Союза над фашистской Германией, в Москву, с завода Opel из города Рюссельсхайм, было вывезено всё необходимое для производства технологическое оборудование. Заново МЗМА изготовил только штампы на двери, которые были утеряны при перевозке. Заводские конструкторы отмечали, что двигатель и коробка передач Kadett'a имеют ряд недостатков. Они намеревались возобновить выпуск довоенной микролитражки КИМ-10, а также запустить в производство более совершенный Opel Olympia с верхнеклапанным двигателем. Тем не менее, МЗМА получил распоряжение "сверху", и уже в середине декабря 1946 года была выпущена первая партия Москвич - 400/420 (первая цифра - модель двигателя, вторая - индекс кузова), а в январе 1947-го начался их серийный выпуск.

Кристиан Гернер
Победа шведов и казаков под Полтавой в 1709 году и ее последствия
Альтернативная история
С английского перевел Виталий Радчук