Советско-германский союз против Англосаксов в ВМВ

[Tayhard]

1) От Кушки 920 верст - 980 км до Кветты. До Боланского перевала 1100км.

Где у Снесарева 920 верст, вы что? 700 верст как ни считай

Дорога для телег

я не понял, где в какой реальности дорога для телег является не

проходимый для автомобиля рельеф

?

Этот идиотский тезис мы и опровергали, а что там не германские автобаны, понятно.

Так что все как и говорилось.

Чушь вы говорили. А для специалиста все понятно. Вторжение через Герат-Кандагар является кратчайшим и легкодостижимым путем в Индию. Единственная проблема вода и припасы для пехоты и кавалерии.

5 тысяч грузовиков эту проблему снимают.

Все.

И закончим на этом. Надоело

Настроение: Давить!

Признайте свою неправоту, тогда и закончим.

Итак, ваш источник: 114 верст от Кушки до Герата. 540 или 570 верст от Герата до Кандагара. 220 верст от Кандагара до Кветты. Итого 874 или 904 версты. Не совсем понятно как это согласуется с декларированными абзацем ниже " все его протяжение от Кушки через Герат на Кандагар составляет около 700 верст". Не до Кветты, подчеркиваю, а до Кандагара. Хотя там 114+540570=654684 версты. Или под "Кандагарским операционным направлением" имеется ввиду путь до Кветты, а не только до Кандагара? Тогда 874 или 904 версты. Вобщем, откуда взялась цифра 700 - решительно непонятно.

Если следовать предыдущим выкладкам самого Снесарева, то 874 или 904 версты. То есть, 931 или 963 км.

И 110 км от Кветты до Боланского перевала, про которые Снесарев не пишет, но они есть. Итого 1040 км - кратчайший путь.

Что и требовалось доказать.

Насчет телег и германских автобанов. Дорога для телег гарантировано обеспечивает движение со скоростью телеги. А с какой скоростью поедут колонной совестские трехтонки по этой тропе... Там ведь еще нужна "разработка на перевале", 5 бродов через горные реки даже в сухой сезон, 3 переправы где возможно сопротивление, ущелья. "отроги Сиях-Куха".

Итого: больше 1000 км, караванная тропа, горы и пустыни. ЧТД.

[Читатель]

Какой упорный ******* попался

Посмотрел на карту - от Кандагара до границы Британской Индии еще полсотни километров. Вот семьсот и получаются.

А Кветта и все остальное это уже Индия, не Афганистан

А самое главное, ПРИЗНАЙТЕ ЧТО СЕЛИ В ЛУЖУ С "НЕПРОХОДИМЫМ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА РЕЛЬЕФОМ"!!!!!

А не признайте, буду считать п*****болом :crazy:

Изменено 21 Oct 2012 пользователем Читатель

[Читатель]

{успокаиваясь} шестьдесят семь лет тому назад, в августе тысяча девятьсот сорок пятого года, мой дед прошел с боями восемьсот километров через Гоби и Хинган.

Дошел до пригородов Пекина.

Вот там была пустыня, вот там были горы...

Какой нахрен Афганистан?

[Tayhard]

{успокаиваясь} шестьдесят семь лет тому назад, в августе тысяча девятьсот сорок пятого года, мой дед прошел с боями восемьсот километров через Гоби и Хинган.

Дошел до пригородов Пекина.

Вот там была пустыня, вот там были горы...

Какой нахрен Афганистан?

Представьте, один мой ныне здравствующий родственник ( вернее, муж родственницы) - тоже. Минометчиком был... И я даже после его рассказов прочел мемуары генерала Плиева про тот бросок конно-механизированного корпуса. Так что в курсе подробностей.

[kinhito]

А как насчёт Эльбруса? Не горы, а нагорья...

[Читатель]

а уж какая там была логистика - просто сказка!

Погружаются значит конно-механизированные соединения в эшелоны где то там в Австрии и Чехословакии, едут по железке семь тысяч километров с гаком, выгружаются в Забайкалье, на станции Борзя и оттуда своим ходом семьсот километров безлюдной степи до Тамцак-Булака и оттуда, утром 9 августа в поход через Гоби и Хинган еще на семьсот км.

Вот это я понимаю трудности со снабжением...

[Tayhard]

Какой упорный ******* попался

Посмотрел на карту - от Кандагара до границы Британской Индии еще полсотни километров. Вот семьсот и получаются.

А Кветта и все остальное это уже Индия, не Афганистан

А самое главное, ПРИЗНАЙТЕ ЧТО СЕЛИ В ЛУЖУ С "НЕПРОХОДИМЫМ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА РЕЛЬЕФОМ"!!!!!

А не признайте, буду считать п*****болом

Ну, по километражу слава богу сумели договориться. Насчет непроходимого для автотранспорта рельефа - я этого не утверждал. Он труднопроходимый. Ибо извините перевал, требующий доп. строительства, 5 переправ через горные реки, отроги гор, ущелья и 200 км пустыни- это круто.

[Читатель]

Он труднопроходимый.

Труднопроходимый рельеф это Россия в осеннюю распутицу

А на Кандагарском операционном направлении ничего сложного не усматриваю.

Во всяком случае, генерала который заявит, что, мол, простите, Иосиф Виссарионович, но Афганистан непроходим! Горы и пустыня! Помрем, товарищ Сталин...

надо ставить к стенке немедленно, а через семьдесят лет отказать в реабилитации....

[Tayhard]

Во всяком случае, генерала который заявит, что, мол, простите, Иосиф Виссарионович, но Афганистан непроходим! Горы и пустыня! Помрем, товарищ Сталин...

Речь шла о постройке жд за полгода. И генералов, которые доложат - продержим территорию 6 месяцев под контролем, и за это время построим жд от Кушки до Кветты - вот их действительно отправить в отставку без пенсии не мешало бы.

Нет, если без противодействия Англии - можно со временем. Но Англия удар нанесла и готовится к обороне. В смысле английские винтовки в руках пуштунов.

[Tayhard]

Мне кажется, в этой теме тупо игнорируется опыт 3 англо-афганских и одной, но 10-летней советско-афганской войны. Сложности рельефа, климата и снажения - это все гарнир. Не подарок конечно, но бывает и хуже, да. А основное блюдо - это способности и готовность населения Афганистана по части оказания сопротивления. И вот вместе это все образует совсем уж кислый коктейль. А те кто этого не учел кончили так:

[Heliodromos]

А основное блюдо - это способности и готовность населения Афганистана по части оказания сопротивления.

Кому и зачем?

Едут себе войска и едут - нас не тронешь - мы тебя не тронем...

[Tayhard]

Кому и зачем?

Едут себе войска и едут - нас не тронешь - мы тебя не тронем...

Это они сегодня не трогают. А завтра могут сделать как в Средней Азии, откуда кстати массово в Афган сбегали все предыдущие 20 лет. И вообще, для пуштуна вопрос - зачем стрелять и грабить неверных, если за это дадут новую винтовку и мешок риса - не стоит. Или Сталин договаривается с правительством Афганистана о свободном пропуске РККА до индийской границы?

[Tayhard]

, вы кстати, исходную развилку обоснуйте. А то у вас в отличие от РИ Англия удар нанесла, а с какой целью и как думала обороняться дальше - непонятно.

Изменено 21 Oct 2012 пользователем Tayhard

[Heliodromos]

Кому и зачем?

Едут себе войска и едут - нас не тронешь - мы тебя не тронем...

Это они сегодня не трогают. А завтра могут сделать как в Средней Азии, откуда кстати массово в Афган сбегали все предыдущие 20 лет. И вообще, для пуштуна вопрос - зачем стрелять и грабить неверных, если за это дадут новую винтовку и мешок риса - не стоит. Или Сталин договаривается с правительством Афганистана о свободном пропуске РККА до индийской границы?

ПЕРВОЕ

Афганистан - не единственный путь экспорта борьбы за независимость - есть и Китай и Персия

ВТОРОЕ

А успеют ли дать этот самый мешок риса? Вы рассматриаете с парадигмы войны в Афгане 80-х годо 20 го века...Но тогда даже не весь Афган был под контролем, и были близко линии поставок...

Лучший способ борьюы с помощью партизанам - отодвигать линии снабжения...посылать мешки с рисом из Шри Ланки будет проблемнее, чем из Карачи.

Кроме того - партизанская война, для разжигания, требует месяцы...Но за эти месяцы ситуация изменится.

[sergey289121]

А ИМХО неплохо - загеноцидим Афган раньше - позже воевать НЕ придется, даже территории какие-никакие получим, все равно к РИ более-менее вырулит.

[Tayhard]

Кому и зачем?

Едут себе войска и едут - нас не тронешь - мы тебя не тронем...

Это они сегодня не трогают. А завтра могут сделать как в Средней Азии, откуда кстати массово в Афган сбегали все предыдущие 20 лет. И вообще, для пуштуна вопрос - зачем стрелять и грабить неверных, если за это дадут новую винтовку и мешок риса - не стоит. Или Сталин договаривается с правительством Афганистана о свободном пропуске РККА до индийской границы?

ПЕРВОЕ

Афганистан - не единственный путь экспорта борьбы за независимость - есть и Китай и Персия

ВТОРОЕ

А успеют ли дать этот самый мешок риса? Вы рассматриаете с парадигмы войны в Афгане 80-х годо 20 го века...Но тогда даже не весь Афган был под контролем, и были близко линии поставок...

Лучший способ борьюы с помощью партизанам - отодвигать линии снабжения...посылать мешки с рисом из Шри Ланки будет проблемнее, чем из Карачи.

Кроме того - партизанская война, для разжигания, требует месяцы...Но за эти месяцы ситуация изменится.

Экспорта в Индию? Через Китай - это через Тибет. Точно армия пройдет? А через Персию удобно в Ирак. И если Персия уже занята, то один взгляд на карту показывает насколько нефть Месопотамии доступнее революции в Индии.

Для разжигания ничего там не требуется. Еще в 1979 активно воевало население теми винтовками, что с войны 1919 года остались. В 1940 там хватит оружия чтобы начать партизанить сразу как русские границу перейдут. А там и разожжется. Тем более что в отличие от РИ-1979 Кабул не захвачен оружие армии Афганистана тоже есть. В 1919 году они выставили 50 тыс регуляров и 80 тыс партизан. Это один стрелок с винтовкой в соседних горах на каждые 5 метров трассы Кушка-Кандагар. Грузовикам хватит.

[Читатель]

Речь шла о постройке жд за полгода.

Посмотрите как строили дорогу к Кушке

Закаспийская военная железная дорога

- З. военная ж. д., соединяющая Узун-Ада на восточном берегу Каспийского моря с Самаркандом, отличается по истории и условиям своего сооружения от всех русских железных дорог. В 1880 г., при снаряжении Ахалтекинской экспедиции, вследствие невозможности заготовления в достаточном количестве и сохранения до конца экспедиции верблюдов для перевозки тяжестей отряда от Каспийского моря до Ахалтекинского оазиса был возбужден вопрос (ген. Скобелевым и Анненковым) о постройке жел. дор. от Михайловского залива, на вост. берегу Касп. моря, до Молла-кара, на протяжении 26 в., по безводной и труднопроходимой пустыне. 9 июня 1880 г. состоялось высоч. повел. о постройке этой дороги, которая и была окончена в 10 дней (с 25 авг. по 4 сент.). 25 ноября 1880 г. высоч. повелено было продолжить жел. дор. до Кызыл-Арвата, всего от Михайловского зал. на протяжении 217 в. Несмотря на огромные затруднения в климатических условиях, в водоснабжении и вообще в работах, производившихся в незамиренной и пустынной стране, во время военных действий, участок от Молла-кара До Кызыл-Арвата был построен весьма быстро; 4 сент. 1880 г. начались работы - а 4 сент. 1881 г. паровоз достиг Кызыл-Арвата. Весь этот участок З. ж. д. был построен, так. образ., для военных целей, но замирение края вызвало открытие на нем товаропассажирского движения. Наступившие затем несогласия с Англией, военные действия против афганцев, присоединение Мервского оазиса, а также и торгово-промышленные соображения обусловили дальнейшее продолжение Закаспийской железной дороги на В. 20 апреля 1885 г. состоялось высочайшее повеление о продолжении Закаспийской железной дороги до Амударьи; укладка шпал и рельсов от Кызыл-Арвата была начата 12 июля 1885 г.; 29 ноября того же года паровоз достиг Асхабада, отстоящего от Кызыл-Арвата на 205 в., 2 июня 1886 г. - Мерва и затем, пройдя самый трудный участок дороги по безводным и летучим пескам пустыни Каракум, 30 ноября 1886 г. дошел до Амударьи. В этот же период времени начальный пункт З. жел. дор. у Михайловского зал. был перенесен в более удобное место - Узун-Ада, куда пришлось проложить ветвь по пескам на протяжении 26 в. С проведением З. жел. дор. до Амударьи возник вопрос о продолжении ее на бухарскую территорию и далее до Самарканда, уже чисто в видах торгово-промышленных, о чем и последовало 10 июня 1887 г. высоч. повеление. Для переправы через Амударью был построен в 124 дня дневной и ночной работы деревянный мост в 2 в. 247 саж. длиной (стоимостью 349137 р.). 26 февр. 1888 г. поезд достиг Бухары, а 15 мая того же года - Самарканда, ныне конечного пункта З. ж. д. Особенности сооружения З. железной дор. сравнительно с другими русскими дорогами состояли в следующем. Укладка шпал, рельс и вообще верхнего строения была произведена железнодорожными батальонами (сначала одним, потом двумя), причем по мере постройки дороги и открытия станций все должности по службе движения, тяги и ремонта пути замещались служащими этих батальонов (офицерами, унтер-офицерами и рядовыми). Для батальона был сформирован укладочный поезд из 27 двухэтажных вагонов, приспособленных для жилья, с кухнями, мастерскими, приемным покоем, телеграфом и т. п. К этому поезду примыкал другой, в котором находился заведующий постройкой (ген. М. Н. Анненков). Для развозки материалов по пути был сформирован конно-верблюжий транспорт, который оказал большие услуги постройке до Амударьи в местах пустынных и ненаселенных. Наконец, при постройке был применен быстрый (американский) способ укладки (с поезда, на котором подвозилось все нужное), при котором была возможность с 500 рабоч. укладывать до 6 в. пути в день.

Конечно это была прогрессивная царская Россия, но вряд ли СССР окончательно утратил навыки быстрого строительства железных дорог

И генералов, которые доложат - продержим территорию 6 месяцев под контролем

Я не понял, вы что всерьез полагаете, что какие то там афганские оборванцы выкинут за полгода Красную Армию?

СССР держал этот участок под контролем силами одной дивизии в течение десяти лет. Ни разу за это время угрозы потеря контроля над территорией не возникало.

Чего то там подрывать, набигать и вредить по мелкому конечно будут. Всерьез это воспринимать не надо

ЗЫ

"Товарищ Сталин! Я берусь удержать под контролем все магистрали Афганистана силами одной общевойсковой армии в течение десяти лет! Потери за этот срок составят ориентировочно около 15 тысяч человек. То есть полторы тысяч в год - 1.5% от личного состава!"

"Пустяки какие. Товарищ Жуков такие потери за полчаса наступления несет... " :resent:

[Tayhard]

Единственно возможное положительное влияние этой развилки - Вавилова не арестуют через несколько месяцев. Как уникальный спец по Афгану он будет командирован туда, и если избежит шальной пули, то еще переживет старину Лысенко.

[Читатель]

опыт 3 англо-афганских

"Товарищ Сталин! Афганцы являются страшным противником. Об этом говорит опыт 3 англо-афганских войн!

1 англо-афганская война 1839-1842 гг. Потери англо-индийской армии - 4,700 солдат за три года.

2 англо-афганская война 1878-1880 гг. Потери англо-индийской армии - 1850 убитыми, 8000 умершими от болезней за два года

3 англо-афганская война 1919 г. Потери англо-индийской армии - 1,751 убитыми и раненными за три месяца.

Полагаю, что Красную Армию ожидают подобные же потери!

Вы хорошо подумали товарищ Сталин?"

:crazy:

[Tayhard]

Речь шла о постройке жд за полгода.

Посмотрите как строили дорогу к Кушке

Закаспийская военная железная дорога

- З. военная ж. д., соединяющая Узун-Ада на восточном берегу Каспийского моря с Самаркандом, отличается по истории и условиям своего сооружения от всех русских железных дорог. В 1880 г., при снаряжении Ахалтекинской экспедиции, вследствие невозможности заготовления в достаточном количестве и сохранения до конца экспедиции верблюдов для перевозки тяжестей отряда от Каспийского моря до Ахалтекинского оазиса был возбужден вопрос (ген. Скобелевым и Анненковым) о постройке жел. дор. от Михайловского залива, на вост. берегу Касп. моря, до Молла-кара, на протяжении 26 в., по безводной и труднопроходимой пустыне. 9 июня 1880 г. состоялось высоч. повел. о постройке этой дороги, которая и была окончена в 10 дней (с 25 авг. по 4 сент.). 25 ноября 1880 г. высоч. повелено было продолжить жел. дор. до Кызыл-Арвата, всего от Михайловского зал. на протяжении 217 в. Несмотря на огромные затруднения в климатических условиях, в водоснабжении и вообще в работах, производившихся в незамиренной и пустынной стране, во время военных действий, участок от Молла-кара До Кызыл-Арвата был построен весьма быстро; 4 сент. 1880 г. начались работы - а 4 сент. 1881 г. паровоз достиг Кызыл-Арвата. Весь этот участок З. ж. д. был построен, так. образ., для военных целей, но замирение края вызвало открытие на нем товаропассажирского движения. Наступившие затем несогласия с Англией, военные действия против афганцев, присоединение Мервского оазиса, а также и торгово-промышленные соображения обусловили дальнейшее продолжение Закаспийской железной дороги на В. 20 апреля 1885 г. состоялось высочайшее повеление о продолжении Закаспийской железной дороги до Амударьи; укладка шпал и рельсов от Кызыл-Арвата была начата 12 июля 1885 г.; 29 ноября того же года паровоз достиг Асхабада, отстоящего от Кызыл-Арвата на 205 в., 2 июня 1886 г. - Мерва и затем, пройдя самый трудный участок дороги по безводным и летучим пескам пустыни Каракум, 30 ноября 1886 г. дошел до Амударьи. В этот же период времени начальный пункт З. жел. дор. у Михайловского зал. был перенесен в более удобное место - Узун-Ада, куда пришлось проложить ветвь по пескам на протяжении 26 в. С проведением З. жел. дор. до Амударьи возник вопрос о продолжении ее на бухарскую территорию и далее до Самарканда, уже чисто в видах торгово-промышленных, о чем и последовало 10 июня 1887 г. высоч. повеление. Для переправы через Амударью был построен в 124 дня дневной и ночной работы деревянный мост в 2 в. 247 саж. длиной (стоимостью 349137 р.). 26 февр. 1888 г. поезд достиг Бухары, а 15 мая того же года - Самарканда, ныне конечного пункта З. ж. д. Особенности сооружения З. железной дор. сравнительно с другими русскими дорогами состояли в следующем. Укладка шпал, рельс и вообще верхнего строения была произведена железнодорожными батальонами (сначала одним, потом двумя), причем по мере постройки дороги и открытия станций все должности по службе движения, тяги и ремонта пути замещались служащими этих батальонов (офицерами, унтер-офицерами и рядовыми). Для батальона был сформирован укладочный поезд из 27 двухэтажных вагонов, приспособленных для жилья, с кухнями, мастерскими, приемным покоем, телеграфом и т. п. К этому поезду примыкал другой, в котором находился заведующий постройкой (ген. М. Н. Анненков). Для развозки материалов по пути был сформирован конно-верблюжий транспорт, который оказал большие услуги постройке до Амударьи в местах пустынных и ненаселенных. Наконец, при постройке был применен быстрый (американский) способ укладки (с поезда, на котором подвозилось все нужное), при котором была возможность с 500 рабоч. укладывать до 6 в. пути в день.

Конечно это была прогрессивная царская Россия, но вряд ли СССР окончательно утратил навыки быстрого строительства железных дорог

И генералов, которые доложат - продержим территорию 6 месяцев под контролем

Я не понял, вы что всерьез полагаете, что какие то там афганские оборванцы выкинут за полгода Красную Армию?

СССР держал этот участок под контролем силами одной дивизии в течение десяти лет. Ни разу за это время угрозы потеря контроля над территорией не возникало.

Чего то там подрывать, набигать и вредить по мелкому конечно будут. Всерьез это воспринимать не надо

ЗЫ

"Товарищ Сталин! Я берусь удержать под контролем все магистрали Афганистана силами одной общевойсковой армии в течение десяти лет! Потери за этот срок составят ориентировочно около 15 тысяч человек. То есть полторы тысяч в год - 1.5% от личного состава!"

"Пустяки какие. Товарищ Жуков такие потери за полчаса наступления несет... "

Итого - 240 верст за год, еще 200 верст- за 4,5 месяцев, дальше дистанции не указаны, придется по карте смотреть.

400 км за 5 месяцев, 6 месяцев - 255 км. 2,5 месяца - 255км. Вобщем, скорость сильно отличалась на разных участках. Средняя - суммарное время на суммарное расстояние - 1370 на 2,5 года. За полгода где-то 270 км...

Есть и более близкий по времени пример - Волжская рокада. 980 км. 9 месяцев строили. В самом центре СССР (и снимая рельсы БАМа). Точно такую скорость получится держать в Афганистане? Учитывая что длина железной дороги будет больше чем у снесаревского тракта, горы придется обходить или бурить тоннели.

Ну как вам сказать? Вы говорили сначала про одну дивизию. Теперь начинается осознание того что нужна одна общевойсковая армия и контроль над всей территорией Афганистана. Это -да, более рельная задача. Можно вообще затравить афганцев с воздуха БОВ, чтоб ни одного там не осталось и все сбежали в Индию. Вообще несложно в 1940.

Но тогда возникает вопрос - а оно надо? На Англию гораздо сильнее чем потеря Индии подействует потеря Ирака, а ни о каком положительном образе СССР в колониях после такой войны говорить не придется. И если сравнить с изначальной идеей - быстро, не отвлекаясь на Кабул, протянуть жд от Туркмении к Пакистану и технично вышвырнуть англичанишек с Индостана - то разница прямо таки велика. Как вы писали, "идиотский энтузиазм"? Он самый.

[Читатель]

Ну как вам сказать? Вы говорили сначала про одну дивизию

Можно и про одну дивизию.

5 гвардейская мотострелковая дивизия державшая под контролем магистраль Герат-Кандагар понесла за период с 27.12. 79 по 15.02.89 г.г. безвозвратные потери в 1135 (из них 910 на боевых) человек.

одна общевойсковая армия и контроль над всей территорией Афганистана.

Это разумеется не помешает, сил то хватает...

Но чтобы удерживать контроль над магистралью Кушка-Герат-Кандагар одной дивизии достаточно

а оно надо?

Это не ко мне вопрос.

Я отвечаю на конкретный технический вопрос - возможности для Красной Армии успешно вторгнутся в Индию через территорию Афганистана.

Это да, возможно.

А оно нам надо и зачем, эту философию вы с другими коллегами обсуждайте

[Tayhard]

опыт 3 англо-афганских

"Товарищ Сталин! Афганцы являются страшным противником. Об этом говорит опыт 3 англо-афганских войн!

1 англо-афганская война 1839-1842 гг. Потери англо-индийской армии - 4,700 солдат за три года.

2 англо-афганская война 1878-1880 гг. Потери англо-индийской армии - 1850 убитыми, 8000 умершими от болезней за два года

3 англо-афганская война 1919 г. Потери англо-индийской армии - 1,751 убитыми и раненными за три месяца.

Полагаю, что Красную Армию ожидают подобные же потери!

Вы хорошо подумали товарищ Сталин?"

Дело не в численности потерь. Речь о том, что большая часть населения - воинственные и сплоченные племена, дающие за несколько месяцев партизан как раз столько сколько в 1 советской общевойсковой армии-1940 солдат. Это не персы и не узбеки. Причем эти оборванцы выиграли 2 войны у Британии, а третью свели вничью. К позору англичан.

Нет, понятно, может повториться история 1979 года и приказ будет отдан. Идиотских приказов всегда хватает.

[Читатель]

ак вы писали, "идиотский энтузиазм"? Он самый.

Идиотский энтузиазм пока наблюдается у вас, извините.

Вы взялись за неподьемную для вас роль скептика-ниспровергателя-мечтателей-и-знатока-матчасти.

Дело хорошее, но к сожалению надо хорошо для этого знать матчасть.

А у вас с этим увы....

[Heliodromos]

Через Китай - это через Тибет.

Не надо воевать по Глобусу - есть Синьцзян-Уйгурский автономный район

В 1940 там хватит оружия чтобы начать партизанить сразу как русские границу перейдут. А там и разожжется. Тем более что в отличие от РИ-1979 Кабул не захвачен оружие армии Афганистана тоже есть. В 1919 году они выставили 50 тыс регуляров и 80 тыс партизан. Это один стрелок с винтовкой в соседних горах на каждые 5 метров трассы Кушка-Кандагар. Грузовикам хватит.

Хм.. с интерсом узнаю цели этой борьбы..помещать одним кяфирам убивать других кяфиров?)))

Вавилова не арестуют через несколько месяцев. Как уникальный спец по Афгану он будет командирован туда

И не будет просирать бюджеты...а Лысенко освоит их с куда большим результатом...

еперь начинается осознание того что нужна одна общевойсковая армия и контроль над всей территорией Афганистана. Это -да, более рельная задача. Можно вообще затравить афганцев с воздуха БОВ, чтоб ни одного там не осталось и все сбежали в Индию. Вообще несложно в 1940.

Дался вам этот Афганистан...В развилке четко указано, что сначала наступаем на Персию...на крту гляньте -она с Индией (Пакистаном) граничит.

[Tayhard]

Я отвечаю на конкретный технический вопрос - возможности для Красной Армии успешно вторгнутся в Индию через территорию Афганистана.

Это да, возможно.

Такого вопроса я не задавал. Я пытаюсь ответить на вопрос - какие силы понадобится задействовать СССР, чтобы, пройдя территорию Афганистана, начать войну с англами в Индии и сколько времени это займет. И пока получается что это неслабая такая затея, требующая подготовки, ввода целой армии, и постройки жд аналогичной Волжской рокаде. После этого становится очевидным, что такое вторжение бессмысленно и Ирак гораздо доступнее. Вот и все. Если Ирак по каким-то причинам (?) исключен и США не вмешиваются никак, а война Германии и Англии идет как в РИ, и налеты англов на Баку не уничтожили 80% нефтепрома СССР, а только разозлили Кремль - то Афганистан займут и через годик агонизирующую Англию из Индии таки выкинут. Так что техническая возможность есть, согласен. Как и многие другие возможности добиться цели заведомо не самым простым и дешевым путем. Например отнести бумажное письмо лично в соседний город, хотя можно отправить по е-мэйлу.