Авиация в МЦМ 4

[Mukhin]

"Икар-III" мощностью 525 л.с.. За счёт наличия ПЦН имел бОльшую, по сравнению с "Икар-II", высотность. (имеется в виду М-19

<{POST_SNAPBACK}>

V-образный рядный

"Рурен-9" мощностью 750 л.с. (имеется в виду М-34.).

<{POST_SNAPBACK}>

V-образный рядный

"Икар-IV" мощностью 780 л.с. (МЦМ-аналог М-100)

<{POST_SNAPBACK}>

V-образный рядный

ДК-III (Имеется в виду М-56.

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

РБМ-10 (МЦМ-аналог М-85)

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

АДЛ-V "Финист" (Имеется в виду ФЭД. Реально – не доведён). Х-образный 24-цилиндровый мотор с ПЦН мощностью 1000 л.с. на высоте 3 км.

<{POST_SNAPBACK}>

Х-образный рядный

РБМ-11.

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

ДК-V "Ураган".

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

"Сиррус" (Имеется в виду МГ-11)

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

отечественного авиадизеля АДЛ-XI. (Имеется в виду АН-1А).

<{POST_SNAPBACK}>

дизель

РБМ-14

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

"Перкунас" (Имеется в виду МГ-31)

<{POST_SNAPBACK}>

"Даугава" (Имеется в виду МГ-40)

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

"Икар-VII".

<{POST_SNAPBACK}>

V-образный рядный

АДЛ-XII (Имеется в виду АН-1РТК)

<{POST_SNAPBACK}>

дизель

ДК-VI "Бора" номинальной мощностью 830 л.с.

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

РБМ-15 (Имеется в виду ММ-1)

<{POST_SNAPBACK}>

V-образный рядный

РБМ-16

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

ДК-VII номинальной мощностью 940 л.с.

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

РБМ-16Р.

<{POST_SNAPBACK}>

звездообразный, воздушного охлаждения

[Doctor Haider]

Вот спасибо!!! :o

[АРКТИКА]

(Vova7 @ 4.4.2010, 19:04) Я не Мухин, но вот то представление что я для себя составил:

Икары - отражение линейки моторов ЖО - М-100

РБМы - звездообразные моторы развитие линейки Wright R-1820-F3 ака М-25

ДК - отражение моторов Швецова

Рурены - микулинские жидкостого охлаждения

ну моторам военного времени вроде все ясно..

Думаю не совсем так.

1. ДК - отражение моторов Швецова => развитие линейки Wright R-1820-F3 (М-25), М-62/63/64/81/82/71:

......оснащались однорядными звездообразными девятицилиндровыми моторами воздушного охлаждения, представлявшими собой последовательные модификации американского двигателя Райт "Циклон" R-1820F-3. "Циклон", мощность которого составляла 625 л.с., был закуплен комиссией, возглавлявшейся начальником ЦИАМ И.И. Побережским и известным конструктором А.Д. Швецовым в ходе командировки в США в 1932-1933 гг. Первые отечественные моторы являлись точными копиями заморских образцов и имели обозначение М-25. В дальнейшем, после доработок и неоднократного форсирования Швецову удалось существенно улучшить характеристики двигателя, и в вариантах М-62 и М-63 довести его взлетную мощность до 1000 и 1100 л.с., соответственно. Кроме того, мотор получил двухскоростной центробежный нагнетатель (ПЦН), что существенно увеличило его высотность. В 1939-1940 гг. в ОКБ Швецова был сделан последний опытный однорядный мотор М-64, форсированный по взлетной мощности до 1300 л.с. Мотор имел довольно напряженные удельные параметры: его взлетная литровая мощность составляла 41,3 л.с, а среднее эффективное давление на том же режиме 15,5 кгс/см2, т.е. существенно больше, чему М-71 и М-81. Тем не менее, мотор, как говорится, "получился". Он прошел госиспытания в 1940 г. и мог быть сравнительно легко запущен в серию, так как его внедрение не сопровождалось коренной технологической перестройкой серийного завода. Одновременно с проведением комплекса госиспытаний в производство была запущена малая установочная серия.......

....в начале 1939 года предложил к разработке два новых двухрядных мотора: 18-цилиндровый М-71 с расчетной взлетной мощностью 2000 л.с. и 14-цилиндровый М-81 в 1600 л.с. В обоих моторах предполагалось использовать тот же цилиндр, что и у прежних моторов М-62/63 - диаметр 155,5 мм и ход поршня 174,5 мм, а также многие их детали и узлы, что, как надеялись, позволит ускорить внедрение в серийное производство. Габаритный диаметр обоих моторов составлял 1375 мм. Во второй половине 1939 года он начал разработку 14-цилиндрового мотора М-82, отличавшегося от М-81 уменьшенным до 155 мм ходом поршня, что позволило сократить габаритный диаметр до 1260 мм. М-82 имел более напряженные удельные параметры, но уменьшение хода поршня при увеличении числа оборотов с 2200 (М-63 и М-71) и 2300 (М-81) до 2400 об/мин позволило даже несколько снизить среднюю скорость поршня, что давало возможность в дальнейшем форсировать двигатель. Пока же его расчетная взлетная мощность составляла 1700 л.с.

скрыть

[Mukhin]

ДК - отражение моторов Швецова => развитие линейки Wright R-1820-F3 (М-25), М-62/63/64/81/82/71:

<{POST_SNAPBACK}>

РБМ - отражение моторов Назарова/Урмина

<{POST_SNAPBACK}>

Строго говоря, всё аналогии приблизительны, но я ориентировался на обратный вариант. РБМы - отражение Швецовской линии, а ДК - Урминской

[ААА]

В свое время делал подборку для коллеги Мухина, по годам выпуска авиадвигателей МЦМ4, может кому пригодится - ФАЙЛ по моторам МЦМ4.

[Doctor Haider]

Мне пригодится. Спасибо.

[Vova7]

но я ориентировался на обратный вариант. РБМы - отражение Швецовской линии, а ДК - Урминской

а почему тогда на Даге сначала ставится РБМ? а ДК ставятся на Струковы-Лавочкины?

[Mukhin]

а почему тогда на Даге сначала ставится РБМ? а ДК ставятся на Струковы-Лавочкины?

<{POST_SNAPBACK}>

Потому что на 1939 г. есть осовоенный (с 1938 г. ) РБМ-16 мощностью 1110 л.с. и "сырой" ДК-VII номинальной мощностью 850 л.с. Соответственно, мотором, годным для истребителя считается только РБМ, под него и Дагу готовят. В 1941 г. наконец осовоили в крупносерийном производстве РБМ-17. Номинальная мощность – 1780 л.с. НО! В том же году в серию пошёл ДК-IX номинальной мощностью 1580 л.с. Соответственно, дуксовцы пожали плечами, и продолжили работы по Даге. А Струков почуял возможность сваять истребитель полуторной линии. Похуже Даги, но явно лучше Беркута. Отсюда - и Стрелец.

[Vova7]

Потому что на 1939 г. есть осовоенный (с 1938 г. ) РБМ-16 мощностью 1110 л.с. и "сырой" ДК-VII номинальной мощностью 850 л.с. Соответственно, мотором, годным для истребителя считается только РБМ, под него и Дагу готовят. В 1941 г. наконец осовоили в крупносерийном производстве РБМ-17. Номинальная мощность – 1780 л.с. НО! В том же году в серию пошёл ДК-IX номинальной мощностью 1580 л.с.

а можно прописать реальные аналогии?

[Mukhin]

а можно прописать реальные аналогии?

<{POST_SNAPBACK}>

Ну, если очень приблизительно, то М-71 и М-82. Или М-71 и М-90

[Vova7]

Ну, если очень приблизительно, то М-71 и М-82. Или М-71 и М-90

а М-90 разве как и М-82 относился к "короткоходным" моторам - ЕМНИП это те у которых ход поршня равен или меньше диаметра цилиндра? или я что то путаю?

[Mukhin]

нет, не относился. Я же говорю - очень отдалённое отражение. Идея в том, что "дековцы" идею короткоходящей звезды мучали, мучали - и вымучили.

[Vova7]

а будем ставить на истебители Y образные отражения М-120? или только на скоростные бомберы?

[Doctor Haider]

На этой неделе был сильно занят, собирал документы к защите. На следующей будет примерно то же самое, но думаю в ближайшее время все же выложу продолжение линейки самолетов 20-х.

[Mukhin]

На этой неделе был сильно занят, собирал документы к защите.

<{POST_SNAPBACK}>

Коллега, я Вас понимаю! Давайте, сосредоточтесь на бумагах - это сейчас важнее.

а будем ставить на истебители Y образные отражения М-120? или только на скоростные бомберы?

<{POST_SNAPBACK}>

1. Я, честно говоря, просто не помню - такие где-либо довели?

2. На истребитель эдакая дура точно не влезет. Это ж какой там мидель будет?

[Vova7]

1. Я, честно говоря, просто не помню - такие где-либо довели?

я только знаю про советские проекты... у англичан были Н-образные моторы.. правда я это себе с трудом представляю..

2. На истребитель эдакая дура точно не влезет. Это ж какой там мидель будет?

ну вот как раз и истребитель в СССР с ним планировался - беляевская твин-Кобра... правда она только на уровне очень приблизительных чертежей осталась...

[Vova7]

что-то все затихло.. коллеги, а не напомните чем у нас закончились прения по организации авиачастей?

[Parafin]

Задаю вопрос немного не в тему (просто зная на сколько опытные коллеги в этой теме собираются). Подскажите «расход» авиадвигателей в ВМВ на самолет или авиачасть (интересуют и истребители и бомбардировщики) за период (год, например). Статистика или реальные примеры.

Ясно, что есть ресурс двигателя и интенсивность вылетов. Просто помогите понять сколько нужно запасных (сменных) движков для обеспечения действующей авиа группировки, которая воюет (нация не важна).

[Cobra]

Да сложный вопрос................

В общем исходить наверное надо из того что налет часов на одни движок 50-250 часов... А после этого как я понял его снимали и перебирали на уровне капремонта

[Mukhin]

В общем исходить наверное надо из того что налет часов на одни движок 50-250 часов..

<{POST_SNAPBACK}>

Очень зависит от модели мотора и года. Мотор, который отправляли на перечистку после 25 часов в 1941 г., в 1945 вполне мог пахать по 300 часов. Но, как я понимаю, тут вопрос не про ресурс мотора, а именно про норматив. Самолёт-то мог использоваться с разной интенсивностью...

[Vova7]

коллега Мухин, так что насчет организации авиачастей?

[Mukhin]

А? Что? Я что-то пропустил?

[Vova7]

ну я пару постов назад спрашивал, какое решение у нас принято по организации авиачастей, а то прения сторон состоялись, а вердикта демиурга не последовало..

[Mukhin]

Извините, углубился вплоть до 9 страницы - не нашёл.

[Vova7]

Извините, углубился вплоть до 9 страницы - не нашёл.

но мы организацию еще раньше обсуждали - последние посты по ней на 6й странице.