рассуждения по воводу альт-ВМВ в мире рейха Шлейхера

[Рюрик]

чуток забегу в перед на предмет того в каком направлении будет развиваться послевоенное ГРАЖДАНСКОЕ польское автомобилестроение. Ну с LRL все просто и понятно - у них тесные контакты с Шевроле явно сохранятся и они будут соответственно по мере надобности закупать лицензии на новые модели (перед войной LRL делала это весьма оперативно, скажем последняя из машин LRL - Шевроле-мастер образца 1939 г. (таки успели перед самой войной в РЕИ начать выпуск) начала по лицензии выпускаться всего спустя несколько месяцев как её-же проапгрейдили на самом Шевроле (сменив на конвейере LRL Шевроле-мастер варианта 1936)

 

с PZInz все несколько сложнее. Ну с грузовым автомобилестроением все как раз понятно - с этим у PZInz хорошо, так что будут по-прежнему выпускать хорошие и годные PZInz 603, 703, 713 а к началу 50-х сделают и их наследников

а вот с легковым автомобилестроением, не с внедорожниками (с ними как раз все ок), а именно что с простыми легковушками все печально - ассортимент представлен древними, как продукты жизнедеятельности мамонта 508-м и 518-м фиатами первой половины 30-х, да к тому-же в последний раз отресталингнутыми в 1936-1937-гг. Да и с торговой маркой есть проблема. До соглашения с ФИАТом у PZInz были права на несколько торговых марок польских авто 20-х, но контракт с фиатом оные торговые марки похоронил. Нет, если выпускать технику для вооруженных сил, то и название PZInz сгодится, военные в этом плане люди не привередливые, им хоть горшком назови, лишь бы годно ездило и не ломалось, но вот для массового потребителя - уже не то... думаю, самым логичным для PZInz будет восстановить одну из своих старых торговых марок. С точки зрения маркетинга наиболее оптимальной из них является Ursus, так что послевоенная гражданская техника PZInz скорее всего будет выпускаться именно что под восстановленной торговой маркой Ursus

да и смотрелась старая эмблема той марки круто:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/PZInż_Ursus_logo_2.jpg

 

теперь к ассортименту. Понятно, что после того как поляки воевали ПРОТИВ Италии, никакого возобновления сотрудничества с ФИАТом им не светит. Своё же разрабатывать с ноля в скудные послевоенные годы - слишком накладно. Так что скорее всего купят лицензию у какой-нибудь из немецких кампаний. В плане ассортимента наиболеее оптимальный кандидат - Опель

так что после войны поляки начнут выпускать 2-дверную малолитражку Ursus M - лицензионную копию предвоенного Опель-Олимпия

и более солидное авто Ursus L - слегка рестайлингнутую лицензионную копию предвоенного Опель-Капитан

 

Изменено 28 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

к слову - еще одна хорошая ссылка про польскую военную технику http://derela.pl/index.htm

[Рюрик]

производства LRL 3-тонный лицензионный Шевроле-157, выпускавшийся с 1937

к слову - СИЯ машинка будет реально ОЧЕНЬ массовой, ибо помимо головного предприятия в Варшаве LRL в 1938 г. начала строительство нового промышленного гиганта - грузового автозавода завода в Люблине (будущий FSС, ныне Honker) который должен был вступить в строй летом 1940 г. и должен был иметь проектную мощность производства до 1000 автомашин в месяц (собственно после его ввода в строй планировалось перенести туда производство ВСЕХ грузовиков, которые LRL делала по лицензии, а головное предприятие в Варшаве оставить для приозводства лицензионных-же легковушек). В РЕИ в сентябре 1939 г. началась война, завод порушили и было не до восстановления, пришедшие к власти коммунисты компанию LRL ликвидировали (ибо частная автокомпания клепающая машины по лицензии купленной у янки в социалистической Польше существовать просто не могла), короче в РЕИ прерванное в 1939 строительство завода восстановили только в начале 50-х уже под названием FSС (до этого "было не до того") и начали клепать вместо лицензионных "Шеви" лицензионные ГАЗ-51 ака "Люблин-51", на проектную мощность (ту самую, 1000 машин/в месяц) завод вышел в течение года после запуска в строй). В ЭАИ завод благополучно вступает в строй летом 1940 года, и, следовательно, на проектную мощность должен будет выйти к лету 1941-го

 

Изменено 28 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

к слову - СИЯ машинка будет реально ОЧЕНЬ массовой, ибо помимо головного предприятия в Варшаве LRL в 1938 г. начала строительство нового промышленного гиганта - грузового автозавода завода в Люблине (будущий FSС, ныне Honker) который должен был вступить в строй летом 1940 г. и должен был иметь проектную мощность производства до 1000 автомашин в месяц

мощность варшавской фабрики LRL была несколько поскромнее - 10.000 автомашин в год, правда там оно было "размазано" примерно на десяток разных моделей. Т.е. если и варшавская, и люблинская фабрики LRL во время войны сконцентрируются исключительно на шевроле-157, то они смогут выдавать по 22.000 "трехтонки"-шевроле в год

 

конечно во время войны дизайн слегка упростят (но не слишком, ибо лицензия есть лицензия - полностью передалать кабину в сторону упрощения она запрещает) - но явно уберут "вспомогательные" фары и все хромирование декоративных элементов кабины

Изменено 29 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

сделал расчеты по дополнительной автомобилизации Войска Польского с сентября 1939 и до начала войны - т.е. до начала апреля 1941 г. с учетом производственных мощностей PZInz (учитывая, что хотя гражданское произвосдвто она будет сворачивать и за счет его наращивать военное, до начала войны часть машин будет производиться в гражданских модификациях для коммерческой продажи) и также учитывая то что до объявления военного положения LRL хоть и получит крупный военный заказ (на грузовики Шевроле) но всё-таки в остальном будет ориентироваться пока что на коммерческоее производство (это уже когда с начала войны военное положение введут - тогда и коммерческим заводам придется делать ТОЛЬКО военные заказы)

итак, вот что получается

вездеходы

Фиат 508 Лазик - за сентябрь 1939 - март 1941 в войска поставлено 1265 экз.

PZInz 302 - за этот же период в войска поставлено 592 экз.

PZInz 303 - малосерийное производство с ноября 1939, серийное с марта 1940, в войска поставлено 656 экз.

итого 2513 вездеходов

Недогрузовик-фургон фиат 618 гром, с сентября 1939 по март 1941 в войска поставлено 662 экземпляра

грузовики:

2,5-тонный фиат 621 - с сентября 1939 и до окончания производства в мае 1940 в войска поставлено 1340 экхемпляров

2,5-тонный PZInz 603 - с сентября 1939 по март 1941 в войска поставлено 7845 экз.

3,5-тонный PZInz 703 - за этот же период в войска поставлено 6863 экз.

3,5-тонный бескапотный PZInz 713 - за этот же период в войска поставлено 465 экз.

5-тонный Заврат, малосерийное производство с июля 1940, серийное с января 1941, в войска поставлено 185 экз.

заказ у LRL на 3-тонные Шевроле-157 - в войска поставлено 4000 экз.

итого 20.513 грузовиков

итого за период с сентября 1939 по март 1941 г. в войска поставлено 23.668 автомобилей

Изменено 30 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

помимо промышленных гигантов PZInz и LRL

были еще и мелкие фабрики, которые нельзя забывать

автомобильная AS, основана в 1924 г. Собственное мелкосерийное производство автомобилей свернула (не выдержав конкуренции) в 1930 году, но вплоть до войны продолжала выпускать автозапчасти для других машин

мотоциклетные:

Кресовая фабрика велосипедов и мотоциклов "Неман" (Гродно), основана в 1894 г., до 1936 чисто велосипедная, с 1936 добавилось производство мопедов, а с 1938 - мотоциклов

выпускала 3 модели легких мотоциклов - Неман 100, Неман 125 и Неман 150

велосипедов в год выпускалось около 10.000 штук

на проектную мощность в плане строительства мотоциклов планировала выйти в 1940 году (по 500 Неман 100 и по 250 Неман 125 и Неман 150 в год, т.е. по 1000 мотоциклов в год)

 

Перкун (Варшава). Даты основания не нашел. С 1938 выпускала легкие потоциклы Перкун 98, мощность производства - около 300 мотоциклов в год

 

MOJ SA (Катовице), основана в 1913 г. , с 1937 выпускала мотоциклы MOJ 130, мощность производства очень небольшая - около 200 мотоциклов в год

 

Подкова (Понятов в Мазовии), основана в 1921 г. С 1938 выпускала легкие мотоциклы Подкова 98, мощность производства около 1000 мотоциклов в год

 

SHL (Кельце), основана в 1938 г., выпускала легкие мотоциклы SHL 98, мощность производства - около 2000 мотоциклов в год

[Рюрик]

конечно, мощности у этих мелких фабрик не ахти, но лишние 4500 мотоциклов в год (совокупная мощность всей этой мелюзги) Войску Польскому лишними не будут

хотя вестимо бОльшая часть мотоциклов Войска Польского это PZInz-евские "Соколы" (все-таки промышленный гигант есть промышленный гигант)

[Рюрик]

Кресовая фабрика велосипедов и мотоциклов "Неман" (Гродно),

к слову - эти ребета в РЕИ с 1937 г. заключили несколько выгодных контрактов на поставку велосипедов, мопедов и (после 1938) легких мотоциклов для нужд Корпуса Охраны Пограничья

[Рюрик]

польская Марынарка Военна по состоянию на апрель 1941 г.

пока-что даю расклад по морским судам, по речной флотилии дам позднее

ЭСМИНЦЫ

Эсминцы типа Вихер:

https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Wicher_(1928)

https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Burza

Эсминцы типа Гром:

https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)

https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Błyskawica

ORP Orkan https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orkan_i_ORP_Huragan_(1939) заложен в 1939 г., , спущен на воду в марте 1941 г., введен в эксплуатацию уже во время войны

ORP Huragan https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orkan_i_ORP_Huragan_(1939) заложен в 1939 г., спущен на воду и  введен в эксплуатацию уже во время войны

ПОДЛОДКИ

Подлодки типа Вилк:

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Wilk_(1929)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Ryś_(1929)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Żbik_(1931)

Подлодки типа Ожел:

https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Orzeł_(1938)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Sęp_(1938)

ORP Kuna https://pl.wikipedia.org/wiki/Okręty_podwodne_typu_Orzeł заложена в 1940 г., на апрель 1941 - 70% готовность, т.к. строившая подлодки типа "Ожел" по польскому заказу Голландия в войну осталась нейтральным государством, недостроенная "Куна" была интернирована голландскими властями до конца войны (на темпы строительства это не повлияло, ибо интернирование-интернированием а заказ-заказом, как говорится "деньги уплОчены", так что за время интернирования достроили, а вот ПЕРЕДАЛИ польской стороне как интернированное во время войны судно только по окончании войны)

ORP Łasica https://pl.wikipedia.org/wiki/Okręty_podwodne_typu_Orzeł заложена в 1940 г., на апрель 1941 - 35% готовность, как и "Куна", недостроенная "Ласица" была интернирована голландскими властями до конца войны (по достройке - аналогично "Куне")

ТРАЛЬЩИКИ

Тральщики типа Яскулка:

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Jaskółka_(1934)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Mewa_(1935)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Rybitwa_(1935)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Czajka_(1935)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Czapla_(1938)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Żuraw

МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ

https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Gryf_(1938)

УЧЕБНО-БОЕВОЙ КОРАБЛЬ (два чисто учебных без вооружения я не расписываю)

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Mazur_(1914)

КАНОНЕРКИ

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Generał_Haller

https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Komendant_Piłsudski

вспомогательные суда пока не расписываю

 

[Рюрик]

итого за период с сентября 1939 по март 1941 г. в войска поставлено 13.668 автомобилей

это от отечественных производителей

пусть к ним с лета 1940 г. добавился "ручеек" британских и немецких поставок

британские поставки:

3-тонный AEC Marshal модели 1935 г., к апрелю 1941 г. поставлено 70 машин

3-тонный AEC Matador модели 1938 г., к апрелю 1941 г. поставлено 100 машин

малый вездеходный грузовик Bedford MWD модели 1937 г., к апрелю 1941 г. поставлено 150 машин

итого британский "ручеек" был совсем слабеньким, всего 220 машин

Немецкий "ручеек" был куда по-солиднее:

списанные со службы Рейхсвера 1,5-тонные грузовики повышенной проходимости Mersedes-Benz 3GA модели 1929 г. (причем поставленные по весьма и весьма символической цене) - 1950 машин а также еще 800 их лицензионных "клонов" построенных в 20-х - начале 30-х по той-же программе унификации грузовиков Рейхсвера - Büssing-NAG G31 и Magirus М206, всего 2750 машин

внедорожники BMW 325 модели 1938 г. - 100 машин

итого Германией поставлено к апрелю 1941 г. 2850 автомашин

 

 

 

 

[Рюрик]

итого вместе с британскими и германскими поставками автомобильный парк Войска Польского к апрелю 1941 г. пополнился 26.738 автомашинами

Изменено 30 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

списанные со службы Рейхсвера 1,5-тонные грузовики повышенной проходимости Mersedes-Benz 3GA модели 1929 г.

списаны они (как в в РЕИ) были т.к. модель оказалась не самой удачной (ибо по опыту эксплуатации ремонтировать их оказалось тем еще геморроем), но, как говориться, в данной ситуации поляки благоразумно вспомнили пословицу про осмотр зубов у дареного коня (а с учетом чисто символической цены "конь" был и правда дареный)

Изменено 30 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

итого общий состав автопарка Войска Польского по состоянию на апрель 1941 г. (с учетом не только того что поставили в 1939-1941 г. но и того что было в 1939, т.к. машины, в РЕИ бывшие в составе автопарка войска в 1939 вестимо никуда не испаряются)

Внедорожники:

Фиат 508 Лазик - 2765 экз.

PZInz 302 - 672 экз.

PZInz 303 - 656 экз.

BMW 325 - 100 экз.

итого - 4193 экз.

Малые грузовики и фургоны повышенной проходимости:

Фиат 618 Гром - 1262 экз.

Bedford MWD - 150 экз.

итого - 1412 экз.

Грузовые автомобили:

Урсус А - 375 экз.

Фиат 621 - 10.740 экз.

PZInz 603 - 7855 экз.

PZInz 703 - 6913 экз.

PZInz 713 - 515 экз.

Шевроле 157 - 4000 экз.

Заврат - 185 экз.

AEC Marshal - 70 экз.

AEC Matador - 100 экз.

Mersedes-Benz 3GA, Büssing-NAG G31 и Magirus М206 - 2750 экз.

итого - 33.503 экз.

ВСЕГО 39.108 автомашин

 

Изменено 30 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

автопроизводство военных авто на PZInz и LRL с апреля 1941 и по декабрь 1942 - стат-данные:

Фиат 508 Лазик, IV-XII 1941 - 764 экз., I-XII 1942 - 962 экз., всего 1726 экз.

PZInz 302, IV-XII 1941 - 386 экз., I-XII 1942 - 442 экз., всего 828 экз.

PZInz 303, IV-XII 1941 - 605 экз., I-XII 1942 - 720 экз., всего 1325 экз.

Фиат 618 Гром, IV-XII 1941 - 357 экз., I-XII 1942 - 492 экз., всего 549 экз.

PZInz 603, IV-XII 1941 - 8807 экз., I-XII 1942 - 12.204 экз., всего 21.011 экз.

PZInz 703, IV-XII 1941 - 7604 экз., I-XII 1942 - 11.068 экз., всего 18.672 экз.

PZInz 713, IV-XII 1941 - 1362 экз., I-XII 1942 - 2044 экз., всего 3406 экз.

Заврат, IV-XII 1941 - 487 экз., I-XII 1942 - 724 экз., всего 1211 экз.

Шевроле 157, IV-XII 1941 - 16.087 экз., I-XII 1942 - 21.618 экз., всего 37.705 экз.

 

Изменено 30 May 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

итого с апреля 1941 по декабрь 1942 будет выпущено 86.433 автомашины

[Рюрик]

вот что в польсковики сказано про производство 703-713 моделей

Do września 1939 roku wyprodukowano pierwszą partię (100 sztuk) samochodów ciężarowych 703 i 713. Była to seria próbna, wykonana już na obrabiarkach i oprzyrządowaniu przygotowanym do masowego wytwarzania, które miało się rozpocząć w 1940 roku i wynosić 12-20 tysięcy sztuk rocznie.

[Gerrit Dorbek]

полыхнет в апреле 1941 г. поскольку война неизбежна вопрос был в том, что нападет первым, ну я и решил что всё-таки немцы с поляками на чехословаков 1941-й тут для немцев с поляками самый критичный, ибо пока те и другие грызут чехословацкие укрепления, ударяют французы, советы и примкнувшие к ним литовцы

Предлагаю, чтобы к немцам и полякам присоединились венгры - по Трианонскому договору Венгрия теряла значительные части своей территории в пользу Чехословакии. Пускай Хорти попытается вернуть Закарпатье и Южную Словакию.

[Рюрик]

это само-собой разумеется, коллега!

[Вандал]

ВСЕГО 39.108 автомашин

Это очень мало. Такими средствами не обеспечить нормального снабжения действующей польской армии в условиях мобильной войны и отрыва от головных железнодорожных станций. Тут не до моторизованных соединений, просто надобности в них нет. Рекомендую для ознакомления работу Триандафиллова "Характер операций современных армий": http://militera.lib.ru/science/triandafillov1/index.html

 

[Рюрик]

спасибо за ссылку, коллега!

[Рюрик]

по поводу численности - я еще прикидывал сколько помимо штатного состава автопарка армии смогут реквизировать у населения грузовых авто (собственно объявление военного положения это (реквизицию транспорта у населения) предполагает), по прикидкам это еще где-то 35 - 40 тысяч минимум (это вестимо если будут реквизировать не все грузовики а только их половину, т.к. хозяйству машины все-же тоже нужны)

т.е. вместе с реквизированными будет примерно 80 тысяч. машин

[Рюрик]

и еще раз огромнейшее спасибо за ссылку. Реально шикарная работа!

[Рюрик]

к слову - все примерно как я собственно и предполагал, на начальном этапе войны - безусловно проблемы с автомобилизацией - но благо тут на первом, оборонительном этапе войны большим подспорьем становится очень хорошая (даже как это отмечает автор книги по ссылке) польская сеть железных дорог, в т.ч. рокадных

Польская ж.-д. сеть "располагает довольно солидными рокадными ж.-д. линиями, допускающими быструю рокировку сил с юга на север (или, наоборот, с севера на юг. Белорусский и украинский фронты соединены 4-5 рокадными ж.-д. линиями: 1) Ровно—Сарны—Барановичи, 2) Ровно—Ковель—Брест, 3) Здолбуново—Львов— Холм—Брест, 4) Волочиск—Львов—Перемышль—Люблин—Седлец и 5) самый дальний путь: Копычинцы— Станиславов—Краков—Варшава. Оперативное значение [175] первой из этих железных дорог из-за близости к границе незначительное. Остальные четыре железные дороги служат прочной связью между северным и южным фронтами. Расстояния по всем направлениям, кроме пятого — через Варшаву, могут быть покрыты в одни сутки. Переброска через Варшаву требует двое суток.

а учитывая что тут еще советам на первом этапе придется ломать линию "Полесье" - то пусть трудно, но не смертельно. Особенно если учесть что с севера по любому будут почти с самого начала войны вместе с поляками будут действовать немецкие части из Восточной Пруссии и Померании

а вот когда дело дойдет до контрнаступления на вражескую территорию, тогда да, проблемы с автомобилизацией себя покажут

благо к тому моменту её численность все-же повыше будет чем в самом начале войны - как за счет новых  немецких поставок, так и за счет захваченной в польских котлах трофейной советской техники. Хотя все равно по автомобилизации польская армия все равно будет куда хуже автомобилизована, чем союзная немецкая (которая тоже после разбора с Чехословакией начнет наступление на вогсточном фронте)

но "легкой прогулки" я и не обещал

[Вандал]

т.е. вместе с реквизированными будет примерно 80 тысяч. машин

Важно понять, сколько из этого числа будет в классе 2,5-3,5 тонны и более тяжелых. Именно машины такого класса обеспечивают основу подвоза для армий. А полуторки и более мелкие, да еще коммерческие мобилизованные (то есть, с непонятным ресурсом и износом), конечно, тоже нужны, но это уровень типа:

-- подвоз снабжения для роты и, при необходимости, облегчение пехоте на марше (пехотинцы роты могут закинуть в кузов грузовика свои ранцы и скатки, что существенно облегчит им условия пешего марш-броска)

-- обслуживание штабов, госпиталей, баз, аэродромов и т.д. (например, ежедневная переброска с близлежащего склада продовольствия и прочего необходимого снабжения).

 

[Рюрик]

Важно понять, сколько из этого числа будет в классе 2,5-3,5 тонны и более тяжелых. Именно машины такого класса обеспечивают основу подвоза для армий. А полуторки и более мелкие, да еще коммерческие мобилизованные (то есть, с непонятным ресурсом и износом), конечно, тоже нужны, но это уровень типа: -- подвоз снабжения для роты и, при необходимости, облегчение пехоте на марше (пехотинцы роты могут закинуть в кузов грузовика свои ранцы и скатки, что существенно облегчит им условия пешего марш-броска) -- обслуживание штабов, госпиталей, баз, аэродромов и т.д. (например, ежедневная переброска с близлежащего склада продовольствия и прочего необходимого снабжения).

таких из армейских грузовиков получается 30.378 (с 2-тонными Урсусами - 30.753) плюс армейских полуторок 2750

из мобилизованных коммерческих (с учетом того что в первую очередь будут именно их будут забирать) в эту категорию попадает где-то 5 - 6 тысяч еще (остальные из коммерческих - полуторки и иже с ними), т.е. в этой весовой категории примерно 36.000

 

разбивка армейских по тоннам (благо по ним можно детально проследить разбивку с шагом до полутонны)

1,5 тонны - 2750

2 тонны - 375

2,5 тонны - 18.595

3 тонны - 4170

3,5 тонны - 7428

5 тонн - 185

------------

добавлено

рассчитал примерные союзнические поставки автомобилей за апрель 1941 г., т.е. за первый месяц войны

от германских союзников:

3-тонки опель - блиц - 5000

3-тонки мерседес L3000 - 1000

вездеходы хорьх-108 - 100

вездеходы хорьх-901 - 400

от английских союзников:

легкие грузовики Остин-10НР - 2000

легкие грузовики Бедфорд MWD - 700

полуторки Бедфорд QYD - 3000

3-тонки Бедфорд-Матадор - 500

3-тонки Бедфорд QL - 20 (эксперементальная партия, чтобы провести проверку новой модели в боевых условиях)

итого за апрель 1941 г. от союзников по коалиции поляки получают: 6520 3-тонных грузовиков, 3000 полуторок, 2700 легких грузовиков (до тонны включительно) и 500 вездеходов

 

-----

ну и собственное производство - мощность в месяц:

два завода LRL - примерно 1800 - 1850 автомашин в месяц (расчетная мощность Люблинского 12.000 в год, Варшавского - 10.000 в год, соответственно месячная норма вычисляется примерно такая)

заводы PZInz (тут правда по всем сразу можно вычислить без разбивки на отдельные 20.000 в год/12 = примерно 1660-1670 в месяц

итого примерно по 3500 грузовиков в месяц поляки собирать могут на своих заводах, причем именно что категории 2,5 - 3,5 т. в основном, т.к. это основные модели (3-тонные Шевроле у LRL, 2,5 тонные 603 и 3,5 тонные 703 и 713 у PZInz, а вот 5-тонных Завратов выпускать будут относительно немного - максимум сотню в месяц)

Изменено 31 May 2019 пользователем Рюрик