О повороте советского послевоенного автомобилестроения не туда

[dragon.nur]

А не рано? Это концом 1950-х датируется

Возня с будущим мотором ГАЗ-53 началась в 1955.

отрыжка опытного 136-сильного V6 для модернизированного ЗИМ

Ссылкой не богаты ли? Я прикидывал, что послевоенный ГАЗ-51+ на приличном бензине с поперечной продувкой ("колпачная" форма КС с подвесными верхними клапанами аля Крайслер Хеми, люминь в ГБЦ и поршнях) можно "раскачать" до, примерно, 125 л.с., а уж если уменьшить ход до 100 мм и поднять обороты, то и 140 по плечу. Но, конечно, желательно увеличить диаметр цилиндра, а это новые кокили.

Изменено вчера в 05:56 пользователем dragon.nur

[dragon.nur]

из огрызков ГАЗ'овского проекта V6

У "первого с этим названием", вроде, угол развала БЦ не 60°, а 90.

[Crusader]

Ссылкой не богаты ли?

 Это было что-то из реальных статей на какой-то платформе. Но там, в общем-то, кроме указаний о том, что такой движок был - ничего больше и не было. Наткнусь снова - поделюсь, конечно.

Я прикидывал, что послевоенный ГАЗ-51+ на приличном бензине с поперечной продувкой ("колпачная" форма КС с подвесными верхними клапанами аля Крайслер Хеми, люминь в ГБЦ и поршнях) можно "раскачать" до, примерно, 125 л.с., а уж если уменьшить ход до 100 мм и поднять обороты, то и 140 по плечу. Но, конечно, желательно увеличить диаметр цилиндра, а это новые кокили.

 Ну, с переходом на IOE, силуминовый блок, симметричные шатуны и новый карбюратор - даже с обычного ГАЗ-11 до войны планировали снять 100+ поней. Так что пуркуа бы и не да?

Возня с будущим мотором ГАЗ-53 началась в 1955.

 Прям с тем, который 4,25 литра, или всё же с тем, который 5.53? ЕМНИП, первый приспособили в ГАЗ-53 только когда не взлетел V6.

У "первого с этим названием", вроде, угол развала БЦ не 60°, а 90.

 Тогда вы правы, полагаю.

[dragon.nur]

силуминовый блок

и цельночугуневые гильзы?

симметричные шатуны

это-то как раз плохо, косые срезы прочней.

конечно, желательно увеличить диаметр цилиндра, а это новые кокили

аааатставить.

добыл Липгарт и Шнейдер "Атлас рабочих чертежей двигателей ГАЗ-51 и М-20", М. 1952. И самое трагичное на стр. 20

Межцентровое между парами смежных цилиндров 89 мм без протока между парами, между двойками -- 99 с протоком. Стали более понятны причины износа верхней части гильз. и предельные размеры расточки в ремразмер 83.5 мм. Найти б ещё такой альбом по ЗиС-101 -- счастью моему не было бы пределов. Так что максимум - это уменьшение хода и поднятие оборотов, если найдётся лучшее масло.

 

Тогда вы правы

Похоже, что разрабатывалась целая пачка двигателей, какие-то выиграли соцсоревнование, какие-то -- нет.

Изменено 13 часов назад пользователем dragon.nur

[Crusader]

и цельночугуневые гильзы?

 Скорее всего. Я постил чуть ранее довоенные измышлизмы про IOE-схемы для ГАЗ-11.

это-то как раз плохо, косые срезы прочней.

 Везде пишут, что с несимметричными ГАЗ-51 разваливался при попытке раскрутки. Мол, именно потому у ГАЗ-12 было больше поней и оборотов, что симметричные шатуны были. Хотя, слышал, что это от большого ума пишут - не специалист, увы.

Похоже, что разрабатывалась целая пачка двигателей, какие-то выиграли соцсоревнование, какие-то -- нет.

 Скорее всего, что так и есть. Тем более, у ГАЗ'а - на это были и ресурсы и возможности.

Так что максимум - это уменьшение хода и поднятие оборотов, если найдётся лучшее масло.

 Заквадратить, по типу ГАЗ-21?

[Crusader]

Остался вопрос, кто сделает полуоси с ШРУСами и чехлами (Воронеж?)

 А мистер Кайзер и сделает! У него своя переднеприводная модель с сухарниковым ШРУС не взлетела на родине. Он же и аналог МЗМА-415 сделает, только раньше и с воздушником - он у него в годы ВМВ - тоже пролетел.

[dragon.nur]

Заквадратить, по типу ГАЗ-21

Судя по тому же альбому, где были и конструкции ГАЗ-М20, до квадраченья с 92/92 мм изначальной конструкции ГАЗ-51 далеко, сначала получилось только 88/100 (ГАЗ-21Б), ибо межцентровое у Победы 102/107 мм, она необратимо разошлась с "папашей" (новый коленвал не только плоский, но и четырёхопорный, притом, что весь трёхплоскостной 6ц ГАЗ-11/51 четырёхопорный).