Российский императорский Флот - Вспомогательные и Москитные силы

[argonayt]

Моторный сторожевой катер типа «Моль»

Проект……………………………………………..«Боргоская судостроительная верфь», 1913 г.

Строитель………………………………………….«Боргоская судостроительная верфь» (Борго)

Водоизмещение, т

полное………………………………………………………………………………………20

Главные размерение, м………………………………………………………………..21,23х3,2х1,4

Энергетическая установка

тип………………………………………………………………………бензиновые моторы

мощность, л. с………………………………………………………………………….2х150

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………17

Вооружение………………………………………...одна 47-мм/43 пушка, один 7,62-мм пулемет

Всего построено…………………………………………………………...1 ед. (СКА-101, 1913 г.)

Спроектирован и построен для участия в конкурсе по созданию моторных сторожевых катеров объявленном Морским ведомством России весной 1913 г.

Корпус деревянный, полубачный, разделенный металлическими переборками на водонепроницаемые отсеки.

Катер оказался неудачным и был построен в единственном экземпляре. Вошел в состав 1-го дивизиона сторожевых катеров Балтийского флота.

Изменено 12 Jul 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

Упс коллега давайте конкретезировать, шо за моторы?

И нам надо с вами проработать производство моторов в России.

ПОка предлагаю при Путилове построить моторный цех который бы делал лицензионные Майбахи в 150-180-210 л.с., а при франко-Русском заводе "отделение по производство катерных бензомоторов".....

И кстати все ваши эскизы здесь сведены???

[argonayt]

И кстати все ваши эскизы здесь сведены???

В смысле? Если по моторным сторожевым катерам то еще не всю графику выклал и сделал.

По моторам конкурс на моторыне катера для того и провели в 1913 г. что бы посмотреть какие моторы лучшие для серийного производства, ну и выяснить какая катерная конструкция предпочтительней.

Что касается заводов вроде в Питере был филиал Нобеля (точно не помню, надо поискать)

Изменено 11 Jul 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

ПО моторам надо думать что мы можем производить и где ибо они нам нужны еще и на самоелеты. Вы в авиатеме посмотрели мои мысли по моторному производству?

[argonayt]

Вы в авиатеме посмотрели мои мысли по моторному производству?

В принципе согласен.

Надо еще подумать где будут выпускатся керосиновые двигатели.

[Cobra]

Упс. Вы меня убили наповал. УшелЪ думать. Кстати просветите а керосиномотор это нечто вроде дизеля по принципу или как?!

И кстати на чем тогдашние дизеля работали!?

О горе мне Я НЕУЧ! Пошел искать матчасть.

[argonayt]

Кстати просветите а керосиномотор это нечто вроде дизеля по принципу или как?!

По всей видимости это предшественик бензомотора, так как керосин раньше бензина получил распространения.

Нашел эще вот что: Керосиновые двигатели в период 1890 - 1900 гг. получили широкое распространение в России. В 1896 г. в Нижнем Новгороде была организована Всероссийская выставка, на которой наряду с иностранными двигателями были представлены керосиновые и газовые двигатели внутреннего сгорания семи русских заводов.

[Cobra]

Точно неуч. Но вспоминаеться мне что в ходе ПМВ все сильно жаловались на их не надежность. Видно была эпическая.....

[tramp]

керосиномотор у нас был например КАЛИЛЬНЫЙ двигатель системы Кертинга

[Cobra]

Упс коллега может вы кинете ссылкой которая обяснит как вся эта хрень работала? Или на пальцах обьясните?

[argonayt]

Моторный сторожевой катер типа «Муравей»

Проект……………………………………………...«Абосская судостроительная верфь», 1913 г.

Строитель…………………………………………….«Абосская судостроительная верфь» (Або)

Водоизмещение, т

полное…………………………………………………………………………………ок. 16

Главные размерение, м………………………………………………………………17,2х2,84х1,07

Энергетическая установка

тип……………………………………………………….керосиновые моторы «Кертинга»

мощность, л. с………………………………………………………………………….2х120

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………15

Вооружение………………………………………...одна 47-мм/43 пушка, один 7,62-мм пулемет

Всего построено…………………………………………………………...1 ед. (СКА-103, 1913 г.)

Спроектирован и построен для участия в конкурсе по созданию моторных сторожевых катеров объявленном Морским ведомством России весной 1913 г.

Корпус деревянный, полубачный, разделенный металлическими переборками на водонепроницаемые отсеки.

Катер оказался неудачным и был построен в единственном экземпляре. Вошел в состав 1-го дивизиона сторожевых катеров Балтийского флота.

Изменено 12 Jul 2012 пользователем argonayt

[argonayt]

Моторные сторожевые катера типа «Мотылек»

Проект………………………«Северное товарищество промышленности и торговли», 1913 г.

Строитель……………………..«Северное товарищество промышленности и торговли» (СПб)

Водоизмещение, т

полное…………………………………………………………………………………..ок. 16

Главные размерение, м……………………………………………………………..16,77х2,84х1,07

Энергетическая установка

тип………………………………………………………...бензиновые моторы «Стирлинг»

мощность, л. с………………………………………………………………………….2х150

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………20

Вооружение………………………одна 47-мм/43 пушка, один 7,62-мм пулемет, катерный трал

Всего построено…………………………..10 ед. (СКА-102, СКА-108… СКА-116, 1913-1914 гг.)

Спроектирован и построен для участия в конкурсе по созданию моторных сторожевых катеров объявленном Морским ведомством России весной 1913 г.

Корпус деревянный, полубачный, разделенный металлическими переборками на водонепроницаемые отсеки.

Катер проиграл золотовскому «Москиту» но все, же был запущенный малой серией. Все катера вошли в состав 1-го дивизиона сторожевых катеров Балтийского флота.

Изменено 12 Jul 2012 пользователем argonayt

[арт]

Cobra,

http://rc02.ru/2010-06-01-10-59-00

http://clubturbo.ru/teh_info/dvigatel/kalilnoe_zazhiganie_i_detonaciya/

http://www.oldengine.org/members/diesel/marine/bolinder.htm

http://lj.rossia.org/users/gregory_777/1472868.html#cutid1

[argonayt]

Моторные сторожевые катера типа «Москит»

Проект……………………………………………………………………………А. Золотов, 1913 г.

Строитель………………………………………………………………верфь А. Золотова (СПб), «Абосская судостроительная верфь» (Або) и «Боргоская судостроительная верфь» (Борго)

Водоизмещение, т

полное…………………………………………………………………………………..ок. 16

Главные размерение, м…………………………………………………………….16,77х2,84х1,07

Энергетическая установка

тип……………………………………………….бензиновые моторы «Лесснер-Даймлер»

мощность, л. с………………………………………………………………………….2х125

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………20

Вооружение………………………………………...одна 47-мм/43 пушка, один 7,62-мм пулемет

Всего построено…………………………………………………………...26 ед. (СКА-104, СКА-105… СКА-107, СКА-117… СКА-124, СКА-301… СКА-308, СКА-219… СКА-224, 1913-1915 гг.)

Самый удачный моторный сторожевой катер предвоенного периода. Спроектирован и построен для участия в конкурсе по созданию моторных сторожевых катеров объявленном Морским ведомством России весной 1913 г.

Корпус деревянный, полубачный, разделенный металлическими переборками на водонепроницаемые отсеки.

Строился на продолжении 1913-1915 гг. тремя верфями. Для Балтийского флота – фирмой Золотова (СКА-104, СКА-105… СКА-107, СКА-117… СКА-124, вошли во 2-й дивизион сторожевых катеров), для Тихого океана – «Абосской судостроительнаой верфью» (СКА-301… СКА-308, вошли в состав 1-го дивизиона СКА, базирование – Порт-Артур) и для Черного моря – «Боргоской судостроительной верфью» (СКА-219… СКА-224, 2-й дивизион СКА, вошли в строй после начала боевых действий). Строительство катеров продолжилось и во время Великой войны. Стал основой при проэктировании ТКА типа "Клещ".

Изменено 12 Jul 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

спасибо за статью оченьинтересно!

КОллега АРТ спасибо за ссылки

[kapitan]

У типов Муравей и Мотылек повторяется номер СКА-103.

[Cobra]

Так коллеги благодаря вашему участию с ПОлудизелями типа Болиндер разобрались!!! Ура! Они работали на всем!

НО что такое керосиномоторы? К примеру Кертинга, много где упоминаеться но ссылок нет!

[argonayt]

У типов Муравей и Мотылек повторяется номер СКА-103.

Уже исправил.

[арт]

НО что такое керосиномоторы?

Моторы работающие на керосине. Типы воспламенения и конструкции можно найти в интернете.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/951845

Изменено 12 Jul 2012 пользователем арт

[Cobra]

Ссылкой кинуть конечно было нельзя?

[argonayt]

Развитие сторожевых моторных катеров в предвоенный период

(мои соображения)

а) Все катера предвоенной постройки относятся к т. н. «группе М» (от слова «моторные» – поэтому у меня все названия СКА и начинаются на эту букву).

б) Где-то в первой половине 1913 г. Морское ведомство решило провести конкурс на создания небольших моторных сторожевых катеров предназначенных для дозорно-патрульной службы, действий в шхерах, на реках и озерах. Причин для такого решения было несколько. Во-первых, мода на моторные катера, которые были весьма популярные в то время. Во-вторых, несомненный коммерческий успех «крейтоновского» торпедного катера «Блоха», который не давала покоя многим предпринимателям и которые буквально засыпали флотское руководство всевозможными проектами и прожектами. В-третьих, в свете приближающейся войны морвед и сам желал разобраться в том, каким должен быть такой катер, какие моторы на него предпочтительнее ставить и где можно будет быстро наладить его крупносерийное строительство в случае необходимости (все «серьезные» судостроительные заводы были заняты другими кораблями, поэтому надеялись найти верфи которые до этого не привлекались к флотским заказам).

в) Условия конкурса были просты, хотя и с подковыркой. Водоизмещение в пределах 15-20 т, мощность моторов 200-300 л. с., скорость 17-20 уз. дальность плаванье около 600 миль, вооружение 47-мм пушка и один пулемет. Корпус деревянный с приемлемой мореходностью, разделенный на водонепроницаемые отсеки. Конструкция должна была быть как можно проще и дешевле, для возможности строить катера быстро и большими сериями. Подковырка заключалась в том, что желающие принять участие в конкурсе должны были строить катера за свой счет. Флот поставлял только моторы и вооружения. Последнее обстоятельство позволяло «отсечь» всяких авантюристов расчищая место для серьезных производителей.

г) В финал конкурса прошло 6 фирм: «Абосская судостроительная верфь», «Боргоская судостроительная верфь», верфь А. Золотова, верфь «Северного товарищества промышленности и торговли», «Андре и Розенквист» и верфь К. Ровенского. Победителем оказался проект Золотова, что и не удивительно ведь Александр Леонтьевич был энтузиастом своего дела и строительством моторных катеров занимался уже не один год. Его СКА оказался самым удачным и дешевым. Тем не менее другие участники не остались обиженными. Морское ведомство выкупил их катера, при этом «Боргоская судостроительная верфь» и «Абосская судостроительная верфь» стали строить катера по золотовским чертежам. Верфь «Северного товарищества промышленности и торговли» получила заказ на 10 катеров собственной конструкции (флот прельстила возможность использование их в качестве рейдовых тральщиков). Завод Ровенского проектировал катер под свои производственные возможности, перепрофилировать его под золотовский СКА посчитали слишком долгим и дорогим занятием. Тем более что «Муха» оказалась не такой уж плохой, по скорости она превосходил все конкурсные катера, хотя и цена была соответственно выше всех других проектов. С финской верфью «Андре и Розенквист» же приключилась неприятная вещь. Она не успела вовремя построить свой катер «Мошкара» (помешала диверсия революционеров-социалистов). Тем не менее, серия этих катеров (но уже в качестве моторных тральщиков) была построенная для Балтийского флота в 1914 г.

д) Описания конструкции. Все катера были остроскулые с полубаком (за исключением гладкопалубной «Мухи»). Для лучшей всхожести на волну и уменьшения забрызгивания шпангоутам в носовой части придали небольшой развал. Корпуса набирались по поперечной системе. Шпангоуты, киль, форштевень и поперечные переборки изготавливались из дуба. Часть шпангоутов выполнялись усиленными угловой сталью. Бимсы поддерживали настил верхней палуби, изготовлялись из дубовых брусьев. Поперечную прочность обеспечивали помимо киля стрингеры, прикрепленные изнутри корпуса. Обшивка наружного борта из сосны. Настил верхней палубы сосновый, покрытый парой слоев парусины, пропитанный суриком. Корпуса делились на водонепроницаемые отсеки водонепроницаемыми переборками из дубовых досок, укрепленных стальными угольниками. Катера получили достаточно развитые надстройки. Для управления катеров использовались штурвалы, машинные телеграфы и магнитные компаса с подсветкой шкалы. Помимо машинного телеграфа связь с моторным отсеком поддерживалась при помощи переговорных труб. Катера получили по два руля балансирного типа, поставленных для лучшей управляемости, параллельно в струи гребных винтов. Благодаря этому, минимальный диаметр циркуляции на полном ходу у «Москита» (например) не превышал трех длин корпуса, а на малом – двух. Постоянный ток напряжением 25 В вырабатывали два генератора (силой тока в 24,6 А и 12,6 А). Они обеспечивали электроэнергией боевой прожектор, ходовые и отличительные огни. Средства навигации ограничивались одним магнитным компасом. Для откачки воды катера имели небольшую трюмную помпу. Противопожарная система как такова отсутствовала, ее заменяли огнетушители. Кроме того каждый катер снабжался ручной помпой для перекачки топлива во время заправок. Экипаж состоял из командира, комендора, заряжающего, пулеметчика, моторного унтер-офицера, 2-3 мотористов, 2 рулевых (один из них исполнял обязанности боцмана) и одного электрика (по совместительству – прожекториста).

[арт]

Все катера были остроскулые с полубаком (за исключением гладкопалубной «Мухи»). Для лучшей всхожести на волну и уменьшения забрызгивания шпангоутам в носовой части придали небольшой развал. Корпуса набирались по поперечной системе. Шпангоуты, киль, форштевень и поперечные переборки изготавливались из дуба. Часть шпангоутов выполнялись усиленными угловой сталью. Бимсы поддерживали настил верхней палуби, изготовлялись из дубовых брусьев. Поперечную прочность обеспечивали помимо киля стрингеры, прикрепленные изнутри корпуса. Обшивка наружного борта из сосны. Настил верхней палубы сосновый, покрытый парой слоев парусины, пропитанный суриком. Корпуса делились на водонепроницаемые отсеки водонепроницаемыми переборками из дубовых досок, укрепленных стальными угольниками.

На то время ещё отсутствует теория расчета плоско-килеватых глисирующих пластин.

Корпус со скулой, при поперечном наборе, выйдет тяжелее.

Разумнее будет строить округлоскулый катер с плоским днищем в корме и частично погруженным транцем.

Поскольку практика деревянного строения широко развита, разумно применить конструкция на поперечном наборе с двухслойной наружной обшивкой вгладь.

При этом наружный слой обшивки выполнить из лиственицы, а из дуба делать только киль и штевни.

[Cobra]

Великолепно коллега, но я пока озадачился вопросом моторов..... Вы откопали конкретно что за моторы стояли на НИксонках, кто их поставлял, и какие параметры были у этих агрегатов??? НАдо нам с них начать.....

ВОт к примеру на ПЛ в период 1900-1911 гг. стояли бензомоторы

Балтийского завода! до 300 л.с.

Даймлера-Луцкого до 400 л.с.

Панар-Левассора 60-130 л.с.

Отто-Дейч от 120 до 400 л.с.с

КРоме того в употреблении были керосиномоторы Кертинга, как я поинмаю матор калильного типа питающийся чисто керосином, в отличии от БОЛИНДЕРОВ мощностью от 30 до 500 л.с., которые жрали все

Статью еще раз перечитаю и подумаю..............

В общем коллеги вы меня подталкиваете родить более менее внятный опус по моторостроению на территории Империи (чтобы нам снять вопросы периодически возникающие)и закупкам моторов (бензиновых, дизельных и калильных) на территории России в период 1905-1915 гг.

[argonayt]

На то время ещё отсутствует теория расчета плоско-килеватых глисирующих пластин. Корпус со скулой, при поперечном наборе, выйдет тяжелее. Разумнее будет строить округлоскулый катер с плоским днищем в корме и частично погруженным транцем. Поскольку практика деревянного строения широко развита, разумно применить конструкция на поперечном наборе с двухслойной наружной обшивкой вгладь. При этом наружный слой обшивки выполнить из лиственицы, а из дуба делать только киль и штевни.

Все взял с описания американских "гринпортов"

Вы откопали конкретно что за моторы стояли на НИксонках, кто их поставлял, и какие параметры были у этих агрегатов??? НАдо нам с них начать.....

Скорее всего нам придеться усиливать их корпус и менять старые газолины на что-то более современное. Поскольку в РИ именно слабые корпуса и ненадежные моторы не позволили их активное использования.

[Cobra]

СТоп а газолиновые моторы на чем работали то кстати?