Владивостокский инцидент

[Cobra]

По мне - так действия торпедоносцев в последнем эпизоде просто сверхудачны. Учитывая как они в ВОВ действовали....

Я что то пропустил? Где это?

Точность торпедоносцев думаю да можно принять 4-5%,, Для бомберов 1% не более.........

[Cobra]

Кстати а почему 50-ками бомбили, уже не первый день воюют, использовали бы миниум сотки, а лучше 250-ки...

(с особым вниманием к 13-мм)

Их надо еще сделать или купить

[Cobra]

1 попавшая торпеда и 2-4 попадания ФАБ50 навскидку.................

[Женя]

Ну у коллеги выше - два попадания (по сути, третья-то не взорвалась), одно из них с последствиями. И с бомбами похоже. В целом сценарий коллеги Темелючас представляется куда более реалистичным, чем тот, что изначально прописан в TL. Можно, если вы настаиваете, и ещё урезать осетра по бомбам. По торпедам всё же не считаю возможным это делать - потому что, как ни крути, на ДВ собраны психологически самые готовые, которые "не отвернут" - т.е. вариантов со "сбросили от страха пораньше" будет мало.

[чукча]

Я перепишу тот кусок, спасибо коллегам за уточнение.

[ВВВ]

потому что, как ни крути, на ДВ собраны психологически самые готовые, которые "не отвернут"

Вот это соображение и мне как то не позволило до РИ количество попаданий уменьшить....

Но - все для верной победы одного героизма мало - как поэт сказал.

[Cobra]

Предлагаю тогда вам взять эдакого новатора кторый на Р-5 совершит скип-глайдинг-бомбинг с 4хФАБ100 и утопит и самое главное уцелеет дабы передать опыт

[kinhito]

Вот так просто - с бухты-барахты?

Есть предложение.

Тот, кто сделает это:

Инструмент:

[ГОРЕЦ]

kinhito,

а расшифровать? Будьте любезны?

кто? что?

[Cobra]

А че ета за странный ероплан кстати?!

Вот так просто - с бухты-барахты?

Я и говорю что просто в реале этот метод предложил Немец в 1937 году и уже в 40-м его использовали FW-200/////////

ПОчему нет то? Может чел его опробывал, может мысль ему пришла бросая камешки блинчиками..... Попробывал вроде получаеться.. Сброс практически в упор со ста метров.... Пусть пара соток пробьет борт у ВЛ. Бабах!!!, Еще одна прошьет трубу и навылет. Четвертая промах............ Самолет конечно в дрова... Но едва дотянет до своих..... Эпически. ЭМ тонет.

[kinhito]

а расшифровать? Будьте любезны?

кто? что?

К персоне: это один из лучших в мире пилотов-виртуозов и лучший в мире ас того времени. http://ru.wikipedia....iki/Удет,_Эрнст

К самолёту:

http://en.wikipedia....ki/Junkers_K_47

http://www.histaviation.com/Junkers_A_48__and_K_47.html

Изменено 14 Aug 2013 пользователем kinhito

[ГОРЕЦ]

kinhito,

Спасибо,

без мундира не узнал

[чукча]

ПОчему нет то? Может чел его опробывал, может мысль ему пришла бросая камешки блинчиками..... Попробывал вроде получаеться.. Сброс практически в упор со ста метров.... Пусть пара соток пробьет борт у ВЛ. Бабах!!!, Еще одна прошьет трубу и навылет. Четвертая промах............ Самолет конечно в дрова... Но едва дотянет до своих..... Эпически. ЭМ тонет.

Колега, я вас уважаю, но я все таки стараюсь не МПВ-2 описывать. У нас даже топмачтовым бомбометанием ЕМНИП только на 3ий год войны баловаться стали.

Я думаю что следующим этапом эволюции морской авиации СССР будет решение брать не 1 100кг и 6 50кг., а сразу 2 100 кг. бомбы, а потом может и 4 100кг. бомбы, единственно что не уверен про держатели, под брюхом у Р-5 их 2, под крыльями ЕМНИП 4 под каждым, но более слабых. 250-кг на подходе.

Изменено 14 Aug 2013 пользователем чукча

[Cobra]

да ладно вам я серьзно - Харлингхаузен разработал и опробывал этот метод в 37-м....., в 40-м немцы уже его применяли...... Правда тока KG100

[чукча]

Ну да, 3 года между изобретением и внедрением

[Cobra]

Собственно варианта два чтобы улучшить эффективность ударов - это или бомбить с Пике, или с бреющего. Скип-глайдинг принципиально проще..... Но пике опробывали раньше, почему ХЗ.

Пробовал в Ил-2 бомбить, что интересно с пике получалось по движущейся цели крайне редко попасть.Со скип-глайдинга, ощутимо проще, на взгляд человека не управлявшего реальным самолетом.

[чукча]

Переписал последний абзац в этом посте(так, надеюсь, лучше):

http://fai.org.ru/fo...жд/#entry720642

Спасибо коллеге Temeluchas и другим коллегам за советы.

Изменено 14 Aug 2013 пользователем чукча

[kinhito]

Я пока копаю отношения СССР с ГМД и КПК.

Непростые...

[Cobra]

Топмачтовое бомбометание

Начальник штаба

1 Учебного Авиаполка ВВС КБФ

майор Журавлев

Топмачтовое бомбометание с самолета «Бостон»

«Цитадель», №10 2002 г., стр. 93-98

• Введение

• Подготовка к проведению топмачтового бомбометания

• 1. Характер падения и рикошетирования бомб ФАБ-250 И ФАБ-100

• 2. Наивыгоднейшие высоты бомбометания

• 3. Выход на боевой курс и прицеливание по дальности при топмачтовом бомбометании

• 4. Эффективность топмачтового бомбометания

• Выводы

28 февраля 1945 г. ВС ЧФ утвердил «кандидатов на соискание Сталинской премии за разработку и внедрение топмачтового метода бомбометания». В документе, подписанном, вице-адмиралами Н.Е.Басистым и И.В.Азаровым, в частности, говорилось: «Авторы, получив отрывные данные о применении союзниками (ВВС США) низковысотного бомбометания для поражения флота противника, разработали и произвели опытовые испытания топмачтового бомбометания. <...> Боевое применение топмачтового бомбометания ВВС ЧФ начали 13 апреля 1944 г.» [ ЦВМА. Ф.12, Оп.1, Д.1107, Л.10. ]

Однако соискателям получить Сталинскую премию не удалось, так как еще 2 января 1944 г. начальник ВВС ВМФ Жаворонков издал приказ «О проведении в ЛИИ ВВС ВМФ экспериментального бомбометания с бреющего полета», в соответствии с которым испытания проводились на самолетах ПЕ-2 и ИЛ-2. О результатах испытаний все флоты были проинформированы 20 марта 1944 г.

Известен же этот метод бомбометания еще с середины 1920-х гг. Однако он не получил должного развития из-за отсутствия самолетов, обладающих достаточно высокой скоростью, грузоподъемностью и мощью переднего огня. Недостаточно были разработаны и теоретические обоснования. Лишь в начале Второй мировой войны ВВС США практически разработали и впервые применили в боевых условиях топмачтовое бомбометание.

Советские летчики использовали этот метод не только на Черном море, но и на Севере, и на Балтике. Здесь же в 1944 г. проводились испытания топмачтового бомбометания с самолетов «Бостон» А-20-ДО. Ниже (с некоторыми сокращениями) приводится отчет об этих испытаниях, хранящийся в ЦВМА (Ф.596, Оп.1, Д.111, Л.246-264).

Подготовка текста Л.И.Амирханов

Введение

Топмачтовое бомбометание является одним из наиболее эффективных средств поражения кораблей противника.

Особенно большой интерес представляет данный вид бомбометания при применении его с самолета Бостон. Это обуславливается следующими причинами:

1. Большая скорость самолета при переходе к цели и в момент нахождения его на боевом курсе (260-280 миль/час).
   
2. Хорошая маневренность самолета на малых высотах.
   
3. Значительная бомбовая нагрузка самолета (4 бомбы ФАБ-250).
   

Данный вид бомбометания выгодно применять для уничтожения транспортов и небронированных судов противника, так как при топмачтовом бомбометании бомба поражает надводную часть корабля.

Применение топмачтового бомбометания по указанным целям с самолета Бостон имеет больше преимуществ перед низким торпедометанием по следующим причинам:

1. Меткость при серийном топмачтовом бомбометании довольно высокая и корабль противника не может уклоняться от бомбы с момента ее бросания, в то время как от своевременно замеченной торпеды корабль может уклониться даже в том случае, если последняя сброшена с дистанции 600-800 метров. Указанное расстояние торпеда проходит за 30-40 секунд. <...>
   
2. При топмачтовом бомбометании летчик сбрасывает бомбу на максимальной скорости, в то время, как сбрасывание торпеды выполняется на скоростях 170-180 миль/час и незначительное увеличение скорости (порядка 10 миль/час) приводит к тому, что торпеда тонет вследствие заклинения гребных винтов.
   Таким образом, в виду того, что самолет летит на Б[оевом]К[урсе] на максимальной скорости, время лежания на нем гораздо меньше, чем при низком торпедометании.
   
3. При топмачтовом бомбометании вследствие малого времени падения бомбы (порядка 2-х секунд) очень просто вводить поправки на скорость цели, в то время как учет скорости цели при низком торпедометании представляет некоторую сложность даже при торпедировании прямой наводкой.
   
4. Стоимость торпеды во много раз больше стоимости бомбы, а эффективность поражения небронированных или слабо бронированных кораблей от попадания торпеды или бомбы ФАБ-250 почти одинаковая.
   

Подготовка к проведению топмачтового бомбометания

По указанию Командующего ВВС КБФ генерал-лейтенанта т. Самохина 2-я АЭ 51 МТАП, проходящего обучение и тренировку при 1 УАП приступила к изучению и отработке топмачтового бомбометания с самолета Бостон А-20-ДО.

Для отработки данного вида бомбометания штабом 1 УАП была составлена программа наземной и летной подготовки. Содержание программы и расчет времени были выбраны так, чтобы в течение 7-10 дней с летным составом эскадрильи изучить основные элементы топ-мачтового бомбометания и отработать данный вид бомбометания на морском полигоне.

В результате прохождения программы летный состав должен был быть вполне подготовлен к нанесению эффективных ударов по плавсредствам противника.

Следует указать, что перед составлением программы были проведены опытные бомбометания с самолета Бостон инструкторским составом 1 УАП. Для чего Командиром 1 УАП был выделен опытный экипаж в составе – летчика капитана Меркулова и штурмана капитана Виноградова. Результаты проведенных опытных бомбометаний и выписка из отчета ЛИИ ВВС ВМФ по топмачтовому бомбометанию с самолетов ПЕ-2 и ИЛ-2 послужили материалами для составления программы обучения.

Неподвижный щит на морском полигоне

Руководствуясь указаниями Командующего ВВС ВМФ и составленной программой, 2-я АЭ 51 МТАП под контролем 1 УАП приступила к отработке топмачтового бомбометания.

Для отработки топмачтового бомбометания штабом 1 УАП был организован морской полигон, на котором имелись неподвижный щит 20x2,5 [м] и подвижный шит 30x2,5.

Летный состав эскадрильи за исключением Командира и двух командиров звеньев состоял из молодых летчиков, которые в основном проходили обучение на самолете Бостон А-20-ДО при 1 УАП. До постановки данной задачи (отработки топмачтового бомбометания) летный состав готовился в качестве низких торпедоносцев и в основном своем составе был подготовлен к пилотированию самолетов Бостон на малых высотах в несложных условиях. Необходимо указать, что полетов на малой высоте над водной поверхностью до прохождения программы по топмачтовому бомбометанию летный состав имел недостаточное количество.

Летный состав эскадрильи во главе с Командиром АЭ приступили к отработке топмачтового бомбометания с большим желанием и энергией и, после первого бомбометания, весь летный состав был окончательно убежден в значительной эффективности данного вида бомбометания перед другими видами поражения кораблей противника. <...>

Бомбометание проводилось в основном бомбами ФАБ-250 с взрывателями АВ-87 (в донном варианте). Замедление 7 секунд.

По результатам проведенных бомбометаний остановимся на следующих вопросах:

1. Характер падения и рикошетирования бомб ФАБ-250 и ФАБ-100, сброшенных с самолета Бостон с Н = 15-40 метр.
   
2. Наивыгоднейшие высоты бомбометания.
   
3. Выход на БК и прицеливание по дальности.
   
4. Эффективность топмачтового бомбометания.
   
5. Общие выводы.
   

1. Характер падения и рикошетирования бомб ФАБ-250 И ФАБ-100

Отрываясь от самолета, бомба ФАБ-250 сохраняет почти горизонтальное положение. В воздухе летит устойчиво. При ударе о воду делает длинный рикошет, сохраняя устойчивое движение до следующего удара о воду. Как правило, из большинства сброшенных бомб бомба ФАБ-250 сброшенная с высот 35-25 метров делает один рикошет длина последнего от 40-80 метров. При сбрасывании с высот 25-15 метров делает два рикошета. Длина первого рикошета до 100 метров, второго до 30 метров, и при сбрасывании с высот 15 метров и ниже бомба делает до 3-х рикошетов.

Следует обратить внимание на то положение, что при сбрасывании бомб ФАБ-250 с высот ниже 20 метров высота рикошета достигает высоты полета самолета в момент сбрасывания и в некоторых случаях превышает ее. H бр., м Количество

рикошетов Длина рикошета, м Высота, м 1 2 3 20 1 105 - - 20 15 1 140 - - 15 15 2 100 60 - 30 15 1 70 - - 10 15 3 100 30 10 20 20 1 80 - - 15 25 1 40 - - 8 20 1 65 - - 10 30 1 20 - - 5 30 1 40 - - 6 35 1 50 - - 5 30 1 50 - - 4 25 1 100 - - 10 40 - - - - - 25 1 90 - - 8

Таблица №1.

Рикошет бомбы ФАБ-250 в зависимости от высоты бросания.

Состояние водной поверхности в день бросания 3 балла.

Скорость самолета 260 миль/час.

Бомба ФАБ-250 с перистым стабилизатором летит более устойчиво, чем бомба ФАБ-250 с коробчатым стабилизатором, причем траектория у первого типа бомб более настильная.

Перистый стабилизатор у бомбы ФАБ-250 более прочный, чем коробчатый, и при ударе бомбы о воду отлетает редко. Коробчатый стабилизатор в большинстве случаев при ударе бомбы о воду отлетает.

Из этого можно сделать вывод, что для топмачтового бомбометания выгоднее применять бомбы с перистым стабилизатором. <...>

Бомба ФАБ-100 отрываясь от самолета, летит устойчиво, сохраняя почти горизонтальное положение. При сбрасывании с высот 30-20 метров делает от одного до двух рикошетов. Первый рикошет бомба делает устойчиво, при втором рикошете бомба в полете вращается через головную часть.

Длина первого рикошета достигает 100 метров, длина второго – до 50 метров. При сбрасывании с высот менее 20 метров бомба делает до трех рикошетов, причем длина первого рикошета достигает 150 метров.

Высота рикошета при сбрасывании с высот менее 15 метров достигает высоты полета самолета и в некоторых случаях превышает ее.

При сбрасывании бомб ФАБ-250 с высот более 40 метров и ФАБ-100 с высот более 30 метров не рикошетирует.

На наличие рикошета и на его величину имеет большое значение выдерживание летчиком режима горизонтального полета. При сбрасывании бомбы с набора или со снижением бомба рикошета не имеет.

Состояние водной поверхности имеет следующее значение на рикошет бомбы: от одного до трех баллов – на величину рикошета не влияет и свыше трех баллов – длина рикошета уменьшается и вследствие зарывания бомбы.

Длина рикошета измерялась по вешкам, которые были установлены по обе стороны щита через 50 метров по 5 штук с каждой стороны.

2. Наивыгоднейшие высоты бомбометания

В предыдущем разделе указывалось, что при сбрасывании бомб с высот менее 15 метров высота рикошета достигает высоты самолета в момент сбрасывания и в некоторых случаях намного превышает ее.

При сбрасывании бомб с высот менее 15 метров имеется опасность поражения самолета рикошетом бомбы, кроме того, при рикошете бомба может перелететь через корабль-цель, не поразив последнего.

Полет на высоте 15 метров и ниже является сложным в технике пилотирования, особенно при наличии зеркальной водной поверхности.

Сбрасывание бомб с высот более 35 метров также не выгодно, так как бомба чаще всего с этих высот не рикошетирует и поражение цели с рикошета при данных условиях невозможно.

Из вышесказанного и из таблицы № 1 можно сделать вывод, что наивыгоднейшими высотами при топмачтовом бомбометании с самолета Бостон являются высоты 20-30 метров. При бомбометании с этих высот корабль-цель может быть поражен или от прямого попадания бомбы, или от попадания с рикошета.

3. Выход на боевой курс и прицеливание по дальности

при топмачтовом бомбометании

Выход на БК лучше всего выполнять с разворота на 30-40°. Произвольным маневром летчик выводит самолет на удаление 1,5-2 км от цели, имея высоту 150-200 метров. Придя на указанное расстояние от корабля-цели, летчику следует развернуть самолет на цель и снижаться до высоты 20-30 метров.

Превышение необходимо для лучшего просматривания цели, уточнения прицеливания по направлению и набора необходимой скорости для бомбометания.

Во время планирования с Д = 1200-1300 метров до момента сбрасывания летчику целесообразно обстреливать корабль-цель пулеметно-пушечным огнем с целью поражения личного состава (верхней команды), одновременно по всплескам пуль и снарядов летчик может уточнить боковую наводку.

Всплески от пуль и снарядов облегчают летчику определять высоту, особенно при штилевой погоде.

На дистанции 700-800 метров от цели необходимо перевести самолет в режим горизонтального полета (Н = 20-30 метров, скорость = 260-280 миль/час) и выполнять прицеливание по дальности.

Схема выхода на боевой курс и прицеливание по дальности при топмачтовом бомбометании

Прицеливание по дальности при выполнении бомбометаний на полигоне производилось при помощи прицела ПБП-1, который был установлен впереди бронестекла фонаря летчика.

Угол визирования устанавливается на прицеле равный 5°. При данном угле визирования получались недолеты порядка 50 метров. Обучение летного состава бомбить на недолет, как при серийном, так и при одиночном бомбометании вызвано было тем, что в боевой обстановке действуя против плавсредств противника, летчику придется бомбить серийно. Данный угол визирования (5°) устанавливался на прицеле на земле перед вылетом.

Прицеливание при стрельбе из пушек и пулеметов производилось при помощи механического дублера, имеющегося на самолете Бостон.

Таким образом, прицеливание по дальности необходимо выполнять следующим образом: находясь [на дистанции] 700-800 метров от цели на высоте 20-30 метров, скорость самолета 260-280 миль/час, летчик визирует через перекрестие сетки прицела ПБП-1 на цель и в момент совмещения горизонтального диаметра сетки с ватерлинией корабля-цели сбрасывается бомба. После сбрасывания бомбы необходимо сразу же делать горку до 100 метров. Горка выполняется для перескакивания корабля-цели и для предохранения самолета при преждевременном разрыве бомбы.

Положение сетки прицела ПБП-1 относительно цели

в момент сбрасывания бомбы

4. Эффективность топмачтового бомбометания

В период отработки топмачтового бомбометания на полигоне эскадрильей было выполнено 33 бомбометания. Всего было сброшено 56 бомб ФАБ-250 и 10 бомб ФАБ-100. Бомбы сбрасывались снаряженные взрывателями АВ-87 в донном варианте, замедление 7 секунд для ФАБ-250 и 5 секунд для ФАБ-100. <...>

Результаты сведены в таблицу №2.

H, м Недолет, м Перелет, м Прямое

попадание Попадание

с рикошетом Взрыв

под килем 20 5 - - 1 - 15 50 - - 1 - 15 10 150 - - - 20 70 - - - 1 20 20 - - 1 - 25 30 60 - 1 - 15 40 50 - - - 25 60 - - - 1 30 - 10 - - - 20 - - 1 - - 30 140 - - - - 35 70 - - - 1 30 40 - - 1 - 30 - - 1 - - 25 80 - - 1 - 20 60 - - 1 - 15 100 - - 1 - 20 50 - - 1 - 30 120 - - - - 25 60 - - 1 - 30 40 - 1 1 - Сбросил серийно 2 бомбы

Таблица №2.

Бомбы ФАБ-250 со взрывателем АВ-87, замедление 7 сек

Из приведенной таблицы видно, что из 22-х сброшенных бомб имеются три прямых попадания, 11 попаданий с рикошета и 3 взрыва под килем – всего 17 поражений цели, что составляет 78%.

Причем 2 случая попаданий и рикошета не засчитаны, так как высота рикошета достигала 15-20 метров и бомба по всей вероятности перелетела бы через корабль-цель, хотя высшая точка траекторий бомбы была не над щитом.

Из таблицы №2 видно, что в основном все бомбы падали с недолетом. Этот факт обуславливается заданием. <.. >

Таблица показывает, что при топмачтовом бомбометании возможны три вида поражения цели:

1. Прямое попадание.
   
2. Попадание с рикошета.
   
3. Взрыв под килем.
   

На первом виде поражения цели останавливаться нет смысла, так как действия довольно ясны.

Попадание с рикошета, если оно происходит при первом рикошете довольно эффективно и равноценно прямому попаданию. В этом случае скорость бомбы почти равна скорости самолета и бомба с полной гарантией пробьет борт корабля-цели. Лучше если бомба поражает цель в первой половине рикошета, что в большинстве случаев наблюдалось.

Интересный вывод можно сделать из последнего бомбометания таблицы №2. В данном случае при серийном бомбометании мы наблюдали 2 вида поражения цели. Первая бомба, упавшая с недолетом 40 метров поразила цель с рикошета, а вторая бомба поразила цель прямым попаданием. Из этого случая можно сделать вывод, что при серийном бомбометании (серия из 4-х бомб) можно ожидать, как минимум 50% попаданий из общего количества бомб в серии.

Взрыв под килем происходит в двух случаях:

а) Бомба падает в 10-15 метрах от корабля и не рикошетирует, в этом случае она движется в воде и тонет под кораблем и если длина корабля порядка 60 метров и более, то взрыв происходит под килем последнего.

Данный вид поражения будет эффективным, если глубина места не достигает более 15 метров.

б) Бомба после первого рикошета упала в 10-15 метрах от корабля. В этом случае бомба движется в воде и взрывается под килем корабля, характер и эффект поражения такой же, как и в первом случае.

Из рассмотренных видов поражения цели мы видим, что все они являются довольно эффективными и в большинстве случаев приводят корабль-цель к гибели, или наносят ему серьезное повреждение. <...>

Уклонение бомб по направлению при данном виде бомбометания почти не происходит. Из всех сброшенных бомб не наблюдалось значительного рассеивания по направлению. Все бомбы, как правило, попадали в среднюю часть щита ±6 м.

При топмачтовом бомбометании упрощается вопрос учета скорости корабля-цели вследствие малого времени падения бомбы. <...>

Сближение с целью на боевом курсе при атаке движущего корабля следует выполнять способом прямого сближения, т. е. до момента сбрасывания все время удерживать нос самолета на выбранную точку прицеливания. <...>

Прямое сближение при атаке движущегося корабля

Выводы

1. Топмачтовое бомбометание с самолета Бостон очень эффективно применять против плавсредств противника независимо от водоизмещения. Для этого необходимо использовать серийное бомбометание бомбами ФАБ-250, желательно с перистым стабилизатором. Серия из 4-х бомб вполне гарантирует поражение цели.
   
2. Наивыгднейшая высота при топмачтовом бомбометании 20-30 метров.
   
3. Прицел ПВП-1 вполне удовлетворяет требованиям топмачтового бомбометания самолета Бостон.
   

[чукча]

Однако он не получил должного развития из-за отсутствия самолетов, обладающих достаточно высокой скоростью,

Особенно большой интерес представляет данный вид бомбометания при применении его с самолета Бостон. Это обуславливается следующими причинами: Большая скорость самолета при переходе к цели и в момент нахождения его на боевом курсе (260-280 миль/час).

[Cobra]

Зефиров М. В.

Мартин Харлингхаузен

Асы Люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М., 2002, стр. 195.

...Метод, опробованный Харлингхаузеном еще в Испании и потом названный «Steckrubenverfahren» («способ протыкания брюквы»), заключался в следующем. He-111 на высоте не более 50 метров на большой скорости приближался к атакуемому кораблю сбоку. Когда до цели оставалось 240–250 метров, пилот сбрасывал бомбы с установленной задержкой взрывателя на 5–8 секунд. Они попадали в корабль в тот момент, когда самолет пролетал над ним на уровне верхушек мачт.

В апреле 1940 г., используя эту тактику, Харлингхаузен топил у побережья Норвегии один корабль за другим. В большинстве случаев вместе с ним в качестве пилота летал обер-лейтенант Роберт Ковалевски. Во время атаки транспорта «Сириус» («Sirius») их самолет пролетел так низко, что срезал и унес с собой верхнюю часть флагштока, укрепленного на мачте корабля. Ковалевски и после войны хранил ее как один из самых примечательных и редких сувениров Второй мировой войны...

Это не совсем топ-мачтовый способ ибо не предполагает бомбовые рикошеты... , но б-м действенный.Как видите в Испнии уже попробывали. Здесь тот случай когда способ реально может зародиться........................................

[kinhito]

Господа - у нас 1933, а не 1944 на дворе. Давайте не будем увлекаться "прогрессорством"...

[Cobra]

..Британская авиация на Мальте тоже понесла большие потери, выполняя полученный приказ «топить транспорты Оси, следующие из Европы в Африку». Так как англичане не имели на острове ни пикировщиков, ни торпедоносцев, эта задача была возложена на «Бленхеймы» 105-й и 107-й эскадрилий. Неэффективность бомбометания по кораблям с горизонтального полета вынудила летчиков изобрести новый метод атаки, хотя он приводил к чудовищно большим потерям. На это пришлось пойти лишь потому, что цель того стоила. Самолет шел на цель прямым курсом на высоте мачт и сбрасывал бомбы практически в упор, так, чтобы они попали в борт судна и сделали пробоину в борту, а не в палубе. Так как самолеты встречал плотный огонь множества зенитных автоматов с транспортов и кораблей эскорта, шансы выйти целым из такой атаки были призрачными. Однако день за днем экипажи «Бленхеймов» играли со смертью, в награду получая бутылку джина, которую командующий авиацией Мальты вице-маршал авиации Ллойд обещал за каждое потопленное судно.

Эффективность и опасность такого метода показала атака 27 мая [ 1941 г. ]. Конвой противника в составе 6 транспортов и 8 кораблей сопровождения был перехвачен в Сицилийском проливе. 6 «Бленхеймов» бросились в атаку. Шквальным огнем противника 2 самолета были сбиты, но пароход «Фоскарини» получил попадания нескольких бомб и загорелся. В тот день удача сопутствовала итальянцам. Повреждения оказались не смертельными, и «Фоскарини» был приведен на буксире в Триполи. Бомба, попавшая в транспорт «Венеция», не взорвалась...

...ПВО конвоев в основном составляли зенитные орудия транспортов и кораблей сопровождения. Они действительно сумели нанести атакующим с малых высот британским бомбардировщикам заметные потери. Часто они достигали 10%. Такой уровень потерь можно было терпеть, только если летчики проявляли исключительную отвагу и были проникнуты сознанием чрезвычайной важности своей задачи. Атаки с бреющего полета были почти верным самоубийством, и Королевские ВВС отказались от подобных атак, как только сумели заменить бомбардировщики «Бленхейм» торпедоносцами...

КОллега задачи сходные, а сходные задачи рожают сходные ответы. Вот вам пожуласта, А относительно низкая результативность наших атак и породит бомбовые атаки с бреющего в упор. ПОтери естественно будут выше реала....

[sigulin.maxim]

ПОтери естественно будут выше реала

Какого реала, ВМВ? Так нет ведь у японцев ПВО! Против торпов эффективны и простые орудия (за счет разрывов на воде), против топмачтовиков это не сработает (летят выше и быстрее)

Пожалуй наоборот - потери будут малоотличимы от бомбежки с горизонта, а эффективность гораздо выше.

Нужен эпизод, про какого нибудь умельца который первым применит данный способ, но внедрятся конечно будет очень постепенно

[Cobra]

СОбственно я про это написал и не совсем Скип-глайдинг а именно атака с бреющего.....