МОРФАС 2.0 или "Мир Полу-Мировой Революции"

[Алексей-Филипп]

Т.к. в этот период жестко соперничают Франция и Япония, по любому одна из них засоюзится с Клейстом, другая - с Лерушем.

Чисто по идеологии смею предположить, что Франция за Клейста, как белого консерватора, а японцы за Леруша, так как поддержка прогрессивным Госдепом национально-освободительных движений и изоляционизм последнего должны совпадать с продвигаемым ими индихенизмом.

[Алексей-Филипп]

ОК, исправлю до 51/49. Пусть пока будет с небольшим перевесом демократическим, как и остальные промышленные штаты у Великих Озер. Перекрашу в красный Айову - при составлении карты я и так колебался на ее счет.

Согласен. На последних выборах к тому же можно сделать победу демократического кандидата буквально висящей на волоске с широко выражаемыми сомнениями в её легитимности, совместив это с возвращением Терри Кёхлера в губернаторское кресло после весьма спорного правления демократов на этом посту. В совокупности получится хорошая такая канистра бензина в костёр.

[Каминский]

Последующие пару месяцев обе стороны избегали активных боевых действий, не оставляя надежды договориться - по-крайней мере на словах. Сама возможность внутриамерикнаской бойни казалась чем-то невероятным,  а раскол страны – трагичным и нелепым недоразумением, которое нужно преодолеть как можно скорей. Несколько раз Леруш и Клейст заявляли о готовности встретиться и договориться по всем спорным вопросам, называлась даже дата и место встречи, но в последний момент встреча срывалась из-за очередного обострения.

 

Обострения, кстати, случались все чаще, радикалы с обеих сторон требовали от своих лидеров все более решительных действий. В мятежных штатах разоружались, а то и брались штурмом военные части, оставшиеся верными федеральному правительству. Другие части, где среди военных преобладали южане либо иные недовольные президентством Леруша, добровольно переходили на сторону неоконфедератов. Военные, остававшиеся верными Вашингтону перебирались на Север. Оттуда в свою очередь,  шел поток военнослужащих -южан и иных недовольных, самовольно оставляющих свой пост, чтобы поодиночке или группами пробиваться на Юг.

 

Сам Леруш воспользовался ситуацией для укрепления личной власти: Сенат, ослабленный после исхода  ряда делегатов южных штатов, оказался неспособным противостоять стремлению Леруша к личной диктатуре. Президент продавил ряд указов о чрезвычайном положении, дарующим ему почти авторитарную власть. Он также вернул призыв в армию и объявил набор добровольцев: «на защиту национального единства» и «подлинной демократии». В добровольцах избытка не было: не только левые и цветные, но и простые белые американцы, патриоты своей страны, решившие встать на защиту ее единства. Леруш легализовал военизированные отряды «Черной Самообороны» и "Chicano Power", после чего участились расовые столкновения по обе стороны фронта, все чаще вспыхивали перестрелки, временами перерастающие в настоящее побоище.

 

Негласное перемирие было нарушено в сентябре 1998 года, когда Леруш, почувствовал себя достаточно уверенно,  чтобы перейти в наступление. Слабым звеном в системе «Новой Конфедерации» представлялась Луизиана, точнее Новый Орлеан: город в котором большинство населения составляли чернокожие, не признавал власти Новой Конфедерации, также как и каджунская Акадиана, крайне настороженно относящиеся к ВАСП-овскому доминированию в органах власти Новой Конфы.

 

Так или иначе, в сентябре 1998 года армия США «стремительным галопом» вошла в Луизиану с севера. На юге, навстречу ей двигались оставшиеся верными правительству части, совместно с «Черной Самообороной Нового Орлеана» и каджунским ополчением. Вскоре сопротивление мятежников было сломлено, отдельные части разгромленных конфедератов ушли через Миссисипи. Сразу после возвращения мятежного штата в состав союза, по всей Луизиане прокатилась волна жесточайших погромов, убийств и изнасилований: негры, напуганные призраком «возрожденной Конфедерации»  ожесточенно мстили за свой страх. Все это произвело неизгладимое впечатление на остальной Юг.

 

Впрочем, справедливости ради, надо сказать, что не все черное население Юга поддерживало «Самооборону». Некоторые  афроамериканские лидеры было согласно на сохранение сегрегации и даже апартеид- при условиях своей полной власти в черных общинах, по образцунекоторых колоний Нидервера. Мастерски используя суеверия и предрассудки негров, эти «черные короли», даже сумели организовать несколько «черных» частей Нео-Конфедерации, отличавшихся высоким боевым духом. Злые языки, правда, говорили, что в этих частях полным-полно «добровольцев» из числа гаитян и жителей британских колоний Карибского моря.

 

После захвата Луизианы Леруш запланировал общее наступление на мятежные штаты, одновременно с четырех сторон: с севера, со стороны Виргинии, с запада, из Луизианы и с юга, из оставшейся лояльной Флориды. Однако решающий удар наносился  через территорию Кентукки и Теннеси, прямо на Южную Каролину, с рассечением территории мятежных штатов и выходом к Атлантике. Флот США должен был блокировать побережье с моря, отсекая его от возможных десантов британского флота,  кружившего неподалеку от Багамских островов.

 

Само собой, обе стороны старались поменьше использовать тяжелую авиацию и уж тем более, никто не заикался о применении ОМП, оказавшегося, к тому же, по обе стороны фронта.  И Клейст и Леруш все еще надеялись решить дело «малой кровью».

 

Слабым местом плана Леруша были штаты, выбранные им для решающего удара. И в Теннесси и особенно  в Кентукки были очень сильны про-клейстовские симпатии, усилившиеся после показательной расправы над «белой Луизианой». Леруш, понимая это, еще в августе продавил закон, позволяющий ему, в условиях военного времени, смещать и назначать губернаторов штатов. В конце сентября он смести ненадежного  губернатора Кентукки, заменив его своим человеком.  И это стало его фатальной ошибкой- в самый разгар наступления, в Кентукки разгорелся нео-конфедератский мятеж. 27 октября 1998 года военизированное ополчение освободило бывшего губернатора, внеся его в Капитолий Кентукки, где он и объявил о выходе Кентукки из союза и его вхождению в состав Новой Конфедерации. Спустя несколько дней, о таком же решении объявило и правительство Теннеси. Переход обоих штатов на сторону врага, сыграл решающую роль в окружении и разгроме федеральной армии под Эшвиллом.

 

После этого неоконфедераты перешли в наступление, очистив от федеральных войск занятую ими было Северную Каролину, а также войдя на территорию Северной Флориды. Чтобы остановить продвижение нео-конфедератов дальше, во Флориду были выведены последние части с Кубы. На место американцев почти сразу явились войска с Гаити и британские коммандос, на самой Кубе установился пробританский режим.

 

Постепенно от США отпадали и иные регионы. В Техасе, Аризоне, Нью-Мексико, где с попустительства Леруша легализовались латиноамериканские и индейские военизированные группировки,  очень скоро начались столкновения с белыми американцами, вскоре перешедшие в кровавые стычки, перестрелки, а кое-где – и маленькие войны. Местным «чиканос», также как и прочим индехенистам, активно помогала «неоацтекская» Мексика, за которой в свою очередь, стояла Япония. Правительство штата неоднократно взывало к Вашингтону, с просьбой навести порядок, но Леруш, опасающийся осложнений с Мексикой и целиком сосредоточенный на подавлении «неоконфедератского мятежа», не решился обострять ситуацию еще и тут. Кончилось это предсказуемо: техасцы решили взять ситуацию в свои руки. Пятого ноября 1998 года, с техасского Капитолия был  спущен американский флаг, после чего была провозглашена Республика Техас, тут же заключившая союз с Нео-конфедерацией ( но не вошедшая в ее состав). Почти сразу же началась ожесточенная взаимная резня мексиканцев, индейцев и белых.

 

Провозглашение независимого Техаса, подстегнуло центробежные тенденции и в соседней Юте. Мормоны и без того были озлоблены на Леруша, считая, что он сдал их единоверцев в Мексике и теперь, увидели весомый повод, чтобы поквитаться за все обиды. 25 декабря 1998 года, в главном храме Церкви Святых последних дней, в Солт-Лейк-Сити пророк Церкви объявил об упразднении штата Юта, расторжении всех договоренностей с федеральным правительством и провозглашении государства Дезерет в его исторических границах.

 

Как-то так:

 

[Serafim]

Ура! Прода!
Надо бы прокомментировать но боюсь спугнуть.

[Каминский]

Надо бы прокомментировать но боюсь спугнуть

Уже можно. У меня тайм-аут на обдумывание)

[Каминский]

Иностранное вмешательство в американскую гражданскую войну пока не приняло официального характера- все же война велась внутри государства обладающего более чем внушительным ядерным потенциалом, оказавшимся, по меньшей мере, у двух сторон конфликта. Однако, неформальное вмешательство с «добровольцами» и финансовой помощью продолжалось изо всех сил. Множество террористов и бойцов партизанских армий со всего света съезжались в США, чтобы вступить в так называемые «Интебригады американской революции»:  китайские, индусские, ирландские, русские, еврейские, африканские.

 

С другой стороны формировались и ультраправые батальоны, со всего света приходящие на помощь неоконфедератам.  Их формирование происходило при активном участии спецслужб Британии и Нидервера, многие кадровые офицеры этих стран « в отставке», возглавляли данные формирования. Немалую долю в них составляли и американские военные, проходившиеся службы в описанных ранее ЧВК в Африке.

 

Аналогичная поддержка оказывалась и Республике Техас, тогда как мормонам помогали  единоверцы со всего света.

 

В то же время пока Британия опасалась  открыто вмешиваться в войну на стороне Нео-конфедерации. Однако другие державы предлагали свою помощь Лерушу, в деле наведения порядка на некоторых территориях. Среди них особенно активно выступали Мексика и стоящая за ней Япония, предлагавшие использовать свои войска для наведения порядка в Техасе и ряде других штатов. Леруш поначалу категорически отказался, однако ситуация становилась все более критической: в январе 1999 года была вновь потеряна Луизиана, а уже в феврале- марте войска нео-Конфедерации вторглись в Виргинию и окончательно захватили Флориду. Тогда же на сторону мятежников перешел и Арканзас. Попытки же Леруша самостоятельно разгромить Техасскую Республику окончились сокрушительным провалом. После этого Леруш официально заключил договор с Мексикой, об использовании «ограниченного контингента» мексиканских войск в деле «защиты испаноязычных граждан США и коренного населения», а также для «помощи федеральному правительству в восстановлении контроля за государственной границей». В разного рода секретных протоколах оговаривались и некоторые преференции за такую помощь: открытие сети учебных и культурных учреждений на юго-западе США, двуязычие в местах компактного проживания мексиканцев и коренных народов, ряд льгот для смешанных японо-мексиканских компаний. Уже в мае 1999 года первые интервенты пересекли Рио-Гранде.

 

В июне 1999 года аналогичный договор Леруш заключил и с правительством  Французского Государства,  поддержавшего военной силой все еще державшуюся Акадиану. В июле 1999-го первые подразделения Иностранного Легиона высадились в Новом Орлеане.

[Просто Некромант]

А как у сторон идут дела на море?

[Каминский]

А как у сторон идут дела на море?

Часть флота захватили конфедераты, так что полноценной блокады не получается. Масштабных морских сражений пока нет, но идет активная подводная война.

[Просто Некромант]

но идет активная подводная война.

Потенциально неплохой повод для ограниченного вмешательства. Не создадут ли великие державы или их часть какой-нибудь "комитет по невмешательству" с целью ставить палки в колёса конкурентам и не начнут ли пытаться препятствовать поставкам оружия в Штаты ("военной контрабанде")? На выходе потенциально можно получить неплохой политический кризис мирового масштаба.

[Каминский]

Не создадут ли великие державы или их часть какой-нибудь "комитет по невмешательству" с целью ставить палки в колёса конкурентам и не начнут ли пытаться препятствовать поставкам оружия в Штаты ("военной контрабанде")?

Создать то может и попытаются, но мешают внутренние противоречия среди великих держав. Причем "Вторая Гражданская" эти противоречия только усугубит

[Просто Некромант]

Создать то может и попытаются, но мешают внутренние противоречия среди великих держав. Причем "Вторая Гражданская" эти противоречия только усугубит

Ждём, во что выльется.

[Drow]

Говорят, что самоубийство Роберта подкосило Лавкрафта, который как бы был его другом.

Подкосило, но не являлось причиной смерти, самоубийство Говарда скорее нанесло сильный удар по его комплексам . Лавкрафт умер от рака прямой кишки, а его обеспечил ужасный рацион из кофе, консервированных бобов, буханки хлеба и сыра - иногда он питался так целый месяц, притом ел маленькими порциями.

Кстати

Большое спасибо! Шикарные идеи в фильмах. Мне кстати кажется, что зомби тема в масскульте тут возникнет гораздо раньше. Сначала в дешевой фантастике обретет популярность идея излучения, которое превращает людей в бездумных исполнителей воли безумного коммунистического учёного, а затем всё это, щедро политое паранойей Гаитянского ракетного кризиса и тайной Орловии, вполне может дать всходы в виде моды на зомби. Вообще милитаризация и войны сильно повлияют на масскультуру. Почти не будет пришельцев гуманистов, космос будет восприниматься как источник постоянной угрозы, да и вообще возобладает мнение "сначала надо дать сдачи".

Кстати немного о музыке. Давеча наткнулся на любопытную статью о Ace of Base и сразу же вспомнил этот шикарный кавер. Ace of Base в МОРФАСе будут именно такими В русскоязычных землях и Беларуси постараются культивировать/возрождать народную культуру и результат будет примерно таким (soundcloud). Самое интересное, на мой взгляд, это протестное музыкальное творчество и источники её вдохновения. Если покопаться в биографии и интервью Иеронимуса , то можно офигеть от его любви к уравниловке, ГУЛАГу и жестко тоталитарным красным режимам типа Албании времён Ходжи и сталинского СССР. Крутой правый поворот фактически ликвидирует экстремистские идеи Варга (зачем ратовать за то, что и так разрешено?), а вот левые идеи наоборот сильно радикализирует. Так что церкви могут запылать немного по другим причинам...

Ну и по философии в мире. Конечно же здесь будет дописан и опубликован третий том "Заката Европы" с решённым русским вопросом. Экзистенциализм так и останется в загоне, а Хайдеггер, Камю и прочие деятели либо уйдут с научной сцены, либо займутся проработкой идей интегрального традиционализма. Айн Рэнд будет просто на пике успеха и её объективизму, быть может, наконец-то придадут более-менее реалистичный вид. Избыток насилия и постоянные войны, а также возникший из-за них стресс обывателя, вполне могут вызвать появление какой-нибудь философии "усталости", где будут адаптированы идеи гуманизма и  найдут прибежище пацифисты. Вместе с ними убежит и большая часть авторской песни, которая будет выглядеть примерно так. Там же могут получить развитие всякие эскаписткие идеи от побега на другую планету до поиска параллельных миров.

 

Изменено 13 Oct 2017 пользователем Drow

[~Картина-из-Бездны-Галереи~]

 
  
 ... 
 
 

до поиска параллельных миров.

 ...В 2017 году из МОРФАСа пробиваются в копию нашего РИ... 
 (с) 
 =) 
 

[Дарт Аньян]

Сияющей звездой авиационной индустрии Нидервера, сохраняющей свои позиции по сей день, является авиаконцерн Fokker-Wulf

и оружейная фирма Кехлер и Хок

Пример Алексея-Филиппа, создавшего истории компаний "Fokker-Wulf" и "Kohler & Hawk" вдохновил и меня тоже придумать для МОРФАС какую-нибудь промышленную корпорацию. Парой страниц выше было обсуждение возможного МОРФАСовского автопрома, в связи с чем я предлагаю вам окунуться в историю автомобильной промышленности Нидервера через призму одного из флагманов автомобильной индустрии этой страны. История будет разбита на несколько частей, ибо я человек, к сожалению, многословный, а также я большой любитель иллюстраций (предупреждаю, картинок будет очень много).  Критика приветствуется.

***

 

 

– Вот, например, машины! Эти коммунисты говорят,

что раньше автомобиль был роскошью, а теперь – средство передвижения.

Ага, сейчас! Ныне автомобиль больше, чем роскошь!

До революции на машину можно было хотя бы накопить.

Да, копить надо было всю жизнь, недоедая, недопивая, но зато когда купишь...

А сейчас даже копить запрещено! На машинах только

 комиссары катаются, по долгу службы, чтобы освобождению

мирового пролетариата способствовать, а как кто-нибудь

другой за руль автомобиля сядет – так его сразу в буржуи записывают!

Да и не строят у нас толком автомобили-то. Только трактора да танки,

да и в них тебя сажают только по назначению Партии. На чем ездить-то?

Цитата из культового фильма, действие которого

происходит в Советской Германии 30-х гг.

 

          Становление автомобильной промышленности Нидервера проходило в сложных условиях. Когда-то единая Германия была одним из пионеров автомобилестроения – так, именно немец Карл Бенц был изобретателем первого в мире автомобиля. Однако революция и гражданская война в Германии нанесли тяжелый удар по её автопрому, а многие бренды со славой пионеров автомобильной индустрии и огромными перспективами исчезли навсегда. Стоявшие у истоков немецкого автопрома компании «Benz & Cie.» и «Daimler-Motoren-Gesellschaft» («DMG») смогли пережить первую волну революции благодаря тому, что находились на не доставшейся коммунистам территории Рейнланда. Послевоенная разруха, спад экономики и экономический кризис вынудили «DMG» выпустить собственные акции на биржу. Для того, чтобы сохранить фирму на плаву, необходимо было принимать решение о реорганизации предприятия. В результате было решено объединиться с другой рейнландской автомобилестроительной фирмой — «Benz & Cie». Начало слиянию было положено 1 мая 1924 года достижением между фирмами соглашения об обоюдных интересах. 28 июня 1926 года фирма «Benz & Cie.»  объединилась с «Daimler-Motoren-Gesellschaft», образовав новый концерн «Daimler-Benz» со штаб квартирой в городе Штутгарт. Автомобили нового предприятия было решено назвать «Mercedes-Benz», в честь самой важной модели автомобиля компании «DMG» и фамилии уважаемого немецкого пионера в области автомобилестроения и одновременно основателя «Benz & Cie.» — Карла Бенца. Благодаря эффективному использованию опыта и знаний конструкторов обеих компаний объединенной корпорации удалось сохранить себя на плаву и пережить Великую депрессию. Но, когда, казалось бы, ситуация только начала налаживаться, политика тут же внесла свои коррективы. Вскоре после начала в 1934 г. масштабного политического кризиса во Франции, вершиной которого было провозглашение Второй Парижской коммуны, в Рейнланде моментально пришла к власти Национал-революционная социалистическая партия Аншлюса, первым действием которой было заключение договора с правительством Советской Германии о воссоединении. Вскоре после этого был издан декрет «О переходе частных предприятий в народную собственность», т.е., о национализации. Всё, что могли сделать владельцы и руководители капиталистических предприятий, так это эмигрировать. Корпорация «Daimler-Benz» перестала существовать. Другая из крупнейших германских автомобильных компаний, «Opel», всё же смогла выжить – её владельцы, спасаясь от коммунистов, бежали на подконтрольную «белонемцам» территорию Ганновера и, благодаря государственной и международной экономической помощи, а также части средств, которые они успели вывезти, им удалось восстановить производство в Оберхаузене. Тем не менее, полностью восстановиться и вернуться в лидеры автопрома теперь уже государства, объединяющего Ганновер, Нидерланды и Бельгию, компании «Opel» удалось только ко второй половине 30-х гг.

          Пережили наименьшие проблемы и, соответственно, получили наибольшие дивиденды те промышленные предприятия, которые находились непосредственно на территории «белогвардейского» Ганновера, благодаря чему им не довелось пережить шок переезда (в лучшем случае). Одной из таких компаний была располагавшаяся в Бремене «Hansa-Lloyd Werke A.G.», которая в 20-х гг. в отсутствие серьезных конкурентов стала одним из лидеров ганноверской автомобильной промышленности. Компания «Hansa-Lloyd» была образована в 1914 г.  в результате слияния «Hansa-Automobil Gesselschaft m.b.H» (создана в 1905 г.) и «Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH» (возникла в 1908 г.). После революции и гражданской войны в Германии «Hansa-Lloyd» стала одним из успешных ганноверских автомобильных производителей, в чем немалую роль сыграли в том числе и несчастья многих конкурентов, которым не повезло оказаться на захваченной коммунистами территории. Тем не менее, даже ослабление конкуренции не означало для компании легкую жизнь – и в конце 1920-х «Hansa-Lloyd» оказалась в тяжелом финансовом положении. Но в 1929 г. произошло знаковое событие, когда директором компании стал талантливый инженер-конструктор Карл Боргвард, с именем которого был связан её последующий взлет.

 

Карл Боргвард, основатель автомобильной империи

 

Изменено 14 Oct 2017 пользователем Knight who say "Ni"

[Дарт Аньян]

 

– Они производили ЭТО?!

Типичная реакция современного владельца автомобилей

марки «Боргвард» на первые автомобили,

сконструированные Карлом Боргвардом

 

Карл Боргвард представлял собой яркий пример человека, пробившегося «из грязи в князи». Его трудовая деятельность началась с работы слесарем, в дальнейшем он получил профессию инженера. В начале 1920-х гг. он приобрёл часть фирмы по производству ободов колёс. Выпускаемый компанией товар был не востребован на рынке, но Карл всё-таки умудрился его продать, после чего фирма была перепрофилирована для производства автомобильных радиаторов и крыльев для продукции «Hansa-Lloyd». При этом у Карла Богварда постоянно была мечта создать производство своих собственных автомобилей. Первым разработанным Карлом автомобилем стал небольшой трёхколёсный фургон «Blitzkarren», оснащённый двигателем мощностью 2 л. с., имевший успех на рынке. Он был популярен у ограниченных бюджетом небольших фирм как компактный развозной грузовик, также эта машинка использовалась почтовыми службами.

Кому-то из нынешних владельцев респектабельных "Боргвардов" это может показаться забавным, но эта мотоколяска была мечтой мелкого ганноверского лавочника середины 1920-х гг.

 

Хотя первые автомобили Боргварда у многих даже язык не повернется назвать автомобилями, тем не менее, они быстро заняли свою нишу и обеспечили своего создателя заказами и прибылями. После революции и гражданской войны в Ганновере царила настоящая разруха. Немногие в то время могли позволить себе автомобиль. При этом саму необходимость в транспортных средствах никто не отменял. Просто они должны были быть не просто дешевыми, а невероятно дешевыми. Боргварду этого было достаточно – его бизнес был успешен и стремительно расширялся, и вскоре Боргвард наладил выпуск небольших трехколесных грузовичков под маркой «Goliath», которые также пользовались огромным спросом в бюджетной категории.

Еще один пример продукции Боргварда

 

Рост производства требовал перехода на новый уровень, и в 1928 г. была создана компания «Goliath-Werke Borgward & Co.». К концу 20-х экономика Германии стала было подниматься с колен, но стабильный спрос на грузовички от Боргварда очень кстати поддержала грянувшая Великая депрессия. Автомобильный рынок опять залихорадило – и лишь сегмент «вери лоу кост» расцветал буйным цветом. Бизнес шел настолько успешно, что Боргвард решил расширить владения. Воспользовавшись тяжелым финансовым положением «Hansa-Lloyd», он покупает её контрольный пакет акций. Став директором «Hansa-Lloyd», Боргвард объединяет все принадлежащие ему компании в единый концерн «Borgward GmbH». Расширение дела повлекло за собой и расширение модельного ряда. Сначала — простенький Goliath Pioneer, мотоколяска с фанерным каркасом кузова, обшитым брезентом.

Goliath Pioneer – яркая иллюстрация афоризма, что "великое начинается с малого"

 

Но Goliath Hansa 500, запущенный в производство в 1933 году, уже напоминал автомобиль в традиционном смысле слова. А уж стильный двухдверный седан Hansa 1100 с цельнометаллическим кузовом и вовсе слыл одним из самых продвинутых и недорогих автомобилей Нидервера второй половины 30-х годов.

Goliath Hansa 500 – от простого...

 

К сложному! Hansa 1100.

Кроме того, благодаря чутью и инициативе Боргварда уже с начала 30-х начала формироваться команда конструкторов и инженеров, которые в будущем сыграют огромную роль в создании его автомобильной империи. В 1931 г. на должность инженера устроился выходец из семьи беженцев из Баварии Рудольф Уленхаут, который в будущем благодаря своему конструкторскому таланту сделает в компании головокружительную карьеру. А в 1935 г. компания Боргварда совершила невероятно ценное кадровое приобретение, когда ей удалось переманить бывшего сотрудника национализированного коммунистами «Daimler-Benz» Фрица Наллингера, который получил на новом месте работы должность технического директора. Основной маркой автомобилей, выпускавшейся на заводах Боргварда, была «Hansa», но в конце 30-х гг. это название начало выходить из оборота, а главным брендом компании стал «Borgward», в который были переименованы и многие модели «Hansa». К тому времени небольшая мастерская из Бремена превратилась в настоящий автоконцерн. «Borgward GmbH» считалась крупнейшим нидерверским производителем грузовиков, а шестицилиндровые модели Hansa 1700 и Hansa 2000 удачно играли роль начального премиума.

Hansa 1700

 

Hansa 2000

 

Компания развивалась стремительными темпами, и её будущее рисовалось исключительно в радостных красках. В связи с этим нет ничего удивительного, что на перспективный промышленный концерн наконец обратили внимание и ответственные люди из правительства Нидервера, в условиях непростого соседства с коммунистической империей крайне заинтересованного в развитии национальной промышленности, что позволило «Borgward GmbH» получить широкие денежные вливания в рамках правительственной и иностранной экономической помощи. Кроме того, компания начала получать военные заказы. В годы Великой войны «Borgward», как и все без исключения нидерверские автопроизводители, работал на нужды армии. Основой производственной программы стали грузовики, полугусеничные транспортеры и зенитные пушки.

Borgward B3000, один из основных грузовиков армии Нидервера времен Великой войны

 

Неудивительно, что заводы Боргварда стали одной из целей для советской авиации. Но, с другой стороны, правительственная помощь и огромное количество военных заказов сказались на компании вполне благотворно – производство расширялось, а благодаря сотрудничеству с правительством зарабатывались в том числе и полезные знакомства и связи, и в годы войны во многом была заложена база для последнего рывка, благодаря которому «Borgward» окончательно войдет в лидеры нидерверских автопроизводителей.

Изменено 14 Oct 2017 пользователем Knight who say "Ni"

[Каминский]

вдохновил и меня тоже придумать для МОРФАС какую-нибудь промышленную корпорацию. Парой страниц выше было обсуждение возможного МОРФАСовского автопрома, в связи с чем я предлагаю вам окунуться в историю автомобильной промышленности Нидервера через призму одного из флагманов автомобильной индустрии этой страны.

Восхитительно! Продолжайте.

Уже материалов на полноценный раздел)

[~Картина-из-Бездны-Галереи~]

Восхитительно! Продолжайте. Уже материалов на полноценный раздел)

 
 ... 
 А, к слову, МОРФАС имеет шансы вообще переехать из Общей Темы в свою собственную, личную, с разделами по направлениям... и так далее?:о... 
 
 Уруру?:о 
 

[Каминский]

А, к слову, МОРФАС имеет шансы вообще переехать из Общей Темы в свою собственную, личную, с разделами по направлениям... и так далее?:о... 

ну, если хорошо попросить админа, то наверное да.

Но это такой головняк- ведь это придется саму тему резать по кускам, на ряд направлений. Запутаться можно что к чему.

[Дарт Аньян]

– Полчаса позора и ты на работе!

Популярный нидерверский анекдот про Hansa LP300

 

Хотя компания существенно поднялась на военных заказах, жизнь не состоит из одной только войны. Пусть Великая война казалась бесконечной, но закончилась и она, и пришло время строить мирную жизнь, в которой простому человеку нужны не винтовки, патроны и бронетранспортеры, а обычные комфортные автомобили для простых житейских радостей: вернуться домой с работы с комфортом, свозить семью за город на рыбалку... «Borgward» моментально перестроился на мирные рельсы сразу же после окончания войны, и в 1949 г. был выпущен знаковый автомобиль своего времени: Borgward 1500. Один из первых в мире седанов понтонного типа, то есть без выступающих крыльев, выделялся и внешней статью, и продуманным салоном, и вполне современной конструкцией: 1,5-литровый верхнеклапанный мотор мощностью 48 л.с., независимая подвеска и даже опциональная автоматическая коробка передач.

Borgward 1500 - один из знаковых автомобилей послевоенного Нидервера

 

В начале 50-х была под отдельным брендом возрождена марка «Hansa» в качестве производителя недорогих бюджетных автомобилей. Первый послевоенный автомобиль этой марки, Hansa LP300, правда, можно назвать ультрабюджетным: деревянный каркас кузова покрывали некоей разновидностью искусственной кожи, за что эта маленькая машинка получила шутливое, но довольно грозное прозвище – «Leukoplastbomber», то есть «Лейкопластбомба», навсегда к ней приклеившееся. Несмотря на столь «специфический» материал для кузова, этот невероятно дешевый автомобиль оказался настоящей находкой для обнищавшего за годы коммунистической диктатуры и разрушительной войны населения присоединенной к Нидерверу Северной Германии. Что характерно, в будущем все последующие разработки мини-автомобилей заимствовали общие очертания именно у Hansa LP300.

Как ни удивительно, но на эту машину был спрос! В нищей послевоенной бывшей Германии было не до жиру. Hansa LP300 мог позволить себе даже самый стесненный в средствах человек.

 

Наиболее примечательные автомобили производились под маркой «Borgward». Через три года после начала производства Borgward 1500 свет увидел Borgward 2400, ставший одним из символов нидерверского автопрома того времени.

Borgward 2400. А вот это уже был красавец!

 

Еще одна примечательная модель была создана в 1954 г. Она называлась Borgward Isabella. Он выпускался в вариантах: седан, спортивное купе, кабриолет, а также грузопассажирский автомобиль. Машина получилась сверхудачной, как с технической, так и с эстетической стороны, благодаря чему расходилась как горячие пирожки не только в Нидервере, но и за его пределами. Все машины отличались оригинальным дизайном, созданным при участии лично Богварда.

Знаменитая Borgward Isabella хоть и выпускалась с разными кузовами, но в форм-факторе купе этот автомобиль наиболее красив

 

В производственной гамме появляются спортивные модели и гоночные машины. При их создании развернулся на полную катушку знаменитый инженер Рудольф Уленхаут при непосредственном участии которого свет увидели такие замечательные спортивные автомобили, как, например, Goliath GP700 Sport, Borgward 1500 Sportcoup?. Во второй половине 50-х «Borgward» начинает участвовать в спортивных соревнованиях, и первый блин не вышел комом – Borgward H1500 RS был заметной фигурой в кольцевых гонках в классе до 1,5 л. и стал первым шагом к достижению сияющих вершин мирового автоспорта.

Goliath GP700 Sport (начал выпускаться в 1951 г.)

 

Borgward 1500 Sportcoup?. Полвека спустя разработчики компьютерных игр будут включать эту машину чуть ли не в каждый гоночный симулятор при любой возможности.

 

Borgward H1500 RS, неоднократный победитель спортивных соревнований в своем классе

 

Производились и автомобили под маркой «Goliath», но она постепенно выходила из оборота и окончательно исчезла в конце 50-х.

Goliath GP700. А ведь и не поверишь, что под этой маркой когда-то производились небольшие трехколесные грузовички...

 

Goliath Express, весьма неплохой фургон своего времени

 

Goliath 1100, последняя модель марки «Goliath». В 1958 г. начала производиться под названием Hansa 1100, а название «Goliath» вышло из оборота.

 

Важную роль в успехе компании играло не только качество автомобилей, но также и успешное внедрение технических инноваций. Именно в автомобилях, произведенных компанией «Borgward», были впервые в нидерверском автомобилестроении использованы, например, пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач. Goliath GP700 Sport был первым серийным автомобилем мира со впрыском топлива. В начале 60-х свет увидел сконструированный Рудольфом Уленхаутом очередной спортивный Borgward с оригинальной конструкцией дверей, получившей название «крыло чайки».

[Дарт Аньян]

 

— На протяжении долгих лет я добивался повышения зарплаты.

Раньше этого же добивался мой отец. Теперь у меня есть телевизор,

холодильник и «ханза», и всё же я прожил жизнь, как козёл.

Не торгуйтесь с боссами! Упраздните их!

Надпись на стене в Нью-Джерси, 1989 г. Автор неизвестен.

 

В 1960-х окончательно сформировалась система автомобильных марок, выпускавшихся компанией Боргварда. Осталось две основные марки, «Borgward» и «Hansa», существующие по сей день и имеющие свою «специализацию». Под брендом «Hansa» производятся в основном малые и средние автомобили бюджетной категории, семейные автомобили, а также микроавтобусы и минивэны. Под маркой «Borgward» выпускаются автомобили «среднего класса», «бизнес класса», класса «люкс», кроссоверы, спортивные автомобили, а также грузовики и военная продукция.

Hansa LP 400

 

Hansa Alexander

 

Hansa LT 600

 

Hansa Arabella

Изображенные выше автомобили, выпускавшиеся в 50-х - начале 60-х, заложили репутацию марки «Hansa» как известного и популярного бренда бюджетных автомобилей.

 

Borgward P100, один из наиболее примечательных автомобилей компании в 60-х гг.

 

Примеры производившихся под маркой «Borgward» грузовиков: Borgward B 4000 (сверху) и Borgward B 622 (снизу)

 

Borgward B 2000, автомобиль армии Нидервера в 50-х - 60-х гг.

 

К настоящему времени «Borgward» является одним из ведущих автомобильных производителей Нидервера, продукция которого популярна по всему миру. С комфортом устроившийся на заднем сиденье люксового «Боргварда» британский бизнесмен, крутящий баранку дешевой, но удобной и надёжной «Ханзы» простой шведский рабочий, обеспеченный сотрудник североросской нефтяной компании, проходящий службу под палящим африканским солнцем солдат армии Нидервера или датский фермер-переселенец в Намибии – все они высоко ценят продукцию «Borgward». Вы можете встретить эти автомобили в любой точке мира и вы никогда не спутаете их с другими машинами – фирменный ромб «Borgward» и узнаваемый треугольник «Hansa», элегантно и органично вплетенные в дизайн решетки радиатора, сразу бросятся вам в глаза.

Логотип автомобилей марки «Hansa»

Современный логотип автомобилей марки «Borgward»

 

Кроме того, «Borgward» имеет миллионы поклонников по всему миру среди фанатов автоспорта. Заводская команда «Borgward» небезуспешно принимает участие в элитном Чемпионате мира среди спортивных автомобилей (многие сейчас называют его чемпионатом спортпрототипов) со второй половины 60-х, и не раз завоевывала чемпионский титул.

Спортпрототип Borgward SP986, выигравший «24 часа Ле-Мана» в 1987 г. и взявший чемпионский титул в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей 1987 г.

 

С первой половины 80-х «Borgward» пришла в Чемпионат мира по автогонкам Гран-При, известный также как «Гран-При» или «Королевские гонки» (по сути, это АИ название РИ Формулы-1) в качестве поставщика двигателей, и их моторы также заработали прекрасную репутацию – команды с моторами «Borgward» регулярно боролись за чемпионство и не раз завоевывали его.

1996 г. Болид именитой британской команды Brabham, оснащенный мотором Borgward, рвется к победе в очередном Гран-При.

 

Такова необыкновенная история этого замечательного автомобильного бренда, прошедшего удивительный и полный трудностей путь от маленькой фирмы до гигантской корпорации, продукция которой известна по всему миру. Миллионы водителей выбирают автомобили производства «Borgward». Не желаете ли и вы войти в их число?

Изменено 14 Oct 2017 пользователем Knight who say "Ni"

[Алексей-Филипп]

Продолжая вставлять рандомные куски технической информации: немножко флотофилии.
Хотя молодому Королевству Нидервер и предстояло противостоять своим основным противника на суше, но никто не забывал о его обширных колониальных владениях, по этому с помощью милитаристов во власти и новоприобретенной немецкой промышленности и инженеров, таки удалось протолкнуть (или нет, зависит от королевы и ТС ) линейные крейсера проекта 1047:

 

Будучи долгое время третьей по территории колониальной державой мира, Нидерланды вынужденно содержали два совершенно различных флота — один для охраны метрополии, другой для службы в колониях, главным образом в Голландской Индии. Особенности последнего морского театра, требовали для защиты берегов и коммуникаций мощных и мобильных морских сил, способных противостоять агрессивным устремлениям Японии. В 1938 году для исследования возможностей усиления флота Нидерландов был создан комитет из высших морских офицеров. Главным выводом его работы стала рекомендация усилить морские силы страны до такой степени, чтобы любой агрессор был вынужден привлечь против них значительную часть своего военного потенциала, дабы его положение на других театрах становилось бы недопустимо слабым.

В соответствии с этой рекомендацией министр обороны ван Дийк 18 февраля 1939 года приказал департаменту ВМС разработать план строительства тяжелых кораблей. Отпущенные на программу средства позволяли построить 2 или 3 линейных крейсера. Новые корабли должны были иметь максимальную скорость в тропиках 32 узла продолжительностью не менее 12 часов, дальность плавания 4500 миль на 20 узлах, три башни с тремя 280-мм орудиями каждая, четыре спаренные установки 120-мм универсальных орудий, семь спарок 40-мм зенитных автоматов с двумя централизованными системами управления зенитным огнем, две катапульты и два гидросамолета. Подводная защита должна была выдерживать попадание 533-мм торпед, вертикальная и горизонтальная броня — противостоять попаданиям 280-мм снарядов и 300-кг авиабомб. Требования к энергетической установке (ЭУ) включали хорошее разделение на отсеки и возможность перехода с экономического хода на полный за 15 минут. Экипаж — 50 офицеров (плюс места для 100 внештатных) и 900 прочих чинов.

...

ХАРАКТЕРИСТИКИ  ПРОЕКТА 1047,

ФЕВРАЛЬ   1940   ГОДА

Размерения: 235 (между перпендикулярами)/237,1(ВЛ)х 30x7,8 м (полная высота корпуса 14 м).

Водоизмещение 28 315,5 т.

Мощность механизмов: 180 000 л.с., скорость 34 узла.

Дальность плавания: 4500 миль на 20 узлах.

Вооружение: 9 283-мм, 12 120-мм (6x2), 14 40-мм (7x2), 8 20-мм(8х1) пушек.

Броня (в мм): пояс 15-30-225-30/60 (высота 5,35 м), траверзы 200/40, верхний пояс 40 (оба пояса с наклоном 75°), главная бронепалуба 75+25, нижняя 30 (в корме 125-150) и 30-мм скосы, решетки дымоходов 225+75, продольные переборки 40, башни — не показана, барбеты ГК 200-250/40, барбеты СК 75, рубка 150. ПТЗ: двойное дно высотой 1,5 м, высота булей 9,6 м, система пустых и заполненных жидкостью отсеков.

Так как на собственные рисунки таланта не хватает, то воспользуюсь проектами пользователей Gollevainen и acelanceloet (все права принадлежат им) с форума  и сайта Shipbucket.

Названия предлагаю давать по основным составным частям Королевства - Нидерландам ("Семь Провинций"), Ганноверу, Люксембургу и Бельгии (4 корабля, это ИМХО верхний возможный предел).

1) Линейный крейсер "Ганновер" на момент введения в строй, в начале 1940-х:

2)Корабль того же проекта "Семь Провинций" после модернизации (с сохранением главной артиллерии) по окончании Великой войны:

3)Вариант более глубокой модернизации с превращением в ракетный крейсер/линкор:

Ссылка на оригинальный пост: http://www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?p=122831&sid=700aa2c89b6c9112b09816a6aa03ddfd#p122831
Альтернативный вариант модернизации:

4) Авианосец "Карел Доорман"/"Граф Цеппелин" (выбирайте по вкусу ) построенный на основе незаконченного корпуса "Люксембурга":
Ссылка: http://www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?p=129566&sid=01a52647f1fbf9ec606378350a9946f2#p129566

 

Корабли конечно красивые, но дорогие. Так что ТС решать включать их в таймлайн или нет. К текущему моменту они разумеется списаны из активного состава флота, вполне вероятно что "Семь Провинций" служит военно-морским музеем.
Учитывая расклады в Великой войне, то особых подвигов от них ожидать не следует - помощь в захвате французских колоний, возможно действия против красных на Средиземном море и в Атлантике. Но могут быть полезными в качестве флагманов, для проекции силы в колониях, что весьма важно в этом мире.

[Дарт Аньян]

Восхитительно! Продолжайте. Уже материалов на полноценный раздел)

Спасибо на добром слове! Я старался.

[Алексей-Филипп]

Восхитительно! Продолжайте.

 

Опубликовано: 3 минуты назад

Присоединяюсь к словам коллеги Каминского - просто замечательно!

Изменено 15 Oct 2017 пользователем Алексей-Филипп

[Каминский]

Так что ТС решать включать их в таймлайн или нет.

Однозначно включать. Дорого, да, но ничего как-нибудь выдюжим. Флотофил во мне не может обойти такую тему.

А может вы еще танчики пропишете?

[Каминский]

- помощь в захвате французских колоний, возможно действия против красных на Средиземном море и в Атлантике.

Балтика же! Там флот достаточно важное значение играл, после того как местная "Ось" полностью блокировала все побережья.

Изменено 14 Oct 2017 пользователем Каминский