О повороте советского послевоенного автомобилестроения не туда

[dragon.nur]

был уже тогда грузовой V8, причём, судя по степени сжатия, или IOE, или сразу OHV

Это максимально раздутая предковая форма ЗиЛ-111, похоже, ЗиС-Э115/НАМИ-015, межцентровое 124, диаметр цилиндра 111, ход поршня 105, OHV.

В карбюраторном варианте, интересно, сколько бы дал?

190 и тут же бы сломался. Это когда межцентровое нарастили до 135 вместе с шириной шеек этцетера можно было думать о 250.

[Crusader]

Это максимально раздутая предковая форма ЗиЛ-111, похоже, ЗиС-Э115/НАМИ-015, межцентровое 124, диаметр цилиндра 111, ход поршня 105, OHV.

 О, как? А я уж начал про немецкий воздушник V8 на узлах ЗиС-120 вспоминать.

[Crusader]

 Кстати: https://dzen.ru/a/aGZWMX_uvAD-zhuD

 

[Crusader]

 Ха, я так и знал, что кто-то такое всё же делал! https://dzen.ru/a/ZWD1ooiOolNl51IV

[w6166060]

IFA ездила на созданном ещё при нацистах вихрекамернике аж до самых 80-х

Видел лет 5 назад, армейская полноприводная ИФА в селе.

Мужик доволен...

Соляра любая

[w6166060]

что до 50% всего легкового автопарка Германии до Второй Мировой

не могу спорить , не знаю.

Но тесть хвалил опели , мерены и татры..

Было много и служиди долго . И в них был стартер и печка

IFA ездила на созданном ещё при нацистах вихрекамернике аж до самых 80-х

Видел лет 5 назад, армейская полноприводная ИФА в селе.

Мужик доволен...

Соляра любая

[Crusader]

Видел лет 5 назад, армейская полноприводная ИФА в селе. Мужик доволен... Соляра любая

 А ртутная финка НКВД рельсу рубит, ага, да.

[Crusader]

[Curioz]

Почему на клетке слона прицепе для перевозки продовольственных товаров надпись "Буйвол"  "Промтовары"? 

[dragon.nur]

Почему

Ачитяпка всралась, Причём явно у современных уже песатилей, корректора нет, бильдредактор "смотрю в вёрстку, вижу фигу".

[Crusader]

 Санитарный бескапотный автобус на базе 1.5-тонного ГАЗ-56 - тоже был и звался ПАЗ-656.

[Crusader]

 К слову, вихрекамерный дизель IFA G5 - жидкостник L6 9,036 л объёмом и 120 кобыл мощностью - имел дериватив L4 6,024 л объёмом и 80 кобыл (1 цилиндр = 1,506 л). А ещё, оба-два имели раздутые деривативы на 9,840 л и 150 кобыл и 6,560 л и 110 кобыл, соответственно. После того, как к ним приделали непосредственный впрыск - получилось 190 и 125 кобыл, соответственно. Собственно, последняя L4 версия стала на долгие годы дизелем IFA W50.

 Надо было брать..)

 Потому что это семейство буквально закрывало все потребности грузовиков ГАЗ и ЗиС/ЗиЛ, вплоть до конца 1960-х.

Изменено Thursday в 10:00 пользователем Crusader

[dragon.nur]

как к ним приделали непосредственный впрыск

Помимо непосредственного впрыска к ним приделали лицензионный М-процесс, поршни типа МАН и объёмно-плёночное распыливание в вихрекамеру в стальной головке поршня. Это не та, что в цилиндре, тут всё сложней :-)

Изменено вчера в 05:01 пользователем dragon.nur

[Crusader]

Помимо непосредственного впрыска к ним приделали лицензионный М-процесс, поршни типа МАН и объёмно-плёночное распыливание в вихрекамеру в стальной головке поршня. Это не та, что в цилиндре, тут всё сложней :-)

 Даже если и без этого - имеем два унифицированных движка: L4 и L6. И у каждого по два дериватива разной мощности и объёма. Как раз для пар из ЗиС-150/151 и ГАЗ-63/33.

[Crusader]

А - Авантюрист

 К слову, а Форд ведь делал L2 версию Ford-A/AA.