Флот России


2033 сообщения в этой теме

Опубликовано:

По крейсерам.

Мне кажется, нужно несколько лёгких крейсеров для лидирования эсминцев сделать. Или сажать эсминцы на стероиды и выращивать лидеры флотилий.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В реале путем НАКЛОНА получали разную стойкость брони к снарядам.

<{POST_SNAPBACK}>

Получали, но наклонный пояс ввели всё-таки попозже.

или сделать вертикальное с креплением ласточка с толщиной 330?

<{POST_SNAPBACK}>

Скорее вот этот вариант...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А на ФОр-Ривер федеральное правительство при случае Лапу не наложит???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

насколько я знаю американское законодательство нет, а зачем?

Налоги платит, работу дает, ценные идеи передает для ВМФ, разработки совместные по любому.

США и Россия минимум до 1916 в союзе(договор 1901).

ВМФ может ничего на ней не заказывать, это да, ну и что...

Хотя я думаю будут.

несколько лёгких крейсеров для лидирования эсминцев сделать. Или сажать эсминцы на стероиды и выращивать лидеры флотилий.

1 фрегат(подросший) на 8 эсминцев.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

на головной четверке (строится на Форе Ривер и Крампе) будет ласточкин хвост в 330 мм, на кораблях русской постройки внутренний 305 с наклоном в 15 градусов и внешней обшивкой в 50 мм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Уменьшим пояс до 305 и сделаем его внутренним с наклоном, ну градусов в 15.

переборку в 51 оставим и сделаем наружную броневую обшивку в 50 мм

или сделать вертикальное с креплением ласточка с толщиной 330?

палубу надо посильнее , на больших расстояниях толщина палубы рулит.

Палубу сделаем верхнюю-50, главную-75 и противосколочную-25

рубку сделаем поменьше в 305.

Турбины будем делать по английской лицензии, а у тайгера( по времени ввода в строй ровесники) было 85 000 л.с.

форму Виккерс нам делает по проекту близко к Конго, который Япония заказала. С мореходностью все нормально.

размеры получаются 217*31*9 (по моему).

Так что получится очень даже корабль с большой зоной неуязвимости и для 343/356 мм, а 305 мм просто ничего ему сделать не могут.

будет расстреливать на заведомо неуязвимых дистанциях.

Дорогой да , по прикидкам около 27 млн. рублей золотом .

Эх налоги...

придется жертвовать дальностью значит. у Конго там едва на 229мм пояс наскребли. или нужно внедрять котлы немецкого типа - гораздо более легкие чем английские. иных вариантов влезть даже в 32кт не вижу.. даже шарп можно не привлекать. наклонный пояс или внутреннее размещение сильно позже будут - не потянут технологии.. максимум ласточки хвост. и то если только плиты ставить вертикально. в общем галактизм не пройдет - рассчитываем на Макензена по "русско-американски"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

1. Значит будем внедрять немецкие,

Нехилый коктейль получается

2.А в чем сложность технологий, плита катается без проблем.

Крепеж?

По моему решаемо, там другое, есть минусы.

После каждого боя (при попаданиях в пояс) практически будет нужен доковый ремонт.

Ничего страшного но неприятно.

но Вам виднее пусть будет ласточкин хвост, тем более что Россия вертикалки могла катать, а вот Англия нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

придется

не уверен.

должно остаться резерв на дальность, тем более что будет тогда чистый нефтяник.

нам дальность особо не нужна, но по любому 5-5500 миль будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

2.А в чем сложность технологий, плита катается без проблем.

я про сложность внутреннего размещения.

нам дальность особо не нужна, но по любому 5-5500 миль будет.

хотя вот у немцев расчетная дальность Макензера выходила в 8000/14...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

я про сложность внутреннего размещения.

ремонт доковый, и если плита пробита, тогда менять сложно, разбирать много, а при строительстве без разницы, внутри даже прще, на каркасе крепить, там сложно сочленение с бронепалубой, но вполне решаемо, японцы с 1918 применяли, но можно и вертикальное бронирование применять, жалко терять возможность получить бОльшую зону безопасного маневрирования для 343/350 мм калибра.

хотя вот у немцев расчетная дальность Макензера выходила в 8000/14...

Расчетная и у нас будет 7 000 , а вот практическая и у немцев и у японцев с их заявленными отличалась в меньшую сторону.

Эскадренные танкеры строить надо будет в сер. 20-х.

реальная в 5500 будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

какая высота пояса? будет ли ПТЗ? какова длина полубака?

хочу на шарпе прикинуть.

вот такие корабли мы делали в свое время для МЦМ-7.. сильно будет тутошний проект отличаться?

");document.close();

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Мой больше, нормальное будет 34 000 т, полное 37 400 тонн, размеры почти Измаила 224-31-9, стоимость 25700000 рублей, 4 ПТ, мощность 85 000 л.с., скорость 26 уз.(вообще должен 27 давать), броня-- 330 вертикальное(крепление типа ласточкин хвост)--178 + 51 противоторпедная переборка, казематы-152 мм, траверзы--274-125, палуба-верхняя-50, главная-80,нижняя-20, башни-356, барбеты-356,рубка-305, вооружение-4*2 356/52, 16*120/50 мм.

Первые 4 закладываются на Форе ривер(2), Крамп(2) в конце 11, 8 В СПб, 4 на Черном море и 8 на Тихоокеанских верфях в начале-середине 12.

Войдут в строй в 14-15.

К этому сроку Маньчжурия должна будет справляться хотя бы частично с поставками на верфи, Балтийские заводы модернизированы по самое не могу, на Черном море верфи реконструированы в Николаеве, вошли в строй орудийные и машиностроительные заводы Морского ведомства+броню катаем на заводах Алчевского(выживет)+ на Тихом океане Верфи во Владивостоке вошли в силу(крамп помог с 1901)+Верфи в Дальнем(там совместно с Форе)

На ДВ вошли в строй Металлургический комбинат в Аньшане(совместно с Бэттхем стил) и орудийный Хабаровский (машины придется закупать видимо)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

какая высота пояса? будет сплошной высоченный забор как на русских ЛК реала или немецко-английская схема с верхним поясом? Оконечности по-любому бронировать для сохранения скорости, поэтому все-или-ничего нам не катит

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

и 27 млн. рублей очень мало для такого корабля, даже серийного.. Дерфлингер стоил 28... а он почти на 5кт меньше...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

ну вот как-то так:

");document.close();

и это с очень легкой КМУ с невиданной для того периода удельной мощностью. И дальность меньше той что по ТЗ - и Шарп еще помнится экономнее считает котлы чем они выходили.. Коллега Гуд для МЦМ-7 на это по всяким проектам указывал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

какая высота пояса? будет сплошной высоченный забор как на русских ЛК реала или немецко-английская схема с верхним поясом? Оконечности по-любому бронировать для сохранения скорости, поэтому все-или-ничего нам не катит

если вертикальное, то как на Николае-забор.

Оконечности-178

Дерфлингер стоил 28... а он почти на 5кт меньше..

Не учтена инфляция ПМВ в Германии(к 15 году по моему 25 %), я считал по английским ценам в пересчете около 25700, немецкие были подороже, тут в налогах дело...

И дальность меньше той что по ТЗ - и Шарп еще помнится экономнее считает котлы чем они выходили..

Да и хрен с ней, меня и 5500 устроит.

34 904 t normal; 36 201 t full load

добавьте полное до 37 000

Посмотрите кстати на ИСЕ и Хьюгу(они давали 23 при Худших японских турбинах)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Тогда вот что получается:

ЛинКр МИГ , Российская Империя Линейный Крейсер laid down 1911 (Engine 1910)

");document.close();

но как добиться таких параметров энергетической установки пока не очень ясно.. 3581 тонна для мощности в 86к л.с. это сильная форсировка нужна.. вот не помню было ли уже в то время "дутье" не в котельные отделения, а непосредственно в котлы..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

2 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 cal guns - 1,42lbs / 0,64kg shells, 300 per gun

Breech loading guns in deck mounts, 1911 Model

2 x Single mounts on sides amidships

4 - 2,95" / 75,0 mm 45,0 cal guns - 12,98lbs / 5,89kg shells, 150 per gun

этого здесь нет, резерв на увеличение, далее уменьшаем дальность до 5 000 миль,

однако я смотрел на Фусо , Здесь мы имеем меньшее вооружение, у него 6 башен , у нас 4, броня у нас потяжелее,но не сильно, мощность у нас больше раза в 1,5 и не можем дать 26 уз.

Быть такого не может.

Наш еще и длиннее, котлов больше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Линейный Крейсер laid down 1911 (Engine 1910)

1. Линейный корабль

2. Почему 11? Закладка самый конец 11, в основном 12 год.

3. Машины стоят Тайгера, а они считаются по 1913, потому что они были готовы в реале в 12, Виккерс делал проект под машины которые были то же в проекте, поэтому мы можем смело ставить машины 13 года.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

1. Линейный корабль

2. Почему 11? Закладка самый конец 11, в основном 12 год.

это не принципиально..

3. Машины стоят Тайгера, а они считаются по 1913, потому что они были готовы в реале в 12, Виккерс делал проект под машины которые были то же в проекте, поэтому мы можем смело ставить машины 13 года.

если брать КМУ Тайгера, то она еще тяжелее получается.. а у нас и так 3581 тонна на машины и котлы приходится, что очень мало для 86000 л.с. в 1911 году.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

значит тонкотрубные турбины с высокой производительностью.

два узла они добавят, легкие...

Опыт больших машин могли набрать при строительстве коммерческих лайнеров.

На эсминцах у нас с первой серии после РЯВ.

По борту--высота от ватерлинии до верхней палубы--6 м, в носу-6, 75, в корме-5.45.

это выше чем у немцев, но ниже англичан.

Осадка-9м.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

По борту--высота от ватерлинии до верхней палубы--6 м, в носу-6, 75, в корме-5.45.

в носу надо больше.. даже у Дерфлингера было в носу 7,3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

даже у Дерфлингера было в носу 7,3

у них в корме было 4,7 , но можно добавить до 7,5.

Стоимость байернов была около 55 млн. марок.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

для Тихого океана мало борта Дерфлингера, да и Макензена.. придется наверно два варианта корабля предусматривать.. уж больно у нас ладно получается - унификация это конечно здорово, но универсальных кораблей не бывает.. то что у американских ЛК борт не очень высок - не оправдание - у них ход едва ли 21 узел

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

альтернатива форма Конго, или Исе с Хьюгой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас