МЦМ-4 Тендер на морские сражения

[Mukhin]

Так, давайте разбираться.<BR>

<BR>Ближняя зона вероятного подхода русских (восток-юг, сектор 120 градусов) обеспечивается ближним радарным дозором крейсеров исландской группы (расстояние между кораблями порядка 20 миль, три крейсера в дозоре).<BR>

<BR>Ближняя зона - это сколько? Ну, всяко не больше 50 км, нес па? дальше тогдашние лодары просто не возьмут. С учётом того,что от Рейкъвика до Бергена - около 1500 км, да минус км. 100 от самого Бергена, получается, что у нас на авиаразведку приходится дуга в 180 град. "толщиной" в 1350 км.<BR> <BR>

В результате из базовой авиации мы можем круглосуточно держать в воздухе около 10 машин (примерно поровну каталин и Б-17) и еще столько же в горячем резерве.<BR>

<BR>Вот этого, извините, не понял. Что значит "круглосуточно"? Как я понимаю, нормальным для разведчика является вылет на полдня. Вы хотите сказать, что у Вас самолёт вылетает утром, а возвращается вечером? тогда, извините, качество такой разведки будет весьма не высоко. Ну ладно, предположим, у Вас самолёты с идеальными моторами и неустающими экипажами. Итак, режем нашу 1350-км дугу на 10 секторов (по числу патрульных машин). Какова получается площадь каждого ломтика? Ау, технари, помогите гуманитарию!<BR><BR>

[Mukhin]

Про армейских пилотов. Никаких проблем с полетами над морем там не будет. К цели идем за лидером, обратно - или за лидером или на привод + гирокомпас (привод дает 2 возможных направления). Немцы, случалось путали Канал и бристольский залив и садились, считая что уже континент. Здесь такое невозможно в принципе

А если лидер потерялся за тучами? А гирокомпас на сухопутных машинах стоял? А привод в 1941 г. уже был? Как мне помнится, немцы с ними именно тогда в РИ только экспериментировали для ночных авиаударов, и получалось не всегда. Впрочем, всё это не важно. Скажите, в РИ сухопутные лётчики участвовали совместно с морсиким в атаках кораблей на удалении от берега порядка 100-150 км.?

[Vova7]

Т.е. по ПВО надо будет ориентироваться на данные из реальной истории, но уровня лета 1942 года.

Т.е. Вы не исключаете к тому моменту появления радиолокационных взрывателей? А именно во многом благодаря им ПВО американцев вышло на новый качественный уровень..

Такое бывало. Кто что еще думает по этому поводу?

Сколько и чего успеет подняться с американских аэродромов? Или русские будут атаковать вообще пустые полосы?

[Mukhin]

Кстати, как полагаете, какова будет судьба шетландских и Фарерских сотровов? Могут ли янки их занять первыми?

[Doctor Haider]

Сколько и чего успеет подняться с американских аэродромов? Или русские будут атаковать вообще пустые полосы?

<{POST_SNAPBACK}>

Постараются послать как можно больше, чсно. Если B17 в разведке - их выключаем. P40 скорее всего останутся для обеспечения ПВО.

[Doctor Haider]

Кстати, как полагаете, какова будет судьба шетландских и Фарерских сотровов? Могут ли янки их занять первыми?

<{POST_SNAPBACK}>

Навряд ли.

[платов]

Так, давайте разбираться.<BR><BR>Ближняя зона - это сколько? Ну, всяко не больше 50 км, нес па? дальше тогдашние лодары просто не возьмут. С учётом того,что от Рейкъвика до Бергена - около 1500 км, да минус км. 100 от самого Бергена, получается, что у нас на авиаразведку приходится дуга в 180 град. "толщиной" в 1350 км.<BR> <BR><BR>Вот этого, извините, не понял. Что значит "круглосуточно"? Как я понимаю, нормальным для разведчика является вылет на полдня. Вы хотите сказать, что у Вас самолёт вылетает утром, а возвращается вечером? тогда, извините, качество такой разведки будет весьма не высоко. Ну ладно, предположим, у Вас самолёты с идеальными моторами и неустающими экипажами. Итак, режем нашу 1350-км дугу на 10 секторов (по числу патрульных машин). Какова получается площадь каждого ломтика? Ау, технари, помогите гуманитарию!<BR><BR>

1. Ближняя зона - это действительно порядка 20 миль от острова. Мы перекрываем дугу в 120 градусов примерно. Так что внезапного налета таки не будет по-любому. Ударные идут примерно на 200 узлах (максимум), засекают их на дальности миль 20 (большая групповая цель), т.е. расстояние до аэродромов миль 50 - 15 минут есть.

2. Про 1350 км... Я ж русским языком написал - разведку ведем в секторе 180 градусов на растояние 300 миль. Это далеко не 1350 км, а порядка 550. Основания для глубины разведки - обнаружить авианосное соединение противника

(а не знать о его переходе в Берген мы просто не можем) на дистанции нормального удара с острова. Нас не интересуют прочие операции в океане, у нас стоит задача обороны конкретной узловой точки.

В зоне 0-70 км у нас идет визуальный контроль воздуха с плавающей мелочи, дополненный радарным крейсерским дозором с угрожаемого направления. Это - последний рубеж обнаружения, по условию на острове радар янки не смонтировали (что в целом удивительно после минимум полугода войны и авианосного разгрома на тихом парой недель ранее).

Базовая авиация работает на патрулирование барьера, ей не надо контролировать все оставшиеся 450 тыс квадратов. Ее зона обнаружения с учетом скорости противника 10-25 узлов и крейсерской скорости самолета разведчика 150 (каталина) или 180 (Б-17) узлов составит порядка 15,5 тыс кв.км на каждый патрульный самолет. При стандартной схеме патрулирования рубежа вероятность обнаружения крупной групповой цели (площадь цели порядка 50 кв.км) я бы оценил для конца июня в северной атлантике в 2/3. Аналогии с охотой на бисмарка в данном случае неудачны, поскольку не та плотность охотников и не та схема обнаружения.

Если на МАГ были включены лодары - все упрощается. Вероятность обнаружения группировки 100%. При этом в последнем случае разведчика они увидят только существенно после того, как он отправит доклад (дальность обнаружения лодарного сигнала с высоты порядка 4 км я оцениваю километров в 100, если заявлена дальность собственно лодара по групповой цели в районе 50 км). Обнаружат его после того, как тот получит приказ уделить самое пристальное внимание источнику и практически выполнит его Одиночую цель возьмут километрах на 10-15 (по прямой), практически одновременно с визуальным (при условии хорошей погоды) обнаружением. Естественно, связь с разведчиком будет поддерживаться в таком случае постоянно.

[платов]

По оборудованию П-40 посмотрю вечером дома, но должен был стоять. Особенно если учесть, что их отправляли в полярную зону, где с магнитным проблемы. Привод был еще в начале 30-х. Немцы экспериментировали не с приводом, а с системой точного наведения ночников по пеленгу на три (третья контрольная) разнесенные станции передачи. Пока англы не просекли фишку достигалась точность вывода на цель порядка 8-10 км при расстоянии до "радиопрожекторов" 400-450 км и разносе лучей 60 градусов.

Если истребитель теряет лидера, то он либо его ищет (курс и скорость известны) с немалыми шансами найти, если нет - возвращается на привод. Я бы сказал, что рассчитывая остаток горючего при появлении над базой в 30%, но это будет тактическое читерство :)

[платов]

2Vova7

В радиовзрыватели раньше 43 года у любой стороны - не верю. Там проблема была не с принципом, а с элементной базой. RCA дала первые нужные по ударной перегрузке лампы только в 1942.

[Vova7]

Там проблема была не с принципом, а с элементной базой. RCA дала первые нужные по ударной перегрузке лампы только в 1942.

Так они у янки аккурат к концу 42г ЕМНИП появились, а тут из за больших проблем у ПВО раньше должны бы..

2 Mukhin а почему бы в Гавайском беге русским и японцам не пойти бы единым ордером, чтоб вместе на американцев не навалится? При Пальмире это сработало, почему сейчас нет?

[Vova7]

а "Новгород" не мог выпустить больше 6 торпед.

Почему только 6? Это отражение Ленинградов с 2х4 ТА

[Cobra]

Бой у о. Банка

07 июня 1941 г. – российский флот в составе ЛК «Синоп», «Чесма», лКр «Саркамыш», «Зенсбург», МК «Санкт-Петербург», «Новгород», ЭМ «Победитель", "Забияка", Гром", "Орфей", "Летун", "Десна", "Азард", "Самсон", а также авиатранспортов «Авиатор» и «Капитан Казаков» сосредоточилась в Сингапуре. Они предназначены для прикрытия конвоя из 11 транспортов с частями 2 ДА, а конкретно – Уссурийский Лейб-Гвардии Егерский полк и Уссурийский Лейб-Гвардии Казачий полк – всего около 11 тыс. человек, а также роты тяжелых бронеходов «Мамонт». Российское командование вынужденное откликнуться на призыв японского союзника о помощи приняло вынужденное решение о переброске этих частей на Яву.

08 июня 1941 г. – в российском штабе обсуждается 2 варианта пути для каравана – один между Суматрой и о. Банга, другой между о. Банга и о. Белитунг. После долгих споров принято решение идти первым путем, так как в этом случае караван хотя и подвергался большему риску быть обнаруженным американскими разведчиками с Явы, но с другой стороны оказывался под более надежным прикрытием русско-японской авиации с Суматры.

10 июня 1941 г. – очередная атака японских позиций у Джакарты. Она отбита, но обе стороны отдают себе отчет, что следующий штурм будет последним.

На рассвете Русский караван снялся с якоря и направился к острову Банга. В полдень «Боло» с Явы действовавший на пределе все таки обнаружил конвой. Что впрочем не сильно помогло союзникам. Так как сообщение не было принято, и стало известным командующему силами союзников в районе только вечером. После получения информации союзники начали немедленно готовить авиаудар, для чего располагали всего 39 бомбардировщиками. Авиаторпед в распоряжение авиационного командования на Яве не было. Тем временем все что смогла обеспечить авиагруппировка континенталов на Яве это обеспечить в светлое время суток прикрытие конвоя 4 барражирующеми истребителями. Кроме того на гидроавиатранспортах было в общей сложности 9 гидроистребителей.

Английская эскадра стоявшая на рейде Сурабаи начала готовится к выходу в море.

11 июня 1941 г. –

На рассвете в предрассветных сумерках в поиск ушло 8 разведчиков с Явы. В районе 11 часов утра разведывательный самолет Каталина SR-6-44 передал сообщение «Что видит много судов в квадрате 46-72», затем сообщение прервалось. Пара береговых истребителей сбила Каталину будучи предварительно наведенными на нее с КПУИА развернутого на «Синопе». Русские открыли счет в многоходовой игре. Спустя полчаса второй разведчик уточнил курс и состав конвоя. На аэродромах Явы взревели сирены и все что смогли собрать союзники поднялось в воздух. Организовать взаимодействие, как впоследствии оказалось не удалось в том числе и изза разнотипности маши. Тем временем около 11 часов дня Ki-46 из состава специальной разведэскадрильи прошел над Сурабаей и сфотографировал корабли. Таким образом к 15 часам командующий русским соединением получил сообщение, что англичане по прежнему стоят в Сурабайе. Вечерний вылет не удался. Первый фоторазведчик вернулся из-за отказа двигателя, второй пропал при неизвестных обстоятельствах. По крайней мере спустя несколько десятилетий после тщательного изучения архивов, ясно что союзники не претендуют на уничтожение этого самолета. В полдень же корабли соединения Джонсона 3 КРТ, 4 КРЛ и 9 ЭМ (ТКР "Хаукинс", "Фробишер", «Австралия», КРЛ - "Керлью", "Карлисле", "Коломбо", "Калькутта", 9 ЭМ типа «V» и «W») начали сниматься с якоря и выходить в море. ЭМ «Вайпер» из-за аварии в машинном отделении остался в базе. Развив 22 узловой ход Англичане пошли на перехват. Командование русских вплоть до утра оставалось в блаженном неведении о действиях альянса. Тем временем распогодилось и шедший с утра дождь прекратился, а спустя несколько часов полета Англо-американские бомбардировщики начали атаку конвоя. В 14.45 Лодар «Саракмыша» обнаружил на дистанции 30 миль групповую воздушную цель. На кораблях конвоя взревели ревуны. Все что смогли противопоставить Русские это к 3-м береговым истребителям и гидроистребителю барражировавшим над конвоем добавить еще 3, стоявшие в немедленной готовности на катапультах. Спустя 5-6 минут истребители атаковали шедшие в правильном строе две девятки бленхеймов и сбили 2 бомбардировщика, кроме того истребитель столкнулся с бомбардировщиком и оба дождем огня и обломков рухнули в море. Шедшие ордером русские корабли открыли шквальный огонь. Англичане бомбили с высоты двух километров. Тем не менее зенитный огонь здорово расстроил четкое построение британских машин. Спустя минуты бомбы рвались у бортов кораблей. Анличане были уверены по возвращению что повредели линкор потопили эсминц и потопили три транспорта. Но в в действительности дела обстояли вовсе не так. Тем не менее 3-4 бомбы разорвались в 5-10 метрах от борта «Синопа», в результате чего последний потерял ход на час. Кроме того близким разрывом легко поврежден «Гром».

Тем временем подходила уже вторая ударная волна. Вновь корабли открыли огонь. Вновь посыпались бомбы. Истребители успели сбить еще один бомбардировщик, на этот раз американский «Боло». После второго удара пострадал только один корабль. Зато как. Авиабомба попала в «Гром» и прошив корпус навылет попутно выведя и строя обе турбины, взорвалась в 7-10 метрах под днищем эсминца в результате чего его подбросило. Корабль потерял ход. Близким разрывом поврежден транспорт. Спустя 15-20 минут подошла третья волна и отбомбилась в том числе по потерявшим ход «Синопу» и «Грому». От разорвавший недалеко от борта «Синопа» авиабомбы осколками подожгло катер и корабль затянуло дымом. Близкими разрывами повреждено 2 транспорта. Когда уже в сумерках тропического вечера сел последний самолет союзники посчитали итог. На аэродромы не вернулось 5 Бленхеймов, 3 Боло, 2 Хадсона и 2 Каталины. Впрочем генерал-майор Митчелл посчитал что как миниум полностью вывели из строя линкор (Окутанный дымом потерявший ход «Синоп» был снят с борта «Каталины» спустя 15 минут после удара третей ударной волны) и потопили 2 ЭМ и 3 транспорта. Тем временем фортуна ясно показала, что она дама крайне капризная и спустя час после выхода британской эскадры из Сурабайи, ЭМ «Виксен» подорвался на донной мине и затонул спустяя 15 минут. Происхождение данного минного заграждения определить затруднительно. ПО крайней мере в этом районе ставили мины и русские торпедоносцы с Суматры, 8 июня было поставлено в этом районе 22 мины. Так и пропавшая без вести ПЛЗМ «Л-22» имела также задачу выставить 44 мины у Сурабайи. Данное событие заставило Джонсона поставить параваны и уменьшить скорость.

Несмотря на все попытки буксировки «Гром» медленно тонул и в 17.40 «Азард» сняв экипаж добил эсмиец торпедой.

Стремительно наступила тропическая ночь. Оставляя за собой флюорисцирующий след конвой шел 8-узловым ходом. Небо очистилось от облачности и сияло огромными звездами. Ночь прошла без происшествий. Тем не менее к утру в штабе соединения вспомнили про английские крейсера и запросили командование 2 воздушного флота о результатах вечерней разведки. Ответ пришел спустя 4 часа когда собственно все было ясно ужен и так. К утру погода испортилась, ветер усилился и пошел дождь. Начало светать, но видимость составляла не более 2-3 миль. Дождь усилился. Казалось что с неба падает сплошная водяная стена. За ночь в шатабе английского соединения достаточно точно определили курс и скорость русского конвоя смогли его на рассвете перехватить. Около 5 утра англиское соединение перестроилось изпоходного ордера в боевой выдвинув по флангам дивизионы эсминцев, и имея крейсера в одной кильватерной колоне в составе 2-х дивизий, впереди тяжелые крейсера, затем легкие. Тяжелым крейсерам ставилась задача нейтрализовать уцелевший русский линкор, о том что «Синоп» получил сравнительно небольшие повреждения –оказалось неприятным сюрпризом для англичан.

Боевой порядок был у русских был следующий – выдвинувшись от охраняемых кораблей на 4-5 миль на флангах шли «Саракамыш» и «Зенсбург», с минными крейсерами, в авангарде колонны транспортов шел «Чесма», с флангов ее прикрывали 7 эсминцев. В конце колонны растянувшейся на пять миль шли авиаматки. В миле от концевых шел «Синоп».

В 7.25 XXI дивизион эсминцев капитан 1 ранга Винтера обнаружил визуально с дистанции три мили на солнечной стороне горизонта русские корабли опознанные как крейсера. И ровно спустя три минуты дивизион выпустил в общей сложности 17 торпед веером и резко отвернул. Сигнальщики «Зенсбурга» обнаружили следы торпед ровно за минуту до попадания когда было уже поздно. Две торпеды поразили крейсер. Одна в середину корпуса, вторая в районе кормовой башни. Корабль частично обесточился. Тем не менее носовые башни перейдя на автономное управление открыли огонь спустя минуту в сторону противника, которого они практически не видели в тот момент. «Новгород» успел отвернуть, затемь вновь повернул на противника и спустя несколько минут увидел на дистанции 25 кабельтов головный британский эсминец и открыл по нему огонь. Пристрелявшись с третьего залпа минный крейсер открыл по нему шквальный огонь и добился за несколько минут 4-5 попаданий. Тем временем остальный британские эсминцы тоже вступили в бой и открыли огонь по русским. В течении 10 минутного боя головной «Вэнжинс» потерял ход после попадания русского снаряда в машину, погибло командование корабля, кораль горел. «Новгород» получил два попадания не нанесших ему серьезных повреждений но отклонился влево развив 25 узловой ход и неожиданно для себя обнаружил в 35 кабельтовых от себя справа по курсу «Керлью» и открыл огонь по нему начав одновременно циркулировать вправо. Британцы промедлили считая вначале что это свой эсминец, но первые же залпы развеяли иллюзии, они открыли огонь начав одновременно поворачивать вправо. Воспользовавшись этим «Новгород» выпустил веером 5 торпед по Британским крейсерам и отвернул. Тем временем потрепаный британский дивизион вновь пошел в атаку на «Зенсбург» и, но видимость начала улучшаться и выйдя из дождевого заряда на дистанции 40 кабельтов были обнаружены «Зенсбургом», а спустя несколько минут их рассмотрели и на «Чесме». «Зенсбург» открыл огонь носовыми башнями и вторым залпом добился попадания в «Винрайт», британцы выпустили еще 3 торпеды. Пристрелявшийся русский крейсер пока шли торпеды поразил британца еще 7-8 раз. Фугасные снаряды с взрыватеми мгновенного действия крушили надстройки и убивали людей, выводили из строя оружия. К тому моменту как третья торпеда поставила точку на судьбе «Зенсбурга» и после взрыва торпеды в носовой части корабль начал стремительно оседать носом, с британским эсминцем было покончено, он потерял ход и погружался. В 8.09 капитан 1 ранга Иванов – 2-ой приказал оставить крейсер, но с мостика не ушел. Крейсер опрокинулся и затонул в 8.22-8.25 по свидетельству очевидцев. После боя удалось подобрать 547 человек.

Тем временем к 8.00 с «Саракамыша» разглядели с дистанции 50-55 кабельтов британские тяжелые крейсера. Русские немедленно открыли огонь. Британцы повернули влево последовательно на курс сближения.

«Чесма» увеличив ход до 14 узлов шла на сближение. «Новгород» добил с дистанции 5-6 кабельтов «Вэнжинс» обрушив на него шквал огня. Стреляли изо всего вплоть до зенитных автоматов. Ветер еще более усилился и приподнял завесу над полем сражения.

Ситуация к 8.15 судя по послевоенной реконструкции событий была следующей. 2 Британских эсминца тонуло, так же тонул и русский крейсер.

Остатки XXI дивизиона отошли к своим легким крейсерам. «Новгород» шел на сближение с «Чесмой». Британские КРЛ находились в 6 милях слева по курсу «Чесмы» и стремительно сближались. «Саракамыш» находившийся в 25 кабельтовых справа по курсу линкора вел на противоартиллерийском зигзаге , вместе с «Санкт-Петербургом» бой с тяжелыми крейсерами. Но с «Чесмы» опять таки еще никого не видели. Колонна конвоя повернула в 7.45 вправо курсом котрый спустя несколько минут привел к бою с XIV дивизионом ЭМ. «Синоп» же находился в 6 милях от «Чесмы»и шел за ней. Что полностью привело к утрате управлением боем. В итоге русские корабли сражались в одиночку. В 8.16 Британские легкие крейсера открыли огонь по тонущему «Зенсбургу». А спустя 3 минуты «Чесма» повернув бортом к неприятелю открыла огонь по ним из 12» орудий. Британцы увеличив скорость пошли в атаку. Линкор шедший уже 17-узловым ходом стрелял частыми четырехорудийными залпами по британскому флагману и в 8.23(по наблюдению с «Новогорода») добился двух попаданий с 40 кабельтов по «Керлью». Первый снаряд прошел навылет надстройку без взрыва. Второй разорвался о носовое орудие. В результате осколками вывело из строя обе 6»-ки и вывело из строя центральную наводку. Британцы резко отвернули и выпустили веером 7 торпед. Тем временем Британские тяжелые крейсера после перестрелки с русскими произвели коордонат и пошли на сближение с линкором. «Чесма» повернул на торпеды на курс сближения. Но британские крейсерам уже хватило и они стремились увеличить дистанцию. «Саракамыш» к тому времени получил несколько попаданий, сам в свою очередь добился двух попаданий в «Форбишер», причем после первого же попадния полубронебойным снарядом корабль снизил ход до 12 узлов и выкатился из строя влево. «Чесма» повернул на сближение с «Саракамышем»,последний в свою очередь отвернул в итоге в 8.30 Русский линкор вступил в бой с британскими тяжелыми крейсерами на дистанции 60 кабельтов. Спустя несколько минут «Саракамыш» тоже вступил в бой. Противники шли на сходящихся курсах. И вели интенсивный огонь. Линкор вел огонь фугасными взрывателями мгновенного действия, близкие разрывы которых в воде приносили не намного меньший ущерб чем прямые попадания.

Огонь линкора оказался действенным первые 12-15 минут, после чего после выхода из строя обоих командно-дальнемерных постов перешел на самоуправление. За это время «Австралия» получила несколько попаданий выведших из строя кормовую группу башен, снесших за борт кормовую трубу, и сделавших брешь в корме на уровне ватерлинии. Тем временем командир британских легких крейсеров посчитав что все русские тяжелые корабли связаны боем, решил обойти их с правого фланга м повернул вправо скрывшись спустя несколько минут в дымке. В итоге «Саракамыш», оба минных крейсера и линкор, действуя разрознено вели бой с 3 британскими тяжелыми крейсерами. «Форбишер» ковылял за строем стреляя по минным крейсерам. «Хаукинс» пристрелялся по линкору и вскоре снес ему носовой командно дальнемерный пост. «Австралия» вела уже довольно вялую перестрелку с «Саракамышем».

Около 8.30 с «Победителя» шедшего в ближнем охранении узрели вынырнувшие из дымки 4 британских эсминца шедшие полным ходом. Сообщив немедленно по УКВ, ЭМ повернул навстречу и открыл огонь, вслед за ним «Десна», «Азард», «Летун». Трем другим пришлось разворачиваться чтобы обогнуть колонны конвоя. Ввиду быстрого изменения координат эгонь противников оказался неэффективным пока дистнция не не сократилась до 15-20 кабельтов и бой стал напоминать кровавую рукопашную. Фактически корабли стреляли в упор на максимальной скорострельности. Снаряды рвались при попадании и убивали и калечили людей на верхней палубе, выводили из строя оружие.

Только «Вайпер» прорвался и выпустил веером с 10-15 кабельтов все свои торпеды и добился двух попаданий в транспорта. Вслед за этим его обстреляли

«Самсон», «Орфей» и «Забияка» обошедшие колонну и появившиеся из-за передних транспортов, отчаяно маневривруя под градом снарядов, а по нему стреляли и с авиатранспортов тож британец идя полным ходум, получив десяток попаданий снарядами не менее 100мм сохранил ход и управление и смог оторваться от противника. «Варкэт» выпустил все свои торпеды и потопил «Десну», вслед за этим потерял ход после очередного попадания и вскоре был потоплен артогнем. «Ворхаук» был потоплен торпедой с «Азарда». «Винздор» выпустил с 20 кабельтовых все торпеды по русским эсминцам и отвернул получив 3-4 попадания и вскоре вышел из боя. «Самсон» тоже получил торпеду, потерял ход и спустя 15 минут затонул. Один из поврежденных транспортов затонул спустя 30 минут после боя.

Тем временем пытавшиеся обойти «Чесму» легкие крейсера обнаружили ковылявший им навстречу «Синоп» и атаковали его. Сблизившись до 25-30 кабельтовых британцы выпустили 9 торпед, старый линкор не смог уклонится от всех торпед и получил попадания прямо в середину корпуса, но тем не менее сохранил ход и управление продолжая посылать в противника 470 килограммовые снаряды. Были повреждены «Калькута» и «Коломбо». После нового попадания 12» снаряда в «Коломбо» разорвавшегося посередине корпуса

в результате чего он потерял ход, британский командир посчитал что храбрость не всегда полезное качество в жизни и дав полный ход начал отходить провожаемый залпами «Синопа». После этого линкор перенес огонь на горящий «Коломбо» и вскоре потопил его, после чего поврнул к конвую.

Тем временем британский адмирал, утративший к тому времени понимание обстановки, чудом учелевший после взрыва подарка с «Чесмы» погубившего весь штаб решил отходить посчитав что что его потерявшие довольно сильно боеспособность крейсера уже ничего не смогут сделать и повернул все вдруг и увеличил ход. «Форбишер» обстреливаемый «Чесмой» уже весело полыхал как рождественская елка. После того как британцы отошли. «Санкт-Петербург» добил 2-мя торпедами «Форбишер» и затем приступил к подъему на борт людей. Подошедшие эсминцы так же приступили к сбору уцелевших с потопленный британских и русских кораблей. В итоге конвой двинулся только в 11 часов. В течении второй половины дня, когда дождь прошел и небо очистилось на сцене появилась британская авиция, но бомбили в этот раз с 4-5 километров и в результате самый близкий разрыв был 150 метрах от «Авиатора». Зенитчики сбили один бомбардировщик, истребители завалили 4-х. Ближе к вечеру наконец проявились голланды O-19 выпустила 4 торпеды с 10 кабельтовых по «Санкт-Петербургу» и повредила его. Попадание вызвало пожар и крейсер спустя 2 часа пришлось затопить. При попытке базовых торпедоносцев с Палембанга атаковать британское соединение потеряно 2 самолета, не нанеся противнику ущерба хотя летчики и считали что попали 2-мя торпедами в «Австралию», но это было совсем не так.

Итоги боя – потоплены у русских «Зенсбург», «Санкт-Петербург», «Гром», «Десна», «Самсон».

У англичан потоплены : «Фробишер» , «Коломбо» 5 ЭМ.

Несмотря на начто, основная задача была выполнена – вечером 13 июня 1941г. во все еще удерживаемом порту Джакарты начали разгрузку русские части.

[Cobra]

названия британских ЭМ рекомендую поменять они с потолка

[Platov]

Про P-40. Гирокомпас был. Скорее всего мы имеем модель P-40С, которая на серии с апреля 1941.

2*12,7 + 2*7,62, бронестекло 38 мм, бронеспинка 9 мм и 7мм бронещитки в бортах, защищающие пилота по площади слева примерно на 30%, справа на 60%. Дальность точка-точка на боевом скоростном профиле без подвесного бака по паспорту 1075 км, с подвесным баком на экономической скорости 2450-2600 км. Это дает тактический радиус без ПТБ при крейсерской скорости 420-435 км/ч на высоте 4500 м и 15 минутах использования полной мощности мотора порядка 400 км.

[Doctor Haider]

названия британских ЭМ рекомендую поменять они с потолка

<{POST_SNAPBACK}>

Можно американские гладкопалубники взять.

Кстати, Кобра вы можете что-то добавить к мнению Платова по моему сражению? Мне очень хочется знать ваше мнение.

[Cobra]

Доктору! Мне понравилось.......... Не плохо.....

Косяки..... Выход конвоя - Только агентурная информация первоначальную....... И от нее бы и начали плясать, ставить завесы и т.д....

По ошибкамм...... Щамз буду вдумчиво читать...........

Но с Платовым эээээээээээ не совсем согласен......

[Doctor Haider]

Названия для британских эсминцев: "Висконт", "Вайсрой", "Вояджер", "Вейкфул", "Уэссекс", "Уитли", "Уотчмэн", "Велокс", "Вега"

[Cobra]

И вновь я задумался о судьбе Лангсдорфа - почему именно так........

[Doctor Haider]

о судьбе Лангсдорфа

<{POST_SNAPBACK}>

Вы капитана "Шпее" имеете в виду?

А что такого?

[Cobra]

Ага.. Почему не плохо проведя бой начал городить ошибки и наконец застрелился......

[Doctor Haider]

Ага.. Почему не плохо проведя бой начал городить ошибки и наконец застрелился......

<{POST_SNAPBACK}>

Банально нервы не выдержали. К тому же ему кто-то дезу слили, что его на выходе из Ла-Платы ждет чуть ли не весь британский флот.

[Platov]

А может и мне поучаствовать? Дайте эпизод что ли? )

[Mukhin]

1. По поводу Гавайского бега - операция осуществлялась экспромтом. Русские выходили "на вахту", японцы с неё "уходили". Суть в том, что бы держать американские коммуникации под ударом постоянно. А если ходить всей толпой - у противника будут "окна безопасности".<BR>2. По поводу обнаружения. Во-первых, непонятно, почему янки гарантировано узнают о сосредоточении в Бергене. Это у англичан там всё было схвачено, но янки? Впрочем, неважно. Ибо - во-вторых, а почему всё заточено исключительно на оборону Рейкьявика и почему "прочие операции не волнуют"? ничего не мешает русским пройти южнее Исландии в 600-700 км и устроить террор на коммуникациях.<BR>3. Почему на Исландии нет наземного лодара? Так у американцев фронтов много - везде не поспевают<BR>4. Авиация потрулирует барьер? Правильно ли я Вас понял - если противник так или иначе проскочит этот "барьер", то до 70-км. ближней зоны его гарантировано не обнаружат? Как-то это странно... Так вообще кто-то делал? Самое главное - 550-км. линия не даёт гарантии первого удара. Пока пройдёт информация, пока взлетят... Что, тогда кто-то закладывался на ответно-встречный удар?<BR>5. По поводу "Нью-Йорка" в П-Х. Я думаю, ввиду прибытия на ТО новых русских линкоров, решили увеличить число вымпелов. В 41 г., по мере прибытия новых 30-узловых, их планировали перебросить обратно. не успели.<BR>

[Doctor Haider]

Почему на Исландии нет наземного лодара?

<{POST_SNAPBACK}>

Он есть. Но доставлен за несколько дней до сражения. Не успели смонтировать т.к. в Исландии горы, радар нужно ставить на высокую площадку в горах, значит нужно сначала ее оборудовать, поднимать оборудование (при том, что дорожная сеть очень слабая) и там монтировать. Площадку успели оборудовать, но радар смонтировать к 28-му июня еще нет. У англичан все радары шли на укрепление ПВО в Англии.

[Vova7]

По поводу Гавайского бега - операция осуществлялась экспромтом. Русские выходили "на вахту", японцы с неё "уходили". Суть в том, что бы держать американские коммуникации под ударом постоянно.

ок, согласен. А почему против американских легких сил пришлось бросить авиацию? У нас же есть Святители и Новочеркасски..