О повороте советского послевоенного автомобилестроения не туда

[Curioz]

Уссурийск хорошо, но к границе слишком близко. Хабаровск, думаю, лучше в этом плане

Формально Хабарик ещё ближе к границе стоит. 

[Crusader]

Возможно только частично, подробностей не знаю -- спросить не у кого, ибо прабабка моя в эвакуации только в Тюмени с двумя детьми до 1943 была, работала на заводе и вернулась обратно на ТИЗ с обоими.

 Ну, ТМЗ-53 из-за этого завернули, хотя машина была - зверь. Ещё был ХМЗ-5М1200 на Харьковском Мотоциклетном, который потом свернули. Там 32-е 4-х тактные кобылы при 1,19-и литрах. На базе этого же движка хотели в Харькове какую-то заднемоторную малолитражку в 1930-х делать, но фондов не дали.

Двоюродный дед жив ещё, 90 лет вот недавно было. 

 Ого, крепок!

Четвёртый свой -- экскременты дизелизации ЗиС-120 (среди меня сугубое подозрение, что программа 120ВК это её осколки), поздней и ЗиЛ-130

 Я бы предположил, что это осколки не столько дизелизации, а тех работ, которые шли по модульному V6-V12. Хотя, возможно и отрыжка от попытки дизелизации.

 Отрыжкой от дизелизации ЗиЛ-130, кстати стал 7,25-литровый турбодизель V8 на 140 кобыл. Насчёт впрысковый или вихрекамерный - не помню, увы. Но, блин, вихрекамерный движок в начале 1960-х - это заявка на успех со стороны ЗиЛ, конечно. Хоть бы ЗиЛ-375 взяли бы за исходник, что ли? Позорники, чесслово.

 Кстати, по поводу дизелизации - немцы же сделали нам дизельный вихрекамерный воздушник на 125 кобыл, предельно-унифицированный с ЗиС-120 везде, где только можно. И просто верхнеклапанный карбюраторный воздушник на ту же мощность с ещё большей унификацией с ЗиС-120.

Формально Хабарик ещё ближе к границе стоит. 

 Так-то да, но он хоть со всех сторон равномерно.

[Crusader]

 Пересмотрел географию. 

 Комсомольск-на-Амуре - лучший вариант в Хабаровском Крае. Хабаровск - действительно очень близко.

[Curioz]

Пересмотрел географию.   Комсомольск-на-Амуре - лучший вариант в Хабаровском Крае. Хабаровск - действительно очень близко.

Холодно там. Если именно на удобство жизни смотреть, то надо на юге Приморского края строиться, как раз в Уссурийске в том числе... 

 

[Crusader]

Холодно там.

 Оно так, но в Саяногорске или Красноярске - тоже не курорт, но в качестве места под КамАЗ и ВАЗ - соответственно, они рассматривались.

 С другой стороны, раз уж крупный танкоремонтный завод в Уссурийске таки разместили и в РИ - автосборочный, который самостоятельно ЗиЛ-130/4314 делал после прекращения его выпуска на основном заводе - то, возможно, не стоит заморачиваться и выбрать именно Уссурийск.

 Пожалуй, что и да. Пусть Уссурийск. К Японии и Южной Корее поближе - можно будет часть оборудования там закупить, если денег найдём.

[Crusader]

 Итого, выходит, что перспективными площадками для автозаводов становятся:

 - для достройки и укрупнения: Сталинград, Харьков, Ирбит, Серпухов, Киев, Тарту, Уссурийск, Донецк, Луганск;

 - для возведения новых автозаводов с нуля: Куйбышев, Саратов, Тольятти, Барнаул, Бровары. 

 Саяногорск и Красноярск отпадают - холодно там.

 Откуда взять? 

 Если речь конкретно про раннюю послевоень - то уже упоминалась в теме т. н. "тактика падальщика", которую успешно реализовал дэновский Китай: смотрим, какой производитель в США или Европе сейчас на дне и пытаемся делать предложение, от которого невозможно отказаться. Сразу после войны со спущенными штанами в США, например, были фирмы Willys и Studebakker, оставшиеся без военных заказов и перебивавшиеся буквально на подножном корму. Можно попытаться урвать остатки не родившегося Tucker и, таки можно обратиться к итальянцам или британцам - правительство Эттли было к СССР довольно лояльно, так что шансы есть.

 Денег вот нет. И до середины 1950-х не будет.

 Впрочем, с итальянцами именно сразу после войны можно попытаться и на бартер попытаться договориться, ИМХО.

[Vasilisk]

Можно попытаться урвать остатки не родившегося Tucker

 

Это элитные легковушки, не для массового потребителя. Разве что, ими советский представительский класс, то бишь «Чайки», заменить...

[Crusader]

Это элитные легковушки, не для массового потребителя. Разве что, ими советский представительский класс, то бишь «Чайки», заменить...

 Кстати, вполне. Машина прям здоровенная и движок сзади - Долматовский будет кипятком писать..)

 Учитывая, что там сзади дериватив вертолётного шестигоршкового боксера от Franklin вместо движка - ещё и авиации поможем. Да и коробка-автомат там гораздо более простая, чем таковая у Крайслера и Форда. В общем, хорошо было бы.