О повороте советского послевоенного автомобилестроения не туда

[dragon.nur]

был уже тогда грузовой V8, причём, судя по степени сжатия, или IOE, или сразу OHV

Это максимально раздутая предковая форма ЗиЛ-111, похоже, ЗиС-Э115/НАМИ-015, межцентровое 124, диаметр цилиндра 111, ход поршня 105, OHV.

В карбюраторном варианте, интересно, сколько бы дал?

190 и тут же бы сломался. Это когда межцентровое нарастили до 135 вместе с шириной шеек этцетера можно было думать о 250.

[Crusader]

Это максимально раздутая предковая форма ЗиЛ-111, похоже, ЗиС-Э115/НАМИ-015, межцентровое 124, диаметр цилиндра 111, ход поршня 105, OHV.

 О, как? А я уж начал про немецкий воздушник V8 на узлах ЗиС-120 вспоминать.

[Crusader]

 Кстати: https://dzen.ru/a/aGZWMX_uvAD-zhuD

 

[Crusader]

 Ха, я так и знал, что кто-то такое всё же делал! https://dzen.ru/a/ZWD1ooiOolNl51IV

[w6166060]

IFA ездила на созданном ещё при нацистах вихрекамернике аж до самых 80-х

Видел лет 5 назад, армейская полноприводная ИФА в селе.

Мужик доволен...

Соляра любая

[w6166060]

что до 50% всего легкового автопарка Германии до Второй Мировой

не могу спорить , не знаю.

Но тесть хвалил опели , мерены и татры..

Было много и служиди долго . И в них был стартер и печка

IFA ездила на созданном ещё при нацистах вихрекамернике аж до самых 80-х

Видел лет 5 назад, армейская полноприводная ИФА в селе.

Мужик доволен...

Соляра любая

[Crusader]

Видел лет 5 назад, армейская полноприводная ИФА в селе. Мужик доволен... Соляра любая

 А ртутная финка НКВД рельсу рубит, ага, да.

[Crusader]

[Curioz]

Почему на клетке слона прицепе для перевозки продовольственных товаров надпись "Буйвол"  "Промтовары"? 

[dragon.nur]

Почему

Ачитяпка всралась, Причём явно у современных уже песатилей, корректора нет, бильдредактор "смотрю в вёрстку, вижу фигу".

[Crusader]

 Санитарный бескапотный автобус на базе 1.5-тонного ГАЗ-56 - тоже был и звался ПАЗ-656.

[Crusader]

 К слову, вихрекамерный дизель IFA G5 - жидкостник L6 9,036 л объёмом и 120 кобыл мощностью - имел дериватив L4 6,024 л объёмом и 80 кобыл (1 цилиндр = 1,506 л). А ещё, оба-два имели раздутые деривативы на 9,840 л и 150 кобыл и 6,560 л и 110 кобыл, соответственно. После того, как к ним приделали непосредственный впрыск - получилось 190 и 125 кобыл, соответственно. Собственно, последняя L4 версия стала на долгие годы дизелем IFA W50.

 Надо было брать..)

 Потому что это семейство буквально закрывало все потребности грузовиков ГАЗ и ЗиС/ЗиЛ, вплоть до конца 1960-х.

Изменено 18 Dec 2025 пользователем Crusader

[dragon.nur]

как к ним приделали непосредственный впрыск

Помимо непосредственного впрыска к ним приделали лицензионный М-процесс, поршни типа МАН и объёмно-плёночное распыливание в вихрекамеру в стальной головке поршня. Это не та, что в цилиндре, тут всё сложней :-)

Изменено 19 Dec 2025 пользователем dragon.nur

[Crusader]

Помимо непосредственного впрыска к ним приделали лицензионный М-процесс, поршни типа МАН и объёмно-плёночное распыливание в вихрекамеру в стальной головке поршня. Это не та, что в цилиндре, тут всё сложней :-)

 Даже если и без этого - имеем два унифицированных движка: L4 и L6. И у каждого по два дериватива разной мощности и объёма. Как раз для пар из ЗиС-150/151 и ГАЗ-63/33.

[Crusader]

А - Авантюрист

 К слову, а Форд ведь делал L2 версию Ford-A/AA.

[dragon.nur]

семейство буквально закрывало все потребности грузовиков

а потребности СССР с долбанутой идеологией "полной переработки нефти"?

L2 версию Ford-A

Если честно -- это ужасная дрянь, а не мотор.

[Crusader]

 О, как: https://www.kolesa.ru/article/v-1948-godu-v-gruzii-sdelali-motor-izmenyaemoy-stepenyu-szhatiya-i-operedili-infiniti

а потребности СССР с долбанутой идеологией "полной переработки нефти"?

 На экспорт гнать. Нефтяная игла - зло, но раз уж экспорт продовольствия один мудрый осетин вся СССР благополучно завалил, придётся где-то ещё инвалюту брать.

Если честно -- это ужасная дрянь, а не мотор.

 А тут уж жрём, что дают..)

[Нкоро_]

а потребности СССР с долбанутой идеологией "полной переработки нефти"?

Рискну здоровьем: Идеология отличная и повод для мощной альтернативы.

Реализация вот подкачала, причем Сталин здесь напрямую уже не при делах. Потому что апервое приближение, то есть полный спектр НПЗ от ну очень специализированных вещей типа децилина до разных масел, и возможность строить любые танкеры любого типа и класса кроме совсем уж гигантских не проходящих ни один канал и не все проливы - это уже даже не при СССР, и даже не при Ельцине.

 

раз уж экспорт продовольствия один

Рискну здоровьем еще раз: Экспорт продовольствия (именно в исполнении России, в исполнении более теплых и тем более тропических стран другой вопрос) гораздо хуже нефтяной иглы, потому что заставляет общаться с отбросами (развитые страны могут сами себя обеспечить зерном и картошкой) и экспортировать войну.

 

Поэтому максимально альтернативная альтернатива советского автопрома должна исходить  из полу-автаркического СССР. Полу, потому что в рамках соцблока нужно интегрироваться больше РИ.

Изменено 25 Dec 2025 пользователем Нкоро_

[Crusader]

с отбросами

 Великобритания и Франция отбросами давно стали..?

возможность строить любые танкеры любого типа и класса кроме совсем уж гигантских не проходящих ни один канал и не все проливы - это уже даже не при СССР, и даже не при Ельцине.

 А вот, кстати, дельное замечание.

[Crusader]

Полу, потому что в рамках соцблока нужно интегрироваться больше РИ.

 Тоже хорошая мысль. Планов были и в РИ таких много, но на все был возложен фрукт ананас.

[Нкоро_]

Великобритания и Франция отбросами давно стали..?

Они могли (бы) обеспечить себя. Поэтому вывоз зерна к ним возможен только в формате "недоедим но вывезем" и это тоже разрушительно.

Ну и в итоге все свелось к тому что главные покупатели в порядке очереди это Египет, Иран, Турция, Бангладеш, Ливия. Отбросы, наверное, слишком сильно кроме Ливии - но нельзя отрицать что все они скажем так... еще сильнее разбалансированы чем мы сами.

Говоря об АИ проще не допустить такой ситуации, иначе политика сведется к актуальной!

И автопром последует за ней.

[Crusader]

Поэтому вывоз зерна к ним возможен только в формате "недоедим но вывезем" и это тоже разрушительно.

 Надо просто это делать по-уму, а не через ж.

Ну и в итоге все свелось к тому что главные покупатели в порядке очереди это Египет, Иран, Турция, Бангладеш, Ливия.

 Они стабильно покупают с профитом для нас и стабильно платят? А если да - то что нас должно волновать кроме этого?

Изменено 25 Dec 2025 пользователем Crusader

[Curioz]

Они могли (бы) обеспечить себя

Странная логика. Они ведь не потому себя не обеспечивают, что не могут, и это никак не связано с тем, что зерно из России туда якобы может поступать только по ценам ниже себестоимости.

 

Отбросы, наверное, слишком сильно

Крупнейший импортер зерна в мире это, совершенно не внезапно, Китай. Его к отбросам  причислить трудновато. 

5, 6, 9 и 12 место в мире по импорту пшеницы - Испания, Италия, Япония и ЮКорея. Тоже не сказать что отсталые. 

 

 

Изменено 25 Dec 2025 пользователем Curioz

[Crusader]

Япония и ЮКорея

 А вот этих, кстати, после 1945-го можно, и неплохо бы подсадить и на бензиновую иглу. Чтобы не слишком заигрывали с США. У последних, конечно, толще, но у СССР - ближе. Плюс, Япония и так с Северного Сахалина нефть получала. Дорожка протоптана..)

[Curioz]

Имхо не взлетит. Годов до 70х СССР бензина и самому не хватает. Тем более высокооктанового.