О повороте советского послевоенного автомобилестроения не туда

[Crusader]

вихрекамерная.

 Там всё сложнее:

 

Двигатель с воспламенением однородной горючей смеси от сжатия (HCCI, от англ. Homogeneous charge compression ignition) — двигатель внутреннего сгорания, в котором хорошо смешанное топливо и окислитель (обычно воздух) сжимаются до точки самовоспламенения. Как и при других видах сгорания, эта экзотермическая реакция выделяет энергию, которая может быть преобразована двигателем в тепло и полезную работу.

Такой двигатель сочетает в себе характеристики обычных бензинового и дизельного двигателей. Бензиновые двигатели используют однородную смесь и искровое зажигание. Современные дизельные двигатели используют стратифицированную смесь и зажигание от сжатия.

Также как в бензиновом двигателе, в HCCI впрыск топлива происходит на такте впуска. Однако вместо использования электрической искры для зажигания малой части топливной смеси, HCCI сжимает всю смесь сразу, увеличивая её плотность и температуру, пока она одновременно не воспламенится во всему объёму.

 А дизеля:

Холодный запуск двигателя достигается за счёт пьезоинжекторов с несколькими отверстиями и 3 программируемыми режимами впрыска, а также за счёт использования керамических свечей накаливания. Пропуски зажигания в двигателе предотвращаются за счёт регулируемого подъёма клапанов на выходе, который открывает выпускные клапаны во время такта впуска, что, в свою очередь, повышает температуру воздуха в двигателе.

 Т. е. там форменные азиатские извращения. 

[Crusader]

 Ну и, кстати, что можно делать на основе тяжёлых мотоциклов:

 Послевоенный британский Scammel Scarab. Развозная машинка с возможностью развернуться на пятачке или узкоспециальная машина для внутренних перевозок на предприятиях или, к примеру, железнодорожных вокзалах. Для кривых улочек старых городов - тоже идеально: маленький, поворотливый.

Изменено 28 Oct 2024 пользователем Crusader

[Crusader]

 Да, по ТИЗ - вы таки правы: эвакуировался в Тюмень и потом в Ирбит не ТИЗ, а ПМЗ.

[imnot]

Развозная машинка с возможностью развернуться на пятачке или узкоспециальная машина для внутренних перевозок на предприятиях или, к примеру, железнодорожных вокзалах. Для кривых улочек старых городов - тоже идеально: маленький, поворотливый.

Ну это по сути и есть "кара" и ее производные. Кстати, через такой промышленный в целом инструментарий можно исподволь провести автомобилизацию всеобщую.

Нужно только двигатели научиться делать огромным валом.

[Crusader]

Нужно только двигатели научиться делать огромным валом.

 Подрезать и пролетарски улучшить штампованно-паяный двигатель Crosley?)

 

[dragon.nur]

стоит их раза в 1.5 раздуть по объёму

8V92 дизель вполне себе существовал/ 

заменить на чугунные несъёмные "мокрые" в заливке более холодным люминием

Там всё не так уж и просто, для лёгких моторов люминтий, но мокрые съёмные гильзы лучше несъёмных.

ПМЗ

Пермский?

штампованно-паяный двигатель Crosley?

не поддаётся улучшению, выкинуть это говно на свалку надо.

[Crusader]

8V92 дизель вполне себе существовал/ 

 Собсна, одна из фишек того, что должно было изначально придти на смену американским 2-тактным деривативам - раздутый до 2,02 л цилиндр. Думаю, что не зря и что это будет полезно.

Там всё не так уж и просто, для лёгких моторов люминтий, но мокрые съёмные гильзы лучше несъёмных.

 Ни в коем разе не специалист, так что вам виднее. ЕМНИП, у 740-го ЯМЗ ГБЦ из алюминия, а всё стальное - из чугуна.

 По крайней мере, "сухие" стальные съёмные гильзы - стоит заменить на "мокрые" чугунные и, получается, - тоже съёмные.

Пермский?

 Да.

не поддаётся улучшению, выкинуть это говно на свалку надо.

А штамповать глубокой штамповкой не выйдет? Оно понятно, что лить надёжней и привычней, а варить - не получится, но надо же все варианты рассмотреть?)

 

[dragon.nur]

"сухие" стальные съёмные гильзы - стоит заменить на "мокрые" чугунные

главное, чтоб не опендек, как у современных тарахтелок. Кстати, нашёл вот что:

Разрез мотора ТИЗ-1200

штамповать глубокой штамповкой не выйдет?

Нет.

[Crusader]

Разрез мотора ТИЗ-1200

 О, как? Это не тот, который потом на ТМЗ-53 встал? Хотя, там, вроде был 4-горшковый "боксер". С другой стороны, известно, что модели мотоциклов - легко передавались с одного завода на другой, и, что у ХМЗ-5М1200 - был как раз V2 на 1,19 литра и 32 кобылы. Похоже, что вы и харьковский мотодвижок заодно нашли..)

Нет.

 М-м-м, значит, только лить. Печально.

 

 

[Crusader]

8V92

 Это, получается один цилиндр раздут с 1,16 литра - до 1,507 литра и, выходит, что:
 - ЯАЗ-203 с 3,48 литра -> до 4,52 литра

 - ЯАЗ-204 c 4,64 литра -> до 6,05 литров

 - ЯАЗ-206 с 6,96 литров -> до 9,04 литра

 - ЯАЗ-208 с 9,28 литров -> до 12,06 литров

 В принципе, уже что-то удобоваримое. Особенно, если вспомнить, что по итогу раздувать цилиндр до 2,02 литра не стали и в серии ЯМЗ - ограничились раздутием оного до 1,86 литра.

[dragon.nur]

уже что-то удобоваримое. Особенно, если вспомнить

что и масса у них с 71 (20х) практически одинаковая.

[Crusader]

что и масса у них с 71 (20х) практически одинаковая.

 Действительно. Выходит, что вариант приемлемый со всех сторон, кроме административной..)

[Crusader]

 Кстати, был и вариант 6-110 с цилиндром 1,8 литра, уже в 1945-м, а не в 1974-м, как Х-92. Это к изначальному требованию о цилиндре в 2,02 литра для перспективного дизеля НАМИ - гораздо ближе, но весил этот 6-110...

 1814 кг с редуктором. За гранью добра и зла.

[Crusader]

 Хотя, если упоротся чем-нибудь тяжёлым - то 12V110 - вполне можно вместо В-54 приспособить. Крутящий момент конский, мощность будет за 700 поней даже без наддува. 110-е на дизель-поездах и карьерных самосвалах "Эвклид" использовали. Унификация с Х-71 по сложной аппаратуре там достаточно высокая.

 С другой стороны, там почти 4 тонны веса получится... Нет, нельзя его в танк. Это - только в дизель-поезд, мотовоз или на судно, в трюм.

 У Х-92, кстати, как я понял из Англо-Вики - картер тот же, что и Х-71, просто блок переделан под новый диаметр.

Изменено 31 Oct 2024 пользователем Crusader

[dragon.nur]

там почти 4 тонны веса получится

скорее 2,5..3.

нельзя его в танк

угу. 

[de_Trachant]

нельзя его в танк

Смотря что за танк... Сиркеновская ползучая батарея какая, или СМК - вполне.

[Crusader]

Смотря что за танк... Сиркеновская ползучая батарея какая, или СМК - вполне.

 А туда мощности мало..)

 Это сугубо тепловозно-судовой движок, который в младших версиях ставился только на карьерные самосвалы, класса МАЗ/БелАЗ-525.

[honorik]

оффтопично заступлюсь за  Тарусскую. Где в ближайших окрестностях в 80-е был (и в 90-е оставался) не только кинотеатр "Ханой", но и универмаг. В отличие от Калужской - где был ДК "Меридиан", но универмага не было. 

и фото. 

Метро Калужская. С такой доминантой как колонны. 

И беляевские птыц с ковотом.

Сешины сокотичи и сама Сеша - не одобряют необоснованных наездов. Станции и архитектор - не виноваты в том, кто, как и насколько (и почему) экономит при эксплуатации станций, и кладет драконий хвост на инструкции.

Изменено 2 Nov 2024 пользователем honorik

[dragon.nur]

или СМК

У СМК штатный -- ГАМ массой менее тонны. Двухсполовинойтонный даст ему лишнюю нагрузку на и без того переразмеренную калошу.

кладет драконий хвост

Это не хвост, -- написал я и покраснел.

[honorik]

Это не хвост, -- написал я и покраснел.

когда я пишу слово "хвост" (неважно, драконий, кошачий, конский или барсячий) - я имею в виду именно хвост, а не то что некоторые подумали. не надо инсинуаций. 

встретив на дзене еще одну "туалетную" ассоциацию, в адрес красивой и добротной кафельной плитки в метро - делаю вывод: 

в советской Москве слишком радели о приличном виде общественных туалетов. попроще надо было, сильно попроще.

Изменено 3 Nov 2024 пользователем honorik

[Crusader]

 В Вики нашёл упоминания, о форкамерных двигателях для ГАЗ-52, формата V6: 3,48 л и 105 л. с. и  3,56 л и 116 л. с. А также, форкамерного двигателя для ЗиЛ-130 с неизвестными данными. (подозреваю, что V8 и 5,98 л, но мощности не знаю).

Изменено 18 Nov 2024 пользователем Crusader

[Владимир Станкович]

Сешины сокотичи и сама Сеша - не одобряют необоснованных наездов. Станции и архитектор - не виноваты в том, кто, как и насколько (и почему) экономит при эксплуатации станций, и кладет драконий хвост на инструкции.

Плюс 10000000!!

[Crusader]

105 л. с. и  3,56 л

V-образный карбюраторный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-52 с развалом блоков цилиндров 60°, мощностью 105 л.с. при 5000 об/мин, максимальным крутящим моментом 25-27 кГм при 1500-2000 об/мин, степенью сжатия 7,6-8 и рабочим объёмом 3530 см3.

форкамерного двигателя для ЗиЛ-130 с неизвестными данными

150 л.с. при 3200 об/мин, максимальным крутящим моментом 41 кГм при 1800-2000 об/мин, степенью сжатия 7,1 и рабочим объёмом 6000 см3

[dragon.nur]

V-образный карбюраторный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-52 с развалом блоков цилиндров 60°, мощностью 105 л.с. при 5000 об/мин, максимальным крутящим моментом 25-27 кГм при 1500-2000 об/мин, степенью сжатия 7,6-8 и рабочим объёмом 3530 см3.

Базовая конструкция, похоже, ГАЗ-53, но переведённый на другой развал и урезанный (92/80 мм диаметр-ход плюс почему-то в расчёте камера сгорания). Насчёт 5000 об/мин явная лажа, не выше 3300, полагаю.

[Crusader]

Базовая конструкция, похоже, ГАЗ-53

 А не рано? Это концом 1950-х датируется. Может, это что-то из огрызков ГАЗ'овского проекта V6? По срокам подходит. Или и вовсе - отрыжка опытного 136-сильного V6 для модернизированного ЗИМ.

Изменено 19 Nov 2024 пользователем Crusader