Гражданские грузовики АИ ссср "Маятника" 1952-1974

341 posts in this topic

Posted (edited)

Интереснейший вопрос подняли на примере двух РеИ современных маршруток на шасси новой "Газели"

https://mpark.pro/experience/266-gazelle-next-van-vs-cityline-buses-sparring.html

Кузова - самонесущие цельнометаллические vs каркасно-панельные.

В топичное время, 196ые-7ые-7ые в автобусостроении по пути обратному мейнстриму в этом вопросе - от цельномет. к каркасно-панельным пошла ОДНА фирма. Но этой фирмой была КАК РАЗ таки чешская "Кароса" (в машинах "7ой серии" начала 7ых и 9ой - 9ых).

Напомню что в ОБЩЕМ в автомобилестроеннии именно этот путь тогда считался перспективным. В РеИ довели до серии - во Франции - "Матра" - кузова минивэнов "Рено Эспас" 1ого поколения, в США - GM сначала с моделью "Понтиак Фиэро", потом - с минивэном же "Понтиак Транс Спорт" (как я его впервые где-то в 1990ом увидел - снего-дождливой ночью на Валдае - решил что попал). Дальше в РеИ GM так делало до конца этого проекта кузов машин марки "Сатурн".

https://ru.wikipedia.org/wiki/Saturn_(компания)

До сих пор в РеИ с кузовами сделанными так (что б молпоколение понимало о чём речь) остался только "Мерс Смарт".     

_______Против возможного нашествия желающих позитивчика обратно в совмаме

для кого вслед за молкретинскими (но модно топо-блоггерными) "урбанистами" "маршрутка Газель" - ругательство

https://mpark.pro/experience/265-gazelle-minibus-evolution.html

Тогда или вот так 

1493335522_01-marshrutki.jpgИди жди на остановочке под дождичком "особо большой вместимости" скотовоза

______________________-

Тоже небезынтересный материал с того же сайта - грузовики Турции

https://mpark.pro/trucks-and-relax/267-ford-cargo-otosan-history.html

 

1494369647_09-ford-cargo-turkey.jpg

Про любовь к грузовикам этой же схемы 10.5м каскапотная "одиночка" 8х4 читал когда-то в "Авторевю" что и в Испании И говорил с водилами. Оптимальна для гор. В АИ позитивном сэсэр, в такой стране на его месте с горами от Кавказа, через Урал и Памир по Сийхоте-Алиня такие машины должны б (здравому смыслу) обязательно делаться 

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На Урале то такое зачем?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Борис Чигидин писал

На Урале то такое зачем?

Как и во всех горах. Дорога (даже и магистраль) вьётся, Урал - ниже, но севернее, водяная грязь - наледь так же часта.

Седельный "поезд" легче складывается,  прицепной - тоже складывается и такой (с тем более - движками, годов этак до 199ых) не вытянуть. А эффективности - и водителям - заработка хочется больше чем от 3ёх осной "одиночки". Отсюда, везде по миру в горах и любовь вот к этой (8х4) схеме.

Примечательно, именно об Урале у меня когда-то был с одним водилой разговор про "Татру". (Он) "Есть хороший заказ - через Урал" (Я) "Татру бы". Он меня чуть не убил, буквально за день до у него из под носа увели КРАЙНЕ РЕДКУЮ б/у "815ую" "седло" которую он да - и собрался взять под эту работу.   

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Сколько тут этих гор? Регулярно раз-два в месяц пересекаю эти горы, ничего тут страшного нет.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Борис Чигидин писал 

Регулярно раз-два в месяц пересекаю эти горы

Как водитель грузовика?

ничего тут страшного нет

Вопрос (как вообще-то можно понять) НЕ про "страшное". Если вы водитель грузовика и обсудили ненужность 8х4 с коллегами которые каждый день там "по месту". то ваше мнение конечно очень авторитетно.  

но вобще-то это пополнение 2ой из моих страниц "игнора". Если да- водила, то нет - ошибся, интересно чего скажет 

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

но вобще-то это пополнение 2ой из моих страниц "игнора". Если да- водила, то нет - ошибся, интересно чего скажет

Да пожалуйста, ума Вам это не прибавит.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вчера в очередной раз проехали по маршруту Кыштым-Юрюзань (какого еще Урала Вам надо). Специально наблюдал 8х4. Насчитал четыре (!). Три китайских самосвала и одна бетономешалка. Отсюда вывод: либо все дураки, кроме мсье Гучкова, либо такие машины имеют свою нишу, не очень массовую.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

https://mpark.pro/headliners/22-gazelle-next-cityline-minibus-foreword.html

Ещё на тему автобусов. Не знал что "правильную маршрутку" делали и из уже "старой Газели". На Украине.

1422379203_11-maxmarshnext.jpg

Очень примечательный, тоже, для меня вопрос в фото

http://detroit-diesel8.livejournal.com/173172.html

538462_800.jpg

Сделано в стиле, близком по "дубовости" - советскому, но аккуратнее

Оказалось - Сису финский. Причём - уже КОНЦА 8ых, начала 9ых. Более ранний, они встречались под Питером в конце сэсра, это вообще - "Юкка с Пеккой - по литру, и давай сваривать" (в начале треда, этого или соседних фото есть; когда оно новое было - так ещё страшнее; но НЕ СЛОМАТЬ) 

___________________

Сису до этого - считается - от гениального инженера - дизайнера

https://en.wikipedia.org/wiki/Sisu_M-161

(гугльтранслейт)

Прямоугольная форма, заклепки вперед кабина управления была произведена SAT. [5] Производитель рекламировал , что кабина, которая содержит место для водителя и два пассажиров, особенно жесткая и выполнены все современные требования безопасности. Особое внимание было уделено шумоизоляции двигателя. Два обогревателей заботиться о отоплении и два вентиляторов, а также люк предназначены для вентиляции; кабина содержит восемь сопел для входящего воздуха. [7] СБ рекламируется , что он принес проточную вентиляцию первой на рынок. [1] 

M-серия получила несколько прозвищ из - за появления и характеристики салона; он широко известен как «Заклепки-бокс-Sisu», «витрина-Sisu» и «Винера-стенд-Sisu». [5] Преимущество в салоне хорошая видимость из - за большие окна. [2]

.. " ..Заклёпки - бокс..".. 

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В lj "Детройт-дизель" материалы по именно "Доджу" серии "D".

 

В АИ "Маятник" РеИ "печка" от которой начинается "танец к АИ газонам" это существовавший и в РеИ интерес воспроизвести очень хорошо показавшего себя в ВОВ ленд-лизовского "Доджа 3/4". РеИ проект ГАЗ-62  

http://detroit-diesel8.livejournal.com/193790.html#cutid1

Логично посмотреть как на исторической родине развивалась линия именно его преемников, то это - ОСНОВНОЙ прототип

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

РеИсторию грузовиков "Татра" после ВМВ от "ГрузовикПрее" решил всё же - в эту тему 

1

 Яркий след «Сто одиннадцатых» 

http://www.gruzovikpress.ru/article/1145-tatra-111-legendarniy-avtomobil-na-prostorah-sssr-yarkiy-sled-sto-odinnadtsatyh/

13.jpg

2

 «Сто тридцать восьмые» на советских просторах

 http://www.gruzovikpress.ru/article/13675-istoriya-avtomobiley-tatra-serii-t-138-v-sssr-sto-tridtsat-vosmye-na-sovetskih-prostorah/

 К концу 1960-х из всего автопарка чешских машин, работавших в СССР, на автопредприятия Ленинграда приходилось 10%. Неудивительно, что в 1971 г. на базе грузового АТП № 4 был открыт первый в стране учебно-информационный центр автомобилей «Татра» и «Шкода», оснащённый специальным оборудованием, приборами, наглядными пособиями, литературой, поставленными внешнеторговым объединением Motokov (сразу несколько классов для теоретических и практических занятий). Центр позволил уже за первый год подготовить более 200 водителей, механиков, слесарей по ремонту двигателей, топливной аппаратуры и др. Эти действовавшие на постоянной основе 2–3-недельные курсы, в ходе которых водители и механики получали необходимые навыки, выясняя все тонкости эксплуатации «Татр», оказались гораздо эффективнее прежних разовых приездов чешских специалистов в СССР и ответных командировок наших автотранспортников. Поэтому почин был подхвачен: через год второй такой учебный пункт был открыт в Днепродзержинске, а затем и в других городах страны.

 в Новосибирске, куда большая партия «138-х» попала в конце 1967 г. только благодаря хорошим связям местного руководства с Москвой.

Впервые севшего за руль «138-й» приятно удивляла плавность хода и небывалый обзор с водительского места несмотря на капотную компоновку автомобиля. Говорили, что «Татра» по любым ямам шла, как 21-я «Волга».

Первые рейсы по зимникам делали исключительно «Татры», только они могли самостоятельно пройти весь маршрут. И лишь после них на зимник выходили другие автомобили комбината.

Работать на «Татрах» считалось очень престижно, ведь на таёжных зимниках они были настоящими «королями» дорог: в –25° можно сидеть в пиджаке, лёгкое управление, хороший обзор и отличная проходимость. Поэтому и попасть на «Татру» было трудно

Сначала устройство «Татры» было не особо понятно, уж очень сильно она отличалась от всех отечественных грузовиков. В первые рейсы Андреев отправлялся немного с опаской, так как машину знал ещё не очень хорошо: вдруг что-то сломается? Но «Татра» не подводила. Немного поработав и разобравшись с устройством, он понял, что ничего особо сложного в конструкции нет, просто выглядит ходовая непростой. Как-то в одном из дальних рейсов случилась поломка, потребовался ремонт с использованием сварочных работ, для чего он и заехал в одну из в/ч. Военные долго ходили вокруг «Татры», рассматривая её устройство. Спрашивали, как он работает на ней, ведь она такая сложная. Ответил: нормально, да и не так уж всё сложно, как кажется. Но они ему не очень-то поверили.

Условия работы были суровыми. Грузили, бывало, по 15–17 т, поэтому отрывало «чулки» – качающуюся полуось независимой подвески. Обычно происходило так: подъехал грузиться, руда посыпалась, вдруг – хрясь! Машина присела на сторону. Всё, «чулок» отвалился. Если задний, то привязывали тросом рессору к раме, «чулок» грузили в кузов, и – вперёд, на фабрику разгружаться и только потом в гараж на ремонт. Если отваливался передний «чулок», то разгружаться приходилось сразу, поскольку гружёную машину без переднего колеса очень сложно вести, и была большая вероятность, что от повышенной нагрузки на другое колесо может не выдержать либо торсион, либо второй «чулок». Интересное зрелище – машина шла без переднего колеса!

Почему для военных интересно

3

Неистребимая «Татра»

История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР

 http://www.gruzovikpress.ru/article/13747-istoriya-avtomobiley-tatra-serii-t-148-v-sssr-neistrebimaya-tatra/

Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов.

Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.

Как говорили, другие автомобили приходили к месторождениям после того, как «Татра» проторила туда дорогу. И сейчас в тех краях о «148-х» вспоминают с теплотой…

Доведённые по результатам испытаний серийные «Татры» в северном исполнении, получившие обозначение Т148 S1 Arktik 6x6, в 1976 г. начали поступать в СССР. Интересно, что собирали их не на головном предприятии в г. Копрживнице, а на заводе-филиале в г. Бановец-над-Бебравоу.

20.jpg

Барнаул, ул. Челюскинцев, осень 2004 г. Последний в городе самосвал Т2-148S1 с изменёнными бамперами и светотехникой

4

 

Чехословацкий эксклюзив

История большегрузных автомобилей Tatra 813 в СССР

 

http://www.gruzovikpress.ru/article/13778-istoriya-bolshegruznyh-avtomobiley-tatra-813-v-sssr-chehoslovatskiy-eksklyuziv/

02.jpg

Что эта кабина в РеИ в серии с только 67ого - жаль; но была в РеИ синхронная не 148ой а 138ой разработка.. ..812(?).. ..как-то не выходя в серию превратившаяся в эту 813

___________________________________________

Два замечания: 1 - Для "Маятника" я предположил "татризацию" вовсе не "всеобщую" ГАЗ и ЗиЛ - крупнейшие - вне её; производство АИ татроидов в АИ ссср вместо РеИ "КрАЗа" "Урала" "КАМАЗа". 

2 Судя по воспоминаниям в РеИ советские транспортники ХОТЕЛИ седельных автопоездов, их в РеИ не давала промышленность. Так что "Указ" о приоритете такого подвижного состава автотранспорта скорее не "внедрение" садистское, но воспринят был бы с радостью.

___________________________

  

Теперь мы «чебурашки»…

Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов

 http://www.gruzovikpress.ru/article/12401-razrabotka-malotonnajnyh-gruzovikov-zil-na-agregatnoy-baze-pravitelstvennyh-limuzinov-teper-my-cheburashki/

Учитывая что в "Маятнике" АИ газоны ("Додж" D-серии творчески передирает в АИ советские пикапы) та же группа (руководитель Кригер), вместе и с дизайнером, что в РеИ придя на ЗиЛ после погрома зиловского космополита Фиттермана делала РеИ ЗиЛ130, то АИ газоны довольно близки внешне к чему-то среднему меж этим 

07.jpg 

и этим 

11.jpg

___________________

РеИ "Форда Транзит", тоже небезынтересно

http://www.gruzovikpress.ru/article/3579-avtomobili-ford-transit/

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

https://detroit-diesel8.livejournal.com/118892.html

Deutz в СССР

yZi8GJZvLCHgwFBPstYi7NGtMZXp2U8hk5RKxDci 

Фото из АИ с "Евразией". 

При том что в близком к такому "Маятнике" под АИ аналог этой (РеИ шишиги) кабины, дизель типа "Дойца" ("Татра" его потомок) очень распространённый в "Маятнике" как раз НЕ попадает. 

На "маятниковые" грузовики с АИ аналогом этой кабины", делаемые в АИ в Миассе под маркой "Миасс" (платформа 3.5т на ось "АИ Татра Супер 805") нужно бы МАН который в РеИ в гдровской IFA W60

_______________________

Просто Dodge серии D

 http://detroit-diesel8.livejournal.com/193790.html#cutid1

Который в "Маятнике", в память фронтовиков о ленд-лизовском "Додже 3/4" основной прототип АИ "газонов"

612943_1000.jpg

Хорошо видно как одна и та же кабина (очень-но похожая на РеИ ЗиЛ-130) - равно на тяжёлой и лёгкой версиях. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Использую тему (надеюсь - пока) как "склад Матчасти")

Нетривиальный японский микрогрузовик (топичных 196ых)

https://strangernn.livejournal.com/1669386.html#cutid1

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Грузовик Шкода LIAZ-706 1958ого года и автобус на его агрегатах

https://detroit-diesel8.livejournal.com/262047.html#cutid1

837849_900.jpg

 

838598_800.jpg

61200_600.jpg

59204_600.jpg

Много таких даже и АИ сссру в 6ых не надо. В РеИ сэсэре эта "Шкода" была известна ТОГДА как "летающая тарелка", ТОГДА шла только в "Совтрансавто". 

А МНОГО в Москве на ЗиЛе в трефолевой роще НИЧЕГО по уму и не сделать.. ..Как раз немного "хай класса", агрегатов для автобусов в МЫТИЩИ.

________

Тень "Маятника" НЕверная. РеИ "ТатроЗиЛ"

   https://detroit-diesel8.livejournal.com/202269.html

633755_1000.jpg

Прикольный проспект финских пожарных для сэсэра

https://detroit-diesel8.livejournal.com/262848.html#cutid1

840105_900.jpg

В переводе с финского мелькают некоторые архаизмы, вроде "вместилища". Видимо переводчиками работали еще живые белогвардецы)

В русском финнов эти тонкие "царь-батюшкины" архаизмы довольно часты. Могут просто отправить в "другую АИ" (как-то писал как со мной такое было).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Ещё раз к вопросу проблем РЫНОЧНОГО социализма в автомобилестроении

https://detroit-diesel8.livejournal.com/160625.html

"Лейланд" на 1967ой - реально круто.

Как погиб:

Крах империи и удачный дизайн

И все бы было нормально, если бы в Англии правило не социалистическое правительство Вильсона (1964-1970 г.), а кто-нибудь более адекватный. Катастрофа произошла как обычно бывает у социалистов из-за самых лучших и благих намерений. Лейбористы с подачи некого председателя комитета по реорганизации промышленности (спасибо хоть не народного комиссара, хотя один фиг) решило спасти заигравшихся бракоделов и неудачников из British Motor Holdings (BMH), которые выпустили множество бестолковых и плохо спроектированных моделей (с оригинальными, но безумными идеями вроде пассивной гидропневмоподвески или подвески на резиновых элементах вместо пружин) и пытались продать их покупателям по демпинговым ценам. Все у них было через одно место и по идее лавочку надо было просто закрыть. Но, сэр, это же грозит увольнением множеству рабочих! Мы не можем так поступить.

_______

Это - вобщем сюда же

 https://detroit-diesel8.livejournal.com/162633.html

ГАЗ Roadrunner. Концепт.

490765_1000.jpg

491115_1000.jpg 

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Отличное от наиболее известного фото известного пробоя между реальностями из "Маятника"; "ТатроЗиЛа"

UL2RdZq8P1A.thumb.jpg.e2eb48635500574a75

 (дискриммер) Точно такого в "Маятнике" ТОЧНО же нет. И тем более "ЗиЛа" который в "Маятнике" АИ социнтегрирован НЕ с "Татрой" но со "Шкодой-LIAZом". Тяжёлые "Татры" (как основа в авто на фото) в "Маятнике" заменяют понятно не ЗиЛы но их РеИ жуткий совковый аналог РеИ КрАЗы (и "младшие" МКЗТ делавшиеся в РеИ в Кургане). "АИСовТатры" такие как здесь   делают в "Маятнике" в Ярославле (не перенося в Кременчуг) в Брянске (который филиал не ЗиЛа как в РеИ но как раз ЯАЗа) и позднее - в Набережных Челнах (много;  упрощенной 6x4 без трубы, V8 а не V10; модификации)

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Из "в контакте"

onpRzmVO27U_(1).thumb.jpg.0457f6dfc46556

ЗИС-129 — это опытный городской автобус, созданный в 1957 году. Серийно модель не выпускалась. 

Машину сделали на основе междугородного автобуса ЗИС-127, производство которого стартовало в начале пятидесятых годов. У городского ЗИСа-129 было две двери вместо одной, а в салоне стояли простые сиденья вместо раздельных комфортабельных кресел. 

Если междугородная модель оснащалась рядным шестицилиндровым дизелем, то городской вариант получил бензиновый карбюраторный мотор V8. Силовой агрегат был расположен в задней части кузова.

В 1959 году построили ещё один прототип городской модели с индексом ЗИЛ-159 (это произошло после переименования завода). Эта машина отличалась расположением второй двери — её перенесли в задний свес. 

Дальнейшего развития проект не получил, а сам ЗИЛ вскоре вообще прекратил выпуск автобусов, передав производство на подмосковный ЛиАЗ.

Крупносерийное производство такого невозможно на заводе бензопил (в Ликино-Дулёво)  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Такое невозможно производить в ваших мозгах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Такое невозможно производить в ваших мозгах.

не могли бы раскрыть мысль?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

http://gruzovikpress.ru/article/12365-samodelniy-pikap-s-kabinoy-ot-zil-130-vozvrashchenie-cheburashki/

00.jpg

Возвращение «Чебурашки»

Самодельный пикап с кабиной от ЗИЛ-130

"Намедитировали"

Вот здесь

http://gruzovikpress.ru/article/14913-stoletnaya-istoriya-tyajelyh-gruzovikov-i-magistralnyh-tyagachey-chevrolet-tyajeloe-proshloe-chevrolet/

15.jpg

 http://gruzovikpress.ru/article/15002-sochlenenniy-trolleybus-ts-1-garmoshka-pylesos-ts-ch-1/

заметен вобщем обратный вариант. На грузовике класса "Камаза" капотная кабина в основе - для пикапа (с другим "низом", понятно)

Гармошка-пылесос ТС (Часть 1)

00.jpg

О таких троллейбусах - одни из самых ранних моих детских воспоминаний..

  http://gruzovikpress.ru/article/2671-letopis-tushinskogo-mashinostroitelnogo-zavoda-tmz-tushino-dlya-gorodskog-transporta/

Тушино для городского транспорта
Летопись Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ)

С(окольнический)ВАРЗ и уж тем более - завод в Тушино это вовсе не заводы бензопил..

Вот примечательное

 http://gruzovikpress.ru/article/2658-avtobusy-tadjikistan-i-chaz-proizvodstva-sp-hudjand-zil-ditya-sovetskogo-atoma/

00.jpg

 Дитя советского атома

Автобусы приличнее средних делали в рамках "планового" феодализма для себя, понятно, атомщики..

 http://gruzovikpress.ru/article/13524-retrotest-avtobusa-kuban-g1a1-02-rodom-s-kubani/

А это - от Министерства Культуры

____________

Ещё кратко из РеИ:

Начало ЯАЗа

http://gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/

РеИ "Форда Транзит"

http://gruzovikpress.ru/article/3579-avtomobili-ford-transit/

000.jpg

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

 Коллега, а какой у вас таймлайн? - А то у меня есть некоторые мыслишки насчёт АИ-автопрома СССР.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Crusader писал 

Коллега, а какой у вас таймлайн?

Тайм-лайн - в основной теме

 http://fai.org.ru/forum/topic/1764-1956-64-politmayatnik-kachaetsya-silnee-i-chashhe/

Развилка - смерть Джугашвили 20ого февраля 1949ого года. В текущей версии изложен Skylancer'ом-3441 

 

Цитата
1949 ----------- 15 февраля 1949 года заседание ПБ "открывшее ленинградское дело". На нём себя проявляет "дуэт" Берии-Маленкова, против питерских, и в РИ середине марта - Молотова.

 

РАЗВИЛКА_________________

-----------21 февраля 1949 года, в результате второго инсульта, ИВС умирает.

_____________________

 

Тогда силы альянса Берии с Маленковым vs Молотов с "питерскими" (оставшихся без "крыши" после смерти Жданова) равны. "Партии" распределяют посты по принципу 1-ые от разных "партий" в разных "ветвях", плюс 2-ой в "ветви" от "противоположной партии" (примерно как разборка в большой "бригаде")

То есть, генсеком КПСС становится ВММолотов ("вторым" в КПСС- Маленков).

Председатель Совета Министров,- Берия ЛП (ему в этот момент Бомбу ещё полгода доделывать; Испытание в РИ 24ое августа 49ого).

А вот на бериевское место до развилки - первого заместителя Пред СовМина - назначен ненавидимый Берией и Маленковым, но "человек" Молотова, - Кузнецов Алексей Александрович

На Госплане остаётся "питерский" Вознесенский,

на ГБ - Абакумов (коему Берия был вынужден Сталиным передать ведомство ещё весной 46ого, и выполнять Абакумов будет директивы Генсека (Молотова)), коего как Генсека безусловно на тот момент поддержит большинство Пленума ЦК; а лично скорее всего, первым в гробу Абакумов видит Берию. "..уничтожу взяв показания что каролингский шпион всякого, о ком будет такое решение-консенсус Политбюро".

 

1950 -----------(начинается по расписанию - в июне?) Корейская война.

1951 -----------Боевые действия в Корее останавливаются на 38 параллели в феврале-апреле.

Война на том прекращается. -----------в конце года - XIX съезд КПСС.

Антисталинские выступления - разоблачения, произведённые ПредСовМина ЛПБерией (о репрессиях, и о культе личности и его последствиях), представшим этаким "демократом- либералом" с самокритикой что не смог при Сталине полностью преодолеть последствий ужасающей ежовщины ВКП(б) становится КПСС, как РИ.

- На пленуме после XIXого съезда в прениях по докладу Генсека Молотова "О докладе товарища Берии", сказанное Берией частично дезавуируют, но главное - Шепилову, коим Молотов заменяет на заведовании идеологией Суслова (того самого), поручается руководить внутрипартийной закрытой дискуссией.

 

1952 -1953

Здесь примечательны альтернативные решения по БР ПЛ, и по автомобилестроению

 

1956 -XX съезд КПСС.

 

1957 - "Революция молодых"

 

1958 -В конце АИ 195ых происходит АИ аналог "хрущёвского сокращения", его развитие в АИ не отменяется в РеИ наступившей брежнево-гречковщиной.

К началу 60х, примерно как в РеИ после "хрущёвского сокращания",- 2.8млн, а 2.0 это 2ая половина АИ 60ых "у меня" - с 1им годом срочной службы. Но всё ж, надеюсь с уже бОльшей РеИ долей сверхсрочников-"контрактников", а то кто угодно разобъёт нафиг.

1960 -Президентские выборы в США. С минимальным отрывом побеждает Ричард Никсон.

(это - "вишенка на торте", к возможно - "цивилизационной" АИ)

1961 -XXI съезд КПСС. ("комсомольский") Шелепиным закрывается партийная дискуссия об ИВС. нет - списывания обнаруженного кризиса на покойника! Велик, крупный теоретик, но ни секунды не безгрешный параноик, не "отЭц", и главная его ошибка - те "бояре", что были при нём.

1962 -(начинается по расписанию - выступление Никсона по ТВ 22 октября?) Карибский кризис. Мазуров+Шелепин vs Никсон; строны до полномасштабной ТМВ дело всё же не доведут, но остановятся на пару шагов дальше чем в РИ остановились НСХ и Кеннеди.

 

1963- АИ "Польское восстание" (по расписанию)

 

1965 -----------АИ perestroyk'а - под угрозой "дурного выбора" ТМВ/аторитета в ЦВЕ Мазуров свалил Шелепина.

XXIIой съезд кпсс - "победителей Шелепина и неосталинизма", возобновление партдискуссии

 

1966 - планы АИ 66ого-67ого на 1ую половину АИ 70ых - цифры по наземным силам 500 тыс профи 700тыс "партизан" одновременно Численность 2миллиона человек складывается из 1года службы по призыву как раз в АИ середине 196ых, к АИ "СверхДаманскому"

 

 

1968 -Сирхан Сирхан убивает Дж. Ф. Кеннеди. -

ноябрь. Президентские выборы в США.На выборах побеждает Р. Кеннеди.

 

1969ый -АИ СверхДаманский.

-И если во времена РеИ 2ух годичной срочной, милитарифилы жаловались вполне обоснованно: "Только мы подготовили специалиста, а ему - на дембель", то по результатам АИ СверхДаманского становится понятно что 1год,- сочетание неприятного с бесполезным, и нужно такое военное строительство, которое если новое (не как раньше), значит "проффи" + "партизаны". Не включаемые в части отличные от учебных, но всеобщей воинской в ссср даже АИ никто не отменял.

1969 --1971ый XXIIIий съезд кпсс - принята основа perestroyk'и в экономике.

"Реабилитация правоуклонистов". Новое жёсткое осуждение Джугашвили

-Законы ВС ссср (по соответствующему постановлению ЦК): I "О совершенствовании правоохранительной системы и органов суда и прокуратуры" II "О статусе государственных служащих"

- объединение Германии."Большая новая ФРГ товарища ревезиониста Вилли Брандта искренне социалистическая".

 

1972- 1ого октября,- отпуск розничных цен

 

1973 ----------- АИ Кэмп-Девид.

В СССР. Израиль подписывает соглашения с арабами.

[В РеИ ВСД - советско-израильские отношения в АИ где не успели "побороться с космополитизмом - ЗАГАДКА" ]

 

 

1974 -----------Президентские выборы во Франции после смерти Жоржа Помпиду. кандидат от ФКП - Морис Кригель-Вальримон.Побеждает (вместо Ри Эстена).

 

1975 -конференция в Хельсинки решено ликвидировать НАТО и ОВД "последнее большое участие США в делах Европы". С Англией, с Норвегией при этом у США вполне могут остаться свои договоры и в области обороны.

 

1976 -----------XXIV съезд КПСС. Реабилитация всех большевиков включая Троцкого.

 

1981 -----------XXV съезд КПСС.В.И.Ульянов (Ленин) - велик, но небезошибочен; а кто были _оппоненты_. "Величие", но "деканонизация", вместе с реабилитацией уже всех социалистов, включая не марксистов- эсеров.

..всех революционеров 17ого

 

1986 ----------- свободные выборы в СССР. Победа ПДКР ("Партии Демократического Коммунизма России"). ----------- ЕЭС, СЭВ и большая часть республик СССР "сливаются" в ЕАСС (Евро-Азиатский Социалистический Союз). Межгосударственное объединение уровня примерно РеИ ЕС.

 А то у меня есть некоторые мыслишки насчёт АИ-автопрома СССР.

Этот вопрос как раз мною очень-но активно продумывался (АИ в основном - за счёт АИ СЭВа, частью за счёт возможности реализовать некие РеИ советские непошедшие разработки (РеИ Москвич-415); за счёт принципиально меньшей РеИ милитаризации).

Я это всё продумывал удивляясь малому интересу других авторов к "маФынкам". Так что посмотрите эту тему, и параллельную (про легковушки задумывалась) "Компакт-вэн"   

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я это всё продумывал удивляясь малому интересу других авторов к "маФынкам".

 Ну, наверное, настал ваш звёздный час - я как раз к "мафынкам" отношусь серьёзнее, чем к самим развилкам.

 К слову - конвергенция-таки тоже мне подсказала, что через СЭВ можно получить много хороших вещей..)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Crusader писал 

настал ваш звёздный час - я как раз к "мафынкам" отношусь серьёзнее, чем к самим развилкам.

С ОГРОМНЫМ (капсой) интересом изучу ваши замечания и предложения! Даже и по очень давно здесь в двух темах мною высказывавшемся. 

Канва - под какую общую ситуацию "маФынки" представлена

через СЭВ можно получить много хороших вещей.

Значит есть "антанта" об общем подходе. 

Нет разговоров "нам-это-сложно" нет "идей" превратить весь автопром в производство военных дизелевозов на портальных мостах. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

 

"идей" превратить весь автопром в производство военных дизелевозов на портальных мостах

...в борьбе с "ересирархами" pun речекряк, как говорится, intended... тьфу

 

...
актуальная ссылка на папку по автомобилям - фотографии, скриншоты текстов, графиков и таблиц - в общем всё в форме картинок. Сортировано оно - так себе, в основном лишь когда что-то было объектом пристального внимания https://cloud.mail.ru/public/KTr9/BKRtnyZu4
и ссылка на папку содержащую в том числе папку с книгами и журналами про автомобили и автопром https://cloud.mail.ru/public/4FJE/3WF3JTox2 
может что полезным окажется.

Edited by skylancer-3441

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Значит есть "антанта" об общем подходе. 

 Ну, правда, я не так радикален - мне хватает освоенного и модернизированного в СССР дизеля Tatra-103.

С ОГРОМНЫМ (капсой) интересом изучу ваши замечания и предложения!

 Ну замечания - это сильно сказано..) В теме-то я профан, но кое-какие соображения имеются.

актуальная ссылка на папку по автомобилям - фотографии, скриншоты текстов, графиков и таблиц - в общем всё в форме картинок.

Нихрена ж себе, простите мне мой русский..?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now