Флот в межвоенный период, часть I

[Vova7]

на крайняк 3х1 8" можно утыкать 6" заменив 1х8" башни на спаренные 6" для борьбы со "скаутами", но и тогда его целесообразность весьма сомнительна..

[Cobra]

Короче вот

Броненосные крейсера типа «Рюрик» - 2 ед.

«Рюрик» Новое Адмиралтейство, СПб 1.03.1906-1.09.1907-16.05.1910

«Ослабя» Новое Адмиралтейство, СПб 1.03.1906-25.03.1908-10.10.1910

Водоизмещение 7534 тонн, нормальное 9028 тонн, полное 9943 тонн. Размерения 144.5х17.4х7.54(м). 4 ПТА с.Парсонса=33600 л.с., 25 узлов, 2050 тонн угля, 5500/12 миль/узлов. Бронирование: борт 76-102-76 мм, башни 63-178 мм, щиты 25 мм, траверсы 63 мм, палуба 38-51 мм, рубки 100-203 мм. Вооружение: 3x2 203/45 (100 снарядов на ствол), 16x1 105/55 (250 снарядов на ствол), 2x1 75/50 зенитных(установлены в мае и июле 1914 года), 2х1 37/30 зенитных автомата Максима(переделаны в зенитные в мае 1914 года), 180 мин. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(300 миль).

Быстроходные броненосные крейсера, первые турбинные крейсера отечественной постройки. Спроектированы главным инженером Санкт-Петербургского порта Скворцовым. Предназначались для службе при эскадре, противодействию неприятельским легким крейсерам и проведения минно-заградительных операций в том числе активных. Получили названия в честь погибших крейсеров в ходе Русско-Японской войны. Вошли в строй Балтийского флота весной и осенью 1910 года соответственно. Входили в состав оперативной эскадры БФ. Участвовали в манерах и боевой подготовке БФ. С осени 1911 года по весну 1912 года несли службу в Средиземном море. «Ослабя» 15 октября 1912 года поврежден при посадке на мель у острова Милли-Ландет. Ремонт на Адмиралтейском Заводе. Летом 1913 года ушли на Дальний Восток. В октябре крейсера прибыли во Владивосток. Послепоходовый ремонт занял около 2-х месяцев. «Рюрик» получил повреждения корпуса во время плавания во льдах в феврале 1914 года. Двухнедельный доковый ремонт. Входили наряду со «Светланами» в состав 2-й бригады крейсеров.

Мы подумали а я решил..... Но картинка мне решительно не нравится......

[Vova7]

Но картинка мне решительно не нравится......

коллеги флотофилы-рисовальщики, прошу помощи - из чего рисовать МЦМ-Рюрика? Виккерсовкий реала по-понятным причинам не катит.. Баян Виноградова? или может из Пересвета (но у него борт ИМХО высоковат...)

[Cobra]

ПОПРАВКИ

«Дмитрий Донской» Адмиралтейский завод 15.06.1910-18.12.1911-28.01.1914

«Александр Невский» Балтийский завод 15.06.1910-29.12.1911-21.04.1914

Крейсера спущены на воду в декабре 1911 года. «Дмитрий Донской» вступил в строй в январе 1914 года, вышел на Дальний восток 28 апреля 1914 года. «Александр Невский» вступил в строй в апреле 1914 года, и к концу мая проходил курс боевой подготовки. В заключении стоит заметить 75 мм и 37 мм орудия переделаны для зенитной стрельбы на «Донском» в октябре-ноябре 1914 года. «Александр Невский» получил зенитные пушки по вступлению в строй.

«Императрица Мария» Николаевское Адм-во, Николаев 1.10.1908–30.03.1911-12.07.1913

«Императрица Екатерина» Наваль, Николаев 2.03.1909-22.03.1911–28.12.1913

«Император Александр I» Наваль, Николаев 2.03.1909-20.09.1911–10.04.1914

Корабли были достроены и прошли ходовые испытания с лета 1913 по весну 1914 года. 22 мая 1914 года бригада ЛК на эскадренной призовой стрельбе у Тендровской косы показала хороший результат.

«Цусима» Адмиралтейский завод 4.09.1908 - 27.05.1910 – 21.10.1912

«Дажалет» Адмиралтейский завод 1.05.1909 - 30.03.1911 – 1.06.1913

«Порт-Артур» Балтийский завод 7.09.1908 - 31.05.1910 – 21.10.1912

«Телин» Балтийский завод 5.05.1909 - 12.04.1911 – 1.06.1913

Общие сроки строительства оказались довольно велики и в среднем составили 50-52 месяца. Во многом это оказалось связано с тем что в России одновременно строилось 7 практически однотипных кораблей и два крейсера-рейдера, при том большая часть кораблей серии вошли в строй в течении 1913 года. По вступлению в строй двух первых Балтийских кораблей они отработали курс одиночной боевой подготовки и провели практические стрельбы и в конце лета 1913 года участвовали в совместных маневрах с Германским флотом. На «Цусиме» 1 июля 1913 года поднят флаг вновь назначенного командующего оперативной эскадры БФ контр-адмирала Кербера. Два других корабля боеготовы к ноябрю 1913 года и для продолжения боевой подготовки перешли в Либаву.

«Ефстафий»

В мае 1914 года на крыльях мостика установлены 2х1 37/30 зенитных автомата Маклена.

«Сисой Великий» Новое Адмиралтейство 26.07.1891 — 20.05.1894 — 18.08.1896

Водоизмещение: 10500 тонн, 2 ПМ, 12 котлов, 14-15 уз., 3200/10 миль/узлов. Бронирование: борт 203мм-406мм, каземат 127мм, башни ГК 254-305мм, палуба 51-76мм, рубка 152-229мм, траверса 229мм. Вооружение на 1 января 1914 года: 2x2 305/40, 10x1 152/45, 2x1 37/30 автомата Максима . Радиотелеграф: 5 кВт Мор.Вед. обр.1907 года(500 миль).

«Светлана» Адмиралтейский завод, СПб 1.05.1910-17.09.1911-16.03.1913

«Адмирал Нахимов» Путиловский завод, СПб 17.06.1910-12.11.1911-10.06.1913

«Адмирал Корнилов» Путиловский завод, СПб 17.06.1910-19.03.1912-18.11.1913

Водоизмещение 5520 тонн нормальное, 6074 тонны полное. Размерения 140х15х5 м. 27.5 узлов, 5500/14 миль/уз. Бронирование: пояс 25-63-25 мм, палуба 25 мм, скос 38 мм, боевая рубка 75 мм, башни 25 мм. Вооружение 6х1 152/50 (225 снарядов на ствол), 2х37/30 зен.авт.Максима, 2х2 456мм ТА (8 торпед), 120 мин. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (300 миль), на всех кроме «Светланы», на ней 8 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (600 миль) и вспомогательная станция 0.2 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(50 миль).

Заказаны согласно закона «Об ассигновании средств на усиление Тихоокеанского флота». От 17 апреля 1910 года. Переработанный проект инженера Гаврилова. Корабли предназначались для ТОФ. С самого начала проектирования предполагалось, что «Светлана» будет выполнять функции лидера минных сил, посему она имела ряд отличий, таких как дополнительные помещения для штаба минной дивизии и более мощную радиостанцию. Получили названия в честь погибших в ходе Русско-Японской войны крейсеров. Вводились в состав флота с весны до осени 1913 года. Корабли получили для управления артогнем ПУС «Гейслера» с двумя 9-и футовым дальнемерами «Барр и Струд» в носу и корме. После отработки курса боевой подготовки уходили на дальний восток поодиночке. «Светлана» ушла 22 июля 1913 года, «Нахимов» вышел из Либавы 12 января 1914 года, «Корнилов» после отработки сокращенного курса ушел в на ДВ 14 февраля 1914 года. Шел спешно и прибыл во Владивосток 22 мая 1914 года. «Светлана» как и предполагалось вошла в состав минной дивизии. «Нахимов» и «Корнилов» вошли в состав 1-й бригады крейсеров.

«Светлана» Адмиралтейский завод, СПб 1.05.1910-17.09.1911-16.03.1913

«Адмирал Нахимов» Путиловский завод, СПб 17.06.1910-12.11.1911-10.06.1913

«Адмирал Корнилов» Путиловский завод, СПб 17.06.1910-19.03.1912-18.11.1913

Водоизмещение 5520 тонн нормальное, 6074 тонны полное. Размерения 140х15х5 м. 27.5 узлов, 5500/14 миль/уз. Бронирование: пояс 25-63-25 мм, палуба 25 мм, скос 38 мм, боевая рубка 75 мм, башни 25 мм. Вооружение 6х1 152/50 (225 снарядов на ствол), 2х37/30 зен.авт.Максима, 2х2 456мм ТА (8 торпед), 120 мин. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (300 миль), на всех кроме «Светланы», на ней 8 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (600 миль) и вспомогательная станция 0.2 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(50 миль).

Заказаны согласно закона «Об ассигновании средств на усиление Тихоокеанского флота». От 17 апреля 1910 года. Переработанный проект инженера Гаврилова. Корабли предназначались для ТОФ. С самого начала проектирования предполагалось, что «Светлана» будет выполнять функции лидера минных сил, посему она имела ряд отличий, таких как дополнительные помещения для штаба минной дивизии и более мощную радиостанцию. Получили названия в честь погибших в ходе Русско-Японской войны крейсеров. Корабли получили для управления артогнем ПУС «Гейслера» с двумя 9-и футовым дальнемерами «Барр и Струд» в носу и корме. Вводились в состав флота с весны до осени 1913 года. После отработки курса боевой подготовки уходили на дальний восток поодиночке. «Светлана» ушла 22 июля 1913 года, «Нахимов» вышел из Либавы 12 января 1914 года, «Корнилов» после отработки сокращенного курса ушел в на ДВ 14 февраля 1914 года. Шел спешно и прибыл во Владивосток 22 мая 1914 года. «Светлана» как и предполагалось вошла в состав минной дивизии. «Нахимов» и «Корнилов» вошли в состав 1-й бригады крейсеров.

«Рион» Невский завод, СПб 1.08.1907-1.03.1909-16.05.1911

«Енисей» Невский завод, СПб 1.08.1907-9.06.1909-10.06.1911

Водоизмещение 3877 тонн, нормальное 4600 тонн, полное 5044 тонн. Размерения 129.6х13.2х5.37(м). 2 ПТА с.Парсонса=22 675 л.с., 800 тонн угля, 200 тонн нефти, 4500/12 миль/уз. Бронирование: пояс 25-63-25 мм, палуба 25 мм, скос 38 мм, боевая рубка 51 мм, башни 25 мм. Вооружение 5х2 120/50 (250 снарядов на ствол), 2х37/30 авт. Максима(переделаны в зенитные весной 1914 года), 2х2 456мм ТА(+4 запасных торпеды), 120 мин. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(300 миль). Экипаж 377 человек.

Последние крупные корабли, построенные на Невском судомеханическом заводе. Проект инженера Гаврилова. При спуске на воду произошла авария с «Рионом» севшим на мель у противоположного берега Невы. Получили названия в честь погибших в ходе Русско-Японской войны кораблей. Корабли получили для управления артогнем ПУС «Гейслера» с двумя 9-и футовым дальнемерами «Барр и Струд» в носу и корме. Входили в состав оперативной эскадры Балтийского флота. Участвовали в маневрах и боевой подготовке флота, в том числе и в совместных с Германским флотом маневрах летом 1913 года.

«Бурят» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-5.1907-10.8.1909

«Монгол» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-4.1907-10.8.1909

«Орочанин» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-4.1907-10.8.1909

«Вогул» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-3.1907-24.9.1909

«Вотяк» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-3.1907-24.9.1909

«Калмык» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-6.1907-24.9.1909

«Киргиз» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-7.1907-21.10.1909

«Корел» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-7.1907-21.10.1909

«Сибиряк» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-6.1907-28.12.1909

«Зырянин» Сормовский завод, Нижний Новгород 1905-9.1907-28.12.1909

Нижний Новгород(Сормово) 1905-1905-1907 гг., в перевезены в Хабаровск где собраны и спущены на воду. Водоизмещение 245 тонн., 2 ПМ, 2 котла, 11 уз., 46 тонн угля, 1000/8 миль/уз., Бронирование: рубка/мостик/элеваторы - 12.7мм. Вооружение: 2х1 120/45, 1х1 122мм гаубица, 4 пулемета. Радиотелеграф: 0.5 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(75 миль).

Предназначены для службы на Амуре и его устье, а так же на Китайских реках. Первоначально предполагалось вооружение из 2х75мм орудий, но позднее проект был переработан и вооружение значительно усилено. Вошли в состав Тихоокеанского флота в 1909 году. С 1911 года использовались на внутренних китайских реках.

ТОФ: «Бурят», «Монгол», «Орочанин», «Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин».

Эскадренные миноносцы типа «Быстрый» - 27 единиц.

«Быстрый» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-22.05.1913-10.05.1914

«Бурливый» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-7.06.1913-16.06.1914

«Бесследный» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-20.08.1913-21.09.1914

«Бывалый» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-29.08.1913-22.10.1914

«Блестящий» Путиловский завод, СПб 12.11.1912-7.12.1913-28.12.1914

«Безотказный» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-16.10.1914-8.05.1915

«Буйный» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-19.11.1914-12.05.1915

«Безудержный» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-2.12.1914-29.10.1915

«Беззаветный» Путиловский завод, СПб 12.09.1912-28.12.1914-16.12.1915

«Пламенный» Металлический завод, СПб 18.06.1912-19.04.1913-16.05.1914

«Проворный» Металлический завод, СПб 18.06.1912-3.05.1913-29.05.1914

«Прозорливый» Металлический завод, СПб 18.06.1912-29.05.1913-14.06.1914

«Пронзительный» Металлический завод, СПб 18.06.1912-27.06.1913-11.07.1914

«Пылкий» Металлический завод, СПб 18.06.1912-30.07.1913-31.08.1914

«Поспешный» Металлический завод, СПб 31.05.1913-17.03.1914-12.03.1915

«Прочный» Металлический завод, СПб 31.05.1913-31.03.1914-19.04.1915

«Предельный» Металлический завод, СПб 6.07.1913-26.05.1914-18.06.1915

«Проникающий» Металлический завод, СПб 6.07.1913-29.05.1914-22.07.1915

«Ведущий» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-11.05.1913-10.10.1914

«Вкрадчивый» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-2.06.1913-12.11.1914

«Выдержанный» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-10.07.1913-28.12.1914

«Важный» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-25.07.1913-28.12.1914

«Вспыльчивый» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-28.07.1913-28.12.1914

«Верткий» РБЗ, Ревель 14.10.1912-16.04.1914-17.07.1915

«Влиятельный» РБЗ, Ревель 14.10.1912-19.05.1914-22.08.1915

«Возбужденный» РБЗ, Ревель 14.10.1912-22.06.1914-30.08.1915

«Возмущенный», РБЗ, Ревель 14.10.1912-27.08.1914-6.10.1915

ГРАФИКА

По Графике предлагаю на АКУЛЕ аппараты Джевецкого стереть……………

6» на Светланах и Бутакове не соответствуют, предлагаю взять ПБУ - палубно-башенную установку с Амурских мониторов……..

На обоих крейсерах 6» стоящая между трубами и кормовой мачтой, слишком высоковата… Предлагаю ее понизить до палубы….

На Светланах группирование 3хПБУ в носу кажется мне не разумным, перегружается нос…….. Предлагаю башня №1 в носу как и было, башни №2 и №3 побортно по миделю между трубами №2 и №3…….

[boroda]

коллеги флотофилы-рисовальщики, прошу помощи - из чего рисовать МЦМ-Рюрика? Виккерсовкий реала по-понятным причинам не катит.. Баян Виноградова? или может из Пересвета (но у него борт ИМХО высоковат...)

<{POST_SNAPBACK}>

Вов дай ссылки какие рисунки не катят и из каких кораблей ты хочнш переделать Рюрик. Нужно посмотреть.

[Vova7]

кораблей ты хочнш переделать Рюрик.

http://www.wunderwaffe.narod.ru/Reference/.../Draw/index.htm

ну вот тут повыбирайте...

[Cobra]

«Быстрый» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-7.05.1913-10.05.1914

«Буйный» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-22.05.1913-10.05.1914

«Боевой» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-7.06.1913-16.06.1914

«Бесследный» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-20.08.1913-21.09.1914

«Бывалый» Путиловский завод, СПб 1.06.1912-29.08.1913-22.10.1914

«Блестящий» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-19.11.1914-1.05.1915

«Безотказный» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-16.10.1914-8.05.1915

«Безудержный» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-2.12.1914-29.10.1915

«Беззаветный» Путиловский завод, СПб 12.09.1913-28.12.1914-16.12.1915

«Пламенный» Металлический завод, СПб 18.06.1912-19.04.1913-16.05.1914

«Проворный» Металлический завод, СПб 18.06.1912-3.05.1913-29.05.1914

«Прозорливый» Металлический завод, СПб 18.06.1912-29.05.1913-14.06.1914

«Пронзительный» Металлический завод, СПб 18.06.1912-27.06.1913-11.07.1914

«Пылкий» Металлический завод, СПб 18.06.1912-30.07.1913-31.08.1914

«Поспешный» Металлический завод, СПб 31.05.1913-17.03.1914-12.03.1915

«Прочный» Металлический завод, СПб 31.05.1913-31.03.1914-19.04.1915

«Предельный» Металлический завод, СПб 6.07.1913-26.05.1914-18.06.1915

«Проникающий» Металлический завод, СПб 6.07.1913-29.05.1914-22.07.1915

«Ведущий» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-11.05.1913-10.05.1914

«Вкрадчивый» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-2.06.1913-12.10.1914

«Выдержанный» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-10.07.1913-28.12.1914

«Важный» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-25.07.1913-28.12.1914

«Вспыльчивый» «Беккер и К», Рига 27.06.1912-28.07.1913-28.12.1914

«Верткий» РБЗ, Ревель 14.10.1912-16.04.1914-17.07.1915

«Влиятельный» РБЗ, Ревель 14.10.1912-19.05.1914-22.08.1915

«Возбужденный» РБЗ, Ревель 14.10.1912-22.06.1914-30.08.1915

«Возмущенный», РБЗ, Ревель 14.10.1912-27.08.1914-6.10.1915

«Несокрушимый» «Беккер и К», Рига 4.09.1913-17.06.1914-5.04.1915

«Находчивый» «Беккер и К», Рига 4.09.1913-22.07.1914-5.04.1915

«Напористый» «Беккер и К», Рига 4.09.1913-26.07.1914-20.04.1915

«Неуловимый» «Беккер и К», Рига 4.09.1913-21.08.1914-17.05.1915

«Неудержимый» «Беккер и К», Рига 4.09.1913-1.09.1914-10.09.1915

«Неукротимый» Металлический завод, СПб 2.04.1914-17.12.1914-31.06.1915

«Надежный» Металлический завод, СПб 2.04.1914-22.12.1914-18.08.1915

«Неустрашимый» Металлический завод, СПб 19.06.1914-19.03.1915-10.09.1915

«Настойчивый» Металлический завод, СПб 19.06.1914-19.03.1915-26.12.1915

ПОПРАВИЛ даты ввода в строй и Названия

Учебное судно «Опричник»

Бывший английский барк «Арчибальд Рассел», приобретен у фирмы «Харди и сыновья» 1 марта 1908 года. Переоборудован в учебный на верфях Клайда. В начале августа пришел в Кронштадт. 1904-1905-1905 гг., Клайд. Водоизмещение 2385 тонн, 88.8х13.2(м), 2х250 л.с. Дизеля(установлены в ходе ремонтов между походами осенью 1909 года), 2х30 кВт дизель-генераторы, 180 тонн нефти. 2х1 75/50. . Радиотелеграф: 5 кВт Мор.Вед. обр.1907 года (500 миль). В сентябре 1908 года ушел в первый годичный поход с младшим курсом кадет Морского Корпуса. По возвращении в ходе ремонта получил в качестве вспомогательной установки дизеля Коломенского завода. Весной 1910 года вновь ушел в Дальний поход. В январе 1914 года «Опричник» следовал на Балтику, через Сингапур. В начале июня, находясь у Западного побережья Африки, капитан 1 ранга Дмитриев получив информацию о европейском кризисе, с целью избежать задержания судна принял решение держаться в стороне от судоходных путей и пошел на Север, пройдя Исландским проливом прибыл в августе в Романов-на-Мурмане.

[Cobra]

Балтийский флот

8 линкоров, 3 легких крейсера, 44 эсминцев, 6 минных заградителей, 49 тральщиков, 12 пограничных судов

Оперативная эскадра Балтийского флота:

Дивизия линкоров

Бригада крейсеров

1-я минная дивизия за исключением 1-го, 2-го дивизионов и «Адмирала Бутакова» (проходят боевую подготовку)

Итого: 8 линкоров, 3 крейсера, 28 эсминцев.

Дивизия линкоров

1-я бригада ЛК

«Цусима»

«Дажалет»

«Порт-Артур»

«Телин»

2-я бригада ЛК

«Петропавловск»

«Наварин»

«Андрей Первозванный»

«Рождество Христово»

Бригада крейсеров

«Рион»

«Енисей»

1-я минная дивизия

Флагман: крейсер «Адмирал Бутаков»

1-й дивизион эсминцев

«Быстрый»

«Буйный»

«Боевой»

«Ведущий»

2-й дивизион эсминцев

«Пламенный»

«Проворный»

«Прозорливый»

«Яростный»

3-й дивизион эсминцев

«Гневный»

«Гордый»

«Гремящий»

«Губительный»

4-й дивизион эсминцев

«Беспокойный»

«Безжалостный»

«Безбоязненный»

«Безукоризненный»

5-й дивизион эсминцев

«Донской казак»

«Забайкалец»

«Стерегущий»

«Страшный»

6-й дивизион эсминцев

«Всадник»

«Гайдамак»

«Уссуриец»

«Амурец»

7-й дивизион эсминцев

«Охотник»

«Пограничник»

«Сибирский стрелок»

«Гвардеец»

2-я минная дивизия

8-й дивизион эсминцев

«Дельный», «Деятельный», «Достойный», «Разящий», «Сильный», «Стройный», «Сторожевой», «Расторопный».

9-й дивизион эсминцев

«Легкий», «Летучий», «Ловкий», «Лихой», «Меткий», «Молодецкий», «Мощный», «Крепкий».

Бригада минных заградителей

«Байкал» («Память Азова»)

«Припять» («Владимир Мономах»)

«Селигер» («Дмитрий Донской»)

«Нарова» («Генерал-адмирал»)

«Онега» («Герцог Эдинбургский»)

«Ладога» («Минин»)

Дивизия траления

1-й тральный дивизион (8 единиц)

Т-68 «Взрыв», Т-69 «Запал», Т-70 «Минреп», Т-71 «Проводник», Т-72 «Фугас», Т-73 «Трал», Т-74 «Якорь», Т-75 «Гарпун»

2-й тральный дивизион (9 единиц)

Т-84 , Т-85, Т-86, Т-87, Т-88, Т-89, Т-90, Т-91, Т-92,

3-й тральный дивизион (8 единиц)

Т-31, Т-32, Т-33, Т-34, Т-35, Т-36, Т-37, Т-38

4-й тральный дивизион (8 единиц)

Т-39, Т-40, Т-41, Т-42, Т-43, Т-44, Т-45, Т-46

5-й тральный дивизион (8 единиц)

Т-17, Т-18, Т-19, Т-47 , Т-48, Т-49, Т-50, Т-51

6-й тральный дивизион (8 единиц)

Т-20, Т-21, Т-22, Т-23, Т-24, Т-25, Т-26, Т-27

Отряд пограничных судов

1-й дивизион пограничных судов

ПС-1 «Орел»

ПС-9 «Абрек»

ПС-2 «Роксана»

ПС-10 «Сестрорецк»

ПС-5 «Воевода»

ПС-8 «Посадник»

2-й дивизион пограничных судов

ПС-11, ПС-12, ПС-13, ПС-14, ПС-15

ПС-18 «Адлер»

Отряд транспортов

Транспорт «Азия»

Транспорт «Африка»

Транспорт «Николаев»

Транспорт «Европа»

Транспорт «Хабаровск»

Транспорт «Самоед»

Транспорт «Лахта»

Транспорт «Соломбала»

Транспорт «Усть-Нарова»

Транспорт «Колывань»

Транспорта снабжения типа «Кама»

«Кама», «Мезень», «Ока», «Печора», «Сухона»

Спасательное судно «Волхов»

Ледокол «Ермак»

Гидрографическое судно «Описной»

Гидрографические суда «Компас», «Секстан»

Гидрографическое судно «Пахтусов»

Гидрографическое судно «Мурман»

Портовые суда типа «Водолей»

«Водолей №2 и №3»

Портовое судно «Водолей №4»

Коллега Доктор подготовил эскиз боевого расписания, я его подправил

[Cobra]

Флотилия Северного Ледовитого Океана

Порт Романов-на-Мурмане

3 линкора, 3 крейсера, 7 эсминцев, 2 минных заградителя, 5 тральщиков

Флагман: линейный корабль «Севастополь»

Бригада линейных кораблей

«Севастополь»

«Полтава»

«Сисой Великий»

Бригада крейсеров

«Паллада»

«Диана»

«Аврора»

«Амур»

Дивизион эсминцев

«Лейтенант Бураков»

«Видный»

«Грозный»

«Громкий»

«Громящий»

«Искусный»

«Исполнительный»

Дивизион тральщиков

ЗМ «Волга»

Т-84, Т-85, Т-86, Т-87, Т-88.

Отряд вспомогательных судов

Ледокол «Святогор»

Транспорт «Бакан»

Гидрографические суда «Вайгач» и «Таймыр».

Плавмастерская «Ока»

Изменено 25 Jan 2009 пользователем Cobra
С учетом изминения в списках флота

[Cobra]

Подводная лодка типа «Краб» -4 единицы

«Краб» Балтийский завод, СПб/Севастополь, Адмиралтейство 11.08.1909-12.05.1912-7.11.1912

«Лангуст» Балтийский завод, СПб/Владивосток, Дальзавод 1.02.1911-3.05.1912-1.06.1914

«Угорь» Балтийский завод, СПб/Владивосток, Дальзавод 10.05.1912-8.03.1913-1.06.1914

«Трепанг» Балтийский завод, СПб/Владивосток, Дальзавод 14.03.1913-2.03.1914-1.06.1914

Водоизмещение 550/750 тонны. Размерения 52.8х4.14х4(м). Глубина погружения 50 м. 4хДиз.дв. завода Нобеля по 300 л.с., 2 ЭД по 330 л.с., 12.7/7.2 уз., 82/4 миль/уз., 2500/8 миль/уз. Вооружение: 2х456мм ТА(+ 2 запасных торпеды), 1х1 47/43(Краб), 2 пулемета, 60 мин заграждения типа «ПЛ», осенью 1914 года получил 75мм орудие вместо 47мм. На остальных 75мм орудие устанавливалось по вступлении в строй. Радиотелеграф: 0.5 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(75 миль).

В 1906 году М.П. Налетов представил Морскому техническому комитету проект подводного минного заградителя водоизмещением около 300 тонн. Проект имел ряд недоработок и не был принят. После рассмотрения замечаний Налетовым были разработаны второй вариант подводного заградителя водоизмещением 450 тонн и третий вариант подводного минного заградителя водоизмещением 470 тонн. Четвертый, последний вариант заградителя был разработан Налетовым в 1907 году. Распоряжением морского министра от 14 ноября 1907 года, дальнейшее проектирование поручено отделу Подплава Балтийского завода. 19 сентября 1908 г. был подписан контракт с Балтийским заводом на постройку одного ПМЗ "водоизмещением около 500 тонн при подводном плавании". Цена ПМЗ с 60 минами (без зарядов и запалов) была определена в 1млн. 375 тыс. руб, продолжительность постройки - 24 месяца со дня зак­лючения контракта. Испытания должны были быть закончены в течение 2 месяцев. 8 феврале 1909 года после проведения дополнительных испытаний скорректирована спецификация. С учетом этих изменений контракт был перезаключен 11 августа 1909 г. Цена ПМЗ - 1 млн. 720 тыс. руб. Параллельно с постройкой подводного заградителя велись изготовление и испытания мин, сконструированных М.П. Налетовым, которые должны были обладать нулевой плавучестью. В октябре 1910 года система постановки мин с 5 минами была испытана со специального понтона и одобрена комиссией Морского ведомства. 30 декабря 1909 года распоряжением начальника ГУК по согласованию с МГШ, Балтийскому заводу передано распоряжение строить лодку разборной и сборку вести в Севастополе на стапеле Лазоревского Адмиралтейства. Работы начались в ноябре 1909 года. Первые секции выставлены в Севастополе в мае 1910 года. Официальная церемония закладки прошла 20 июля 1910 года. Лодка спущена на воду 12 мая 1912 года и приступила к испытаниям в июле. Приемный акт подписан 7 ноября 1912 года. Из-за ряда поломок зиму с 1912 на 1913 гг. пришлось устранять неполадки. В результате к боевой подготовке лодка приступила в мае 1913 года, войдя в состав УОППа. По расформировании учебных отрядов вошла в состав бригады подплава Черноморского флота.

22 декабря 1910 года согласно программы спешного усиления ТОФ Балтийскому заводу было заказано 3 минных заградителя, со сборкой во Владивостоке. Для сборки был арендован стапель на «Дальзаводе». Решением дирекции определялось строительство заградителей по очереди. Первый был заложен 1 февраля 1911 года, спущен на воду в мае 12-го. Второй корпус был не медленно заложен на опустевшем стапеле и спущен на воду в марте 1913 года. Третий заложен в в марте 13-го и спущен на воду в марте 1914 года. Из-за задержек с поставками дизелей ф.Нобель, а все 12 дизелей были доставлены осенью 1913 года, ПЛ вошли в строй и приступили к испытания в марте-апреле 1914 года. Ввиду эскалации политической ситуации, в конце мая приступили к боевой подготовке, попутно устраняя имевшие место недочеты и неполадки.

ЧФ: ПЛ-28 «Краб».

ТОФ: ПЛ-29 «Лангуст», ПЛ-30 «Угорь», ПЛ-33 «Трепанг».

Подводные лодки типа «Холланд-31Б»

Балтийский завод, СПб/п.Большой Камень

(изготовление секций, оборудования и агрегатов начато осенью 1910 года)

ПЛ-34 «Барракуда» 1.03.1912-6.05.1913-1.04.1914

ПЛ-35 «Катран» 1.03.1912-21.05.1913-22.06.1914

ПЛ-36 «Дельфин» 1.03.1912-6.06.1913-12.09.1914

Невский завод, СПб/п.Большой Камень

(изготовление секций, оборудования и агрегатов начато осенью 1910 года)

ПЛ-37 «Змея» 1.03.1912-2.06.1913-19.04.1914

ПЛ-38 «Кобра» 1.03.1912-22.06.1913-17.07.1914

ПЛ-39 «Питон» 1.03.1912-7.07.1913-1.11.1914

Отделение Невского завода в Николаеве

ПЛ-40 «Нарвал» 10.11.1911-2.02.1914-29.04.1914

ПЛ-41 «Кит» 10.11.1911-11.03.1914-9.07.1914

ПЛ-42 «Кашалот» 10.11.1911-7.06.1914-24.12.1914

Отделение Балтийского завода в Николаеве

ПЛ-43 «Морж» 10.11.1911-7.03.1914-18.05.1914

ПЛ-44 «Нерпа» 10.11.1911-2.05.1914-1.08.1914

ПЛ-45 «Тюлень» 10.11.1911-10.10.1914-29.01.1915

Балтийский завод

ПЛ-46 «Барс» 1.02.1912-7.05.1913-3.03.1915

ПЛ-47 «Пантера» 1.02.1912-26.05.1913-9.04.1915

ПЛ-48 «Ягуар» 1.02.1912-29.05.1913-10.05.1915

ПЛ-49 «Кугуар» 1.02.1912-1.06.1913-29.05.1915

ПЛ-50 «Рысь» 1.02.1912-6.06.1913-16.06.1915

ПЛ-51 «Тигр» 1.02.1912-12.06.1913-14.07.1915

ПЛ-52 «Львица» 1.07.1913-29.03.1915-19.07.1915

ПЛ-53 «Гепард» 1.07.1913-31.03.1915-1.08.1915

ПЛ-54 «Леопард» 1.07.1913-4.04.1915-9.09.1915

ПЛ-55 «Волк» 1.07.1913-20.04.1915-6.10.1915

ПЛ-56 «Вепрь» 1.07.1913-1.05.1915-24.11.1915

ПЛ-57 «Тур» 1.07.1913-10.05.1915-28.12.1915

Водоизмещение 625/999 тонны. Размерения 70.2х6.5х4(м). Глубина погружения 100 м. Время непрерывного пребывания под водой – 24 часа. 2хДиз.дв. ф.МАН/завода Нобеля по 850 л.с., 2 ЭД по 245 л.с., 16-16.5/10 уз., 105/4 миль/уз., 3000/10 миль/уз. Вооружение: 4х456мм НТА(+ 4 запасных торпеды), 2х456мм КТА(+ 2 запасных торпеды), 1х1 75/50, 2 пулемета . С весны 1915 года на лодки начали ставить 2-е 75мм орудие. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед.обр.1911 года(300 миль)

С 1907 года МГШ и МТК(впоследствии ГУК) велась разработка судостроительных программ предусмотренных законом о флоте принятым в 1907 году. Морской генеральный штаб разработал требования к основным тактико-техническим элементам и 3 июня 1909 года года разослал их заинтересованным отечественным заводам. На конкурсе было рассмотрено 16 проектов. Комиссия, составленная из офицеров подводного плавания, отдала предпочтение проектам, представленным Невским и Балтийским заводами. Невский завод предлагал строить лодки по проекту фирмы "Голланд", Балтийский завод представил проект И.Г. Бубнова. Будучи заинтересованным в постройке ПЛ, отличных от "русского типа" для выбора "лучшей в дальнейшем строительстве" ПЛ, Морской Технический Комитет (МТК) настоял на подготовке и представлении проекта специалистами Невского завода. Особенностью требований МГШ была способность обеспечить залповую стрельбу. В свою очередь МТК возражал против применения аппаратов Джевецкого, справедливо полагая, что их ненадежность, выявившаяся порча торпед в ходе плавания и иные недостатки не позволят нормально применять самодвижущиеся мины. Итогом дискуссии стало требование увеличить количество трубчатых торпедных аппаратов в носу до 4-х, и ввести запас торпед. 2 мая 1910 года Невский завод представил новый проект ПЛ типа Холланд-31Б с приложением чертежей, который и послужил предметом дальнейшего рассмотрения и заказа 3 ПЛ типа "Голланд-31Б" Невскому заводу в рамках программы усиления Тихоокеанского флота. Контракт с Невским заводом был заключен 12 июля 1910 года. 17 августа 1910 года ГУК заключил контракт с Балтийским заводом на строительство еще 3-х подводных лодок типа «Холланд-31Б», при условии работы по чертежам Невского завода. В сентябре 1910 года на заводах начали строительство лодок. В качестве главных двигателей надводного хода предполагалось установить два дизеля по проекту германской фирмы MAN мощностью по 850 л.с. Главные электромоторы были заказаны заводу "Сименс и Гальске", электрооборудование поставляло Русское общество "Всеобщая компания электричества" и "Шуккерт и Ко", аккумуляторные батареи поставляла фирма "Мэто", перископы - в Германии ф. «Цейс». С целью сборки лодок во Владивостоке, Невский завод заключил договор с ф.«Холланд» о техническом содействии в организации судосборочного предприятия. К декабрю 1911 года в б.Большой Камень было построено предприятие по сборке ПЛ(к нему была протянута ветка жд). Всего было построено 6 эллингов. Для сборки своих ПЛ, Балтийский завод 1 января 1912 года арендовал три из них. Официальная церемония закладки всех 6 ПЛ проведена 1 марта 1912 года. Весной-летом 1913 года лодки были спущены на воду, но задержка с вводом в строй произошла по вине фирмы МАН. Первая пара дизелей была доставлена в Б.Камень только в декабре 1913 года. Поставка дизелей была закончена только в мае 1914 года. Первые 2 ПЛ вступили в строй в апреле 1914 года. Остальные ПЛ входили в строй вплоть до ноября 1914 года. Испытания последних лодок проходили по сокращенной военной программе испытаний.

Осенью 1910 года была принята программа спешного усиления Черноморского флота. По этой программе Балтийский и Невский завод получили заказ еще на 6 ПЛ. Для их сборки заводы организовали свои отделения в Николаеве. При их достройке так же произошла задержка с поставками дизелей, ввиду того, что отечественные предприятия только осваивали выпуск дизелей потребной мощности. Часть заказа была передана ф.МАН. В результате первый комплект был доставлен в Николаев в начале января 1914 года. В итоге если первая ПЛ серии «Нарвал» вступила в строй 12 апреля 1914 года, то «Тюлень» вышел на испытания в январе 1915 года.

Летом 1911 года, была принята программа спешного усиления Балтийского флота. Согласно этой программы предусматривалось строительство 12 ПЛ для БФ. 21 ноября заказ на их строительство по проекту «Холланд-31Б» получил Балтийский завод. Официальная церемония закладки проведена 1 февраля 1912 года. Летом 1913 года лодки были спущены на воду и на стапелях были немедленно заложены еще 6 лодок. Из-за проблем с дизелями большой мощности, часть заказа получила ф.МАН, оставшиеся были заказаны заводу «Нобеля». С лета 1913 года решением ГУК, по согласованию с МГШ, было определено, что в первую очередь дизеля получают Тихоокеанские и Черноморские лодки в равной пропорции. После них Балтийские. Первый дизель ф.«Нобель» был поставлен весной 1915 года.

ТОФ: ПЛ-34 «Барракуда», ПЛ-35 «Катран», ПЛ-36 «Дельфин», ПЛ-37 «Змея», ПЛ-38 «Кобра», ПЛ-39 «Питон».

ЧФ: ПЛ-40 «Нарвал», ПЛ-41 «Кит», ПЛ-42 «Кашалот», ПЛ-43 «Морж», ПЛ-44 «Нерпа»,

ПЛ-45 «Тюлень».

БФ: ПЛ-46 «Барс», ПЛ-47 «Пантера», ПЛ-48 «Ягуар», ПЛ-49 «Кугуар», ПЛ-50 «Рысь», ПЛ-51 «Тигр», ПЛ-52 «Львица», ПЛ-53 «Гепард», ПЛ-54 «Леопард», ПЛ-55 «Волк», ПЛ-56 «Вепрь», ПЛ-57 «Тур» .

[Vova7]

Коллеги, все это конечно очень хорошо, но что с деньгами на все это великолепие?

[Cobra]

деловито! Че резать будем?

Впрочем предлагаю перенести закладку черноморских крейсеров на 1914 год, январь........

Разнести финансирование строительства Холланд 602Ф... То бишь приобрести проект и 6 ПЛ в течении 1913 года.... Затем принять этот тип как мобилизационный, но это во второй половине 1914 года, не ранее...............

Сдвинуть сроки закладки Балтийских Зверушек на год вперед...............

[Cobra]

Урезал, перенес даты... Черноморские крейсера в частности заложенв ноябре 1913 года

[Cobra]

Подводная лодка типа «Американский Голланд» - 18 единиц.

ПЛ-58, 59, 60, 61, 62, 63 Барнет Ярд, Ванкувер/п.Большой Камень 12.12.1912-22.01.1914 (перезаложены) – 08.1914-25.12.1914

ПЛ-64, 65, 66 Невский завод,СПб/п.Большой Камень 28.12.1914-9.1915-7.3.1916

ПЛ-67, 68, 69 Балтийский завод,СПб/п.Большой Камень 28.12.1914-7.1915-29.12.1915

ПЛ-70, 71, 72 Невский завод,СПб/п.Большой Камень 18.10.1915-3.1916-1.08.1916

ПЛ-73, 74, 75 Балтийский завод,СПб/п.Большой Камень 5.08.1915-3.1916-16.06.1916

Водоизмещение 390/520 тонн. Размерения 45.8х4.8х3.8(м). Глубина погружения 60 м. 2хДиз.дв. завода «Нью-Лондон» по 240 л.с. на лодках американской постройки или 2хДиз.Дв. Коломенского завода по 250 л.с. на лодках русской постройки, 2 ЭД по 300 л.с., 13/10.5 уз., 25/10.5 миль/уз., 2200-2500/11 миль/уз. Вооружение: 4х456мм ТА(+ 4 запасных торпеды), 1х1 37/30 авт.Максима(ПЛ-58.......69), 1х1 37/70 авт.Маклена (ПЛ-70......75), пулемет. Радиотелеграф: 1 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(100 миль).

22 марта 1912 года был принят закон «Об ассигновании средств на спешное усиление Тихоокеанского флота». 2 сентября 1912 года Морским министерством был объявлен конкурс на проектирование и строительство подводной лодки для «Дальнего Востока». Дальность плавания должна была обеспечивать операции у Японского побережья. В конкурсе приняли участие Невский завод(вновь представивший проект Холланда), Балтийский завод и Наваль. По итогам конкурса лучшим был вновь признан проект Холланда 601F. Но проект было предложено доработать в частности что бы его можно было собирать на месте из отдельных секций. В общем предполагалось заказать 18 подводных лодок. С личного разрешения Императора Морское министерство заключило 12 декабря 1912 года договор с фирмой "Electric Boat Company" на строительство лодок на своей верфи в Ванкувере и доставить в разобранном виде во Владивосток. Окончательня сборка поручалась Дальневосточному отделению Невского завода. Во Владивосток лодки были перевезены на трех пароходах «Стрида», «Коан-мару», «Арабиен», «Тула» осенью 1913 года. Сборка лодок началась 22 января 1914 года. Работами руководили инженеры фирмы "Electric boat company" во главе с Э. Виллером. Стоимость постройки, доставки и страховки до Владивостока - (8 млн. 489 тыс. руб.). На воду лодки со стапелей завода в п.Большой Камень в августе 1914 года. Испытания проводились в Амурском и Уссурийском заливах. Вместе с тем, комиссией были отмечены и недостатки проекта - подвсплытие лодки после торпедной стрельбы, ненадежная работа американских лагов, неудовлетворительная обитаемость. В строй лодки вступили в сентябре-ноябре 1914 года. Приемный акт подписан по всем лодкам 25.12.1914 года. Отмеченные при сдаче недостатки устранялись в зимний период специалистами Невского завода. Попутно лодки проходили курс боевой подготовки. Учитывая достаточно быструю перевозку и сборку лодок типа "АГ", после начала боевых действий Морское министерство заключило контракт с Невским и Балтийским заводами на строительство лодок по Американским чертежам 22 июля. Проект был доработан специалистами Балтийского завода с устранением выявленных замечаний, в частности было установлено паровое отопление вместо электрогрелок.

Первые секции были доставлены в конце ноября 1914 года и 28.12.1914 года на заводе в поселке Большой Камень были официально заложены первые шесть подводных лодок. Спущены на воду в июле-сентябре 1915 года. Приемный акт на подводные лодки Балтийского завода подписан 29 декабря 1915 года. Приемный акт на подводные лодки Невского завода подписан 7 марта 1916 года. Вторая серия заложена в августе-октябре 1915 года, спущены на воду весной 1916 года. Приемный акт на подводные лодки Балтийского завода подписан 16 июня 1916 года. Приемный акт на подводные лодки Невского завода подписан 1 августа 1916 года.

ТОФ: ПЛ-58............75.

[Cobra]

Легкие крейсера типа «Рион» - 2 ед.

«Рион» Невский завод, СПб 1.11.1907-1.05.1909-16.05.1911

«Енисей» Невский завод, СПб 1.11.1907-9.06.1909-10.06.1911

Водоизмещение 3877 тонн, нормальное 4600 тонн, полное 5044 тонн. Размерения 129.6х13.2х5.37(м). «Рион» 2 ПТА с.Парсонса=23 415 л.с., «Енисей» 2 ПТА с.Кертис-АЕГ-Вулкан=22890 л.с., 800 тонн угля, 200 тонн нефти, 4200-4500/12 миль/уз, 26.5-27 узлов. Бронирование: пояс 25-63-25 мм, палуба 25 мм, скос 38 мм, боевая рубка 51 мм, башни 25 мм. Вооружение 5х2 120/50 (250 снарядов на ствол), 2х37/30 авт. Максима(переделаны в зенитные весной 1914 года), 2х2 456мм ТА(+4 запасных торпеды), 120 мин. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(300 миль). Экипаж 377 человек.

Строились по «малой судостроительной программе». Последние крупные корабли, построенные на Невском судомеханическом заводе. Получили названия в честь погибших в ходе Русско-Японской войны кораблей. Требования к элементам легкого крейсера МГШ начал разрабатывать сразу после РЯВ. В основе этих разработок лежало четкое разграничение задач между легкими и линейными (броненосными) крейсерами, а также их узкая специализация при боевом использовании. Традиционная функция крейсеров — истребление торговых судов противника на морских коммуникациях вообще не учитывалась при разработке тактических элементов легкого крейсера. В соответствии с изложенной выше концепцией при составлении заданий на легкий крейсер МГШ руководствовался его назначением, которое складывалось из следующих функций: разведка, дозорная и сторожевая служба, одиночный бой с однотипными неприятельскими крейсерами, действия против миноносцев, поддержка своих миноносцев, участие в развитии успеха, постановка минных заграждений в неприятельских водах. По мнению МГШ, это требовало усиленного развития таких элементов характеристики крейсера, как скорость и район плавания, в ущерб артиллерийскому вооружению и бронированию. В этом, собственно, и заключалась сама идея легкого крейсера. Расположение и калибр артиллерии должно было отвечать требованию сосредоточения наиболее сильного огня на носовых и кормовых курсовых углах. Эти положения легли в основу разработки тактических заданий МГШ на проектирование легкого крейсера. Проектирование было поручено полковнику И.А. Гаврилову, считавшемуся специалистом по проектированию легких быстроходных судов. 15 мая 1907 года полковник И.А.Гаврилов сообщил в МГШ результаты первой проработки эскиза легкого крейсера. Водоизмещение крейсера не превышало 4500 т. В качестве двигателей предполагалось применить три или четыре турбины общей мощностью 29 000 л. с., что обеспечивало крейсеру наибольшую скорость 28 узлов. Котельная установка насчитывала 17 котлов. Артиллерийское вооружение включало в себя шесть 120 мм орудий в трех парных башнях и 8» орудие. Минное оружие состояло из двух надводных аппаратов для мин Уайтхеда. И. А. Гаврилов указал и назначение крейсера: «Разведочная служба при эскадре броненосцев или совместные действия с отрядом миноносцев». В качестве защиты крейсер имел 51 мм броневой пояс, 38 мм скос и 25 мм бронированную палубу. Варианты крейсера по заданиям МГШ прорабатывались также в корабельной чертежной Морского технического комитета. В качестве прототипа был выбран крейсер «Новик», но при условии придания ему скорости 28,0 уз. Было подсчитано, что увеличение скорости на 0,5 уз вызовет рост водоизмещения примерно на 330 т. Морской технический комитет разработал четыре варианта крейсера водоизмещением 4500, 4600, 5800 и 6000 т, со скоростью 27—28 уз. Варианты вооружения были следующие:

а. 1х203/45, 3х2 120/50.

б. 2х203/45, 4х120/50.

в. 1х203/45, 4х2 120/50.

Мощность механизмов колебалась в пределах 27 000—34 600 л. с. в зависимости от водоизмещения с учетом полного запаса топлива.

Как видно, водоизмещение турбинного крейсера имело тенденцию к быстрому росту по мере более полного удовлетворения требований МГШ, и создание малого быстроходного крейсера с водоизмещением 4000 4500 т уже на первых этапах проектирования встретило непреодолимые трудности. Техническую помощь в проработке вариантов турбинной установки крейсера оказывала германская фирма «Турбиния АГ» в Берлине, которая являлась владельцем прав Парсонса в Европе и имела договор на право постройки судовых турбин с Балтийским заводом и обществом Франко-Русских заводов в Петербурге. Модельные испытания вариантов крейсера проводились в опытовых бассейнах Петербурга и Бремерхафена. 19 июня 1907 года состоялось совещание Адмиралтейств-Совета, которое приняло решение проработать еще два варианта вооружения и вопрос усиления бронирования. По требованию МГШ было признано необходимым отказаться от 8» орудий в пользу увеличения количества 120мм при установленном нормальном водоизмещении. 23 июня были рассмотрены на Адмиралтейств-совете два основных варианта:

- 12х120мм в спаренных башнях, при отказе от поясного бронирования.

- 10х120мм в спаренных башнях при установке тонкого броневого пояса.

27 июля морской министр утвердил вариант с 10х120мм орудиями и броневым поясом. Полковнику Гаврилову было предложено разработать в кратчайшее время технический проект. Тем временем ГУКиС провел конкурс на строительство крейсеров. 1 августа морскому министру были доложены результаты проведения конкурса, в котором участвовали ведущие Санкт-Петербургские предприятия. По результатам его проведения было принято решение 19 августа 1907 года на передачу подряда на строительство обоих кораблей Невскому судо-механическому заводу, с которым был заключен контракт 22 сентября 1907 года, после чего завод начал прокатку стали. Технический проект был утвержден 8 октября. 1 ноября на Невском-судомеханическом заводе была проведена торжественная церемония закладки. Стапельный период продолжался 16-17 месяцев и корабли были спущены на воду весной 1909 года. При спуске на воду произошла авария с «Рионом» севшим на мель у противоположного берега Невы. Стоит отметить, что в целях выбора лучшего типа турбин для флота, для «Риона» приобрели целиком агрегат «Парсонса» у фирмы «Браун-Бовери», для «Енисея» приобрели у фирмы «Вулкан» турбоагрегаты Кертиса. На кораблях были применены универсальные котлы типа Ярроу, позднее в 1911 году принятые решением ГУК в качестве стандартного и именовались впоследствии котлом Адмиралтейского типа. Корабли получили для управления артогнем ПУС «Гейслера» с двумя 9-и футовым дальномерами «Барр и Струд» в носу и корме. К лету 1911 года были достроены, прошли испытания, и вошли в состав Балтийского флота. Участвовали в маневрах и боевой подготовке флота, в том числе и в совместных с Германским флотом маневрах летом 1913 года.

ПОПРАВКА по СТАТЬЕ по БОЯРИНУ

Крейсер «Боярин» был заказан по программе восполнения потерь понесенных флотом в ходе РЯВ. В ходе встречи Кайзера и Регента был продемонстрирован турбинный крейсер «Любек», который вызвал интерес у руководства Морского ведомства. После чего в октябре было достигнуто соглашение о строительстве «Вулканом» однотипного крейсера в кратчайший срок. Первоначально предполагалось воспроизвести тип «Кенигсберг» с минимальными изменениями. Но в конце 1906 года МГШ по опыту РЯВ потребовал усилить вооружение и смонтировать минные рельсы. В итоге срок готовности был перенесен на месяц. Тем не менее после проведенных испытаний в феврале 1908 года крейсер вошел в состав Балтийского флота и принял активное участие в боевой подготовке в качестве Лидера-минной дивизии. С осени 1911 по весну 1912 года отремонтирован. Для управления огнем смонтирован ПУС «Гейслера». В начале лета 1913 года принято решение перевести корабль на Тихий океан. Корабль ушел из Кронштадта 5 августа 1913 года. Маршрут был нетрадиционен. Крейсер зашел на Кубу, после чего ушел на Юг, с заходом в Монтевидео, после чего обогнул мыс Горн и вновь направился на Север, периодически пополняя запасы угля в южноамериканских портах. В течении месяца крейсер стоял в Перл-Харборе попутно выполнив небольшой ремонт и устранив штормовые повреждения. «Боярин» отдал якорь на Владивостокском рейде 22 февраля 1914 года. Ремонт с марта 1914 по июнь 1914 гг.. После ремонта в составе Оперативной эскадры ТОФ.

[Cobra]

И кстати коллеги есть предложение весной 1914 года подраздеть ишо БФ.........

Сплавить на Север КРОКОДИЛЫ.......

В порт-Артур отправить по жд Миногу...........

О БРКР

КОллеги и о грустном, давайте фигней заниматся не будем а тупо сделаем слегка улучшенный Баян по Виноградову, 3х8" башенные и 16х120мм, 25 уз......

Достаточно..... Лучше не сделаешь, проектировать тот еще гемор, посмотрели б на действия Баяна коему водрузили третью 8", и сказали Хатим того же тока быстрее.....

Правка сроков по ПЛ

Отделение Невского завода в Николаеве

ПЛ-40 «Нарвал» 10.11.1911-2.02.1914-29.04.1914

ПЛ-41 «Кит» 10.11.1911-11.03.1914-9.11.1914

ПЛ-42 «Кашалот» 10.11.1911-7.06.1914-24.12.1914

Отделение Балтийского завода в Николаеве

ПЛ-43 «Морж» 10.11.1911-2.03.1914-1.05.1914

ПЛ-44 «Нерпа» 10.11.1911-2.03.1914-1.05.1914

ПЛ-45 «Тюлень» 10.11.1911-10.10.1914-29.01.1915

Изменено 25 Jan 2009 пользователем Cobra

[Cobra]

Несколько песен подходящих для АИ

Auf Deck, Kameraden, all’ auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!

Der stolze Warjag ergibt sich nicht,

Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,

Die klirrenden Anker gelichtet,

In sturmischer Eil’ zum Gefechte klar

Die blanken Geschutze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,

Furs Vaterland zu sterben

Dort lauern die gelben Teufel auf uns

Und speinen Tod und Verderben!

Es drohnt und kracht und donnert und zischt,

Da trifft e suns zur Stelle;

Es ward der Warjag, das treue Schiff,

Zu einer brennenden Holle!

Rings zuckede Leiber und grauser Tod,

Ein Aechzen, Rocheln und Stohnen -

Die Flammen um unser Schiff

Wie feuriger Rosse Mabnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!

Hinab in die gurgelnde Tiefe!

Wer hatte es gestern noch gedacht,

Dass er heut’ schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh’n

Fern von der Heimat, melden -

Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,

Von Warjag und seinen Helden!

<Rudolf Greinz>

На мотив этой песни есть еще одна:

В Цусимском проливе далеком

Вдали от родимой земли

На дне океана глубоком

Погибшие спят корабли

Там русские спят броненосцы

Покой навсегда обретя

Их больше не встретит огнями

У моря, - родная земля....

"Уходит вдаль широкая дорога

Окутал сопки утренний туман

И снова бухта Золотого Рога

Нас провожает в Тихий Океан"

Мелодия этой песни долгое время была в позывных радиостанции "Тихий Океан" (Владивосток). Слова колебались вместе с линией партии. Полный текст оригинальный (до того как из него убрали "братскую Корею") не могу отыскать. Помню только ещё один куплет:

"Здесь в боевые становясь порядки

Сражались пехотинец и матрос

Мы помним Петропавловск-на-Камчатке,

Геройский Электрический Утёс"

скрыть

");document.close();

[Vova7]

Коллега, продолжаю настаивать на бесполезности мод.Баяна с 3х8" - если Вы хотите оставить корпус простого Баяна то тогда уже лучше будет утыкть его 6" и превратить в охоника за "скаутами" и "городами", потому как 3 8" против более серьезного противника все равно мало.

[Doctor Haider]

Сплавить на Север КРОКОДИЛЫ.......

В порт-Артур отправить по жд Миногу...........

<{POST_SNAPBACK}>

Хотите только учебные ПЛ на Балтике оставить?

[Cobra]

Пока это предложение, но в принципе да...... С другой стороны мы все малые лодки, до 150 тонн можем сосредоточить на нужном театре

[Good]

Эскадренные миноносцы типа «Отважный» - 9 единиц.

...

Эскадренные миноносцы типа «Несокрушимый» - 9 единиц.

...

Полное водоизмещение 1350 тонн...

Вероятно Вы имели ввиду нормальное водоизмещение?

2 ПТА с.Кертис-АЕГ-Вулкан=32500 л.с., 5 котлов Адмиралтейского типа, 34-35 уз.

При такой мощности машин и водоизмещении максимальная скорость этих кораблей составит не более 31-32 узлов (см. реал).

...

«Общество Беккер и К», Рига

???

Эсминцы для русского флота строились на ревельском заводе “Акционерного общества металлургических, механических и судостроительных заводов “Беккер и Кo””, а само это предприятие начали сооружать только в апреле 1913 года, поэтому на нём никак не могли заложить в этом же году сразу 10 кораблей.

... ГУК заключило 22 сентября договора с представителями «Общества Беккер и К» и Невским судомеханическим заводом о строительстве 9 эскадренных миноносцев, при условии строительства по чертежам «Общества», и отправке их по жд во Владивосток и последующей их там сборкой на стапелях «Дальзавода».

В реале, аналогичным образом строились балтийскими заводами ЭМ типа “Счастливый” для ЧФ. Общие сроки их строительства составили от 29 до 33 месяцев.

Стапельный период для Рижских кораблей составил 9-12 месяцев, а для Петербургских 8-10 месяцев.

???

В реале, срок постройки на стапеле для “беккеровских” ЭМ составлял 13–24 месяца, для петебургских кораблей (Металлического и Путиловского заводов) - 10-21 месяц.

Миноносцы типа «125 тонный миноносец» - 36 ед.

...07.1912...

...

... ПМ=2500 л.с.

Миноносцы с паровыми машинами в 1912 году?

В общем крейсера в план включили............. чрезмерно завышать их цену никто не будет....

Согласен.

Итак, в 1905 году были выделены средства для постройки 4 БрКр – 3 малых типа “улучшенный “Баян”” и 1 большого, в качестве “партнёра” для ЭБр “Андрей Первозванный”. В МЦМе, как и в реале, строится во Франции “Адмирал Макаров” и остаются ещё 33 млн. руб. (без учёта расходов на снаряды и запасные стволы артиллерии) для сооружения оставшихся трёх кораблей. В их проекты вносятся усовершенствования исходя из опыта последней войны.

Большой крейсер, предназначенный в основном для эскадренного боя, должен иметь вооружение и бронирование (в т. ч. всего борта) такое же как у ЛК, но значительно большую, по сравнению с последним, скорость хода, и как следствие, турбинную ЭУ. По ТЗ МТК, переработку его проекта осуществляет германская фирма “Вулкан”, имеющая, кроме некоторого опыта проектирования турбинных кораблей, ещё и большие связи в руководстве русского Морведа.

Броненосный крейсер “Рюрик-2” закладки 1906 года.

норм. водоизм. - 18,5 тыс. Т; гл. размерения - 176,2 х 22,9 х 9,2 м; скор. хода - 24 узл. (мощн. ПТУ - 41 тыс. л. с.); дальн. хода - 5000 миль (12 узл.); воор.: 4х2 – 12”/40, 20 – 120/45-мм, 4 47-мм салютн. оруд., 2 торп.апп. 457-мм; броня: гл. борт. - 102-229-102 мм, верхн. борт. – 102 мм, ПТП – 38 мм, башн. – 254 мм, каз. – 102 мм, палубы - 64 мм, рубка – 254 мм; стоимость –1,73 млн. фунт. ст. или 16,4 млн. руб.

"Рюрик-2", Россия броненосный крейсер laid down 1906

Displacement:

16 102 t light; 16 849 t standard; 18 483 t normal; 19 790 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

(583,01 ft / 578,08 ft) x 75,13 ft x (30,15 / 31,74 ft)

(177,70 m / 176,20 m) x 22,90 m x (9,19 / 9,67 m)

Armament:

8 - 12,00" / 305 mm 40,0 cal guns - 731,93lbs / 332,00kg shells, 80 per gun

Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1895 Model

4 x 2-gun mounts on centreline ends, evenly spread

20 - 4,72" / 120 mm 45,0 cal guns - 50,71lbs / 23,00kg shells, 200 per gun

Breech loading guns in casemate mounts, 1905 Model

20 x Single mounts on sides amidships

4 - 1,85" / 47,0 mm 43,0 cal guns - 3,31lbs / 1,50kg shells, 400 per gun

Quick firing guns in deck mounts, 1889 Model

4 x Single mounts on sides amidships

Weight of broadside 6 883 lbs / 3 122 kg

2 - 18,0" / 457 mm, 16,83 ft / 5,13 m torpedoes - 0,767 t each, 1,534 t total

In 2 sets of submerged side tubes

Armour:

- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)

Main: 9,00" / 229 mm 419,95 ft / 128,00 m 9,84 ft / 3,00 m

Ends: 4,00" / 102 mm 157,48 ft / 48,00 m 9,84 ft / 3,00 m

0,66 ft / 0,20 m Unarmoured ends

Upper: 4,00" / 102 mm 577,43 ft / 176,00 m 6,56 ft / 2,00 m

Main Belt covers 112% of normal length

- Torpedo Bulkhead:

1,50" / 38 mm 419,95 ft / 128,00 m 16,40 ft / 5,00 m

- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)

Main: 10,0" / 254 mm 8,00" / 203 mm 10,0" / 254 mm

2nd: 4,00" / 102 mm - -

- Armoured deck - multiple decks: 2,50" / 64 mm For and Aft decks

Forecastle: 2,50" / 64 mm Quarter deck: 2,50" / 64 mm

- Conning towers: Forward 10,00" / 254 mm, Aft 0,00" / 0 mm

Machinery:

Coal fired boilers, steam turbines,

Direct drive, 4 shafts, 41 103 shp / 30 662 Kw = 24,00 kts

Range 5 000nm at 12,00 kts

Bunker at max displacement = 2 940 tons (100% coal)

Complement:

792 - 1 030

Cost:

?1,576 million / $6,303 million

Distribution of weights at normal displacement:

Armament: 1 454 tons, 7,9%

- Guns: 1 452 tons, 7,9%

- Torpedoes: 2 tons, 0,0%

Armour: 5 825 tons, 31,5%

- Belts: 2 326 tons, 12,6%

- Torpedo bulkhead: 382 tons, 2,1%

- Armament: 1 625 tons, 8,8%

- Armour Deck: 1 340 tons, 7,3%

- Conning Tower: 151 tons, 0,8%

Machinery: 2 936 tons, 15,9%

Hull, fittings & equipment: 5 888 tons, 31,9%

Fuel, ammunition & stores: 2 381 tons, 12,9%

Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:

Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

22 498 lbs / 10 205 Kg = 26,0 x 12,0 " / 305 mm shells or 3,3 torpedoes

Stability (Unstable if below 1.00): 1,09

Metacentric height 3,8 ft / 1,2 m

Roll period: 16,1 seconds

Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 77 %

- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,84

Seaboat quality (Average = 1.00): 1,55

Hull form characteristics:

Hull has rise forward of midbreak,

a normal bow and a cruiser stern

Block coefficient (normal/deep): 0,494 / 0,502

Length to Beam Ratio: 7,69 : 1

'Natural speed' for length: 24,04 kts

Power going to wave formation at top speed: 46 %

Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

Bow angle (Positive = bow angles forward): 0,00 degrees

Stern overhang: 4,92 ft / 1,50 m

Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

Fore end, Aft end

- Forecastle: 30,00%, 22,31 ft / 6,80 m, 22,31 ft / 6,80 m

- Forward deck: 35,00%, 22,31 ft / 6,80 m, 22,31 ft / 6,80 m

- Aft deck: 15,00%, 15,75 ft / 4,80 m, 15,75 ft / 4,80 m

- Quarter deck: 20,00%, 15,75 ft / 4,80 m, 15,75 ft / 4,80 m

- Average freeboard: 20,01 ft / 6,10 m

Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 111,1%

- Above water (accommodation/working, high = better): 140,8%

Waterplane Area: 28 781 Square feet or 2 674 Square metres

Displacement factor (Displacement / loading): 106%

Structure weight / hull surface area: 144 lbs/sq ft or 703 Kg/sq metre

Hull strength (Relative):

- Cross-sectional: 0,94

- Longitudinal: 1,78

- Overall: 1,00

Hull space for machinery, storage, compartmentation is adequate

Room for accommodation and workspaces is excellent

Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

скрыть

[Cobra]

сминцы для русского флота строились на ревельском заводе “Акционерного общества металлургических, механических и судостроительных заводов “Беккер и Кo””, а само это предприятие начали сооружать только в апреле 1913 года, поэтому на нём никак не могли заложить в этом же году сразу 10 кораблей.

Коллега если вы не въехали это Рижский завод Ланге и сын........ В реале стапеля построили в Ревеле догадаетесь сами почему?

[Ostgott]

Итак, в 1905 году были выделены средства для постройки 4 БрКр – 3 малых типа “улучшенный “Баян”” и 1 большого, в качестве “партнёра” для ЭБр “Андрей Первозванный”. В МЦМе, как и в реале, строится во Франции “Адмирал Макаров” и остаются ещё 33 млн. руб. (без учёта расходов на снаряды и запасные стволы артиллерии) для сооружения оставшихся трёх кораблей. В их проекты вносятся усовершенствования исходя из опыта последней войны.

<{POST_SNAPBACK}>

Согласен. Деньги выделены именно на это. При неиспользовании - просто пропадут. Проекты понравились!

[Doctor Haider]

Цитата(Cobra @ 22.1.2009, 4:02)

Эскадренные миноносцы типа «Быстрый» - 27 единиц.

ТТХ?

<{POST_SNAPBACK}>

Нормальное водоизмещение 1260 тонн, полное 1460 тонна, максимальное 1600 тонн. Размерения: 96.5х9.34х3.5(м). 2 ПТА с.Кертис-АЕГ-Вулкан=30000 л.с., 4 котла Адмиралтейского типа, 33-34 уз., 2100/21 миль/уз., 400 тонн нефти. Вооружение: 4х1 105/55, 3х3 456 мм ТА (9 торпед в аппаратах и 3 запасные торпеды), 2х1 37/30 зен.авт.Максима, 2 пулемета, 80 мин обр.1908-1912 гг.. Радиотелеграф: 4 кВт Мор.Вед.обр.1911 года(300 миль) и вспомогательная станция 0.2 кВт Мор.Вед. обр.1911 года(50 миль).

[Vova7]

Броненосный крейсер “Рюрик-2” закладки 1906 года.

хороший корабль.. только на него нам 20мильонов надо, а у нас вон даже на ЛК не хватает

“Усовершенствованный “Баян”' закладки 1906 года.

зачем ему 8"? скауты гонять хватит и 6"

Не получится у Вас при таком бронировании и водоизмещении скорость в 26,5 – 27 узлов

согласен... максимум 25 узлов..